CN101138951A - 顶篷后侧部分的张紧装置及软篷式汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于顶篷(16)的后侧端部(18)的张紧装置(22)，该张紧装置包括固定条(19)，该固定条能够以第一条部段(30)与顶篷(16)连接并且以第二条部段(37)与软篷式汽车(1)的车身部件(20)连接，该固定条设计成至少部分可弯曲，该张紧装置还包括在汽车横向方向(FQ)上延伸的集水型材(31)，该集水型材设置在顶篷(16)的后侧端部(18)的下方。为了能够简化张紧装置(22)，固定条(19)的第一条部段(30)设计成集水型材(31)。

Description

顶篷后侧部分的张紧装置及软篷式汽车

技术领域

本发明涉及按照权利要求1的前序部分的一种顶篷后侧部分的张紧装置以及按照权利要求9的前序部分的一种软篷式汽车。

背景技术

一种构成这种类型的设在软篷式汽车上的张紧装置从DE 9102150U1中可得知，并用于将顶篷的端部张紧地固定在软篷式汽车的车身上。顶篷的后侧端部例如通过缝与弹性固定条的第一条部段固定连接。固定条的第二条部段与软篷式汽车的车身部件连接，也就是说嵌在车身部件上。该车身部件这样设计成板材成型零件，使得该部件构成集水型材，该集水型材以沟槽的形状在汽车横向方向上延伸并且设置在顶篷端部的下方，从而在车顶箱盖和顶篷之间，侵入的水可以被接住。

发明内容

本发明的任务是简化开头所述种类的张紧装置。

根据本发明，该任务是借助具有在权利要求1中所述的特征的顶篷张紧装置得以解决。另外，该任务是借助具有权利要求9的特征的软篷式汽车得以解决。在从属权利要求中分别说明了实施例。

本发明主要实现的优点可以从如下内容看出：借助本发明的固定条，不仅顶篷可以固定在车身部件上，而且由该固定条，即由第一条部段形成集水型材，因此，不再需要现有技术中已知的作为集水型材的板型材。此外有利的是，通过将端部直接固定在集水型材上可以减少分离点，因为固定条不再是嵌在车身部件上。

根据权利要求2的实施例是特别优选的，根据该权利要求，集水型材完全由第一条部段形成。

如果顶篷的端部被敷设到集水型材内(如根据权利要求3所规定)并优选地通过形状配合连接部件可拆卸地固定(如权利要求6所述)，水引导能力或者顶篷与集水型材之间的密封性将得到进一步优化。

根据在权利要求4中给出的实施例，固定条便于装配地能触及，以能够将其与车身部件，如车顶箱(Verdeckkasten)壁简单地可拆卸地连接。特别是对于软篷式汽车，其中置发动机布置中的发动机是嵌入车身内的，这是有利的，因为顶篷必须时常被拆开，以对驱动单元(带有传动机构的发动机)进行维修工作。

根据在权利要求7中列举的实施例中，顶篷的后侧端部基本上全部与车身部件连接。

具有权利要求8的特征的实施例是优选的，根据该实施例，只设有相对较少的固定部件，以能够将固定条与车身部件连接，这明显减少了装配时间。

如果在车顶箱上存在根据权利要求11设置的车身开口，至少部分设计成柔性的固定条就可以通过如下方式顺利地装入车顶箱内：它的自由端彼此相向移动，也就是说在一定程度上发生弯曲。

附图说明

下面参照附图借助实施例进一步说明本发明。

图1示出了处于关闭位置的具有车顶的软篷式汽车的局部透视图；

图2示出了张紧装置沿图1的II-II线的剖视图；

图3示出了没有画出顶篷的车顶以及正装入车顶箱内的张紧装置固定条。

具体实施方式

在图1中可局部地看出也称作敞篷汽车的软篷式汽车1。关于中间纵平面，只示出汽车的一半；然而，没有示出的汽车的另一半设计成镜像对称，并因此不作进一步描述。软篷式汽车1具有车身2，车顶4被放到该车身2上且位于腰线3的上方，该车顶可以从覆盖车厢5的关闭位置ST运动到未示出的折叠到后侧的车顶箱6内的存放位置。车顶箱6由固定的，即不能活动的车顶箱盖7部分地向上封闭，该车顶盖与后侧壁8连接并构成车身2外表面9的一部分。在车顶箱7的下方，在不可见的发动机舱内装有同样不可见的在所谓中置发动机布置中的驱动单元。

