WO2024195082A1 - 車両用フード - Google Patents

車両用フード Download PDF

Info

Publication number
WO2024195082A1
WO2024195082A1 PCT/JP2023/011386 JP2023011386W WO2024195082A1 WO 2024195082 A1 WO2024195082 A1 WO 2024195082A1 JP 2023011386 W JP2023011386 W JP 2023011386W WO 2024195082 A1 WO2024195082 A1 WO 2024195082A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bead
vehicle hood
vehicle
inner panel
reinforcing member
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/011386
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
亮 田中
充洋 内田
Original Assignee
三菱自動車工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱自動車工業株式会社 filed Critical 三菱自動車工業株式会社
Priority to PCT/JP2023/011386 priority Critical patent/WO2024195082A1/ja
Publication of WO2024195082A1 publication Critical patent/WO2024195082A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/12—Parts or details thereof

Definitions

  • This case concerns a vehicle hood that is supported on the vehicle body by a hinge so that it can be opened and closed freely.
  • a vehicle hood which covers the upper opening of a compartment (called an engine room, motor room, power unit room, etc.) at the front of the vehicle, is generally made of panel members and can be deformed when a load from outside the vehicle is applied to the vehicle hood.
  • the attachment portion of the hinge that supports the vehicle hood so that it can be opened and closed is a location where loads tend to concentrate, and the amount of deformation is likely to be large. Therefore, a configuration has been proposed that prevents load concentration by absorbing or dispersing the load when it is applied to the vehicle hood (see, for example, Patent Documents 1 and 2).
  • the vehicle hood of this case was devised in consideration of these problems, and one of its objectives is to suppress the amount of deformation at the portion where the hinge is fixed, even if a load is input in the vertical direction to the vehicle hood.
  • this objective is not the only objective, and another objective of this case is to achieve an effect that cannot be obtained with conventional technology, which is derived from each configuration shown in the "Description of Embodiments of the Invention" described below.
  • the disclosed vehicle hood can be realized as the embodiments (application examples) disclosed below, which solve at least part of the above problems.
  • Each embodiment from embodiment 2 onwards is an embodiment that can be selected additionally as appropriate, and each is an embodiment that can be omitted. None of the embodiments from embodiment 2 onwards discloses an embodiment or configuration that is essential to the present case.
  • the disclosed vehicle hood includes an inner panel that constitutes the inner surface of the vehicle hood, a hinge that supports the vehicle hood on the vehicle body so that it can be opened and closed, fixing surfaces provided on the left and right sides of the rear end of the inner panel to which the hinges are fixed, and first beads that are upwardly or downwardly convex and extend in the fore-and-aft direction between the fixing surfaces.
  • Aspect 2 In the above aspect 1, it is preferable to further include a reinforcing member fixed to the upper surface of the inner panel at a position overlapping the first bead. Aspect 3. In the above aspect 2, it is preferable that the reinforcing member has a second bead that is upwardly or downwardly convex and that is provided to overlap the first bead in the up-down direction and extend in the front-rear direction.
  • the first bead and the second bead are convex in opposite directions in the up-down direction, and the first bead and the second bead overlapping in the up-down direction form a substantially closed cross section.
  • Aspect 5 It is preferable that the first bead extends forward of a leading edge of the reinforcing member.
  • the inner panel has a rear portion curved so as to incline upward toward the rear, extends across the vehicle width direction, and has a vertical wall portion along the up-down direction, and the first bead is extended up to the vertical wall portion.
  • the first bead which is convex upward or downward, extends in the front-to-rear direction, and the first bead functions to suppress bending deformation in the vertical direction of the fixing surface to which the hinge is fixed. Therefore, even if a vertical load is input from the tires and the vehicle body via the hinge to the vehicle hood when driving on rough roads, for example, the amount of deformation in the part to which the hinge is fixed can be suppressed.
  • 1 is an exploded perspective view illustrating a vehicle hood according to an embodiment
  • 2 is a perspective view showing an inner panel and a hinge of the vehicle hood according to the embodiment, in which the inner panel and the hinge are shown upside down.
  • 3 is an enlarged perspective view showing the periphery of a fixing surface of the vehicle hood shown in FIG. 2
  • 3 is a perspective view showing an inner panel and a reinforcing member of the vehicle hood shown in FIG. 2.
  • a vehicle hood will be described as an embodiment.
  • the embodiment shown below is merely an example, and is not intended to exclude various modifications or the application of techniques not explicitly stated in the following embodiment.
  • Each configuration of the embodiment can be modified in various ways without departing from the spirit of the embodiment. Furthermore, they can be selected or combined as necessary.
  • the definition of directions is that the front-to-rear direction (vehicle length direction) is defined based on the forward and backward direction of the vehicle, and the left-to-right direction (vehicle width direction) is defined based on the front-to-rear direction.
  • the up-to-down direction is defined based on the state in which the vehicle is stopped on a flat road surface. Note that in the vehicle width direction, in the part to the left of the vehicle body centerline in a top view of the vehicle, the left is the outside of the vehicle and the right is the inside of the vehicle. Also, in the part to the right of the vehicle body centerline in a top view of the vehicle, the right is the outside of the vehicle and the left is the inside of the vehicle.
  • the vehicle hood 1 of this embodiment is a member that closes the upper end opening of a storage compartment (not shown) at the front of the vehicle.
  • the storage compartment here includes, for example, an engine room, a motor room, a power unit room, etc., and is located in the front of the vehicle cabin where occupants sit.
