WO2024004009A1 - 車両側部構造 - Google Patents

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WO2024004009A1
WO2024004009A1 PCT/JP2022/025653 JP2022025653W WO2024004009A1 WO 2024004009 A1 WO2024004009 A1 WO 2024004009A1 JP 2022025653 W JP2022025653 W JP 2022025653W WO 2024004009 A1 WO2024004009 A1 WO 2024004009A1
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WO
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vehicle
flange
width direction
dash panel
joined
Prior art date
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PCT/JP2022/025653
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English (en)
French (fr)
Inventor
知之 曽根
Original Assignee
日産自動車株式会社
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle side structure.
  • a connecting portion is integrally formed in the hinge reinforcement provided on the inner side in the vehicle width direction of the front pillar outer portion.
  • the connecting portion connects the connecting portion between the overlapping portion of the front pillar inner panel and the upper flange of the front end of the rocker inner and the outer wall of the front pillar outer portion in substantially the vehicle width direction.
  • the dimension of the cross section of the front pillar in the longitudinal direction of the vehicle has been set so as to ensure the rigidity of the front pillar. Therefore, for example, when attempting to dispose the front door and the front wheels closer to each other, the positions of the front door and the front wheels may be restricted by the width of the front pillar in the longitudinal direction of the vehicle. Furthermore, if the width of the front pillar in the longitudinal direction of the vehicle is reduced, for example in order to allow the position of the front door or front wheels to be set more freely, the dimension of the cross section of the front pillar in the longitudinal direction of the vehicle will be reduced, making it possible to maintain sufficient rigidity of the front pillar. There was a risk that it would not be possible to secure the
  • An object of the present invention is to provide a vehicle side structure that can ensure sufficient rigidity of the front pillar without excessively increasing the width of the front pillar in the longitudinal direction of the vehicle.
  • a vehicle side structure includes a dash panel of a vehicle and a front pillar joined to the dash panel, the front pillar includes an outer member, and at least one of a first flange of the outer member. The portion is bent inward in the vehicle width direction and forms a first joint portion that is joined to the dash panel.
  • the present invention it is possible to provide a vehicle side structure that can ensure sufficient rigidity of the front pillar without excessively increasing the width of the front pillar in the longitudinal direction of the vehicle.
  • FIG. 2 is a side view showing the positional relationship between a front pillar and a front wheel in the vehicle side structure according to the embodiment.
  • FIG. 3 is a perspective view for explaining the arrangement relationship between a dash panel and a front pillar in the vehicle side structure according to the embodiment.
  • FIG. 3 is a perspective view for explaining the arrangement relationship among a dash panel, an outer member, and an inner member in the vehicle side structure according to the embodiment.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 1 for explaining the arrangement relationship among a front wheel, a dash panel, an outer member, and an inner member in the vehicle side structure according to the embodiment; It is.
  • FR and RR in each figure indicate the front and the rear in the longitudinal direction of the vehicle, respectively.
  • LH and RH indicate left and right in the vehicle width direction, respectively.
  • UP and DN indicate upper and lower sides in the vehicle vertical direction, respectively.
  • the side toward the center of the vehicle in the vehicle width direction is referred to as the inner side in the vehicle width direction
  • the side opposite to the inner side in the vehicle width direction is referred to as the outer side in the vehicle width direction.
  • the inner side in the vehicle width direction is indicated by IS
  • OS the outer direction in the vehicle width direction
  • the front and rear in the longitudinal direction of the vehicle, the left and right sides in the vehicle width direction, and the upper and lower sides in the vertical direction of the vehicle will be simply referred to as "front of the vehicle,” “rear of the vehicle,” “left side of the vehicle,” and “right side of the vehicle.” ”, “upper” and “lower”.
  • the left side of the vehicle corresponds to the outer side in the vehicle width direction
  • the right side of the vehicle corresponds to the inner side in the vehicle width direction. Note that elements having the same functions are designated by the same reference numerals, and redundant explanations will be omitted.
  • the vehicle side structure according to the embodiment can be applied to the side structure of the vehicle V illustrated in FIG. 1.
  • the vehicle V may be an automobile driven by an internal combustion engine (not shown), an electric motor (not shown), or the like.
  • the side structure of the vehicle V includes a dash panel 10 and a front pillar 20.
  • the dash panel 10 illustrated in FIGS. 2 and 3 is a wall member that partitions the engine room, motor room, etc. of the vehicle V from the passenger compartment.
  • the wheel house 1 may be set at the front of the vehicle at the side portion 11 of the dash panel 10.
  • the side portion 11 constitutes the outer side of the dash panel 10 in the vehicle width direction, and extends in a predetermined range from the outer end of the dash panel 10 in the vehicle width direction toward the center in the vehicle width direction.
  • the surface of the side portion 11 on the vehicle front side may have a curved shape from the lower side to the upper side so as to be convex toward the rear of the vehicle.
  • the wheel house 1 is a space in which the front wheels W of the vehicle V are disposed, and the rear side of the vehicle may be defined by a side portion 11. That is, the dash panel 10 may define the rear side of the wheel house 1 of the vehicle V in the vehicle longitudinal direction.
  • the front pillar 20 is a member that supports the front side of the roof (not shown) of the vehicle V, and extends in the vertical direction on the outer side of the vehicle V in the vehicle width direction.
  • the front pillar 20 may be joined to the outer side of the dash panel 10 in the vehicle width direction by, for example, welding or the like.
  • the front pillar 20 defines at least a portion of the front door opening 2 on the vehicle front side and at least a portion of the lower side.
  • the front door opening 2 is an opening that is closed by a front door 3 of the vehicle V (see FIG. 4).
  • the lower pillar part 21, which is the lower part of the front pillar 20, is located outward in the vehicle width direction from the side part 11 of the dash panel 10, and together with the side part 11 defines the vehicle rear side of the wheel house 1. to be accomplished.
  • the front pillar 20 may be provided with a hinge attachment portion 22.
  • a door hinge 4 (see FIG. 4) that rotatably supports the front door 3 within a predetermined angular range can be attached to the hinge attachment portion 22.
  • the front pillar 20 supports the front door 3 via the door hinge 4.
  • the hinge mounting portion 22 is a part of the front pillar 20 on the outer side in the vehicle width direction, and is set between the wheel house 1 and the front door opening 2. Note that in FIG. 1, the front door 3 and door hinge 4 are not shown.
  • a chain line L1 in FIG. 1 indicates a range in the vehicle longitudinal direction or vertical direction in which the front wheel W can be displaced.
  • a chain line L2 in FIG. 4 indicates a range in the vehicle width direction or the vehicle longitudinal direction in which the front wheel W can be displaced.