车顶4具有车顶支架10，也可参见图3，从图1的该支架中，只可以看到侧面拱形的顶盖框架11，该顶盖框架从腰线3延伸出来至上风导(Windlauf)12。车顶4还具有多个顶盖段，优选是两个顶盖段13和14，其中，顶盖段13构成前顶盖部件，而顶盖段14构成带有后窗玻璃15的后顶盖部件。顶篷16至少部分地保持在车顶支架10上，该顶篷设有用于后窗玻璃15的玻璃口17。顶篷16在两个顶盖框架11之间延伸直到后侧端部18位于腰线3以下并在那借助(从俯视图看)成U形的固定条19可拆卸地保持在车身部件20，优选是限定车顶箱6的壁21(图2)上，使得顶篷16在关闭位置ST时以期望的材料应力保持在位，而端部18张紧直到位于腰线3以下，为此设有张紧装置22，该张紧装置至少具有固定条19并将在后面参照图2作进一步描述。

图1还示出了后侧的上部车身孔23，车顶4可以穿过该车身孔存放在位于其下方的车顶箱6内。车身孔23在后侧由侧壁8和车顶箱盖7界定。因此，边界边缘24位于腰线3上。车身孔23具有在汽车横向方向FQ上在侧壁8之间测量的开口宽度WE。位于外表面9下方的U形固定条19具有基部25，该基部在汽车横向方向FQ上延伸。从该基部25伸出腿部26，这些腿部在汽车纵向方向FL上向前朝着未示出的汽车车头而定向。可以看出，在汽车横向方向FQ上，固定条19的延伸长度大于车身孔23的开口宽度WE。为了能够使与顶篷16的端部18连接的固定条19穿过车身孔23装入车顶箱6内，固定条19设计成在至少弯曲段27中可弯曲。因此，腿部28的自由端能够彼此相向移动(箭头29)，也就是说固定条19可以弯曲，使得它穿过车身孔13。可选地，可以设置铰链，特别是薄膜铰链来代替弯曲段27。此外还可以想到的是，靠近腿部26或者在腿部26中形成一个或两个侧弯曲部27，或者在那设置铰链来取代中间的弯曲部27。在另一种可选方案中，整个固定条19可以设计成可弯曲的塑料型材。

根据图2，位于端部18下方的固定条19具有第一条部段30，顶篷16以其端部18优选是可拆卸地固定在该第一条部段上。条部段30设计成为集水型材31并为此具有U形或V形横截面，使得在顶篷16和车身孔23的边界边缘24之间进入的水可以被接住。顶篷16的端部18被敷设到集水型材31的内部并在那连接。从集水型材31的内壁32突出形成优选是整体式的至少一个第一形状配合连接部件33，特别是蘑菇状型材或者蘑菇状栓柱。作为第二形状配合连接部件34的配对件安装在端部18的边缘区域35上。为了将端部18固定在集水型材31上，两个形状配合连接部件33和34相互啮合。第二形状配合连接部件34例如是在条形的塑料防水条36上形成，该防水条可以注塑或者缝合或者粘合在边缘区域上。可选地，边缘区域35可以通过粘接固定在内壁32上；同样可以想到其他固定措施。

固定条19具有第二条部段37，该条部段与第一条部段30连接。该第二条部段37构成固定段，借助该固定段，固定条19可以可拆卸地固定在车身部件20上。条形的条部段37紧贴车身部件20并由至少一个固定部件38保持在该车身部件上。条部段37被固定部件38穿过，该固定部件固定在车身部件20上。在固定部件38，特别是定位销的自由端39上可以设置未示出的固定装置，例如螺母，以将固定条19保持在车身部件20上。可以设置多个固定部件38分布在固定条19的延伸长度上。特别是为每个腿部26和基部25分别设置至少一个固定部件38。

如上述，固定条19可设计成整体式且优选为塑料型材。为了形成两个条部段30和37，固定条的横截面因此设计成近似叉形或者Y形，其中，至少两个叉部段40和41构成集水型材31或者第一条部段30，而基部段42构成第二条部段37。从基部段42延伸出两个叉部段40，41。

从图2还可以看出，固定的车顶箱盖7固定在车身2上，例如在车身部件20的突出部上，优选地在那螺纹连接，为此可以使用螺纹紧固件43。该螺纹紧固件43位于车顶箱盖面向车顶箱6的下侧44上。此外，该下侧44在靠近边界边缘24的地方还配有密封型材45，当车顶处于关闭位置ST时，该密封型材45放在顶篷16上。该密封型材45可以固定在车身部件20的突出部上或者固定在车顶箱盖7上。

