JP7285042B2 - 車両のバックドア - Google Patents

Description

本発明は、車両のバックドアに関する。

ハッチバック及びミニバンなどの車両は、荷室にアクセスするためのバックドアを備える。車両のバックドアはインナパネルとアウタパネルとを備える。

特許文献１には、インナパネルとアウタパネルとを備える車両のバックドアが開示されている。特許文献１のバックドアでは、バックドアの側枠部を構成するインナパネルに溝が形成されている。側枠部は、窓部の側方において上下方向に延びる部分である。溝は、インナパネルの一部が車室内側に凹むことで形成されている。この溝にはワイヤーハーネスなどが配置される。

跳ね上げ式のバックドアの側枠部には、バックドアの開放状態を維持するダンパが取り付けられている。特許文献１の構成では、このダンパの取付け箇所を補強するために、溝の断面形状に沿ったリインフォースメントが溝に取り付けられている。

特開平１１－１８９１１１号公報

車両の開発時やモデルチェンジ時などにアウタパネルの形状が変更されることがある。アウタパネルの形状が変更されると、バックドアの固有振動数が変化する。バックドアが、車両の駆動時などに発生するボディーの振動に共振すると、バックドアから発せられる騒音が大きくなる。例えば、バックドアの固有振動数が、リアサスペンションの突き上げによって生じるボディーの振動数に近くなると、バックドアが共振する。その結果、車両の走行時にバックドアの共振に伴って発生する騒音が大きくなり易い。

上記事情に鑑み、本発明の目的の一つは、バックドアの共振に伴って発生する騒音を小さくできる車両のバックドアを提供することにある。

本発明の一形態に係る車両のバックドアは、
インナパネルとアウタパネルとを備える車両のバックドアであって、
前記インナパネルは、
前記アウタパネルに面する第一面と、
窓状部材を取り付けるための四角形状の貫通孔と、
前記第一面が車内側に凹むことで形成された凹溝とを備え、
前記凹溝は、
前記貫通孔の側縁に沿って設けられ、前記貫通孔よりも車両下方の位置まで延びる縦溝と、
前記貫通孔の下縁に沿って設けられ、所定の溝幅を有する横溝と、
前記横溝の端部と前記縦溝の中間部とをつなぎ、前記横溝から前記縦溝に向かうに従って徐々に広くなる溝幅を有する連結溝とを備え、
さらに、前記連結溝の近傍で前記凹溝をまたぐように前記第一面に取り付けられる当て板を備え、
前記当て板は、前記第一面における第一部分、第二部分、第三部分、及び第四部分のうちの少なくとも３つの部分に接合されており、
前記第一部分は、前記縦溝よりも車幅方向の外側で、かつ前記横溝よりも上側の部分であり、
前記第二部分は、前記縦溝よりも前記車幅方向の外側で、かつ前記横溝よりも下側の部分であり、
前記第三部分は、前記貫通孔と前記横溝との間の部分であり、
前記第四部分は、前記連結溝よりも前記車幅方向の内側で、かつ前記横溝よりも下側の部分である。

凹溝を備えるバックドアのインナパネルでは、振動によって凹溝の縦溝と横溝の開口部の幅が拡がるように変形し易い。凹溝を備えるインナパネルにおいて、縦溝と横溝とをつなぐ連結溝の近傍で凹溝をまたぐように当て板が取り付けられることで、縦溝と横溝の開口部の幅が拡がり難くなる。特に、当て板が、凹溝の内周面形状に沿った形状ではなく、凹溝をまたぐ形状であることで、上記開口部がより拡がり難くなる。つまり、当て板によってインナパネルが変形し難くなり、インナパネルを含むバックドアの固有振動数が変化するので、バックドアが共振し難くなる。その結果、バックドアから発せられる騒音が大きくなることが抑制される。

