JP7260377B2 - 車両用フード - Google Patents

Description

本発明は、車両を構成するとともに当該車両の前後方向における前側に配置される車両用フードに関するものである。

従来、車両を構成するとともに当該車両の前後方向における前側に配置される車両用フードが知られている。車両用フードは、アウタパネルと、当該アウタパネルの下方に配置されたインナパネルと、を備える。このような車両用フードには、フード剛性、張り剛性および耐デント性などの性能が要求される。特許文献１に開示された技術では、車両用フードの張り剛性や耐デント性を確保するために、デントリインフォース（デントＲ／Ｆ）と称される補強部材が、アウタパネルとインナパネルとの間に配置されている。

一方、特許文献２、３および４には、このようなデントリインフォースを備えずに、各剛性を確保する技術が開示されている。特許文献２および３に開示された技術では、インナパネルのうち車両用フードを車両用本体に係止するロック部分に、ロック補強材が配設される。当該ロック補強材は、前記ロック部分から上方に延長されるとともにアウタパネルに対向する対向部を有する。そして、当該対向部とアウタパネルとがマスチック接着剤によって接合される。この結果、デントリインフォースを備えずとも、車両用フードの張り剛性が確保される。

また、特許文献４に開示された技術では、インナパネルの前端部がアウタパネルに近接するように上方に大きく突出されている。そして、当該インナパネルの突出された部分に、下方からロック補強材が固定される。インナパネルとロック補強材とによって閉断面が形成され、車両用フードのフード剛性が確保される。

特許第３８１４９８３明細書 特開２００７－１８５９９６号公報 特開２００８－２９６７９３号公報 特開２００５－７５１７６号公報

特許文献１に記載された技術では、車両用フードの各剛性がデントリインフォースに大きく依存している。このため、大型の車両用フードでは、自ずとデントリインフォースも大型化するため、車両用フードのコストおよび重量が大きくなりやすいという問題があった。一方、ロック補強材の板厚は、ロック部分の剛性確保のために大きく設定される傾向にある。このため、デントリインフォースを省略することを目的とする特許文献２および３に記載された技術では、車両用フードへの頭部衝突時に、ロック補強材の対向部の変形抵抗が大きくなる。この結果、頭部衝突時に変形抵抗が高くなり、エネルギー吸収が悪化するため、歩行者保護性能を満たすことが困難になりやすい。更に、特許文献４に記載された技術では、ロック補強材をインナパネルの下側から当該インナパネルに固定する必要があるため、車両用フードの組立作業性に制約が加わるという問題があった。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用フードの重量の増大、歩行者保護性能や組立作業性の低下を抑止しつつインナパネルの構造によってフードの張り剛性および耐デント性を確保することが可能な車両用フードを提供することにある。

前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車両用フードは、アウタパネルと、前記アウタパネルに接合されるインナパネルと、を備え、前記インナパネルは、前記アウタパネルに接合される環状の外周接合部と、前記外周接合部の内側に配置され、前記アウタパネルに接合される内側接合部と、前記環状の外周接合部と前記内側接合部との間において、前記アウタパネルから離間した位置で前記内側接合部を囲むように配置される底部と、前記外周接合部の内側かつ前記底部よりも前方において車両幅方向に延びるように配置され、前記アウタパネルに接合される前側接合部と、を備える。

本構成によれば、前側接合部が、外周接合部の内側かつ底部よりも前方において車両幅方向に延びるように配置され、アウタパネルに接合される。このため、内側接合部の前方にも、インナパネルが車両幅方向に沿ってアウタパネルに接合される部分が形成される。この結果、公知のデントリインフォースの大きさを縮小、または、デントリインフォースを備えずとも、車両用フードの前側部分の張り剛性および耐デント性を車両用フードの重量増加を伴わずに確保することができる。また、前側接合部は、内側接合部よりも前方に配置されているため、周囲を底部によって囲まれた内側接合部の形状の自由度が確保される、換言すれば、内側接合部の構造変更を必要とすることなく、車両用フードの張り剛性および耐デント性を確保することができる。この結果、張り剛性および耐デント性を確保するために内側接合部の周辺の構造を変更する必要がなく、歩行者保護性能が低下することが抑止される。

