JP7360627B2 - 車両のボンネット構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のボンネット構造に関し、特に、アウタパネル前部とインナパネル前部との間に配置されインナパネルに支持された補強部材を備えた車両のボンネット構造に関する。

従来より、エンジンルームを開閉可能に覆うボンネットの外板を構成するボンネットアウタパネル（以下、アウタパネルと略す。）と、このアウタパネルに対して下側に配置され且つアウタパネルと協働して車幅方向中央部に空間部を構成するボンネットインナパネル（以下、インナパネルと略す。）と、インナパネルに支持されたロック機構とを備えたボンネット構造が知られている。ボンネットの車幅方向中央前端部分には、ロック機構のストライカを装着するための空間部が形成されているため、アウタパネルの張り剛性が低くなり、車両の商品性の観点から、アウタパネルの車幅方向中央前端部分にスティフナ又はデントレインフォースメントと呼ばれる補強部材を設けて耐デント性を確保している。尚、耐デント性とは、パネルの凹み等に係る変形特性の評価基準である。

特許文献１の自動車のボンネット構造は、アウタパネルとインナパネルを有するボンネットの後部が車体にヒンジを介して軸支され、その前部に車体側に係合可能なストライカが設けられ、インナパネルに、前後方向に延びる左右１対の縦ビードとこれら１対の縦ビードの間において左右方向に延びる横ビードと外周縁部に沿った略環状の環状溝ビードとを備えたスティフナが架設されている。

ところで、車両のデザイン性を高める等の目的のため、アウタパネルの車幅方向中央部分に前後方向に延びて突出した凸状段部或いは凹入した凹状段部を形成することがある。
特許文献２の車体構造は、エンジンを搭載する車体後部のエンジンルームと、このエンジンルーム上部の開口部を開閉するボンネットとを備え、ボンネットのアウタパネルに、後方から前方に向かって徐々に迫り上がる左右１対の凸条フードと、これら１対の凸条フード間に配設され且つ底面が略水平方向に延在する凹フードとが形成されている。

特開２０１６－０６０３９８号公報 特開２０１６－０６０４２４号公報

特許文献２の車体構造は、段部に相当する１対の凸条フードの車幅方向内側端部、所謂凸条フードと凹フードの境界領域に前後方向に延びる左右１対の稜線を形成している。
これら稜線は、通常、キャラクターラインと呼ばれ、稜線の仕様によってボディデザインの印象に多大な影響を与えることが可能である。
しかし、特許文献２の技術では、車両のデザイン性を高めることができるものの、耐デント性が低下する虞がある。

外板部品、特に、ボンネットアウタパネルは、投影面積が大きく、薄肉化による軽量化効果が期待できる一方、手や体が接する機会が多いため、耐デント性の要求水準が高い。
例えば、段部の車体前後方向中央側部分に形成された稜線に下向き荷重を作用させたとき、段部自身には角部が形成されているため、荷重入力地点は高強度化効果により座屈し難い。そして、この下向き荷重は、稜線上を車体前後方向先端側に向かって伝播され、段部（稜線）が消滅する先端領域、換言すれば、高強度化効果を期待できない稜線を延長した延長線の周辺領域に集中的に開放される。それ故、段部を備えたアウタパネルを薄肉化した場合、アウタパネルには、稜線が小さくなる領域及び延長線近傍の稜線がなくなる領域に車幅方向に延びる座屈を生じる虞がある。
即ち、ボンネットを軽量化しつつデザイン性と耐デント性を両立することは容易ではない。