借助图3对车顶4作进一步说明，其中，与在图1和2中相同的部件用相同的附图标记表示：车顶支架10位于未示出的顶篷16的下方，该车顶支架具有顶盖框架11，该顶盖框架在关闭位置ST上例如是由两个主导杆46和47以及与它之连接的固定部48构成，该固定部可以是所谓的位于前面的完整顶盖框架49的组成部分，位于前面的完整顶盖框架在位于侧面的顶盖框架之间具有板状部分50。通过主导杆46和47，前顶盖部段13可活动地支撑在位于腰线3以下的车顶支撑件51上。后顶盖部段14具有用框架52包围的后窗玻璃15，该后车顶部分通过导杆装置53例如可活动地支撑在车顶支撑件51上或者支撑在车身2上，并且在运动学方面通过连接导杆54结合到车顶支架10中。导杆装置53的前杆55与连接导杆54连接并在框架52的上框架腿部52’和车顶支撑件51之间延伸。后杆56靠近下框架腿部52”地同样将框架52与车顶支撑件51连接。

在将车顶4装配到车身2上时，按如下进行：由车顶支撑件51和车顶4组成的组件装入车身2内，必要时该组件还可以包括防滚保护弓架装置(未示出)，车顶支撑件51可以安装在该防滚保护弓架装置上。在这里，顶篷16的端部18固定在固定条19上，该固定条在图3中是以在上面用虚线画出的预装配位置M1示出。如上述，在预装配位置M1中，固定条19的基部25和腿部26弯曲，使得固定条可以穿过车身孔23插入车顶箱6内，也就是向下摆动，这通过箭头57表示。在固定条19已经通过车身孔23并位于车顶箱6内以后，它向后(箭头58)移动到它的用虚线画出的最终装配位置M2中，直到它紧贴车身部件20；接着，固定条通过固定部件38可拆卸地固定在车身部件20上。

倘若要触及位于车顶箱6下方的发动机舱内，例如为了对驱动装置进行维修工作，那么需要重新松开固定条19的固定部件38，并以相反的次序重新将固定条19从车顶箱6中取出。然后，后窗玻璃15的框架52至少部分地被从导杆装置上松开，因此后顶盖部分14可以与顶篷16和固定条19沿着箭头方向59摆动。优选地，只有后杆56从后窗玻璃框架52松开，使得后顶盖部分围绕前杆55的铰接轴60和/或61沿着箭头方向59摆动，从而车顶箱6被空出；因此可以触及位于车顶箱6下方的发动机舱。

Claims (11)

1.用于顶篷(16)后侧的端部(18)的张紧装置(22)，该张紧装置包括固定条(19)，该固定条能够以第一条部段(30)与顶篷(16)连接，并且以第二条部段(37)可拆卸地与软篷式汽车(1)的车身部件(20)连接，该固定条构造成至少部分是柔性的，并且所述张紧装置还包括在汽车横向方向(FQ)上延伸的集水型材(31)，该集水型材设置在顶篷(16)的后侧端部(18)的下方，其特征在于，所述固定条(19)的第一条部段(30)构造成集水型材(31)。

2.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，所述集水型材(31)的横截面构造成近似U形或V形。

3.根据权利要求1或2所述的张紧装置，其特征在于，所述顶篷(16)的后侧的端部(18)一直敷设到所述集水型材(31)内。

4.根据前述权利要求中任一项所述的张紧装置，其特征在于，所述固定条(19)的横截面构造成近似叉形，并因此包括至少两个叉部段(40，41)和一个基部段(42)，其中所述叉部段(40，41)形成所述集水型材(31)或第一条部段(30)，而基部段(42)形成第二条部段(37)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的张紧装置，其特征在于，所述包括两个条部段(30，37)的固定条(19)至少部分构造成塑料型材。

6.根据前述权利要求中任一项所述的张紧装置，其特征在于，所述第一条部段(30)或集水型材(31)具有至少一个位于内部的第一形状配合连接部件(33)，以及在所述顶篷(16)的端部(18)上构造有第二形状配合连接部件(34)，其中，两个形状配合连接部件(33，34)相互啮合，以将端部(18)固定在集水型材(31)上。

7.根据前述权利要求中任一项所述的张紧装置，其特征在于，所述固定条(19)构造成从俯视图看成近似U形，并且包括与在汽车横向方向(FQ)上延伸的基部(25)和在侧面的连接在该基部上的在汽车纵向方向(FL)上延伸的腿部(26)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的张紧装置，其特征在于，所述U形的固定条(19)能够分别借助至少一个固定部件(38)以其基部(25)和两个腿部(26)与车身部件(20)可拆卸地连接。

9.具有车顶(4)的软篷式汽车(1)，其特征在于根据权利要求1至8中至少一项所述的张紧装置(22)。

10.根据权利要求9的软篷式汽车，还具有固定的车顶箱盖(7)，该车顶箱盖至少部分地封闭车顶箱(6)，该车顶箱用于容纳处于存放位置的车顶(4)。

11.根据权利要求9或10所述的软篷式汽车，其特征在于，从俯视图看，所述车顶箱(6)的上部的车身孔(23)在汽车横向方向(FQ)上测量的开口宽度(WE)小于所述固定条(19)在汽车横向方向(FQ)上的延伸长度。

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