上記の構成において、前記前側接合部は、前記外周接合部から下方に離間した位置であって、上下方向において前記底部よりも前記外周接合部に近い位置に配置されていることが望ましい。

本構成によれば、前側接合部とアウタパネルとを安定して接合することができる。

上記の構成において、前記インナパネルは、前記内側接合部の前方において前記底部に固定され、前記車両用フードと車両本体とを互いに係合させるロック部材を支持するロック補強部材を更に備え、前記インナパネルの平面視において、前記前側接合部は、前記ロック補強部材を車両幅方向の両側から挟むように配置されていることが望ましい。

本構成によれば、ロック補強部材の配置のために必要な空間を残しつつ、インナパネルの前側部分の張り剛性および耐デント性を確保することができる。

上記の構成において、前記インナパネルは、前記前側接合部の車両幅方向の両外側に配置されるとともに複数のビード部をそれぞれ含み、前記アウタパネルに接合される、一対の側方接合部を更に備えるものでもよい。この場合、前記側方接合部の前記複数のビード部は、車両前後方向に沿ってそれぞれ延びるとともに、車両幅方向において互いに間隔をおいて配置されていることが望ましい。更に、前記複数のビード部は、前記アウタパネルに対向するとともに前記アウタパネルに接合される上面部をそれぞれ有することが望ましい。

本構成によれば、複数のビード部によって、インナパネルの前端部の車両幅方向の両端部の剛性が確保される。この結果、公知のデントリインフォースの縮小または削除によって車両用フードの曲げ剛性やねじり剛性が低下することが防止される。

上記の構成において、前記前側接合部は、車両前後方向に沿って３０ｍｍ以上の幅を有することが望ましい。

本構成によれば、前側接合部上に、車両幅方向に沿って少なくとも一列のマスチック接着剤を安定して配置することができる。

上記の構成において、前記前側接合部は、前記アウタパネルに対して下方に３ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲の位置に配置されていることが望ましい。

本構成によれば、前側接合部がアウタパネルから大きく下方に離間した位置に配置されることがない。このため、前側接合部とアウタパネルとを安定して接合することができる。

以上のように、本発明によれば、車両用フードの重量の増大、歩行者保護性能や組立作業性の低下を抑止しつつインナパネルの構造によってフードの張り剛性および耐デント性を確保することが可能な車両用フードを提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用フードの分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用フードのインナパネルの平面図である。 図２に示すインナパネルの斜視図である。 図３に示すインナパネルのＡ－Ａ’位置における断面図である。 図３に示すインナパネルのＢ－Ｂ’位置における断面図である。 図３に示すインナパネルのＣ－Ｃ’位置における断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用フードのインナパネルのコーナー部を拡大して示す拡大平面図である。 図７に示すインナパネルのＤ－Ｄ’位置およびＦ－Ｆ’位置における断面を重ねて示した断面図である。 図７に示すインナパネルのＧ－Ｇ’位置における断面図である。 本発明の第１変形実施形態に係る車両用フードのインナパネルの斜視図である。 本発明の第２変形実施形態に係る車両用フードのインナパネルの斜視図である。

以下に、本発明の一実施形態に係る車両用フードについて、図１乃至図６を参照しながら概説する。図１は、本実施形態に係る車両用フード１の分解斜視図である。図２は、本実施形態に係る車両用フード１のインナパネル２０の平面図である。図３は、図２に示すインナパネル２０の斜視図である。図４は、図３に示すインナパネル２０のＡ－Ａ’位置における断面図である。図５は、図３に示すインナパネル２０のＢ－Ｂ’位置における断面図である。

車両用フード１（図１）は、車両を構成する部材である。車両用フード１は、当該車両用フード１が搭載される車両の前後方向におけるフロントガラスの前側において、当該車両の内蔵物を車幅方向の全体に亘って覆うように配置される。なお、本実施形態では、車両用フード１が搭載される車両の前後方向と交差する（直交する）左右方向を、車両幅方向と称する。また、各図面では、車両の不図示の運転席を基準に、前後、左右および上下方向がそれぞれ表記されている。