本発明の目的は、軽量化しつつデザイン性と耐デント性を両立可能な車両のボンネット構造等を提供することである。

請求項１の車両のボンネット構造は、車室に対し車体前後方向の少なくとも一方側に形成されるルームを上方から覆うように設けられ、外観意匠を構成するアウタパネルと、このアウタパネルの裏面に取り付けられるインナパネルと、前記アウタパネルの車体前後方向先端寄り部とインナパネルの車体前後方向先端寄り部との間に配置され前記インナパネルに支持された補強部材とを備えた車両のボンネット構造において、前記アウタパネルの車幅方向内側領域に車体正面視にて段部が形成され、前記段部は車体前後方向に延び且つ車体前後方向先端側に向かう程段差が小さくなる、或いは前記先端で段差がなくなるように設けられ、前記補強部材は、前記段部及び前記段部の先端側への延長線に沿って前記アウタパネルに当接してアウタパネルの下方変位を抑制するために、複数の第１マスチックシーラによって設けられた荷重受け部と、前記複数の第１マスチックシーラの近傍位置に車体前後方向に延びる第１ビード部を有し、前記複数の第１マスチックシーラと前記第１ビード部との車幅方向距離は、車体前後方向先端側程小さくなるように設定されたことを特徴としている。

この車両のボンネット構造では、前記アウタパネルの車幅方向内側領域に車体正面視にて段部が形成され、前記段部は車体前後方向に延び且つ車体前後方向先端側に向かう程段差が小さくなる、或いは前記先端で段差がなくなるように設けられるため、アウタパネルにキャラクターラインを形成して車両のデザイン性を高めることができる。
前記補強部材に、前記段部及び前記段部の先端側への延長線に沿って前記アウタパネルに当接してアウタパネルの下方変位を抑制する荷重受け部を設けたため、段部の稜線上を伝播すると共に前記段部の稜線を先端側に延長した延長線近傍領域に集中的に開放される荷重を荷重受け部と補強部材とを介してインナパネルにより支持することができ、前記延長線近傍領域に生じる車幅方向に延びるアウタパネルの座屈を抑制することができる。

また、荷重受け部は複数の第１マスチックシーラであるため、熱硬化性合成樹脂接着剤であるマスチックシーラを用いて段部の延長線近傍領域の支持剛性を確保することができる。その上、補強部材は、複数の第１マスチックシーラの近傍位置に車体前後方向に延びる第１ビード部を有するので、複数の第１マスチックシーラを介して作用する荷重を第１ビード部のビード効果を用いて強固に支持することができる。しかも、複数の第１マスチックシーラと第１ビード部との車幅方向距離は、車体前後方向先端側程小さくなるように設定されたので、複数の第１マスチックシーラと第１ビード部との車幅方向距離を用いて複数の第１マスチックシーラの支持剛性を調節することができ、複数の第１マスチックシーラが受ける荷重を均等化することができる。

請求項２の車両のボンネット構造は、車室に対し車体前後方向の少なくとも一方側に形成されるルームを上方から覆うように設けられ、外観意匠を構成するアウタパネルと、このアウタパネルの裏面に取り付けられるインナパネルと、前記アウタパネルの車体前後方向先端寄り部とインナパネルの車体前後方向先端寄り部との間に配置され前記インナパネルに支持された補強部材とを備えた車両のボンネット構造において、前記アウタパネルの車幅方向内側領域に車体正面視にて段部が形成され、前記段部は車体前後方向に延び且つ車体前後方向先端側に向かう程段差が小さくなる、或いは前記先端で段差がなくなるように設けられ、前記補強部材は、前記段差部及び前記段部の先端側への延長線に沿って前記アウタパネルに当接してアウタパネルの下方変位を抑制するために、複数の第１マスチックシーラによって設けられた荷重受け部と、前記複数の第１マスチックシーラの近傍位置に車体前後方向に延びる第１ビード部と、第３マスチックシーラを有し、前記第３マスチックシーラは、前記第１ビード部に対して前記複数の第１マスチックシーラのうち最も車体前後方向先端側に配置された第１マスチックシーラと略対称位置に配置されたことを特徴としている。