  • hinges 50 Near the left and right rear ends of the storage compartment, there are provided hinges 50 that support the vehicle hood 1 so that it can be opened and closed relative to the vehicle body, and a spring (not shown) that biases the vehicle hood 1 in an opening direction.
  • a hood lock device that maintains the vehicle hood 1 in a closed state, and a support rod (both not shown) that is used to maintain the vehicle hood 1 in an open state.
  • the vehicle hood 1 comprises an outer panel 10, an inner panel 20, and a hinge 50.
  • the outer panel 10 is a panel member that forms the outer surface of the vehicle (vehicle hood 1), and the front plate surface is painted and textured for a decorative purpose.
  • a grill reinforcement part is provided in the front part of the outer panel 10, and has an opening (not shown) through which the cooling air introduced into the accommodation chamber passes, and a grill 40 is attached to the grill reinforcement part.
  • the inner panel 20 is a panel member that constitutes the inner surface of the vehicle hood 1, and is disposed below the outer panel 10 with a predetermined distance therebetween.
  • the inner panel 20 is integrated with the outer panel 10, for example, by being joined to the peripheral edge of the outer panel 10.
  • the plate surface of the inner panel 20 may be provided with irregularities to increase strength and rigidity, and holes to reduce weight.
  • the rear of the inner panel 20 has a vertical wall portion 21 that is curved and slopes upward toward the rear.
  • the vertical wall portion 21 is an inclined surface portion that extends over almost the entire width of the inner panel 20 and follows the up-down direction.
  • each hinge 50 is composed of two parts: a vehicle body side part 51 that is fixed to the vehicle body, and a hood side part 52 that is fixed to the vehicle hood 1.
  • the vehicle body side part 51 is a base part that is approximately triangular in side view, and is fixed, for example, near the rear end of the storage compartment.
  • the hood side part 52 is an arm-shaped part that is pivotally supported to be rotatable relative to the vehicle body side part 51, and is fixed to the lower surface 20b of the inner panel 20 (the surface facing the storage compartment).
  • the vehicle hood 1 has a fixing surface 22a to which the hinge 50 is fixed, and a first bead 23 extending in the front-rear direction on each of the left and right fixing surfaces 22a.
  • the fixing surfaces 22a are provided on the left and right sides of the rear end portion 20c of the inner panel 20.
  • the portion to which the hinge 50 is attached is referred to as the "hinge mounting portion 22".
  • the fixing surface 22a is a part of the hinge mounting portion 22.
  • the left and right hinge mounting portions 22 are configured symmetrically to each other.
  • the fixing surface 22a of the hinge mounting portion 22 is a surface to which a hood side component 52, shown by a dashed line in Figure 3, is fixed, and a fastening hole portion for fixing the hood side component 52 is drilled.
  • the first beads 23 extend across the fixing surface 22a in the left-right direction (i.e., spaced apart from each other in the left-right direction).
  • two first beads 23 extend. That is, in each of the left and right hinge mounting portions 22, the first beads 23 extend to the right and left of the fixing surface 22a.
  • the first beads 23 are convex upward or downward, and have a cross-sectional shape that is approximately uniform in the front-to-rear direction.
  • the first bead 23 of this embodiment has a gradually decreasing protruding amount at its front end 23a, giving it a fade-out shape.
  • the first bead 23 in this embodiment is downwardly convex so as to protrude downward (towards the storage chamber).
  • the first bead 23 also extends to the vertical wall portion 21 of the inner panel 20, and is arranged so that the rear end 23b of the first bead 23 overlaps with the lower edge 21a of the vertical wall portion 21.
  • the two first beads 23 have approximately the same length in the front-to-rear direction, and the shape and size of the convexity (amount of protrusion and length in the left-right direction) are also approximately the same (symmetrical).
  • the vehicle hood 1 of this embodiment further includes a reinforcing member 30 that reinforces each of the left and right hinge mounting portions 22.
  • the reinforcing member 30 is located behind the fixing surface 22a of the hinge mounting portion 22, and is formed to a size and shape that covers the entire fixing surface 22a.
  • the reinforcing member 30 is fixed to the upper surface 20a of the inner panel 20 at a position that overlaps with the first bead 23. Note that while Figure 4 shows the reinforcing member 30 located on the left side of the vehicle hood 1, the left and right reinforcing members 30 have symmetrical shapes.
  • the reinforcing member 30 is made of, for example, a sheet metal member.
  • the reinforcing member 30 is a surface member that conforms to the shape of the top surface of the hinge mounting portion 22 of the inner panel 20.
  • the reinforcing member 30 shown in FIG. 4 has a curved rear end that conforms to the vertical wall portion 21. In other words, the rear edge of the reinforcing member 30 is located at the vertical wall portion 21. Meanwhile, the front edge 30a of the reinforcing member 30 is located rearward of the front end 23a of the first bead 23. In other words, the first bead 23 extends forward of the front edge 30a of the reinforcing member 30.
  • the inner panel 20 is provided with a plurality of seating surfaces 24 for fixing the reinforcing member 30.
  • the seating surfaces 24 are arranged, for example, two on each side of the fixing surface 22a.
  • Each seating surface 24 is a portion of the hinge mounting portion 22 of the inner panel 20 that is formed by slightly bulging the plate surface upward, and the reinforcing member 30 is fixed thereto by, for example, spot welding.
  • the reinforcing member 30 has a hole 34 drilled in a surface portion that overlaps with the fixing surface 22a.
  • the hole 34 is a fastening hole for fixing the hood side component 52, and is provided at a position that overlaps with a hole drilled in the fixing surface 22a.
  • the reinforcing member 30 of this embodiment has a second bead 33 that overlaps the first bead 23 in the up-down direction and extends in the front-rear direction.