車両用フード１は、図１に示されるように、車両用フード１の上面部を画定するアウタパネル１０と、アウタパネル１０の下方に配置され車両用フード１の下面部を画定し、アウタパネル１０に接合されるインナパネル２０と、を有している。なお、図２および図３では、アウタパネル１０の図示は省略し、インナパネル２０のみ図示している。アウタパネル１０及びインナパネル２０は、車両幅方向における車両の中央部を通りかつ車両幅方向と直交する平面（車両前後方向および車両上下方向を含む平面）を基準として、当該車両幅方向に対称な形状を備えている。アウタパネル１０は、アルミニウム系材料により比較的平坦な形状に形成されている。

インナパネル２０は、アルミニウム系材料により形成されている。インナパネル２０は、アウタパネル１０と同一材質により形成されてもよいし、異なる材質により形成されてもよい。本実施形態では、歩行者保護性能を向上する観点から、インナパネル２０は、アウタパネル１０よりも強度が小さくなるように当該アウタパネル１０とは異なる材質により形成されている。このようにすれば、フードとして必要な剛性を確保した上で、インナパネル２０の車両本体の内蔵物（エンジン等）への衝突時において、当該インナパネル２０が潰れながら衝突エネルギーを効率よく吸収することができる。

インナパネル２０は、図２に示すように、環状の外周接合部２０１と、底部２０２と、中央突部２０３と、ロックリインフォース２３１と、左右一対のヒンジ補強材接合部２３２と、デントリインフォース２３３と、左右一対の前側接合部２５０と、左右一対のコーナービード２６０（側方接合部）と、を有している。これらの形状は、アルミニウムからなる板状部材をプレス成形することにより形成される。また、車両用フード１は、ストライカ３０（ロック部材）と、不図示の一対のヒンジ補強部材と、を備える。

外周接合部２０１は、アウタパネル１０の裏面に接合される。また、外周接合部２０１は、インナパネル２０の外周部を画定する。具体的には、外周接合部２０１は、車両用フード１における最外周部分として環状に形成されるインナパネル２０の最外周部分である。なお、図１のアウタパネル１０の最外周部分がヘム加工（折り返し加工）されることによって、ヘム部１０Ａ（図４参照）が形成される。アウタパネル１０のヘム部１０Ａがインナパネル２０の外周接合部２０１を挟持することで、アウタパネル１０とインナパネル２０とが強固に固着される。これにより、アウタパネル１０とインナパネル２０との間において、外周接合部２０１よりも内側の空間が略密閉状態となる。なお、外周接合部２０１は、構造用接着剤を併用してアウタパネル１０のヘム部１０Ａに接着されてもよい。

外周接合部２０１は、接合前端部２０１Ａと、接合後端部２０１Ｂと、接合左端部２０１Ｃと、接合右端部２０１Ｄと、を有する（図２）。これらの端部は、インナパネル２０の前後および左右の側辺部に相当する。

底部２０２は、環状の外周接合部２０１の内側に位置しており、略水平な面からなる。底部２０２は、外周接合部２０１よりも下方に位置しており、外周接合部２０１と同様に、略環状に形成されている。なお、底部２０２及び外周接合部２０１は、環状の接続壁２０Ｓによって接続されている（図２）。

底部２０２は、前側底部２０２Ａと、後側底部２０２Ｂと、左側底部２０２Ｃと、右側底部２０２Ｄと、を有する。前側底部２０２Ａは、外周接合部２０１の接合前端部２０１Ａの内側に配置され、後側底部２０２Ｂは、外周接合部２０１の接合後端部２０１Ｂの内側に配置される。同様に、左側底部２０２Ｃは、外周接合部２０１の接合左端部２０１Ｃの内側に配置され、右側底部２０２Ｄは、外周接合部２０１の接合右端部２０１Ｄの内側に配置される。

中央突部２０３は、底部２０２の内側に配置され、底部２０２から上方に突出するように配置されている。中央突部２０３は、平面視で略矩形形状を有している。中央突部２０３は、前側縦壁部２１１と、後側縦壁部２１２と、右側縦壁部２１３と、左側縦壁部２１４と、上面部２１５と、を有する。

前側縦壁部２１１、後側縦壁部２１２、右側縦壁部２１３および左側縦壁部２１４は、それぞれ、中央突部２０３の前側、後側、右側および左側に位置する壁部（縦壁）である。これらの壁部は、それぞれ、上方に進むにつれてインナパネル２０の内側に向かって傾斜している。上面部２１５は、中央突部２０３の上面部に相当する。すなわち、前側縦壁部２１１、後側縦壁部２１２、右側縦壁部２１３および左側縦壁部２１４は、それぞれ、環状の底部２０２と中央突部２０３の上面部２１５とを接続している。