この構成によれば、前記アウタパネルの車幅方向内側領域に車体正面視にて段部が形成され、前記段部は車体前後方向に延び且つ車体前後方向先端側に向かう程段差が小さくなる、或いは前記先端で段差がなくなるように設けられるため、アウタパネルにキャラクターラインを形成して車両のデザイン性を高めることができる。
前記補強部材に、前記段部及び前記段部の先端側への延長線に沿って前記アウタパネルに当接してアウタパネルの下方変位を抑制する荷重受け部を設けたため、段部の稜線上を伝播すると共に前記段部の稜線を先端側に延長した延長線近傍領域に集中的に開放される荷重を荷重受け部と補強部材とを介してインナパネルにより支持することができ、前記延長線近傍領域に生じる車幅方向に延びるアウタパネルの座屈を抑制することができる。
また、荷重受け部は複数の第１マスチックシーラであるため、熱硬化性合成樹脂接着剤であるマスチックシーラを用いて段部の延長線近傍領域の支持剛性を確保することができる。その上、補強部材は、複数の第１マスチックシーラの近傍位置に車体前後方向に延びる第１ビード部を有するので、複数の第１マスチックシーラを介して作用する荷重を第１ビード部のビード効果を用いて強固に支持することができる。しかも、第３マスチックシーラが、第１ビード部に対して最も車体前後方向先端側に配置された第１マスチックシーラと略対称位置に配置されたので、段部から前後方向に最も離隔した剛性が低い部分を車幅方向に広い範囲で支持することができ、耐デント性を向上することができる。

請求項３の車両のボンネット構造は、車室に対し車体前後方向の少なくとも一方側に形成されるルームを上方から覆うように設けられ、外観意匠を構成するアウタパネルと、このアウタパネルの裏面に取り付けられるインナパネルと、前記アウタパネルの車体前後方向先端寄り部とインナパネルの車体前後方向先端寄り部との間に配置され前記インナパネルに支持された補強部材とを備えた車両のボンネット構造において、前記アウタパネルの車幅方向内側領域に車体正面視にて段部が形成され、前記段部は車体前後方向に延び且つ車体前後方向先端側に向かう程段差が小さくなる、或いは前記先端で段差がなくなるように設けられ、前記補強部材は、前記段差部及び前記段部の先端側への延長線に沿って前記アウタパネルに当接してアウタパネルの下方変位を抑制するために、複数の第１マスチックシーラによって設けられた荷重受け部と、前記複数の第１マスチックシーラの近傍位置に車体前後方向に延びる第１ビード部を有し、前記補強部材の外周縁部に連続した枠状の第２ビード部が形成され、前記第２ビード部の車体前後方向先端側部分に前記第１ビード部を迂回するように車体前後方向中央側に湾曲した湾曲部が形成されたことを特徴としている。

この構成によれば、前記アウタパネルの車幅方向内側領域に車体正面視にて段部が形成され、前記段部は車体前後方向に延び且つ車体前後方向先端側に向かう程段差が小さくなる、或いは前記先端で段差がなくなるように設けられるため、アウタパネルにキャラクターラインを形成して車両のデザイン性を高めることができる。
前記補強部材に、前記段部及び前記段部の先端側への延長線に沿って前記アウタパネルに当接してアウタパネルの下方変位を抑制する荷重受け部を設けたため、段部の稜線上を伝播すると共に前記段部の稜線を先端側に延長した延長線近傍領域に集中的に開放される荷重を荷重受け部と補強部材とを介してインナパネルにより支持することができ、前記延長線近傍領域に生じる車幅方向に延びるアウタパネルの座屈を抑制することができる。
また、前記荷重受け部は複数の第１マスチックシーラであるため、熱硬化性合成樹脂接着剤であるマスチックシーラを用いて段部の延長線近傍領域の支持剛性を確保することができる。その上、前記補強部材は、前記複数の第１マスチックシーラの近傍位置に車体前後方向に延びる第１ビード部を有するので、複数の第１マスチックシーラを介して作用する荷重を第１ビード部のビード効果を用いて強固に支持することができる。しかも、補強部材の外周縁部に形成された連続した枠状の第２ビード部には、その車体前後方向先端側部分に、第１ビード部を迂回するように車体前後方向中央側に湾曲した湾曲部が形成されているので、第１マスチックシーラの支持剛性を維持しつつ補強部材の剛性を確保することができる。