  • the front pillar 20 may be constructed by joining an outer member 30 and an inner member 40 to each other in the vehicle width direction. Further, the front pillar 20 may include a space formed between the outer member 30 and the inner member 40. Note that the structure of the front pillar 20 is not limited to the illustrated example. For example, a side wall extending toward the rear of the vehicle is formed at the outer end of the dash panel 10 in the vehicle width direction, and a front flange 34 and a rear flange 35, which will be described later, of the outer member 30 are attached to the side wall.
  • the front pillar 20 may be configured by joining. In that case, the front pillar 20 does not need to include the inner member 40.
  • the outer member 30 is a panel material that forms the outer side of the front pillar 20 in the vehicle width direction.
  • the outer member 30 as a whole has a substantially hat-shaped cross section that opens inward in the vehicle width direction.
  • the outer member 30 may include a front wall portion 31, a side wall portion 32, and a rear wall portion 33.
  • the front wall portion 31 is a wall portion that forms a portion of the outer member 30 on the vehicle front side.
  • the side wall portion 32 is a wall portion that forms an outer portion of the outer member 30 in the vehicle width direction.
  • the rear wall portion 33 is a wall portion that forms a portion of the outer member 30 on the vehicle rear side.
  • a front flange 34 serving as a first flange is formed on the inner side of the front wall portion 31 in the vehicle width direction so as to extend in the vertical direction. That is, a first flange is formed on the vehicle front side of the outer member 30.
  • the front flange 34 is a joint for fixing the outer member 30 to the dash panel 10 directly or indirectly.
  • the front flange 34 is formed to extend in a predetermined direction from the inner end in the vehicle width direction of the front wall 31 of the outer member 30, and as in the illustrated example, the front flange 34 includes a flange 34a and a flange 34b. , and a flange 34c.
  • the flange 34a constitutes the upper part of the front flange 34.
  • the flange 34a may be formed to extend toward the front of the vehicle from the inner end of the front wall portion 31 in the vehicle width direction.
  • the flange 34b constitutes a lower portion of the front flange 34.
  • the flange 34b may be formed to extend toward the front of the vehicle from the inner end of the front wall portion 31 in the vehicle width direction.
  • the flange 34c constitutes a portion of the front flange 34 between the flange 34a and the flange 34b.
  • the flange 34c is a flange that extends inward in the vehicle width direction from the inner end of the front wall portion 31 in the vehicle width direction, and a part of the front flange 34 extends inward in the vehicle width direction. It is formed by bending. Further, the flange 34c forms a first joint portion that is joined to the dash panel 10 using means such as welding.
  • the flange 34c may include a portion 34c1 in a side view.
  • the portion 34c1 is a portion of the flange 34c that has the same height in the vertical direction as the area where the hinge attachment portion 22 is set. That is, the first joint portion may include a portion 34c1 of the outer member 30 that has the same height as the hinge attachment portion 22 in the vertical direction.
  • a rear flange 35 which is a joint for directly or indirectly fixing the outer member 30 to the dash panel 10, is formed on the inner side of the rear wall portion 33 in the vehicle width direction so as to extend in the vertical direction. You can leave it there. As illustrated in FIG. 4, the rear flange 35 is formed to extend toward the rear of the vehicle from the inner end of the rear wall portion 33 in the vehicle width direction. Further, the rear flange 35 may extend along a portion of the front pillar 20 that defines the vehicle front side of the front door opening 2.
  • the inner member 40 is a panel material that forms the inner side of the front pillar 20 in the vehicle width direction.
  • the inner member 40 includes a side wall part 42 and a rear wall part 43.
  • the side wall portion 42 forms an inward portion of the inner member 40 in the vehicle width direction.
  • the rear wall portion 43 forms a portion of the inner member 40 on the vehicle rear side.
  • a front flange 44 serving as a second flange is formed in the vehicle front side portion of the inner member 40 so as to extend in the vertical direction.
  • the front flange 44 is a joint that is directly or indirectly joined to the front flange 34 of the outer member 30 or the dash panel 10.
  • Front flange 44 may include flange 44a, flange 44b, and flange 44c (see FIG. 3). Further, the flange 44c may form a second joint portion to be described later.
  • the flange 44a constitutes the upper part of the front flange 44.
  • the flange 44a is formed by extending the vehicle front side region of the upper portion 42a constituting the upper part of the side wall portion 42 toward the vehicle front side. may be formed.
  • the flange 44b constitutes a lower portion of the front flange 44.
  • the flange 44b is formed to be located further outward in the vehicle width direction than the lower portion 42b that constitutes the lower portion of the side wall portion 42.
  • the flange 44c constitutes a portion of the front flange 44 between the flange 44a and the flange 44b.
  • the flange 44c may be formed by extending the vehicle front side region of the intermediate portion 42c extending between the upper portion 42a and the lower portion 42b of the side wall portion 42 toward the vehicle front.
  • a rear flange 45 that is directly or indirectly joined to the rear flange 35 of the outer member 30 may be formed on the outer side of the rear wall portion 43 in the vehicle width direction.
  • the rear flange 45 illustrated in FIGS. 3 and 4 is formed to extend toward the rear of the vehicle from the outer end of the rear wall portion 43 in the vehicle width direction. Further, the rear flange 45 may extend along a portion of the front pillar 20 that defines the vehicle front side of the front door opening 2.
  • the inner surface of the inner member 40 in the vehicle width direction is joined to the outer surface of the side portion 11 of the dash panel 10 in the vehicle width direction using a method such as welding.
  • the flange 44c of the inner member 40 may form a second joint.
  • the second joint is a joint in which the edge of the front flange 44 on the vehicle front side is disposed further rearward of the vehicle than the first joint of the outer member 30 . That is, the edge 44d of the flange 44c may be located further rearward of the vehicle than the surface of the side portion 11 on the vehicle front side.
  • the edge portion 44d constitutes the edge of the flange 44c on the vehicle front side.
  • the inner surface of the flange 44c in the vehicle width direction may be joined to the outer surface of the side portion 11 in the vehicle width direction.
  • the outer member 30 and the inner member 40 illustrated in the figure may be joined by joining at least the front flange 34 and the front flange 44 and the rear flange 35 and the rear flange 45. . More specifically, the front flange 34 and the front flange 44 may be joined by joining the flange 34a and the flange 44a, and by joining the flange 34b and the flange 44b.
  • the flange 34c of the outer member 30 is welded to the region 12 as the first region of the dash panel 10 without passing through the front flange 44 of the inner member 40. They may also be joined together.