図１は、車両に備わる実施形態１のバックドアを車両の後方側から見た概略図である。 図２は、実施形態１のバックドアに備わるインナパネルと、インナパネルに取り付けられる当て板を車両の後方側から見た概略図である。 図３は、図２の当て板の近傍の部分を拡大して示す部分拡大図である。 図４は、図３のＩＶ－ＩＶ断面の概略図である。 図５は、実施形態２のバックドアにおける当て板の配置状態を示す部分拡大図である。 図６は、実施形態３のバックドアにおける当て板の配置状態を示す部分拡大図である。 図７は、実施形態４のバックドアにおける当て板の配置状態を示す部分拡大図である。 図８は、実施形態５のバックドアにおける当て板の配置状態を示す部分拡大図である。

以下、本発明の実施形態に係るバックドア１を図面に基づいて説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の矢印で示す『ＦＲ』は車両前方、『ＲＲ』は車両後方、『ＵＰ』は車両上方、『ＬＷＲ』は車両下方、『ＬＨ』は車両左方、『ＲＨ』は車両右方を示す。なお、本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

＜実施形態１＞
≪全体構成≫
実施形態１のバックドア１の説明にあたっては図１から図４を参照する。バックドア１は、アウタパネル２（図１）と、インナパネル３（図２）とを備える。本例のバックドア１は更に、インナパネル３に取り付けられる当て板９（図２）を備える。以下、本例のバックドア１の各構成を詳細に説明する。

≪アウタパネル≫
アウタパネル２は、インナパネル３よりも車外側に配置されるパネル状の部材である。本例のアウタパネル２は、金属材料によって構成されていている。本例とは異なり、アウタパネル２は繊維強化プラスチックなどの高剛性の樹脂材料によって構成されていても良い。

アウタパネル２は、窓状部材を取り付けるための四角形状の貫通孔２０を備える。概略四角形状の貫通孔２０の角は丸みを帯びた形状を備える。窓状部材としては、透明なガラス材が挙げられる。商用車などのバックドア１では、窓状部材として不透明のパネル材が貫通孔２０に取り付けられる場合がある。

本例のアウタパネル２は、取っ手２２の上方に折り曲げ部２１が形成されている。本例の折り曲げ部２１は、アウタパネル２の一部がインナパネル３の側に凹むことで構成されている。折り曲げ部２１は、アウタパネル２の左右方向の全長にわたって設けられている。従って、本例のアウタパネル２は、車両が振動したときに、折り曲げ部２１の位置で折れ曲がるように振動し易い傾向にある。

≪インナパネル≫
インナパネル３は、アウタパネル２よりも車内側に配置されるパネル状の部材である。本例のインナパネル３は金属材料によって構成されている。インナパネル３は、スポット溶接などでアウタパネル２と接合される。従って、インナパネル３はアウタパネル２と一体になって振動する。

インナパネル３は、アウタパネル２に面する第一面３Ｓと、窓状部材が取り付けられる概略四角形状の貫通孔３０とを備える。貫通孔３０の角部は丸みを帯びた形状を備える。インナパネル３の上縁、左側縁、及び右側縁には、アウタパネル２に接合される外側フランジ３９が設けられている。インナパネル３の外側フランジ３９とアウタパネル２とは、例えばスポット溶接などで接合される。

第一面３Ｓには、第一面３Ｓが部分的に車室内側に凹むことで形成される凹溝４が設けられている。図２では凹溝４にクロスハッチングを付している。凹溝４は、二つの縦溝５と横溝６と上部溝８とがつながる概略Ａ字状となっている。縦溝５と横溝６とは連結溝７を介してつながっている。凹溝４のうちの貫通孔３０を取り囲む部分は、貫通孔３０から数センチ離れた位置に配置されている。従って、第一面３Ｓの一部によって、貫通孔３０の外周を取り囲む矩形環状の窓枠部３０ｆが形成される。また、縦溝５及び上部溝８と外側フランジ３９との間には外枠部３ｆが形成される。