請求項４の発明は、請求項１～３の何れか１項の発明において、前記補強部材が前記アウタパネルに当接する複数の第２マスチックシーラを備え、前記第１マスチックシーラは、前記第２マスチックシーラよりも小さいことを特徴としている。
この構成によれば、第２マスチックシーラよりも変位量が小さい第１マスチックシーラで段部の延長線近傍領域を支持することができ、段部境界部分の延長線近傍領域の支持剛性を一層高くすることができる。

本発明の車両のボンネット構造によれば、アウタパネルに形成された段部の稜線を延長した延長線の近傍領域をインナパネルで支持することにより、軽量化しつつデザイン性と耐デント性を両立することができる。

実施例１に係るボンネット構造を備えた車両の前側斜視図である。 ボンネットの平面図である。 図２のIII-III線断面図である。 図２のIV-IV線断面図である。 図２のV-V線断面図である。 アウタパネルを省略したボンネットの平面図である。 アウタパネルを省略したボンネットの要部斜視図である。 スティフナの平面図である。 アウタパネルを省略したボンネットの要部平面図である。 アウタパネルを一部切欠いたボンネットの平面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

以下、本発明の実施例１について図１～図１０に基づいて説明する。
図１に示すように、本実施例１に係る車両Ｖは、乗員が乗り込む車室Ｃの前方に形成されたエンジンルームＲの上方を開閉自在に覆うボンネット１を備えている。エンジンルームＲは、車体前端部に配置されたフロントバンパ２と、このフロントバンパ２の左右両端部から後方に夫々延びる左右１対のフロントフェンダ３と、フロントガラス４の下端を支持すると共に車室の前壁を構成するダッシュパネル（図示略）とで区切られた空間によって構成されている。以下、図において、矢印Ｆ方向は前方、矢印Ｌ方向は左方、矢印Ｕ方向は上方を夫々示すものとして説明する。

ボンネット１は、左右後端部に設けられた１対のボンネットヒンジ６を介して車体に軸支され、エンジンルームＲの上部開口を開閉可能に構成されている。
図２，図３に示すように、ボンネット１は、車両Ｖの外観意匠を構成するボンネットアウタパネル（以下、アウタパネルと略す）１０と、このアウタパネル１０の下方に配置されたボンネットインナパネル（以下、インナパネルと略す）２０と、アウタパネル１０とインナパネル２０の間に配置されたスティフナ３０（補強部材）を主な構成要素としている。

アウタパネル１０について説明する。
アウタパネル１０は、例えば、０．６５ｍｍ程度のスチール製板材をプレス加工して成形される。このアウタパネル１０は、インナパネル２０に対して対向配置され、その外周縁部がインナパネル２０の外周縁部を挟み込むようにヘミング加工を用いてインナパネル２０に接合されている。アウタパネル１０は、このアウタパネル１０の基準面を構成する平坦状の基部１１と、この基部１１の左右方向中央部分に形成された第１段部１２（段部）と、基部１１の左右両側部分に形成された左右１対の第２段部１３とを備えている。

１対の第１段部１２は、基部１１から上方に向かって立設され、前後に延びるように形成されている。図４に示すように、第１段部１２は、側壁部と上壁部との境界に前後に延びる上側稜線１２ａと、側壁部と基部１１との境界に前後に延びる下側稜線１２ｂとが形成されている。第１段部１２の前半部の上下寸法は、基部１１に対して前方程小さく設定され、後半部の上下寸法は、基部１１に対して後方程小さく設定されている。
それ故、図２，図５に示すように、第１段部１２は、アウタパネル１０の前端部分及び後端部分において消滅している。換言すれば、上側稜線１２ａ及び下側稜線１２ｂは、アウタパネル１０の前端部分において消滅し、上側稜線１２ａ及び下側稜線１２ｂを前側に延長した延長線近傍領域Ａは、基部１１と高さ寸法的に同様の高さ（一体化）である。