  • two second beads 33 extend. That is, the two second beads 33 also extend to sandwich the fixing surface 22a in the left-right direction (separated from each other in the left-right direction).
  • the second bead 33 is convex upward or downward, and has a cross-sectional shape that is approximately uniform in the front-rear direction.
  • the second bead 33 of this embodiment has a gradually decreasing amount of protrusion at its rear end 33b, giving it a fade-out shape.
  • the direction of the convexity of the second bead 33 is a direction that does not interfere with the convexity of the first bead 23.
  • the second bead 33 is convex upward or convex downward
  • the first bead 23 is convex upward
  • the second bead 33 is convex upward.
  • the second bead 33 in this embodiment is convex upward so as to protrude upward (towards the outer panel 10).
  • the first bead 23 and the second bead 33 are convex in opposite directions in the up-down direction.
  • the second bead 33 extends to the front edge 30a of the reinforcing member 30, and a convexity of the second bead 33 is also formed on the front edge 30a of the reinforcing member 30.
  • the rear end 33b of the second bead 33 is located forward of the rear edge of the reinforcing member 30, and is, for example, located at a position that approximately overlaps with the lower edge 21a of the vertical wall portion 21.
  • the two second beads 33 have approximately the same length in the front-to-rear direction, and the shape and size of the convexity (amount of protrusion and left-to-right length) are also approximately the same (symmetrical).
  • the first bead 23 is located directly below the second bead 33 when viewed from above the inner panel 20, and the first bead 23 and the second bead 33 overlap in the vertical direction to form an approximately closed cross section.
  • the thick solid lines in Figure 4 are the cross section line Sf of the inner panel 20 and the cross section line Sr of the reinforcing member 30. As shown by these cross section lines Sf, Sr, where the first bead 23 and the second bead 33 overlap vertically, an approximately closed cross section that is approximately elliptical (or has a shape resembling a squashed circle) is formed.
  • the vehicle hood 1 described above includes a fixing surface 22a provided on each of the left and right sides of the rear end portion 20c of the inner panel 20, to which the hinge 50 is fixed, and a first bead 23 extending in the front-rear direction across the fixing surface 22a.
  • the first bead 23 extends in the front-rear direction with a cross section that is convex upward or convex downward, and therefore functions to suppress bending deformation of the fixing surface 22a in the vertical direction.
  • the vehicle hood 1 described above includes a reinforcing member 30 fixed to the upper surface 20a of the inner panel 20 at a position overlapping with the first bead 23, and therefore the fixing surface 22a can be reinforced by the reinforcing member 30. This increases the rigidity of the fixing surface 22a, and further reduces the amount of deformation of the fixing surface 22a in the vertical direction.
  • the reinforcing member 30 described above has a second bead 33 that is convex upward or downward and extends in the front-rear direction while overlapping the first bead 23 in the vertical direction.
  • the hinge mounting portion 22 is provided with the first bead 23 and the second bead 33 that overlaps it, so that the amount of deformation of the fixing surface 22a in the vertical direction can be further reduced.
  • the first bead 23 and the second bead 33 are convex in opposite directions in the vertical direction, and the first bead 23 and the second bead 33 overlapping in the vertical direction form a substantially closed cross section. This makes it possible to further increase the rigidity of the portion where the beads 23, 33 are located, and further reduce the amount of deformation of the fixing surface 22a in the vertical direction.
  • the first bead 23 extends forward of the leading edge 30a of the reinforcing member 30.
  • the portion where the reinforcing member 30 is present has higher rigidity than the portion where the reinforcing member 30 is not present (the portion where only the inner panel 20 is present).
  • the leading edge 30a of the reinforcing member 30 is a position where the rigidity of the vehicle hood 1 changes significantly (a position where there is a large difference in rigidity), and is likely to become the starting point of deformation when a load is input in the vertical direction.
  • the first bead 23 extends forward of this leading edge 30a, so the amount of deformation at the leading edge 30a can be suppressed.
  • a vertical wall portion 21 that is curved and inclined upward toward the rear is provided at the rear of the inner panel 20, and the first bead 23 extends up to the vertical wall portion 21.
  • the rear end 23b of the first bead 23 is located at the inclined vertical wall portion 21, so that the amount of deformation of the fixing surface 22a in the vertical direction can be suppressed over a wide range to the rear.
  • the above-described configuration of the vehicle hood 1 is one example and is not limited to the above.
  • the first beads 23 may be provided at least on either side of the fixing surface 22a, and there may be three or four first beads 23.
  • the positions of the front end 23a and the rear end 23b of the first bead 23 do not have to be the positions described above, and the cross section of the first bead 23 does not have to be uniform in the front-rear direction.
  • the first bead 23 and the second bead 33 do not have to form a closed cross section.
  • the first bead 23 and the second bead 33 may be provided so as to partially overlap in the vertical direction.
  • the number of second beads 33 on the reinforcing member 30 is not limited to the above-mentioned two, and three or four second beads 33 may be provided.
  • the method of fixing the reinforcing member 30 to the inner panel 20 is not limited to the spot welding described above.
  • the seat surface 24 of the inner panel 20 is not essential and can be omitted.
  • the configuration of the reinforcing member 30 is also one example, and for example, the reinforcing member 30 may be configured so as not to overlap the vertical wall portion 21, and the reinforcing member 30 may not be provided with the second bead 33.
  • This invention is applicable to the vehicle hood manufacturing industry, and also to the vehicle manufacturing industry to which this vehicle hood is applied.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