上面部２１５は、複数の内側ビード部２２０を備える。複数の内側ビード部２２０は、それぞれ、車両幅方向（左右方向）に沿って延びるとともに、車両前後方向に間隔をおいて配置されている。各内側ビード部２２０は、上面部２１５の一部が下方に凹没されることで形成されている。複数の内側ビード部２２０の間および車両前後方向の外側には、複数の内側接合部２２１が形成されている。この内側接合部２２１は、マスチック樹脂材料からなる接着剤（マスチック接着剤）を介してアウタパネル１０の裏面に接合される。一般的に、マスチック接着剤は、合成ゴムを主成分とした弾性接着剤であり、アウタパネル１０とインナパネル２０とを接着し、車両用フード１の剛性（張り剛性）を増すとともに、アウタパネル１０の振動と騒音を防止する。マスチック接着剤は、自動車の車体工程で使用（塗布）され、塗装焼付け炉で硬化する。

なお、図３では、前記接着剤が配置される位置に、それぞれ、マスチック接合部Ｍが示されている。上記の構造により、外周接合部２０１および内側接合部２２１がアウタパネル１０の裏面に接合された状態において、複数の内側ビード部２２０が空間を介してアウタパネル１０から離間している。

なお、前述の底部２０２と内側接合部２２１との関係について付言すると、底部２０２は、環状の外周接合部２０１と内側接合部２２１との間において、アウタパネル１０から下方に離間した位置で内側接合部２２１を囲むように配置される。

左右一対の前側接合部２５０は、外周接合部２０１の内側（接合前端部２０１Ａの後方）かつ底部２０２（前側底部２０２Ａ）よりも前方において車両幅方向に延びるように配置される。また、図２に示すように、インナパネル２０の平面視において、左右一対の前側接合部２５０は、ロックリインフォース２３１を車両幅方向の両側から挟むように配置されている。前側接合部２５０は、マスチック接着剤によってインナパネル２０に接合される。このため、図３に示すように、前側接合部２５０上には、複数のマスチック接合部Ｍが配置されている。

図４に示すように、前側接合部２５０は、外周接合部２０１の接合前端部２０１Ａから下方に離間した位置であって、上下方向において前側底部２０２Ａよりも接合前端部２０１Ａに近い位置に配置されている。具体的に、前側接合部２５０は、アウタパネル１０に対して下方に３ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲の位置に配置されている。また、前側接合部２５０は、車両前後方向に沿って３０ｍｍ以上の幅を有する。すなわち、前側接合部２５０の前側接合部後端部２５０Ｓ（図４）は、接合前端部２０１Ａよりも３０ｍｍ以上後方の位置に配置される。この結果、前側接合部２５０にマスチック接着剤を容易に塗布、配設することができる。なお、左右一対の前側接合部２５０は、それぞれ第１縦壁部２５１（図２、図４）を介して、前側底部２０２Ａに接続されている。また、左右の第１縦壁部２５１の間には、第２縦壁部２５２が配置されており、当該第２縦壁部２５２は、接合前端部２０１Ａと前側底部２０２Ａとを接続している（図５参照）。なお、前側接合部２５０上には、それぞれ車両幅方向に延びる複数列のマスチック接合部Ｍが、車両前後方向に間隔をおいて配設されてもよい。

ストライカ３０（図５）は、インナパネル２０のうち中央突部２０３よりも前側の底部２０２（前側底部２０２Ａ）に固定され、車両本体と係合することが可能とされている。ストライカ３０は、Ｕ字状の部材である。ストライカ３０は、ロックリインフォース２３１（ロック補強部材）（図２）に固定されている。ロックリインフォース２３１は、中央突部２０３（内側接合部２２１）の前方において底部２０２の前側底部２０２Ａに固定され、ストライカ３０を支持する。ストライカ３０は、ロックリインフォース２３１の下面部に固定されており、予め前側底部２０２Ａに開口された開口部２０２ＡＳ（図５参照）に上から挿通され、インナパネル２０から下方に（車両本体側）に突出する。