１対の第２段部１３は、基部１１から下方に向かって凹入され、前後に延びるように形成されている。第２段部１３は、側壁部と下壁部との境界に前後に延びる下側稜線と、側壁部と基部１１との境界に前後に延びる上側稜線とがアウタパネル１０の前端部から後端部に亙って一様に形成されている。第１段部１１の稜線１２ａ，１２ｂ及び第２段部１２の稜線は、何れも後方程車幅方向外側に移行するように構成されている。

次に、インナパネル２０について説明する。
インナパネル２０は、例えば、０．５０ｍｍ程度のスチール製板材をプレス加工して成形される。図６に示すように、インナパネル２０は、アウタパネル１０の前端部に対応して左右に延びる前骨格部２１と、アウタパネル１０の後端部に対応して左右に延びる後骨格部２２と、前骨格部２１と後骨格部２２の左右両端部を夫々連結して前後に延びる左右１対の横骨格部２３と、前骨格部２１と後骨格部２２を連結して前後に延びる７本の内骨格部２４等を一体的に備えている。前骨格部２１、後骨格部２２、及び１対の横骨格部２３は、アウタパネル１０と協働して環状に連なる部分的に開放された部分閉断面を形成している。

図３に示すように、前骨格部２１は、下方に膨出するように形成されている。
前骨格部２１は、アウタパネル１０とヘミング加工される前端部２１ａと、この前端部２１ａの後端から後側下方に屈曲して延びる前壁部２１ｂと、この前壁部２１ｂの後端から略水平方向後方に延びる底壁部２１ｃと、この底壁部２１ｃの後端から後側上方に屈曲して延びる後壁部２１ｄ等を備えている。底壁部２１ｃの車幅方向中央部には、車体側に設けたラッチ（図示略）に係合可能なストライカ（図示略）が下方に突出した状態で設けられている。

図７に示すように、アウタパネル１０とインナパネル２０との間には、複数の第１～第４シーラ４１～４４が配設されている。略円柱形状の第１～第４シーラ４１～４４は、熱硬化性エポキシ系合成樹脂接着剤、例えば、マスチックシーラである。
第１～第３シーラ４１～４３は、アウタパネル１０とスティフナ３０との合わせ面に密着状に充填され、第４シーラ４４は、アウタパネル１０とインナパネル２０との合わせ面に密着状に充填されている。ボンネット１を含む車両Ｖは、電着塗装後、焼付工程が行われる。このとき、充填された第１～第３シーラ４１～４３は、加熱保持されるため、表面側から内部に向かって指向性硬化する。

後骨格部２２は、左右方向に配列された複数（例えば１１個）の第４シーラ４４を介してアウタパネル１０の後側下面を支持している。第４シーラ４４は、第１～第３シーラ４１～４３の上下寸法よりも大きい上下寸法を有している。
図４，図６，図７に示すように、各内骨格部２４は、断面略ハット状に形成され、左右両端に位置する内骨格部２４は、隣り合う内骨格部２４に前後方向途中部が夫々連結されている。図３，図４，図６，図７に示すように、内骨格部２４は、上壁部に配置された複数（例えば７個）の第４シーラ４４を介してアウタパネル１０の中央領域下面を支持している。

次に、スティフナ３０について説明する。
スティフナ３０は、例えば、０．５０ｍｍ程度の略矩形状スチール製板材をプレス加工して成形される。図８に示すように、スティフナ３０は、複数（例えば、６個）の前脚部３０ａと、複数（例えば、４個）の後脚部３０ｂと、車幅方向中央部分に形成された左右１対の内側開口部３０ｃと、１対の内側開口部３０ｃを挟んで左右両端部に形成された左右１対の外側開口部３０ｄ等を備えている。このスティフナ３０は、左右対称に構成されているため、以下、左半部について主に説明する。