縦溝５は貫通孔３０の側縁に沿って形成されている。縦溝５は、貫通孔３０よりも車両下方の位置まで延びている。縦溝５には、ブレーキランプなどに電力を供給するワイヤーハーネスなどが配置される。縦溝５の下端側では、縦溝５の深さが徐々に浅くなり、第一面３Ｓにつながっている。本例とは異なり、二つの縦溝５，５の下端同士をつなぐように下部溝が設けられていても良い。

本例の縦溝５は便宜上、第一溝５１と第二溝５２とに分けられる。図３の部分拡大図に示されるように、第一溝５１は、横溝６の幅方向の中心を通る中心線６Ｃよりも上側の部分である。第二溝５２は、中心線６Ｃよりも下側の部分である。

横溝６は、図２に示されるように、貫通孔３０の下縁に沿って形成されている。横溝６の端部は、連結溝７を介して縦溝５の延伸方向の中間部につながっている。つまり、横溝６と二つの縦溝５とが概略Ｈ状につながっている。横溝６は所定の溝幅を有している。本例の横溝６の溝幅は、横溝６の延伸方向に一様である。

連結溝７は、図３に示されるように、横溝６の端部と縦溝５の中間部とをつなぐ。連結溝７は、横溝６から縦溝５に向かうに従って徐々に広がる溝幅を有する。図３の点Ａ，Ｂは、横溝６と連結溝７との境界、即ち横溝６の直線と連結溝７の曲線との境界点を示す。点Ｃ，Ｄは、縦溝５と連結溝７との境界、即ち縦溝５の直線と連結溝７の曲線との境界点を示す。連結溝７における貫通孔３０側の縁部の形状は、貫通孔３０の角部の丸み形状に沿っている。従って、窓枠部３０ｆの幅は、窓枠部３０ｆの全周にわたって一様である。

図２に示されるように、上部溝８は貫通孔３０の上縁に沿って形成されている。上部溝８は、二つの縦溝５，５の上端同士をつなぐように設けられている。上部溝８内には、ストップランプやリアワイパーに電力を供給するワイヤーハーネスなどが配置される。

上記形態の凹溝４を備えるインナパネル３は、車両が振動したときに、横溝６の位置で折れ曲がるように振動し易い傾向にある。特に、本例では、インナパネル３と接合されるアウタパネル２（図１）が折り曲げ部２１の位置で折れ曲がるように振動し易いため、アウタパネル２の振動につられてインナパネル３が横溝６の位置で折れ曲がるように振動し易い。インナパネル３の振動時、凹溝４の溝幅が拡がるようにインナパネル３が変形する。凹溝４の拡がりを抑制するために、本例ではインナパネル３に当て板９が取り付けられている。

≪当て板≫
当て板９は、図２，３に示されるように、凹溝４における連結溝７の近傍で凹溝４をまたぐようにインナパネル３の第一面３Ｓに取り付けられている。より具体的には、当て板９は、第一面３Ｓにおける窓枠部３０ｆと外枠部３ｆとに取り付けられている。本例の当て板９は更に外側フランジ３９に及んでいる。図４の横断面図に示されるように、当て板９は凹溝４の開口部４０をふさぐように配置される。従って、当て板９が設けられる部分を含むインナパネル３の横断面において、凹溝４の内周面と当て板９とで囲まれる閉断面が形成される。

当て板９は、図３に示されるように、ブリッジ部９０と第一延伸部９１と第二延伸部９２とを備える。ブリッジ部９０は、縦溝５における第一溝５１又は第二溝５２をまたぐ部分である。本例のブリッジ部９０は、第一溝５１をまたいでいる。第一延伸部９１は、ブリッジ部９０から横溝６に向かって延びる部分である。第二延伸部９２は、ブリッジ部９０から別の溝に向かって延びる部分である。前記別の溝は、第一溝５１及び第二溝５２のうち、ブリッジ部９０がまたぐ溝とは異なる溝である。本例の第二延伸部９２は、ブリッジ部９０から縦溝５における第二溝５２が配置される方向に向かって延びる。この当て板９の上縁、即ちブリッジ部９０の上縁は車幅方向に沿った直線状となっている。当て板９の外縁、即ちブリッジ部９０と第二延伸部９２の外縁は車高方向に沿った直線状となっている。当て板９の下縁、即ち第二延伸部９２の下縁は車幅方向に沿った直線状となっている。当て板９の内縁、即ち第一延伸部９１の内縁は車高方向に沿った直線状となっている。当て板９の上縁と内縁とをつなぐ輪郭線は、貫通孔３０の内部に張り出さないように貫通孔３０の輪郭形状に沿った曲線状となっている。また、当て板９の下縁と内縁とをつなぐ輪郭線は、凹溝４上に配置され、連結溝７の輪郭形状におおよそ沿った形状となっている。つまり、当て板９は横溝６をまたいでいない。