車両用フードの内側の面部を構成するインナーパネル（２０）と、車体に対して車両用フードを開閉自在に支持するヒンジと、インナーパネル（２０）の後端部（２０ｃ）の左右それぞれに設けられ、ヒンジが固定される固定面（２２ａ）と、各々の固定面（２２ａ）を挟んで前後方向に延設され、上に凸又は下に凸の第一ビード（２３）と、を備える。

Description

車両用フード
　本件は、車体に対し、ヒンジによって開閉自在に支持される車両用フードに関する。
　車両前部の収容室（エンジンルーム，モータールーム，パワーユニットルームなどと呼ばれる）の上側開口を覆う車両用フードは、一般的にパネル部材で構成されており、車両外部からの荷重が車両用フードに加わることで変形しうる。特に、車両用フードを開閉自在に支持するヒンジの取付部分は荷重が集中しやすい箇所であり、変形量が大きくなりやすい。そこで、車両用フードに対して荷重が加わった際に、その荷重を吸収したり分散したりすることで、荷重の集中を回避する構成が提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。
特開２０１８－１５８６８０号公報 特許第３４９８５１１号公報
　ところで、車両用フードに加わる荷重には、車両走行時に、タイヤや車体からヒンジを介して車両用フードに伝達されるものがある。特に、悪路を走行する場合には、上下方向の荷重が車両用フードに伝達されやすくなる。この場合、ヒンジの取付部分において上下方向の曲げ変形が大きくなってしまい、車両用フードの耐久強度を確保することが困難になることがある。
　本件の車両用フードは、このような課題に鑑み創案されたものであり、車両用フードに上下方向の荷重入力があっても、ヒンジが固定される部分における変形量を抑制することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的である。
　開示の車両用フードは、以下に開示する態様（適用例）として実現でき、上記の課題の少なくとも一部を解決する。態様２以降の各態様は、何れもが付加的に適宜選択されうる態様であって、何れもが省略可能な態様である。態様２以降の各態様は、何れもが本件にとって必要不可欠な態様や構成を開示するものではない。
　態様１．開示する車両用フードは、車両用フードの内側の面部を構成するインナーパネルと、車体に対して前記車両用フードを開閉自在に支持するヒンジと、前記インナーパネルの後端部の左右それぞれに設けられ、前記ヒンジが固定される固定面と、各々の前記固定面を挟んで前後方向に延設され、上に凸又は下に凸の第一ビードと、を備える。
　態様２．上記の態様１において、前記第一ビードと重なる位置で前記インナーパネルの上面に固定される補強部材をさらに備えることが好ましい。
　態様３．上記の態様２において、前記補強部材は、前記第一ビードと上下方向に重なって前後方向に延設されるとともに上に凸又は下に凸の第二ビードを有することが好ましい。
　態様４．上記の態様３において、前記第一ビードと前記第二ビードとは上下方向において反対の方向に凸であり、上下方向に重なる前記第一ビードと前記第二ビードとで略閉断面を構成することが好ましい。
　態様５．前記第一ビードは、前記補強部材の前縁よりも前方まで延設されていることが好ましい。
　態様６．前記インナーパネルは、その後部において後方に向かって上り傾斜するよう湾曲形成され、車幅方向に亘って延在するとともに上下方向に沿った立壁部を有し、前記第一ビードは、前記立壁部まで延設されていることが好ましい。
　開示の車両用フードによれば、上に凸又は下に凸の第一ビードが前後方向に延設されているため、第一ビードが、ヒンジが固定される固定面の上下方向の曲げ変形を抑えるように機能する。このため、例えば悪路走行時に、タイヤ及び車体からヒンジを介して車両用フードに上下方向の荷重入力があっても、ヒンジが固定される部分における変形量を抑制することができる。
実施形態に係る車両用フードを例示する分解斜視図である。 実施形態に係る車両用フードのインナーパネル及びヒンジを上下逆転させて示す斜視図である。 図２に示す車両用フードの固定面周辺を拡大して示す斜視図である。 図２に示す車両用フードのインナーパネル及び補強部材を示す斜視図である。