図３，図９に示すように、前脚部３０ａは、スティフナ３０の前端部から前側下方に延びた後、前側上方に湾曲形成され、その先端部が前端部２１ａにスポット溶接にて夫々接合されている。後脚部３０ｂは、スティフナ３０の後端部から後側下方に延びた後、後側上方に湾曲形成され、その先端部が後壁部２１ｄにスポット溶接にて夫々接合されている。
図７～図９に示すように、スティフナ３０には、下方に凹入して前後に延びる左右１対の第１ビード部３１と、下方に凹入してスティフナ３０の外周縁部に形成された環状の第２ビード部３２と、スティフナ３０の後部において下方に凹入して左右に延びる第３ビード部３３等が設けられている。

図６～図１０に示すように、１対の第１ビード部３１は、第１段部の境界部分（上側稜線１２ａ、下側稜線１２ｂ）を前側に延長した延長線に対応した領域、つまり、延長線近傍領域Ａの下方に配設され、後方程車幅方向外側に移行するように形成されている。
第１ビード部３１の前端部は、片側３つの前脚部３０ａのうち中央側前脚部３０ａの基部に対応して形成されている。

第２ビード部３２は、１対の内側開口部３０ｃと１対の外側開口部３０ｄとを囲繞するように形成されている。図８，図９に示すように、第２ビード部３２の前側部分には、第１ビード部３１の後半部を迂回するように後方に湾曲した湾曲部３２ａが設けられている。第２ビード部３２の後側部分は、左右方向に略直線状に延設されている。
第３ビード部３３は、第２ビード部３２の後側部分に近接すると共に略平行状に形成されている。

図７～図９に示すように、スティフナ３０の上面には、第１～第３シーラ４１～４３が配設されている。第１，第３シーラ４１，４３は、第２シーラ４２の１／２以下の径に設定されている。これにより、第１段部１２の上側稜線１２ａに下向き荷重を受けたとき、第１シーラ４１による下方変位を抑制しつつ荷重をスティフナ３０に伝達している。
尚、第１～第３シーラ４１～４３の上下寸法は、略同じ上下寸法に設定されている。
スティフナ３０上に設置された複数の第２シーラ４２は、主にアウタパネル１０の前端部分に張り剛性を与えるために設けられている。これらの第２シーラ４２は、スティフナ３０の外周縁部、内側開口部３０ｃ及び外側開口部３０ｄの外周縁部、第２，第３ビード部３２，３３の近傍部に配設されている。

スティフナ３０上の４個の第１シーラ４１は、主に、第１段部１２の上側稜線１２ａに下向き荷重を受けたとき、延長線近傍領域Ａに発生する左右方向に延びる座屈を抑制している。４個の第１シーラ４１は、第１ビード部３１の車幅方向内側近傍領域に前後方向に整列するように配置されている。換言すれば、第１シーラ４１は、第１段部の境界部分（上側稜線１２ａ、下側稜線１２ｂ）を前側に延長した延長線に対応した近傍領域に配設されている。後側の第１シーラ４１程隣り合う第１ビード部３１との車幅方向距離を大きくすることにより、第１ビード部３１のビード効果を用いて前側の第１シーラ４１程支持剛性を高くして、第１段部１２の上側稜線１２ａに下向き荷重を受けたとき、４個の第１シーラ４１が受ける荷重を略均等化している。

図７～図９に示すように、第３シーラ４３は、第１ビード部３１に対して前後方向に整列した４個の第１シーラ４１のうち最も前方側に配置された第１シーラ４１と略線対称位置に配置されている。これにより、第１段部１２の境界部分から前方に最も離隔した、所謂剛性が低いアウタパネル１０の前端部分である延長線近傍領域Ａを車幅方向に広い範囲で支持している。