次に、インナパネル３における当て板９のカバー範囲について説明する。その説明にあたって二点鎖線で示される四つの仮想線を規定する。四つの仮想線は、上端線６Ｕ、下端線６Ｄ、内端線７Ｃ、及び外端線７Ｓである。上端線６Ｕは、横溝６の上縁を含む仮想線である。下端線６Ｄは、横溝６の下縁を含む仮想線である。内端線７Ｃは、横溝６と連結溝７との境界線である。外端線７Ｓは、縦溝５と連結溝７との境界線である。

当て板９は、インナパネル３の第一面３Ｓにおける第一部分３１と第二部分３２と第三部分３３とに接合されている。即ち、当て板９は、第一部分３１と第二部分３２と第三部分３３とに重複するように配置されている。本例ではスポット溶接によって当て板９がインナパネル３に接合されている。図３では、代表的な四つの溶接点９０ａ，９０ｂ，９１ａ，９２ａが示されている。実際は図示される箇所以外にも溶接点が存在する。例えば、窓枠部３０ｆのコーナー部分にも溶接点があっても良い。

第一部分３１は、第一面３Ｓにおける縦溝５よりも車幅方向の外側で、かつ横溝６よりも上側の部分である。より具体的には、本例の第一部分３１は、縦溝５の外縁に沿った外枠部３ｆのうち、上端線６Ｕよりも上側の部分である。この第一部分３１には、当て板９のブリッジ部９０が重複している。第一部分３１に対するブリッジ部９０の溶接点９０ａは、縦溝５と連結溝７とのつなぎ目である境界点Ｃよりも上側にある。本例では、第一部分３１に対する溶接点９０ａに対して縦溝５を挟んで左右対称の位置に、ブリッジ部９０を窓枠部３０ｆに接合する溶接点９０ｂがある。第一溝５１を挟む溶接点９０ａ，９０ｂがあることで、ブリッジ部９０によって第一溝５１の溝幅が拡がり難くなる。

第二部分３２は、第一面３Ｓにおける縦溝５よりも車幅方向の外側で、かつ横溝６よりも下側の部分である。より具体的には、本例の第二部分３２は、縦溝５の外縁に沿った外枠部３ｆのうち、下端線６Ｄよりも下側の部分である。この第二部分３２には、当て板９の第二延伸部９２が重複している。第二部分３２に対する第二延伸部９２の溶接点９２ａは、下端線６Ｄよりも下側にある。溶接点９２ａによって第二延伸部９２が第一面３Ｓにしっかりと固定される。また、第二延伸部９２の溶接点９２ａと、ブリッジ部９０の溶接点９０ｂとが、車幅方向に縦溝５を挟み、かつ車高方向に横溝６を挟む位置に配置されることで、当て板９によって第二溝５２及び横溝６の溝幅が拡がり難くなる。

第三部分３３は、貫通孔３０と横溝６との間の部分である。より具体的には、本例の第三部分３３は、窓枠部３０ｆのうち、内端線７Ｃよりも車両中央側の部分である。この第三部分３３には、当て板９の第一延伸部９１が重複している。第三部分３３に対する第一延伸部９１の溶接点９１ａは、内端線７Ｃよりも車両中央側に配置されている。溶接点９１ａによって第一延伸部９１が第一面３Ｓにしっかりと固定される。また、第一延伸部９１の溶接点９１ａと第二延伸部９２の溶接点９２ａとが、車幅方向に縦溝５を挟み、かつ車高方向に横溝６を挟む位置に配置されることで、当て板９によって第二溝５２及び横溝６の溝幅が拡がり難くなる。