　図面を参照して、実施形態としての車両用フードについて説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
　本実施形態における方向の定義に関して、前後方向（車長方向）は車両の前進後退方向を基準にして定められ、その前後方向を基準にして左右方向（車幅方向）が定められる。上下方向は、車両が平坦な路面上に停止している状態を基準にして定められる。なお、車幅方向について、車両の上面視で車体中心線よりも左側の部分においては、左が車両外側で右が車両内側となる。また、車両の上面視で車体中心線よりも右側の部分においては、右が車両外側で左が車両内側となる。
［１．構成］
　図１に分解して示すように、本実施形態の車両用フード１は、車両前部の収容室（図示略）の上端開口を塞ぐ部材である。ここでいう収容室は、例えばエンジンルーム，モータールーム，パワーユニットルーム等を含み、乗員が搭乗する車室の前方に配置される。収容室の左右の後端部近傍には、車体に対して車両用フード１を開閉可能に支持するヒンジ５０と、車両用フード１を開放方向に付勢するスプリング（図示略）とが設けられる。また、収容室の前端部近傍には、車両用フード１の閉鎖状態を維持するためのフードロック装置や、開放状態を保持させるために用いられるサポートロッド（何れも図示略）が設けられる。
　車両用フード１は、アウターパネル１０と、インナーパネル２０と、ヒンジ５０とを備える。アウターパネル１０は車両（車両用フード１）の外表面をなすパネル部材であり、表側の板面には意匠的な塗装や凹凸加工が施される。また、アウターパネル１０の前部には、収容室内に導入される冷却風が通過する開口部（図示略）が形成されたグリル補強部が設けられ、グリル補強部にグリル４０が取り付けられる。
　インナーパネル２０は、車両用フード１の内側の面部を構成するパネル部材であり、アウターパネル１０に対して所定の間隔をあけてその下方に配置される。インナーパネル２０は、例えばアウターパネル１０の周囲の端部に対して接合されることで一体化される。インナーパネル２０の板面には、強度や剛性を高めるための凹凸や、軽量化を図るための孔部が設けられてよい。本実施形態のインナーパネル２０の後部には、後方に向かって上り傾斜するよう湾曲形成された立壁部２１を有する。立壁部２１は、インナーパネル２０の車幅方向の略全体に亘って延在するとともに上下方向に沿った傾斜面部である。
　ヒンジ５０は、車両用フード１の後端部の左右それぞれ設けられる。本実施形態の各ヒンジ５０は、車体に固定される車体側部品５１と、車両用フード１に固定されるフード側部品５２の二部品を含んで構成される。車体側部品５１は、図２に示すように、側面視で略三角形状の台座部品であり、例えば収容室の後端部近傍に固定される。フード側部品５２は、車体側部品５１に対して回動可能に枢支されたアーム状の部品であり、インナーパネル２０の下面２０ｂ（収容室側を向く面）に固定される。
　図２及び図３に示すように、車両用フード１は、ヒンジ５０が固定される固定面２２ａと、左右の固定面２２ａのそれぞれにおいて前後方向に延設された第一ビード２３とを備える。固定面２２ａは、インナーパネル２０の後端部２０ｃの左右それぞれに設けられる。以下、ヒンジ５０が取り付けられる部分を「ヒンジ取付部２２」という。上記の固定面２２ａはヒンジ取付部２２の一部である。左右のヒンジ取付部２２は互いに左右対称に構成される。ヒンジ取付部２２の固定面２２ａは、図３中に破線で示すフード側部品５２が固定される面であり、フード側部品５２を固定するための締結用孔部が穿設される。
　第一ビード２３は、固定面２２ａを左右方向に挟んで（すなわち互いに左右方向に離隔して）延設される。本実施形態の車両用フード１では、二本の第一ビード２３が延設されている。すなわち、左右のヒンジ取付部２２のそれぞれにおいて、固定面２２ａの右側と左側とに第一ビード２３が延設される。第一ビード２３は、上に凸又は下に凸となっており、前後方向にほぼ一様な断面形状を持つ。ただし、本実施形態の第一ビード２３は、その前端２３ａにおいて凸の突出量が徐々に小さくなっており、フェードアウトするような形状となっている。