  • the region 12 is a region of the vehicle front side surface of the side portion 11 that extends within a predetermined range in the vertical direction. In this way, the front flange 34 and the front flange 44 may be joined above and below the flange 34c.
  • the flange 44c of the inner member 40 may be joined to the region 13 as the second region.
  • the region 13 is a surface on the outer side of the dash panel 10 in the vehicle width direction and extends toward the rear side of the vehicle than the region 12.
  • a side wall portion 14 extending toward the rear of the vehicle is formed at the outer end of the side portion 11 in the vehicle width direction
  • the region 13 is a surface of the side wall portion 14 on the outer side in the vehicle width direction. is set to .
  • the flange 44c serving as the second joint portion may be joined to the dash panel 10 in the region 13 on the vehicle rear side of the region 12 of the dash panel 10 to which the flange 34c is joined.
  • the flange 44c may extend above the flange 34c. In this state, the flange 44c may extend below the flange 34c. That is, at least a portion of the region 12 may have the same vertical height as at least a portion of the region 13.
  • the shapes of the dash panel 10, the outer member 30, and the inner member 40, and the connection relationship thereof are not limited to the illustrated example.
  • the shapes of the dash panel 10, the outer member 30, and the inner member 40, or the connection relationship thereof may be set as appropriate depending on the shape, size, positional relationship, etc. of the vehicle V, front wheels, front door, etc.
  • the flange 34a may be formed by bending the front flange 34 inward in the vehicle width direction.
  • the front flange 44 is configured such that the edge of the flange 44a of the inner member 40 on the vehicle front side is positioned further back in the vehicle than the vehicle front side surface of the side portion 11, similar to the flange 44c. It's okay. That is, the outer member 30 and the inner member 40 may be configured such that at least a portion of the front flange 34 other than the flange 34c is joined to the front flange 44 of the inner member 40.
  • the front flange 34 may be bent inward in the vehicle width direction to form the flange 34a and the flange 34b, and the flanges 34a, 34b, and 34c may be joined to the dash panel 10.
  • the edge of the flange 44a of the inner member 40 on the vehicle front side and the edge of the flange 44b on the vehicle front side are positioned further rearward of the vehicle than the surface of the side portion 11 on the vehicle front side, similarly to the flange 44c.
  • the front flange 44 may be configured to That is, it is sufficient that at least a portion of the front flange 34 is bent inward in the vehicle width direction to form the first joint portion that is joined to the dash panel 10.
  • a closed cross section 5 is formed within the front pillar 20.
  • the closed cross section 5 is a cross section defined by at least the outer member 30 and the dash panel 10 or the inner member 40. Note that, as in the illustrated example, the closed cross section 5 may be defined by the outer member 30, the inner member 40, and the outer end of the dash panel 10 in the vehicle width direction.
  • a reinforcing member 50 may be provided in the interior space of the front pillar 20.
  • the reinforcing member 50 illustrated in the figure has a substantially hat-shaped cross section that opens inward in the vehicle width direction at the lower pillar portion 21 .
  • the reinforcing member 50 includes a front wall portion 51, a side wall portion 52, and a rear wall portion 53.
  • the front wall portion 51 forms a portion of the reinforcing member 50 on the vehicle front side.
  • the side wall portion 52 forms an outer portion of the reinforcing member 50 in the vehicle width direction.
  • the rear wall portion 53 forms a portion of the reinforcing member 50 on the vehicle rear side.
  • a front flange 54 may be formed on the vehicle front side of the front wall portion 51 so as to extend in the vertical direction.
  • a flange 54c that constitutes a part of the front flange 54 extends inward in the vehicle width direction from the inner end of the front wall portion 51 in the vehicle width direction.
  • the flange 54c may be disposed between the flange 34c of the outer member 30 and the side portion 11 of the dash panel 10.
  • the flange 34c, the flange 54c, and the dash panel 10 are joined using means such as welding. That is, the flange 34c and the dash panel 10 may be indirectly joined via the flange 54c.
  • portion of the front flange 54 above the flange 54c may be disposed between the flange 34a of the outer member 30 and the flange 44a of the inner member 40. Further, a portion of the front flange 54 that is located below the flange 54c may be disposed between the flange 34b of the outer member 30 and the flange 44b of the inner member 40.
  • the flange 34a and the flange 44a, and the flange 34b and the flange 44b may be indirectly joined via the front flange 54 using means such as welding.
  • a rear flange 55 may be formed on the vehicle rear side of the rear wall portion 53 so as to extend in the vertical direction.
  • the rear flange 55 illustrated in the figure is formed to extend toward the rear of the vehicle from the inner end of the rear wall portion 53 in the vehicle width direction.
  • the rear flange 55 may extend along a portion of the front pillar 20 that defines the vehicle front side of the front door opening 2.
  • a rear flange 55 may be disposed between the rear flange 35 of the outer member 30 and the rear flange 45 of the inner member 40.
  • the rear flange 35 and the rear flange 45 may be indirectly joined via the rear flange 55 using means such as welding.
  • the reinforcing member 50 does not need to be provided in the interior space of the front pillar 20.
  • the flange 34c of the outer member 30 and the dash panel 10 may be directly joined to each other.
  • each of the flange 34a and flange 44a, the flange 34b and flange 44b, and the rear flange 35 and rear flange 45 may be directly joined to each other.
  • the vehicle side structure according to the embodiment has been described by taking the vehicle left side of the vehicle V as an example, but the present invention is not limited thereto.
  • the vehicle side structure may be applied to the right side of the vehicle V.
  • the vehicle left side and the vehicle right side of the vehicle V have plane-symmetrical shapes with respect to a plane parallel to the vehicle vertical direction including the vehicle width direction center line in a plan view of the vehicle V. You can leave it there.
  • the vehicle side structure includes a dash panel 10 of the vehicle V and a front pillar 20 joined to the outer side of the dash panel 10 in the vehicle width direction.
  • the front pillar 20 includes an outer member 30 that forms the outer side of the front pillar 20 in the vehicle width direction. At least a portion of the first flange 34 formed on the front side of the outer member 30 in the vehicle longitudinal direction is bent inward in the vehicle width direction to form a first joint portion 34c joined to the dash panel 10. There is.
  • the width D1 of the front pillar 20 in the longitudinal direction of the vehicle may be excessively increased compared to the case where the flange 34c is extended from the inner end of the front wall portion 31 in the vehicle width direction toward the front of the vehicle and joined to the flange 44c.
  • the area of the closed cross section 5 can be set larger without increasing it. More specifically, in the cross section illustrated in FIG. 4, the front flange 34 is bent inward in the vehicle width direction like the flange 34c, so that the extension toward the front of the vehicle is suppressed. has been done.