本例の当て板９は、第一面３Ｓの第四部分３４に重複しておらず、従って第四部分３４に接合されていない。第四部分３４は、第一面３Ｓにおける下端線６Ｄよりも下側で、かつ内端線７Ｃよりも車両中央側の部分である。

当て板９に係るその他の構成として、当て板９には図示しないビードが形成されていても良い。ビードは、縦溝５の幅方向に延びていることが好ましい。また、当て板９は、当て板９の剛性が極端に低下しない範囲で肉抜き孔を備えていても良い。

≪効果≫
本例のバックドア１は、ボディーの振動に共振し難い。本例のバックドア１では、インナパネル３における連結溝７の近傍で凹溝４をまたぐように当て板９が取り付けられることで、縦溝５と横溝６の開口部４０（図４）の幅が拡がり難くなる。特に、当て板９が凹溝４の内周面形状に沿った形状ではなく、図４に示されるように凹溝４をまたぐ形状であることで、上記開口部４０がより拡がり難くなる。つまり、当て板９によってインナパネル３が変形し難くなる。その結果、インナパネル３を含むバックドア１の固有振動数が変化し、バックドア１が共振し難くなる。バックドア１が共振し難くければ、バックドア１から発せられる騒音が大きくなることが抑制される。

インナパネル３に当て板９を備える構成では、当て板９の形状及び厚さなどを変更することによって、バックドア１の固有振動数を調整することができる。従って、アウタパネル２（図１）の形状を変化させても、その変化に応じた形状や厚さを有する当て板９をインナパネル３に取り付けるだけで、バックドア１がボディーの振動に共振することを抑制できる。

本例の構成では、当て板９は横溝６をまたいでいない。既に述べたように、インナパネル３は横溝６を折れ線として振動し易い傾向にある。敢えて、当て板９が横溝６をまたがないようにすることで、当て板９の溶接点９０ａ，９０ｂ，９１ａ，９２ａに過剰な負荷が作用することを回避できる。ここで、図３に示されるように、縦溝５と横溝６の両方を挟む位置に溶接点があれば、縦溝５と横溝６の溝幅が拡がり難くなる。従って、当て板９が横溝６をまたいでいなくても、横溝６の溝幅の拡がりが抑制される。

本例の構成では、第一溝５１、第二溝５２、及び横溝６の全てをまたぐ部分を有する当て板９を備える構成に比べて溶接点の数が削減される。従って、本例の当て板９の取付作業は容易である。

インナパネル３に取り付けられる当て板９は車両の外方から見えない。従って、当て板９によってバックドア１のアウタパネル２（図１）の外観が変化することはない。

縦溝５のうち、当て板９に覆われる部分には、ダンパの取付け部を補強するリインフォース（図示せず）が設けられている。リインフォースは、縦溝５の底部に取り付けられる。本例のバックドア１では、当て板９によってインナパネル３が変形し難くなっているため、リインフォースを特許文献１に開示されるリインフォースよりも小型化できる。

＜実施形態２＞
実施形態１と異なる形状の当て板９を備えるバックドア１を図５に基づいて説明する。図５に示される当て板９は、実施形態１の当て板９（図３参照）を上下反転したような形状を有する。この当て板９も、実施形態１の当て板９（図３）と同様、ブリッジ部９０と第一延伸部９１と第二延伸部９２とを備える。本例のブリッジ部９０は縦溝５における第二溝５２をまたいでいる。第一延伸部９１はブリッジ部９０から横溝６に向かって延びている。第二延伸部９２はブリッジ部９０から縦溝５における第一溝５１が配置される方向に向かって延びている。