　本実施形態の第一ビード２３は、下方（収容室側）に突出するように下に凸となっている。また、第一ビード２３は、インナーパネル２０の立壁部２１まで延設されており、第一ビード２３の後端２３ｂが立壁部２１の下縁２１ａと重なるように設けられる。二本の第一ビード２３は互いに略同等の前後方向長さを有し、凸の形状や大きさ（突出量及び左右方向長さ）も互いに略同等（左右対称）である。
　図１，図３及び図４に示すように、本実施形態の車両用フード１は、左右それぞれのヒンジ取付部２２を補強する補強部材３０をさらに備える。補強部材３０は、図３中に点線で示すように、ヒンジ取付部２２の固定面２２ａの裏側に位置し、固定面２２ａの全体をカバーする大きさ及び形状に形成される。補強部材３０は、図４に示すように、第一ビード２３と重なる位置でインナーパネル２０の上面２０ａに固定される。なお、図４では、車両用フード１の左側に配置される補強部材３０を示しているが、左右の補強部材３０は互いに対称形状である。補強部材３０は、例えば板金部材から構成される。
　補強部材３０は、インナーパネル２０のヒンジ取付部２２における上面形状に沿った面部材である。図４に示す補強部材３０は、その後端部が立壁部２１に沿うように湾曲している。すなわち、補強部材３０の後縁は立壁部２１に位置する。一方、補強部材３０の前縁３０ａは、第一ビード２３の前端２３ａよりも後方に位置する。言い換えると、第一ビード２３は、補強部材３０の前縁３０ａよりも前方まで延設される。
　インナーパネル２０には、補強部材３０を固定するための複数の座面２４が設けられる。座面２４は、例えば、固定面２２ａを挟んで左右に二つずつ配置される。各座面２４は、インナーパネル２０のヒンジ取付部２２において、板面を上方に僅かに膨出形成された部位であり、例えばスポット溶接により補強部材３０が固定される。補強部材３０には、固定面２２ａと重なる面部に穿設された孔部３４を有する。孔部３４は、フード側部品５２を固定するための締結用孔部であり、固定面２２ａに穿設された孔部と重なる位置に設けられる。
　本実施形態の補強部材３０は、第一ビード２３と上下方向に重なって前後方向に延設された第二ビード３３を有する。本実施形態の車両用フード１では、二本の第二ビード３３が延設されている。すなわち、二本の第二ビード３３も、固定面２２ａを左右方向に挟んで（互いに左右方向に離隔して）延設される。第二ビード３３は、上に凸又は下に凸となっており、前後方向にほぼ一様な断面形状を持つ。ただし、本実施形態の第二ビード３３は、その後端３３ｂにおいて凸の突出量が徐々に小さくなっており、フェードアウトするような形状となっている。
　第二ビード３３の凸の方向は、第一ビード２３の凸と干渉しない方向とされる。例えば、第一ビード２３が下に凸であれば、第二ビード３３は上に凸又は下に凸とされ、第一ビード２３が上に凸であれば、第二ビード３３は上に凸とされる。本実施形態の第二ビード３３は、上方（アウターパネル１０側）に突出するように上に凸となっている。つまり、本実施形態の車両用フード１では、第一ビード２３と第二ビード３３とが上下方向において反対の方向に凸となっている。
　第二ビード３３は、補強部材３０の前縁３０ａまで延設されており、補強部材３０の前縁３０ａにも第二ビード３３の凸が形成される。一方、第二ビード３３の後端３３ｂは補強部材３０の後縁よりも前方に位置し、例えば立壁部２１の下縁２１ａと略重なる位置とされる。二本の第二ビード３３は互いに略同等の前後方向長さを有し、凸の形状や大きさ（突出量及び左右方向長さ）も互いに略同等（左右対称）である。
　本実施形態の車両用フード１では、インナーパネル２０の上面視で、第二ビード３３の直下方に第一ビード２３が位置しており、上下方向に重なる第一ビード２３と第二ビード３３とで略閉断面を構成する。図４中の太実線は、インナーパネル２０の断面線Ｓｆと、補強部材３０の断面線Ｓｒである。これらの断面線Ｓｆ，Ｓｒで示すように、第一ビード２３及び第二ビード３３が上下に重なる箇所では、略楕円形（あるいは円を潰したような形状）の略閉断面が形成される。
［２．作用，効果］