  • the front wall portion 31 can be set further forward of the vehicle, and the dimension D2 of the cross section of the front pillar 20 in the vehicle longitudinal direction can be set larger.
  • the area of the closed cross section 5 can be set larger, and the rigidity of the front pillar 20 can be ensured more reliably.
  • the cross-sectional properties of the front pillar 20 such as the section modulus and the moment of inertia of the front pillar 20 can be improved without increasing the thickness of the panel material that constitutes the front pillar 20. That is, the cross-sectional performance of the front pillar 20 can be improved without increasing the weight.
  • the width D1 is the width of the front pillar 20 in the vehicle longitudinal direction, and in the example shown in FIG. 4, it is the distance in the vehicle longitudinal direction between the tip of the flange 34c and the tip of the rear flange.
  • the dimension D2 is the dimension of the cross section of the front pillar 20 in the vehicle longitudinal direction, and in the example shown in FIG. This is the distance in the vehicle longitudinal direction between the inner end and the inner end.
  • the first joint portion 34c may include a portion 34c1 of the outer member 30 that has the same height in the vertical direction as the portion 22 to which the door hinge 4 of the vehicle V is attached.
  • the area of the closed cross section 5 of the portion of the outer member 30 where the hinge attachment portion 22 is set can be set larger. Therefore, the rigidity of the portion of the front pillar 20 to which the load of the front door 3 is input can be ensured more reliably.
  • the front pillar 20 may include an inner member 40 that forms the inner side of the front pillar 20 in the vehicle width direction. At least a portion of the first flange 34 other than the first joint portion 34c may be joined to a second flange 44 formed on the front side of the inner member 40 in the vehicle longitudinal direction.
  • the vehicle side structure according to the embodiment can be configured more easily.
  • first flange 34 and the second flange 44 may be joined above and below the first joint portion 34c.
  • the front flange 34 and the front flange 44 are joined above and below the flange 34c. That is, the front flange 34 and the front flange 44 can be joined to each other at two locations. Therefore, it is possible to more easily position the outer member 30 when joining the outer member 30 and the inner member 40 to each other. Therefore, the vehicle side structure according to the embodiment can be configured more easily.
  • the second flange 44 may include a second joint portion 44c in which an edge portion 44d on the vehicle front side is disposed further rearward of the vehicle than the first joint portion 34c of the outer member 30.
  • the second joint part 44c is joined to the dash panel 10 in a second region 13 on the vehicle rear side of the first region 12 to which the first joint part 34c of the first flange 34 is joined in the dash panel 10, and At least a portion of the second region 12 may have the same vertical height as at least a portion of the second region 13 .
  • the number of members to be joined to the dash panel 10 can be further reduced.
  • the flange 44c of the inner member 40 is not disposed between the flange 34c and the dash panel 10. Therefore, when joining the flange 34c to the region 12, the flange 34c, the flange 54c, and the side portion 11 may be joined using means such as welding.