次に、車両Ｖのボンネット構造の作用、効果について説明する。
このボンネット構造によれば、アウタパネル１０の車幅方向内側領域に車体正面視にて第１段部１２が形成され、第１段部１２は車体前後方向に延び且つ車体前端側に向かう程段差が小さくなると共に先端で段差がなくなるように設けられるため、アウタパネル１０にキャラクターラインを形成して車両Ｖのデザイン性を高めることができる。
スティフナ３０に、第１段部１２の境界部分である上側稜線１２ａ及び下側稜線１２ｂの延長線に沿ってアウタパネル１０に当接してアウタパネル１０の下方変位を抑制する荷重受け部（第１シーラ４１）を設けたため、第１段部１２の上側稜線１２ａ上を伝播すると共に第１段部１２の上側稜線１２ａを先端側に延長した延長線近傍領域Ａに集中的に開放される荷重を荷重受け部とスティフナ３０とを介してインナパネル２０により支持することができ、延長線近傍領域Ａに生じる車幅方向に延びるアウタパネル１０の座屈を抑制することができる。

荷重受け部は複数の第１シーラ４１であるため、熱硬化性合成樹脂接着剤であるマスチックシーラを用いて第１段部１２の延長線近傍領域Ａの支持剛性を確保することができる。

スティフナ３０がアウタパネル１０に当接する複数の第２シーラ４２を備え、第１シーラ４１は、第２シーラ４２よりも小さいため、第２シーラ４２よりも変位量が小さい第１シーラ４１で第１段部１２の延長線近傍領域Ａを支持することができ、延長線近傍領域Ａの支持剛性を一層高くすることができる。

スティフナ３０は、複数の第１シーラ４１の近傍位置に前後方向に延びる第１ビード部３１を有するため、複数の第１シーラ４１を介して作用する荷重を第１ビード部３１のビード効果を用いて強固に支持することができる。

複数の第１シーラ４１と第１ビード部３１との車幅方向距離は、前側の第１シーラ４１程小さくなるように設定されたため、複数の第１シーラ４１と第１ビード部３１との車幅方向距離を用いて複数の第１シーラ４１の支持剛性を調節することができ、複数の第１シーラ４１が受ける荷重を均等化することができる。

スティフナ３０は第３シーラ４３を有し、第３シーラ４３は、第１ビード部３１に対して複数の第１シーラ４１のうち最も前側に配置された第１シーラ４１と略対称位置に配置されたため、第１段部１２から前後方向に最も離隔した剛性が低いアウタパネル１０の前端部分を車幅方向に広い範囲で支持することができ、耐デント性を向上することができる。

スティフナ３０の外周縁部に連続した枠状の第２ビード部３２を形成し、第２ビード部３２の前側部分に第１ビード部３１を迂回するように後側に湾曲した湾曲部３２ａを形成したため、第１シーラ４１の支持剛性を維持しつつスティフナ３０の剛性を確保することができる。

次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施形態においては、車室Ｃの前側の車体前部にエンジンルームＲが形成され、第１段部１２の上下寸法が前側程小さくされた例を説明したが、車室Ｃの後側の車体後部にエンジンルームＲが形成された車両Ｖに適用しても良い。この場合、第１段部の上下寸法が後側程小さくされ、ボンネットの後端部に延長線近傍領域が形成される。

２〕前記実施形態においては、４個の円柱状第１シーラ４１の例を説明したが、３個以下でも良く、５個以上であっても良い。また、本実施形態では、焼付工程前の構成にて説明したものであり、焼付工程後、複数の第１シーラ４１が部分的に繋がっても本件の効果を奏することが可能である。また、焼付工程前の構成にて略線状の第１シーラを配設しても良い。

３〕前記実施形態においては、荷重受け部をマスチックシーラで構成した例を説明したが、荷重受け部は、少なくとも、第１段部１２の上側稜線１２ａに下向き荷重を受けたとき、アウタパネル１０とスティフナ３０の間に介在して荷重をスティフナ３０に伝達できれば良く、マスチックシーラ以外の接着剤であっても良い。また、接着剤に代えて介装備部材を配置しても良い。

４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態や各実施形態を組み合わせた形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

１ ボンネット
１０ アウタパネル
１２ 第１段部
２０ インナパネル
３０ スティフナ
３１ 第１ビード部
３２ 第２ビード部
４１ 第１シーラ
４２ 第２シーラ
４３ 第３シーラ
Ａ 延長線近傍領域
Ｖ 車両