一対のヒンジ補強部材は、車両用フード１を車両本体に連結するヒンジ（図示しない）にインナパネル２０を介して接合される。各ヒンジ補強部材は、底部２０２のうち、中央突部２０３の後方において車両幅方向に延びる部位の両端に配置されたヒンジ補強材接合部２３２（図２）にそれぞれ設けられている。

なお、本実施形態では、図２に示すように、一対のヒンジ補強材接合部２３２の近傍から前方に向かって、中央突部２０３の右側縦壁部２１３および左側縦壁部２１４が配置されている。右側縦壁部２１３および左側縦壁部２１４は、底部２０２から上面部２１５まで連続的に形成されている。この結果、インナパネル２０の曲げ変形に対する抵抗が大きくなり、曲げ剛性が向上する。更に、インナパネル２０のフロント側においても、中央突部２０３の前側縦壁部２１１が底部２０２と上面部２１５とを接続するように連続的に形成されている。この結果、車両用フード１の中央部のストライカ３０に荷重を加えた場合の車両用フード１の曲げ抵抗が大きくなる。したがって、車両用フード１の曲げ剛性が向上する。

デントリインフォース２３３は、中央突部２０３の前側において、ロックリインフォース２３１の上方に配置される。図５に示すように、デントリインフォース２３３は、前側フランジ２３３Ａと、後側フランジ２３３Ｂと、上面部２３３Ｃと、を備え、ハット形状を有している。前側フランジ２３３Ａは、第２縦壁部２５２に形成された第１棚部２５２Ｓに接合される。一方、後側フランジ２３３Ｂは、前側縦壁部２１１に形成された第２棚部２１１Ｓに接合される。上面部２３３Ｃは、アウタパネル１０に対向して配置される。図３に示すように、デントリインフォース２３３上には複数のマスチック接合部Ｍが配置されている。上面部２３３Ｃの複数箇所に塗布されたマスチック接着剤によって、デントリインフォース２３３とアウタパネル１０の裏面とが互いに接合される。デントリインフォース２３３によって、車両用フード１の前端部の車両幅方向の中央部の剛性が維持される。図５に示すデントリインフォース２３３の上面部２３３Ｃと、図４に示す前側接合部２５０とは、略面一とされている。この結果、インナパネル２０の前端部において、左右一対の前側接合部２５０と、その間に配置されるデントリインフォース２３３とが、マスチック接着剤によってアウタパネル１０の下面に安定して接合される。この結果、車両用フード１の前端部では、車両幅方向全体に亘って、アウタパネル１０とインナパネル２０とが安定して接合される。

左右一対のコーナービード２６０は、図２、図３に示すように、左右一対の前側接合部２５０の車両幅方向の両外側に配置され、マスチック接着剤によってアウタパネル１０に接合される。換言すれば、一対のコーナービード２６０は、インナパネル２０の前側の左右両端部にそれぞれ配置されている。

図６は、図３に示すインナパネル２０のＣ－Ｃ’位置における断面図である。図７は、本実施形態に係る車両用フード１のインナパネル２０のコーナー部を拡大して示す拡大平面図である。図８は、図７に示すインナパネル２０のＤ－Ｄ’位置およびＥ－Ｅ’位置における断面を重ねて示した断面図である。図８の実線が図７のＤ－Ｄ’位置の断面を示し、図８の破線が図７のＥ－Ｅ’位置の断面を示している。図９は、図７に示すインナパネル２０のＦ－Ｆ’位置における断面図である。なお、図６は、前側接合部２５０を通る断面であり、図９は、前側底部２０２Ａを通る断面である。

左右一対のコーナービード２６０は、それぞれ、複数のビード凹部２６１と、複数のビード凸部２６２（ビード部）と、を含む。図６、図７に示すように、前側接合部２５０の車両幅方向外側に複数のビード凹部２６１が形成されることで、隣接するビード凹部２６１同士の間にビード凸部２６２が形成される。そして、複数のビード凸部２６２は、略車両前後方向に沿ってそれぞれ延びるとともに、車両幅方向において互いに間隔をおいて配置されている。なお、図７に示すように、複数のビード凸部２６２は、後方に進むにつれて僅かに車両幅方向内側に傾斜している。