  • the reinforcing member 50 is not provided inside the front pillar 20, the flange 34c and the side portion 11 may be joined together.
  • the dash panel 10 may define the rear side of the wheel house 1 of the vehicle V in the vehicle longitudinal direction.
  • the portion of the inner peripheral edge of the front door opening 2 on the vehicle front side can be set closer to the wheel house 1. Therefore, it is possible to provide a vehicle V in which the dimensions of the front door opening 2 in the longitudinal direction of the vehicle can be set larger to allow for easier boarding and disembarkation.
  • V Vehicle 1 Wheel house 4 Door hinge 10 Dash panel 12 Area 13 Area 20 Front pillar 22 Hinge mounting part (part) 30 Outer member 34 Front flange (first flange) 34c flange (first joint) 34c1 Part 40 Inner member 44 Front flange (second flange) 44c flange (second joint) 44d Edge

Landscapes

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

車両側部構造は、車両Ｖのダッシュパネル１０と、ダッシュパネル１０の車幅方向外方側に接合されているフロントピラー２０と、を備える。また、フロントピラー２０は、フロントピラー２０の車幅方向外方側を形成するアウター部材３０を含む。また、アウター部材３０の車両前後方向前方側に形成された第１フランジ３４の少なくとも一部は、車幅方向内方に向けて屈曲され、ダッシュパネル１０に接合される第１接合部３４ｃを形成している。

Description

車両側部構造
　本発明は、車両側部構造に関するものである。
　下記特許文献１が開示するフロントピラー下部構造では、フロントピラーアウタ部の車幅方向内側に配設されたヒンジリインフォースには、連結部が一体に形成されている。連結部は、フロントピラーインナパネルの被重合部とロッカインナ前端部の上フランジとの結合部と、フロントピラーアウタ部の外側壁と、を略車幅方向に繋いでいる。
特開２０１１－１３６５９３号公報
　ところで、インナー部材とアウター部材とをフランジで接合することにより構成したフロントピラーでは、フロントピラー断面の車両前後方向の寸法を、フロントピラーの剛性を確保することができるように設定していた。そのため、例えばフロントドアと前輪とをより近い位置に配設しようとした場合に、フロントドア及び前輪の位置が、フロントピラーの車両前後方向の幅による制約を受ける場合が有った。また、例えばフロントドア又は前輪の位置をより自由に設定可能にするために、フロントピラーの車両前後方向の幅を小さくすると、フロントピラー断面の車両前後方向の寸法が小さくなりフロントピラーの剛性を十分に確保することができなくなるおそれが有った。
　本発明の目的は、フロントピラーの車両前後方向の幅を過度に増大させることなく、フロントピラーの剛性を十分に確保することができる車両側部構造を提供することである。
　本発明の一態様に係る車両側部構造は、車両のダッシュパネルと、ダッシュパネルに接合されているフロントピラーと、を備え、フロントピラーはアウター部材を含み、アウター部材の第１フランジの少なくとも一部は、車幅方向内方に向けて屈曲され、ダッシュパネルに接合される第１接合部を形成している。
　本発明によれば、フロントピラーの車両前後方向の幅を過度に増大させることなく、フロントピラーの剛性を十分に確保することができる車両側部構造を提供することができる。
実施形態に係る車両側部構造における、フロントピラーと前輪との位置関係を示す側面図である。 実施形態に係る車両側部構造における、ダッシュパネルとフロントピラーとの配設関係について説明するための斜視図である。 実施形態に係る車両側部構造における、ダッシュパネルと、アウター部材と、インナー部材との配設関係について説明するための斜視図である。 実施形態に係る車両側部構造における、前輪と、ダッシュパネルと、アウター部材と、インナー部材との配設関係について説明するための図であって、図１のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。
　以下、図面を参照しながら、実施形態に係る車両側部構造について説明する。なお、各図中のＦＲ，ＲＲは、車両前後方向前方、後方の各々を示す。ＬＨ，ＲＨは、車幅方向左方、右方の各々を示す。ＵＰ，ＤＮは、車両上下方向上方、下方の各々を示す。また、車幅方向における車両中心側を車幅方向内方といい、車幅方向内方とは反対側を車幅方向外方という。各図中では車幅方向内方をＩＳで示し、車幅方向外方をＯＳで示す。なお、以下の説明では、車両前後方向前方、後方、車幅方向左方、右方、車両上下方向上方、下方を、それぞれ単に「車両前方」「車両後方」「車両左方」「車両右方」「上方」「下方」と称する。各図に示す例では、車両左方が車幅方向外方に相当し、車両右方が車幅方向内方に相当する。なお、同一の機能を有する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
　実施形態に係る車両側部構造は、図１に例示する車両Ｖの側部の構造に適用することができる。車両Ｖは内燃機関（不図示）、電動モータ（不図示）等により駆動する自動車であってもよい。図２に示すように、車両Ｖの側部構造はダッシュパネル１０と、フロントピラー２０とを備える。
　図２～図３に例示されたダッシュパネル１０は、車両Ｖのエンジンルーム、モータールーム等と、車室とを仕切る壁部材である。ダッシュパネル１０の側方部１１の車両前方にはホイールハウス１が設定されてもよい。側方部１１は、ダッシュパネル１０の車幅方向外方側を構成しており、ダッシュパネル１０の車幅方向外方の端部から車幅方向中心に向けて所定の範囲で延在する。図３に示した例のように、側方部１１の車両前方側の面は、その下方側から上方側にかけて車両上後方に向けて凸となるように湾曲した形状を有してもよい。また、ホイールハウス１は車両Ｖの前輪Ｗが配設される空間であり、その車両後方側は側方部１１によって画成されていてもよい。即ち、ダッシュパネル１０は、車両Ｖのホイールハウス１の車両前後方向後方側を画成してもよい。