Claims (4)

1. 車室に対し車体前後方向の少なくとも一方側に形成されるルームを上方から覆うように設けられ、外観意匠を構成するアウタパネルと、このアウタパネルの裏面に取り付けられるインナパネルと、前記アウタパネルの車体前後方向先端寄り部とインナパネルの車体前後方向先端寄り部との間に配置され前記インナパネルに支持された補強部材とを備えた車両のボンネット構造において、
   前記アウタパネルの車幅方向内側領域に車体正面視にて段部が形成され、前記段部は車体前後方向に延び且つ車体前後方向先端側に向かう程段差が小さくなる、或いは前記先端で段差がなくなるように設けられ、
   前記補強部材は、前記段差部及び前記段部の先端側への延長線に沿って前記アウタパネルに当接してアウタパネルの下方変位を抑制するために、複数の第１マスチックシーラによって設けられた荷重受け部と、前記複数の第１マスチックシーラの近傍位置に車体前後方向に延びる第１ビード部を有し、
   前記複数の第１マスチックシーラと前記第１ビード部との車幅方向距離は、車体前後方向先端側程小さくなるように設定されたことを特徴とする車両のボンネット構造。
2. 車室に対し車体前後方向の少なくとも一方側に形成されるルームを上方から覆うように設けられ、外観意匠を構成するアウタパネルと、このアウタパネルの裏面に取り付けられるインナパネルと、前記アウタパネルの車体前後方向先端寄り部とインナパネルの車体前後方向先端寄り部との間に配置され前記インナパネルに支持された補強部材とを備えた車両のボンネット構造において、
   前記アウタパネルの車幅方向内側領域に車体正面視にて段部が形成され、前記段部は車体前後方向に延び且つ車体前後方向先端側に向かう程段差が小さくなる、或いは前記先端で段差がなくなるように設けられ、
   前記補強部材は、前記段差部及び前記段部の先端側への延長線に沿って前記アウタパネルに当接してアウタパネルの下方変位を抑制するために、複数の第１マスチックシーラによって設けられた荷重受け部と、前記複数の第１マスチックシーラの近傍位置に車体前後方向に延びる第１ビード部と、第３マスチックシーラを有し、
   前記第３マスチックシーラは、前記第１ビード部に対して前記複数の第１マスチックシーラのうち最も車体前後方向先端側に配置された第１マスチックシーラと略対称位置に配置されたことを特徴とする車両のボンネット構造。
3. 車室に対し車体前後方向の少なくとも一方側に形成されるルームを上方から覆うように設けられ、外観意匠を構成するアウタパネルと、このアウタパネルの裏面に取り付けられるインナパネルと、前記アウタパネルの車体前後方向先端寄り部とインナパネルの車体前後方向先端寄り部との間に配置され前記インナパネルに支持された補強部材とを備えた車両のボンネット構造において、
   前記アウタパネルの車幅方向内側領域に車体正面視にて段部が形成され、前記段部は車体前後方向に延び且つ車体前後方向先端側に向かう程段差が小さくなる、或いは前記先端で段差がなくなるように設けられ、
   前記補強部材は、前記段差部及び前記段部の先端側への延長線に沿って前記アウタパネルに当接してアウタパネルの下方変位を抑制するために、複数の第１マスチックシーラによって設けられた荷重受け部と、前記複数の第１マスチックシーラの近傍位置に車体前後方向に延びる第１ビード部を有し、
   前記補強部材の外周縁部に連続した枠状の第２ビード部が形成され、
   前記第２ビード部の車体前後方向先端側部分に前記第１ビード部を迂回するように車体前後方向中央側に湾曲した湾曲部が形成されたことを特徴とする車両のボンネット構造。
4. 前記補強部材が前記アウタパネルに当接する複数の第２マスチックシーラを備え、
   前記第１マスチックシーラは、前記第２マスチックシーラよりも小さいことを特徴とする請求項１～３の何れか１項に記載の車両のボンネット構造。