本例の当て板９は、インナパネル３の第一面３Ｓにおける第一部分３１と第二部分３２と第四部分３４とに接合されている。具体的には、第二延伸部９２が溶接点９２ａによって第一部分３１に接合されている。ブリッジ部９０が溶接点９０ａによって第二部分３２に接合されている。ブリッジ部９０は更に溶接点９０ｂによって境界点Ｄの近傍に接合されている。第一延伸部９１が溶接点９１ｂによって第四部分３４に接合されている。本例の当て板９は、第三部分３３に重複していないし、第三部分３３に接合されていない。即ち、本例の当て板９は、縦溝５をまたぐが、横溝６をまたいでいない。

実施形態２では、ブリッジ部９０の溶接点９０ａ，９０ｂが縦溝５の第二溝５２を挟む位置に配置されている。当て板９の溶接点９０ｂと溶接点９２ａが縦溝５と横溝６の両方を挟む位置に配置されている。溶接点９１ｂと溶接点９２ａも縦溝５と横溝６の両方を挟む位置に配置されている。そのため、本例の構成によっても、実施形態１と同様の効果、即ち縦溝５と横溝６の溝幅が拡がり難くなる効果が得られる。アウタパネル２（図１）の形状によっては、本例の構成の方が実施形態１の構成よりも、インナパネル３の共振を抑制し易い場合がある。

＜実施形態３＞
実施形態１，２と異なる形状の当て板９を備えるバックドア１を図６に基づいて説明する。図６に示される当て板９も、実施形態１の当て板９（図３）と同様、ブリッジ部９０と第一延伸部９１と第二延伸部９２とを備える。本例のブリッジ部９０は縦溝５における第一溝５１をまたいでいる。第一延伸部９１はブリッジ部９０から横溝６に向かって延びている。第二延伸部９２はブリッジ部９０から縦溝５における第二溝５２が配置される方向に向かって延びている。

本例の第一延伸部９１は横溝６をまたいでいる。この第一延伸部９１は、第三部分３３と第四部分３４とに接合されている。一方、本例の第二延伸部９２は、連結溝７の下方側の輪郭線の近傍の部分で、かつ外端線７Ｓと内端線７Ｃとの間の部分に接合されている。第二延伸部９２は、第二部分３２に重複しておらず、従って第二溝５２をまたいでいない。このような構成を備える本例の当て板９は、第一面３Ｓにおける第一部分３１と第三部分３３と第四部分３４とに接合されているが、第二部分３２には接合されていない。

本例の構成では、縦溝５の開口部と横溝６の開口部の両方が当て板９によって閉じられている。そのため、本例の構成では、実施形態１，２の構成よりもインナパネル３の変形が抑制され易い。

＜実施形態４＞
実施形態１から実施形態３と異なる形状の当て板９を備えるバックドア１を図７に基づいて説明する。図７に示される当て板９は、実施形態３の当て板９（図６参照）を上下反転したような形状を有する。この当て板９も、実施形態１の当て板９（図３）と同様、ブリッジ部９０と第一延伸部９１と第二延伸部９２とを備える。本例のブリッジ部９０は縦溝５における第二溝５２をまたいでいる。第一延伸部９１はブリッジ部９０から横溝６に向かって延びている。第二延伸部９２はブリッジ部９０から縦溝５における第一溝５１が配置される方向に向かって延びている。

本例の第一延伸部９１は横溝６をまたいでいる。この第一延伸部９１は第三部分３３と第四部分３４とに接合されている。一方、本例の第二延伸部９２は、連結溝７の上方側の輪郭線の近傍の部分で、かつ外端線７Ｓと内端線７Ｃとの間の部分に接合されている。第二延伸部９２は、第一部分３１に重複しておらず、従って第一溝５１をまたいでいない。このような構成を備える本例の当て板９は、第一面３Ｓにおける第二部分３２と第三部分３３と第四部分３４とに接合されているが、第一部分３１には接合されていない。