　フロントピラー２０は、車両Ｖのルーフ（不図示）の車両前方側を支持する部材であり、車両Ｖの車幅方向外方側において上下方向に延在している。フロントピラー２０はダッシュパネル１０の車幅方向外方側に、例えば溶接等の手段を用いて接合されていてもよい。また、フロントピラー２０はフロントドア開口２の車両前方側の少なくとも一部、及び下方側の少なくとも一部を画成している。フロントドア開口２は車両Ｖのフロントドア３（図４参照）によって閉塞される開口である。フロントピラー２０の下方側の部分であるピラー下方部２１は、ダッシュパネル１０の側方部１１の車幅方向外方に位置しており、側方部１１と共にホイールハウス１の車両後方側を画成する。
　図１～図４に示す例のように、フロントピラー２０にはヒンジ取付部２２が設定されていてもよい。ヒンジ取付部２２には、フロントドア３を所定の角度範囲で回転可能に支持するドアヒンジ４（図４参照）を取り付けることができる。これにより、フロントピラー２０はドアヒンジ４を介してフロントドア３を支持することとなる。図示した例では、ヒンジ取付部２２はフロントピラー２０の車幅方向外方側の一部であって、ホイールハウス１とフロントドア開口２との間に設定されている。なお、図１ではフロントドア３及びドアヒンジ４の表示を省略した。
　車両Ｖが走行する際、例えば加速、減速、操舵、路面の状態等に起因して、前輪Ｗがホイールハウス１内において変位する。図１及び図４に示された鎖線Ｌ１，Ｌ２は、前輪Ｗが変位し得る範囲の境界を模式的に示したものである。例えば、図１の鎖線Ｌ１は前輪Ｗが変位し得る車両前後方向、又は上下方向の範囲を示す。また、図４の鎖線Ｌ２は前輪Ｗが変位し得る車幅方向、又は車両前後方向の範囲を示す。
　次に、フロントピラー２０の構造の一例について説明する。
　図２～図４に示す例のように、フロントピラー２０は、アウター部材３０とインナー部材４０とを車幅方向において互いに接合することにより構成されてもよい。また、フロントピラー２０は、アウター部材３０とインナー部材４０との間に形成される空間を内部に含んでもよい。なお、フロントピラー２０の構造は図示した例に限定されない。例えば、ダッシュパネル１０の車幅方向外方側の端部に、車両後方に向けて延在する側壁部を形成し、当該側壁部にアウター部材３０の後述する前部フランジ３４及び後部フランジ３５を接合することにより、フロントピラー２０を構成してもよい。その場合にはフロントピラー２０はインナー部材４０を含まなくてもよい。
　アウター部材３０はフロントピラー２０の車幅方向外方側を形成するパネル材である。図に例示されたピラー下方部２１では、アウター部材３０は全体として車幅方向内方に向けて開口する断面略ハット型の形状を有する。また、アウター部材３０は前壁部３１と、側壁部３２と、後壁部３３と、を備えてもよい。前壁部３１はアウター部材３０の車両前方側の部分を形成する壁部である。側壁部３２はアウター部材３０の車幅方向外方側の部分を形成する壁部である。後壁部３３はアウター部材３０の車両後方側の部分を形成する壁部である。
　前壁部３１の車幅方向内方側には、第１フランジとしての前部フランジ３４が、上下方向に延びるように形成されている。即ち、アウター部材３０の車両前方側には第１フランジが形成されている。前部フランジ３４はアウター部材３０を直接的に又は間接的にダッシュパネル１０に固定するための接合部である。前部フランジ３４はアウター部材３０の前壁部３１の車幅方向内方側の端部から所定の方向に延出するように形成されており、図示した例のように、フランジ３４ａ、フランジ３４ｂ、及びフランジ３４ｃを含んでもよい。
　フランジ３４ａは前部フランジ３４の上方側の部分を構成している。フランジ３４ａは、前壁部３１の車幅方向内方側の端部から車両前方に向けて延出するように形成されていてもよい。フランジ３４ｂは前部フランジ３４の下方側の部分を構成している。フランジ３４ｂは、前壁部３１の車幅方向内方側の端部から車両前方に向けて延出するように形成されていてもよい。フランジ３４ｃは前部フランジ３４のうち、フランジ３４ａとフランジ３４ｂとの間の部分を構成している。フランジ３４ｃは前壁部３１の車幅方向内方側の端部から車幅方向内方に向けて延出するフランジであり、前部フランジ３４の一部を、車幅方向内方に向けて屈曲することにより形成されている。また、フランジ３４ｃはダッシュパネル１０に溶接等の手段を用いて接合される第１接合部を形成している。
　なお、図１に例示するように、側面視において、フランジ３４ｃは部分３４ｃ１を含んでいてもよい。部分３４ｃ１は、フランジ３４ｃのうち、ヒンジ取付部２２が設定された領域と上下方向における高さが等しい部分である。即ち、第１接合部は、アウター部材３０のうちヒンジ取付部２２と上下方向における高さが等しい部分３４ｃ１を含んでもよい。
　後壁部３３の車幅方向内方側には、アウター部材３０を直接的に、又は間接的にダッシュパネル１０に固定するための接合部である後部フランジ３５が上下方向に延びるように形成されていてもよい。図４に例示するように、後部フランジ３５は、後壁部３３の車幅方向内方側の端部から車両後方に向けて延出するように形成されている。また、後部フランジ３５は、フロントピラー２０のうちフロントドア開口２の車両前方側を画成する部分に沿うようにして延設されていてもよい。
　インナー部材４０はフロントピラー２０の車幅方向内方側を形成するパネル材である。図２～図４に例示されたピラー下方部２１において、インナー部材４０は側壁部４２と、後壁部４３と、を備える。側壁部４２はインナー部材４０の車幅方向内方側の部分を形成している。後壁部４３はインナー部材４０の車両後方側の部分を形成している。
　インナー部材４０の車両前方側の部分には、第２フランジとしての前部フランジ４４が、上下方向に延びるように形成されている。前部フランジ４４は直接的に又は間接的にアウター部材３０の前部フランジ３４又はダッシュパネル１０と接合される接合部である。前部フランジ４４は、フランジ４４ａ、フランジ４４ｂ、及びフランジ４４ｃを含んでもよい（図３参照）。また、フランジ４４ｃは後述する第２接合部を形成してもよい。
　フランジ４４ａは前部フランジ４４の上方側の部分を構成している。図３に例示されたインナー部材４０のように、フランジ４４ａは、側壁部４２の上方側の部分を構成する上部４２ａのうち、車両前方側の領域を車両前方側に向けて延出させることによって形成されてもよい。フランジ４４ｂは前部フランジ４４の下方側の部分を構成している。フランジ４４ｂは、側壁部４２の下方側の部分を構成する下部４２ｂよりも車幅方向外方に位置するように形成されている。フランジ４４ｃは前部フランジ４４のうち、フランジ４４ａとフランジ４４ｂとの間の部分を構成している。フランジ４４ｃは、側壁部４２のうち、上部４２ａと下部４２ｂとの間に延在する中間部４２ｃの車両前方側の領域を車両前方に向けて延出させることによって形成されてもよい。
　後壁部４３の車幅方向外方側には、アウター部材３０の後部フランジ３５と直接的に又は間接的に接合される後部フランジ４５が形成されもよい。図３及び図４に例示された後部フランジ４５は、後壁部４３の車幅方向外方側の端部から車両後方に向けて延出するように形成されている。また、後部フランジ４５は、フロントピラー２０のうちフロントドア開口２の車両前方側を画成する部分に沿うようにして延設されてもよい。
　次に、図３及び図４を参照しながらダッシュパネル１０、アウター部材３０、及びインナー部材４０の各々同士の接合について説明する。
　図示した例では、ダッシュパネル１０の側方部１１における車幅方向外方側の面に、インナー部材４０の車幅方向内方側の面が溶接等の手法を用いて接合されている。ここで、インナー部材４０のフランジ４４ｃは第２接合部を形成してもよい。第２接合部は、前部フランジ４４のうち、車両前方側の縁部がアウター部材３０の第１接合部よりも車両後方に配設される接合部である。即ち、フランジ４４ｃの縁部４４ｄは側方部１１の車両前方側の面よりも車両後方に位置してもよい。縁部４４ｄはフランジ４４ｃの車両前方側の縁を構成する部分である。また、図４に示した例のように、フランジ４４ｃの車幅方向内方側の面は、側方部１１の車幅方向外方側の面に接合されてもよい。フランジ４４ｃをこのように構成することにより、車両前後方向において、フランジ４４ｃが側方部１１の車両前方側の面よりも車両前方に延出することを抑制することができる。