　（１）上述した車両用フード１は、インナーパネル２０の後端部２０ｃの左右それぞれに設けられ、ヒンジ５０が固定される固定面２２ａと、固定面２２ａを挟んで前後方向に延設された第一ビード２３と、を備える。第一ビード２３は、上に凸又は下に凸の断面を有して前後方向に延びることから、固定面２２ａの上下方向の曲げ変形を抑えるように機能する。このため、例えば悪路走行時に、タイヤ及び車体からヒンジ５０を介して車両用フード１（固定面２２ａ）に上下方向の荷重入力があっても、固定面２２ａの上下方向の変形量を抑制することができる。
　（２）上述した車両用フード１は、第一ビード２３と重なる位置でインナーパネル２０の上面２０ａに固定された補強部材３０を備えることから、補強部材３０により固定面２２ａを補強することができる。これにより、固定面２２ａの剛性を高めることができ、固定面２２ａの上下方向の変形量をより抑えることができる。
　（３）上述した補強部材３０は、第一ビード２３と上下方向に重なって前後方向に延設されるとともに上に凸又は下に凸の第二ビード３３を有する。このように、ヒンジ取付部２２には、第一ビード２３と、これと重なる第二ビード３３とが設けられることから、固定面２２ａの上下方向の変形量をより小さくすることができる。
　（４）さらに、上述した車両用フード１では、第一ビード２３と第二ビード３３とが上下方向において反対方向に凸であり、上下方向に重なる第一ビード２３と第二ビード３３とで略閉断面を構成する。このため、ビード２３，３３が位置する部分の剛性を一層高めることができ、固定面２２ａの上下方向の変形量をさらに抑えることができる。
　（５）また、上述した車両用フード１では、第一ビード２３が、補強部材３０の前縁３０ａよりも前方まで延設されている。車両用フード１が補強部材３０を備える場合、補強部材３０がある部分（インナーパネル２０に補強部材３０が重ねられている部分）は、補強部材３０のない部分（インナーパネル２０のみの部分）に比べて剛性が高い。つまり、補強部材３０の前縁３０ａは、車両用フード１の剛性が大きく変化する位置（剛性落差の大きい位置）であり、上下方向の荷重が入力された際に変形の起点となりやすい。これに対し、上述した車両用フード１では、第一ビード２３が、この前縁３０ａよりも前方まで延設されているため、前縁３０ａでの変形量を抑制することができる。
　（６）上述した車両用フード１では、インナーパネル２０の後部に、後方に向かって上り傾斜するように湾曲形成された立壁部２１が設けられており、第一ビード２３が立壁部２１まで延設されている。このように、第一ビード２３の後端２３ｂが、傾斜した立壁部２１に位置するため、固定面２２ａの上下方向の変形量を後方の広い範囲で抑制することができる。
［３．その他］
　上述した車両用フード１の構成は一例であって上述したものに限られない。
　例えば、第一ビード２３は、少なくとも固定面２２ａを挟んで設けられていればよく、三本や四本の第一ビード２３が設けられていてもよい。また、第一ビード２３の前端２３ａ及び後端２３ｂの位置が上記の位置でなくてもよいし、第一ビード２３の断面が前後方向に一様でなくもよい。
　また、補強部材３０に第二ビード３３が設けられる場合であっても、第一ビード２３と第二ビード３３とが閉断面を構成しなくてもよい。例えば、第一ビード２３と第二ビード３３とが上下方向に部分的に重なるように設けられてもよい。なお、補強部材３０の第二ビード３３も本数は上記の二本に限られず、三本や四本の第二ビード３３が設けられていてもよい。
　補強部材３０のインナーパネル２０に対する固定方法は、上述したスポット溶接に限らない。また、インナーパネル２０の座面２４は必須ではなく省略可能である。また、補強部材３０の構成（形状，大きさ，配置，材質等）も一例であり、例えば、補強部材３０が立壁部２１と重ならない構成でもよいし、補強部材３０に第二ビード３３が設けられていなくてもよい。
　本件は、車両用フードの製造産業に利用可能であり、この車両用フードが適用される車両の製造産業にも利用可能である。
　１　車両用フード
　２０　インナーパネル
　２０ａ　上面
　２０ｃ　後端部
　２１　立壁部
　２２　ヒンジ取付部
　２２ａ　固定面
　２３　第一ビード
　２３ａ　前端
　２３ｂ　後端
　３０　補強部材
　３０ａ　前縁
　３３　第二ビード
　５０　ヒンジ