本例の構成によっても、実施形態３と同様の効果が得られる。

＜実施形態５＞
実施形態５では、第一溝５１と第二溝５２と横溝６の全てをまたぐ当て板９を備えるバックドア１を図８に基づいて説明する。当て板９は、第一溝５１をまたぐブリッジ部９０と、横溝６をまたぐ第一延伸部９１と、第二溝５２をまたぐ第二延伸部９２とを備える。ブリッジ部９０と第一延伸部９１と第二延伸部９２とは概略三角形状につながっている。そのため、当て板９の中央には、概略三角形状の肉抜き孔が形成される。

ブリッジ部９０は、溶接点９０ａによって第一部分３１に接合されている。このブリッジ部９０は、溶接点９０ｂによって連結溝７の上方側の輪郭線の近傍で、かつ外端線７Ｓと内端線７Ｃとの間の部分にも接合されている。従って、ブリッジ部９０は、縦溝５の第一溝５１の開口部が開くことを抑制する。

横溝６をまたぐ第一延伸部９１は、溶接点９１ａ，９１ｂによって第三部分３３と第四部分３４とに接合されている。従って、第一延伸部９１は、横溝６の開口部が開くことを抑制する。

第二延伸部９２は、溶接点９２ａによって第二部分３２に接合されている。この第二延伸部９２は、溶接点９２ｂによって連結溝７の下方側の輪郭線の近傍で、かつ外端線７Ｓと内端線７Ｃとの間の部分にも接合されている。従って、第二延伸部９２は、縦溝５の第二溝５２の開口部が開くことを抑制する。

上述した構成を備える当て板９は、第一面３Ｓにおける第一部分３１と第二部分３２と第三部分３３と第四部分３４の全てに接合されている。そのため、本例の構成では、実施形態１から実施形態４の構成よりもインナパネル３の変形が抑制され易い。

１ バックドア
２ アウタパネル
２０ 貫通孔、２１ 折り曲げ部、２２ 取っ手
３ インナパネル
３Ｓ 第一面、３ｆ 外枠部
３０ 貫通孔、３０ｆ 窓枠部
３１ 第一部分、３２ 第二部分、３３ 第三部分、３４ 第四部分
３９ 外側フランジ
４ 凹溝
４０ 開口部
５ 縦溝
５１ 第一溝、５２ 第二溝
６ 横溝
６Ｃ 中心線、６Ｄ 下端線、６Ｕ 上端線
７ 連結溝
７Ｃ 内端線、７Ｓ 外端線
８ 上部溝
９ 当て板
９０ ブリッジ部、９１ 第一延伸部、９２ 第二延伸部
９０ａ，９０ｂ，９１ａ，９１ｂ，９２ａ，９２ｂ 溶接点
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ 境界点

Claims (1)

1. インナパネルとアウタパネルとを備える車両のバックドアであって、
   前記インナパネルは、
   前記アウタパネルに面する第一面と、
   窓状部材を取り付けるための四角形状の貫通孔と、
   前記第一面が車内側に凹むことで形成された凹溝とを備え、
   前記凹溝は、
   前記貫通孔の側縁に沿って設けられ、前記貫通孔よりも車両下方の位置まで延びる縦溝と、
   前記貫通孔の下縁に沿って設けられ、所定の溝幅を有する横溝と、
   前記横溝の端部と前記縦溝の中間部とをつなぎ、前記横溝から前記縦溝に向かうに従って徐々に広くなる溝幅を有する連結溝とを備え、
   さらに、前記連結溝の近傍で前記凹溝をまたぐように前記第一面に取り付けられる当て板を備え、
   前記当て板は、前記第一面における第一部分、第二部分、第三部分、及び第四部分のうちの３つの部分に接合され、残りの１つの部分には接合されておらず、
   前記第一部分は、前記縦溝よりも車幅方向の外側で、かつ前記横溝よりも上側の部分であり、
   前記第二部分は、前記縦溝よりも前記車幅方向の外側で、かつ前記横溝よりも下側の部分であり、
   前記第三部分は、前記貫通孔と前記横溝との間の部分であり、
   前記第四部分は、前記連結溝よりも前記車幅方向の内側で、かつ前記横溝よりも下側の部分である車両のバックドア。

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