　図に例示されたアウター部材３０とインナー部材４０との接合は、少なくとも前部フランジ３４と前部フランジ４４とを接合し、後部フランジ３５と後部フランジ４５とを接合することにより行われてもよい。より詳細には、前部フランジ３４と前部フランジ４４との接合は、フランジ３４ａとフランジ４４ａとを接合し、フランジ３４ｂとフランジ４４ｂとを接合することにより行われてもよい。また、図４に示す例のように、アウター部材３０のフランジ３４ｃは、インナー部材４０の前部フランジ４４を介することなく、ダッシュパネル１０の第１領域としての領域１２に溶接等の手段を用いて接合されてもよい。領域１２は側方部１１の車両前方側の面のうち、上下方向に所定の範囲で延在している領域である。このように、前部フランジ３４と前部フランジ４４とは、フランジ３４ｃの上方及び下方において接合されてもよい。
　また、図４に例示されるように、インナー部材４０のフランジ４４ｃは第２領域としての領域１３に接合されていてもよい。領域１３はダッシュパネル１０の車幅方向外方側であって、領域１２の車両後方側に延在する面である。図示した例では、側方部１１の車幅方向外方側の端部に車両後方に向けて延出する側壁部１４が形成され、領域１３は側壁部１４の車幅方向外方側の面に設定されている。このように、第２接合部としてのフランジ４４ｃは、ダッシュパネル１０のうちフランジ３４ｃが接合される領域１２の車両後方側の領域１３でダッシュパネル１０に接合されてもよい。また、ダッシュパネル１０と、アウター部材３０と、インナー部材４０とが接合された状態において、フランジ４４ｃはフランジ３４ｃよりも上方まで延在してもよい。当該状態において、フランジ４４ｃはフランジ３４ｃよりも下方まで延在してもよい。即ち、領域１２の少なくとも一部は、領域１３の少なくとも一部と上下方向の高さが等しくてもよい。
　なお、ダッシュパネル１０、アウター部材３０、及びインナー部材４０の形状、及びこれらの接合関係は図示した例に限定されない。例えば車両Ｖ、前輪、フロントドア等の形状、寸法、位置関係等に応じて、ダッシュパネル１０、アウター部材３０、及びインナー部材４０の形状、又はこれらの接合関係を適宜設定してもよい。
　例えばフランジ３４ｃと同様に、前部フランジ３４を車幅方向内方に向けて屈曲することによってフランジ３４ａを形成してもよい。その場合、インナー部材４０のフランジ４４ａの車両前方側の縁部が、フランジ４４ｃと同様に、側方部１１の車両前方側の面よりも車両後方に位置するように前部フランジ４４を構成してもよい。即ち、前部フランジ３４のうち、フランジ３４ｃ以外の部分の少なくとも一部が、インナー部材４０の前部フランジ４４と接合されるように、アウター部材３０及びインナー部材４０を構成してもよい。
　また、例えば、フランジ３４ｃと同様に、前部フランジ３４を車幅方向内方に向けて屈曲することによってフランジ３４ａ及びフランジ３４ｂを形成し、フランジ３４ａ，３４ｂ，３４ｃをダッシュパネル１０に接合してもよい。その場合、インナー部材４０のフランジ４４ａの車両前方側の縁部、及びフランジ４４ｂの車両前方側の縁部が、フランジ４４ｃと同様に、側方部１１の車両前方側の面よりも車両後方に位置するように前部フランジ４４を構成してもよい。即ち、前部フランジ３４の少なくとも一部が車幅方向内方に向けて屈曲されることで、ダッシュパネル１０と接合される第１接合部が形成されていればよい。
　アウター部材３０とインナー部材４０とを接合することにより、フロントピラー２０の内部には空間が形成される。そのため、図４に例示された断面では、フロントピラー２０内に閉断面５が形成されている。閉断面５は、少なくともアウター部材３０と、ダッシュパネル１０又はインナー部材４０と、で画成された断面である。なお、図示した例のように、閉断面５はアウター部材３０と、インナー部材４０と、ダッシュパネル１０の車幅方向外方側の端部とで画成されてもよい。
　なお、図４に例示するように、フロントピラー２０の内部空間には補強部材５０が配設されていてもよい。図に例示された補強部材５０は、ピラー下方部２１において、車幅方向内方に向けて開口する断面略ハット型の形状を有する。また、補強部材５０は前壁部５１と、側壁部５２と、後壁部５３と、を備える。前壁部５１は補強部材５０の車両前方側の部分を形成している。側壁部５２は補強部材５０の車幅方向外方側の部分を形成している。後壁部５３は補強部材５０の車両後方側の部分を形成している。
　前壁部５１の車両前方側には前部フランジ５４が上下方向に延びるように形成されていてもよい。図示した例では、前部フランジ５４の一部を構成するフランジ５４ｃが、前壁部５１の車幅方向内方側の端部から車幅方向内方に向けて延出している。また、フランジ５４ｃは、アウター部材３０のフランジ３４ｃと、ダッシュパネル１０の側方部１１との間に配設されていてもよい。なお、図４に例示した断面では、フランジ３４ｃ、フランジ５４ｃ、及びダッシュパネル１０が溶接等の手段を用いて接合されている。即ち、フランジ３４ｃとダッシュパネル１０とはフランジ５４ｃを介して間接的に接合されてもよい。
　なお、前部フランジ５４のうちフランジ５４ｃよりも上方側を構成する部分は、アウター部材３０のフランジ３４ａと、インナー部材４０のフランジ４４ａとの間に配設されていてもよい。また、前部フランジ５４のうちフランジ５４ｃよりも下方側を構成する部分は、アウター部材３０のフランジ３４ｂと、インナー部材４０のフランジ４４ｂとの間に配設されていてもよい。そして、フランジ３４ａ及びフランジ４４ａ、並びにフランジ３４ｂ及びフランジ４４ｂの各々は、前部フランジ５４を介して溶接等の手段を用いて間接的に接合されてもよい。
　後壁部５３の車両後方側には後部フランジ５５が上下方向に延びるように形成されていてもよい。図に例示した後部フランジ５５は、後壁部５３の車幅方向内方側の端部から車両後方に向けて延出するように形成されている。後部フランジ５５は、フロントピラー２０のうちフロントドア開口２の車両前方側を画成する部分に沿うようにして延設されてもよい。また、アウター部材３０の後部フランジ３５と、インナー部材４０の後部フランジ４５との間には後部フランジ５５が配設されてもよい。そして、後部フランジ３５と後部フランジ４５とは、溶接等の手段を用いて後部フランジ５５を介して間接的に接合されてもよい。
　なお、フロントピラー２０の内部空間には補強部材５０が配設されなくてもよい。その場合には、アウター部材３０のフランジ３４ｃとダッシュパネル１０とは互いに直接接合されてもよい。また、フランジ３４ａ及びフランジ４４ａ、フランジ３４ｂ及びフランジ４４ｂ、並びに後部フランジ３５及び後部フランジ４５の各々は互いに直接接合されていてもよい。
　なお、以上の説明では、車両Ｖの車両左方側を例にとって、実施形態に係る車両側部構造について説明したが、これに限定されない。例えば、車両Ｖの車両右方側に当該車両側部構造を適用してもよい。その際には、車両Ｖの車両左方側と車両右方側とは、車両Ｖの平面視における車幅方向中心線を含む車両上下方向に平行な面に対して、面対称の形状を備えていてもよい。
　以下、実施形態に係る車両側部構造の作用効果について説明する。
（１）実施形態に係る車両側部構造は、車両Ｖのダッシュパネル１０と、ダッシュパネル１０の車幅方向外方側に接合されているフロントピラー２０と、を備える。フロントピラー２０は、フロントピラー２０の車幅方向外方側を形成するアウター部材３０を含む。アウター部材３０の車両前後方向前方側に形成された第１フランジ３４の少なくとも一部は、車幅方向内方に向けて屈曲され、ダッシュパネル１０に接合される第１接合部３４ｃを形成している。