Claims (6)

  1. 　車両用フードの内側の面部を構成するインナーパネルと、
    　車体に対して前記車両用フードを開閉自在に支持するヒンジと、
    　前記インナーパネルの後端部の左右それぞれに設けられ、前記ヒンジが固定される固定面と、
    　各々の前記固定面を挟んで前後方向に延設され、上に凸又は下に凸の第一ビードと、を備えた
    ことを特徴とする、車両用フード。
  2. 　前記第一ビードと重なる位置で前記インナーパネルの上面に固定される補強部材をさらに備えた
    ことを特徴とする、請求項１に記載の車両用フード。
  3. 　前記補強部材は、前記第一ビードと上下方向に重なって前後方向に延設されるとともに上に凸又は下に凸の第二ビードを有する
    ことを特徴とする、請求項２に記載の車両用フード。
  4. 　前記第一ビードと前記第二ビードとは上下方向において反対の方向に凸であり、
    　上下方向に重なる前記第一ビードと前記第二ビードとで略閉断面を構成する
    ことを特徴とする、請求項３に記載の車両用フード。
  5. 　前記第一ビードは、前記補強部材の前縁よりも前方まで延設されている
    ことを特徴とする、請求項２～４のいずれか一項に記載の車両用フード。
  6. 　前記インナーパネルは、その後部において後方に向かって上り傾斜するよう湾曲形成され、車幅方向に亘って延在するとともに上下方向に沿った立壁部を有し、
    　前記第一ビードは、前記立壁部まで延設されている
    ことを特徴とする、請求項１～５のいずれか一項に記載の車両用フード。
PCT/JP2023/011386 2023-03-23 2023-03-23 車両用フード WO2024195082A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2023/011386 WO2024195082A1 (ja) 2023-03-23 2023-03-23 車両用フード

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2023/011386 WO2024195082A1 (ja) 2023-03-23 2023-03-23 車両用フード

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2024195082A1 true WO2024195082A1 (ja) 2024-09-26

Family

ID=92841418

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2023/011386 WO2024195082A1 (ja) 2023-03-23 2023-03-23 車両用フード

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2024195082A1 (ja)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001163259A (ja) * 1999-12-07 2001-06-19 Hino Motors Ltd 開閉体のヒンジ取付部構造
CN204210579U (zh) * 2014-10-27 2015-03-18 北汽福田汽车股份有限公司 发动机罩铰链加强板和发动机罩
JP2015074320A (ja) * 2013-10-08 2015-04-20 三菱自動車エンジニアリング株式会社 車両のフード構造
JP2019166896A (ja) * 2018-03-22 2019-10-03 スズキ株式会社 車両用開閉体の構造
JP2021172148A (ja) * 2020-04-21 2021-11-01 株式会社神戸製鋼所 車両用フード

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001163259A (ja) * 1999-12-07 2001-06-19 Hino Motors Ltd 開閉体のヒンジ取付部構造
JP2015074320A (ja) * 2013-10-08 2015-04-20 三菱自動車エンジニアリング株式会社 車両のフード構造
CN204210579U (zh) * 2014-10-27 2015-03-18 北汽福田汽车股份有限公司 发动机罩铰链加强板和发动机罩
JP2019166896A (ja) * 2018-03-22 2019-10-03 スズキ株式会社 車両用開閉体の構造
JP2021172148A (ja) * 2020-04-21 2021-11-01 株式会社神戸製鋼所 車両用フード

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5352682B2 (ja) 車体フロア構造
JP3951507B2 (ja) 自動車の側部車体構造
JP7095519B2 (ja) 車両の前部車体構造
JPH0930452A (ja) 自動車用サイドシル補強構造
JP4152162B2 (ja) 自動車の車体前部構造
JP5838603B2 (ja) 車体後部構造
WO2024195082A1 (ja) 車両用フード
JP2009184547A (ja) 自動車のダンパハウジング構造
JP6660197B2 (ja) 自動車の車体構造
JP2018176784A (ja) ラゲージドア構造
JP2007125976A (ja) 車両用ドア構造
JP3644479B2 (ja) シート取付部構造
JP7516095B2 (ja) 車両用フード
JPH11208520A (ja) 自動車の車体におけるフロアクロスメンバ補強構造
JP3789191B2 (ja) フロントピラー下部構造
JP5689489B2 (ja) 車体後部構造
JP5496727B2 (ja) 自動車の前部車体構造
JP7285042B2 (ja) 車両のバックドア
WO2024127734A1 (ja) トラックのハイルーフ構造
JPH07291150A (ja) 自動車のフロア
US11535305B2 (en) Vehicle body structure
JP7360627B2 (ja) 車両のボンネット構造
JP4066569B2 (ja) 車両ボデーロッカー部の補強こう造
WO2024004009A1 (ja) 車両側部構造
WO2020179269A1 (ja) 車両用フード