　実施形態に係る車両側部構造によれば、アウター部材３０の前部フランジ３４の少なくとも一部が、車幅方向内方に向けて屈曲しダッシュパネル１０に接合される。そのため、例えばフランジ３４ｃを前壁部３１の車幅方向内方側の端部から車両前方に延出させ、フランジ４４ｃと接合する場合に比べ、フロントピラー２０の車両前後方向の幅Ｄ１を過度に増大させずに、閉断面５の面積をより大きく設定することができる。より具体的には、図４に例示された断面では、前部フランジ３４はフランジ３４ｃのように車幅方向内方に向けて屈曲させ形成しているため、車両前方に向けた延出が抑制されている。そのため、幅Ｄ１を過度に増大させることなく、前壁部３１をより車両前方の位置に設定し、フロントピラー２０の断面の車両前後方向の寸法Ｄ２をより大きく設定することができる。これにより、閉断面５の面積をより大きく設定し、フロントピラー２０の剛性をより確実に確保することができる。また、フロントピラー２０を構成するパネル材の厚みを増大させることなく、フロントピラー２０の断面係数、断面二次モーメント等の断面性能を向上させることができる。即ち、重量を増大させることなくフロントピラー２０の断面性能を向上させることができる。従って、このような実施形態に係る車両側部構造によれば、フロントピラー２０の車両前後方向の幅Ｄ１を過度に増大させることなく、フロントピラー２０の剛性を十分に確保することができる。なお、幅Ｄ１はフロントピラー２０の車両前後方向における幅であり、図４に示す例では、フランジ３４ｃの先端部と、後部フランジの先端部と、の間の車両前後方向における距離である。また、寸法Ｄ２はフロントピラー２０の断面の車両前後方向の寸法であり、図４に示す例では、前壁部３１の車幅方向内方側の端部と、後壁部３３の車幅方向内方側の端部と、の間の車両前後方向における距離である。
（２）第１接合部３４ｃは、アウター部材３０のうち車両Ｖのドアヒンジ４を取り付ける部分２２と上下方向における高さが等しい部分３４ｃ１を含んでもよい。
　これにより、アウター部材３０のうちヒンジ取付部２２が設定された部分の閉断面５の面積をより大きく設定することができる。そのため、フロントピラー２０のうち、フロントドア３の荷重が入力される部分の剛性をより確実に確保することができる。
（３）フロントピラー２０は、フロントピラー２０の車幅方向内方側を形成するインナー部材４０を含んでもよい。第１フランジ３４のうち第１接合部３４ｃ以外の部分の少なくとも一部は、インナー部材４０の車両前後方向前方側に形成された第２フランジ４４と接合されてもよい。
　これにより、アウター部材３０とインナー部材４０とを互いに接合する際に、アウター部材３０の位置決めをより容易に行うことができる。そのため、実施形態に係る車両側部構造をより容易に構成することができる。
（４）第１フランジ３４と第２フランジ４４とは、第１接合部３４ｃの上方及び下方において接合されてもよい。
　これにより、前部フランジ３４と前部フランジ４４との接合は、フランジ３４ｃの上方及び下方において行われる。即ち、前部フランジ３４と前部フランジ４４とが互いに接合される部分を２箇所に設定することができる。そのため、アウター部材３０とインナー部材４０とを互いに接合する際の、アウター部材３０の位置決めをより容易に行うことができる。従って、実施形態に係る車両側部構造をより容易に構成することができる。
（５）第２フランジ４４は、車両前方側の縁部４４ｄがアウター部材３０の第１接合部３４ｃよりも車両後方に配設される第２接合部４４ｃを含んでもよい。第２接合部４４ｃは、ダッシュパネル１０のうち第１フランジ３４の第１接合部３４ｃが接合される第１領域１２の車両後方側の第２領域１３でダッシュパネル１０に接合され、第１領域１２の少なくとも一部は、第２領域１３の少なくとも一部と上下方向の高さが等しくてもよい。
　これにより、領域１２にフランジ３４ｃを接合する際に、ダッシュパネル１０に接合される部材の数をより減少させることができる。例えば、図４に示す断面ではフランジ３４ｃとダッシュパネル１０との間にインナー部材４０のフランジ４４ｃが配設されない。そのため、領域１２にフランジ３４ｃを接合する際には、フランジ３４ｃと、フランジ５４ｃと、側方部１１との３つを溶接等の手段を用いて接合すればよい。なお、フロントピラー２０の内部に補強部材５０が配設されない場合には、フランジ３４ｃと、側方部１１との２つを接合すればよい。このように、互いに接合される部材の数を減少させることによって、フランジ３４ｃとダッシュパネル１０との接合をより確実に行うことができる。従って、より容易に実施形態に係る車両側部構造を構成することができる。
（６）ダッシュパネル１０は、車両Ｖのホイールハウス１の車両前後方向後方側を画成してもよい。
　これにより、フロントピラー２０の剛性を確保しながら、フロントドア開口２の内周縁部のうち車両前方側の部分をよりホイールハウス１に近い位置に設定することができる。そのため、フロントドア開口２の車両前後方向の寸法をより大きく設定し、乗車、降車等をより容易に行うことができる車両Ｖを提供することができる。
Ｖ　車両
１　ホイールハウス
４　ドアヒンジ
１０　ダッシュパネル
１２　領域
１３　領域
２０　フロントピラー
２２　ヒンジ取付部（部分）
３０　アウター部材
３４　前部フランジ（第１フランジ）
３４ｃ　フランジ（第１接合部）
３４ｃ１　部分
４０　インナー部材
４４　前部フランジ（第２フランジ）
４４ｃ　フランジ（第２接合部）
４４ｄ　縁部

Claims (6)

  1. 　車両のダッシュパネルと、
    　前記ダッシュパネルの車幅方向外方側に接合されているフロントピラーと、
    を備え、
    　前記フロントピラーは、当該フロントピラーの車幅方向外方側を形成するアウター部材を含み、
    　前記アウター部材の車両前後方向前方側に形成された第１フランジの少なくとも一部は、車幅方向内方に向けて屈曲され、前記ダッシュパネルに接合される第１接合部を形成している、車両側部構造。
  2. 　前記第１接合部は、前記アウター部材のうち前記車両のドアヒンジを取り付ける部分と上下方向における高さが等しい部分を含む、請求項１に記載の車両側部構造。
  3. 　前記フロントピラーは、当該フロントピラーの車幅方向内方側を形成するインナー部材を含み、
    　前記第１フランジのうち前記第１接合部以外の部分の少なくとも一部は、前記インナー部材の車両前後方向前方側に形成された第２フランジと接合されている、請求項１又は２に記載の車両側部構造。
  4. 　前記第１フランジと前記第２フランジとは、前記第１接合部の上方及び下方において接合されている、請求項３に記載の車両側部構造。
  5. 　前記第２フランジは、車両前方側の縁部が前記アウター部材の前記第１接合部よりも車両後方に配設される第２接合部を含み、
    　前記第２接合部は、前記ダッシュパネルのうち前記第１フランジの前記第１接合部が接合される第１領域の車両後方側の第２領域で前記ダッシュパネルに接合され、
    　前記第１領域の少なくとも一部は、前記第２領域の少なくとも一部と上下方向の高さが等しい、請求項３又は４に記載の車両側部構造。
  6. 　前記ダッシュパネルは、前記車両のホイールハウスの車両前後方向後方側を画成する、請求項１～５のいずれか一項に記載の車両側部構造。
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0642542U (ja) * 1992-11-11 1994-06-07 マツダ株式会社 自動車の上部車体構造
JP2015116979A (ja) * 2013-12-19 2015-06-25 トヨタ自動車株式会社 車体下部構造

Patent Citations (2)

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