図８を参照して、複数のビード凸部２６２は、アウタパネル１０に対向するとともに、マスチック接着剤を保持する上面部をそれぞれ有する（図６）。当該上面部は、上下方向において前側接合部２５０と同じ高さ（同一平面上）に配置されている。ビード凸部２６２の上面部の車両幅方向の幅Ｗ（図６）は、３０ｍｍ以上に設定され、マスチック接合部Ｍが安定して配置可能とされる。また、図７に示すように、複数のビード凸部２６２の前端部は、外周接合部２０１（接合前端部２０１Ａ）に接続され、複数のビード凸部２６２の後端部は、中央突部２０３の前側縦壁部２１１に接続されている。更に、ビード凹部２６１に対するビード凸部２６２の高さＨ（図６）は１０ｍｍ以上に設定されることが望ましい。また、図９に示すように、ビード凹部２６１の底面は、前側底部２０２Ａよりも低い位置に配置されている。

以上のように、本実施形態では、左右一対の前側接合部２５０が、外周接合部２０１の内側かつ底部２０２よりも前方において車両幅方向に延びるように配置され、マスチック接着剤によってアウタパネル１０に接合される。図３に示すように、一対の前側接合部２５０には、複数のマスチック接合部Ｍが車両幅方向に沿って配置されている。このため、中央突部２０３の内側接合部２２１に加えて、内側接合部２２１よりも前方にはインナパネル２０が車両幅方向に沿ってアウタパネル１０に接合される部分が形成される。この結果、デントリインフォース２３３の大きさを縮小しつつ、車両用フード１の前側部分の張り剛性および耐デント性を、車両用フード１の重量増加を伴わずに確保することができる。また、左右一対の前側接合部２５０は、中央突部２０３よりも前方に配置されているため、周囲を底部２０２によって囲まれた中央突部２０３の形状の自由度が確保される、換言すれば、中央突部２０３の構造変更を必要とすることなく、車両用フード１の張り剛性および耐デント性を確保することができる。この結果、張り剛性および耐デント性を確保するために内側接合部２２１の周辺の構造を変更する必要がなく、歩行者保護性能が低下することが抑止される。なお、本実施形態では、インナパネル２０がデントリインフォース２３３を備える態様にて説明しているが、デントリインフォース２３３を削除することも可能である。

また、本実施形態では、前側接合部２５０は、外周接合部２０１（接合前端部２０１Ａ）から下方に離間した位置であって、上下方向において底部２０２（前側底部２０２Ａ）よりも外周接合部２０１に近い位置に配置されている。このため、前側接合部２５０上に塗布されるマスチック接着剤によって、前側接合部２５０とアウタパネル１０とを安定して接合することができる。

更に、本実施形態では、インナパネル２０の平面視において、左右一対の前側接合部２５０は、ロックリインフォース２３１を車両幅方向の両側から挟むように配置されている。このため、ロックリインフォース２３１の配置のために必要な空間を残しつつ、インナパネル２０の前側部分の張り剛性および耐デント性を確保することができる。

なお、デントリインフォース２３３の縮小または削除によって、車両用フード１の曲げ剛性やねじり剛性が低下する可能性があっても、本実施形態では、インナパネル２０が左右一対のコーナービード２６０を備えている。コーナービード２６０は、複数のビード凸部２６２を有する。ビード凸部２６２はマスチック接着剤を保持する上面部を有し、アウタパネル１０に接合される。複数のビード凸部２６２によって、インナパネル２０の前端部の車両幅方向の両端部の剛性が確保される。この結果、デントリインフォース２３３の縮小または削除によって車両用フード１の曲げ剛性やねじり剛性が低下することが防止される。

また、本実施形態では、左右一対の前側接合部２５０は、車両前後方向に沿って３０ｍｍ以上の幅を有する。このため、左右一対の前側接合部２５０上に、車両幅方向に沿って少なくとも一列のマスチック接合部Ｍを安定して配置することができる。

また、本実施形態では、左右一対の前側接合部２５０は、アウタパネル１０に対して下方に３ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲の位置に配置されている。このため、前側接合部２５０がアウタパネル１０から大きく下方に離間した位置に配置されることがない。この結果、前側接合部２５０とアウタパネル１０との間に配置されたマスチック接着剤によって両者を安定して接合することができるとともに、硬化後のマスチック接着剤によって自動車の振動が安定して吸収される。

次に、本実施形態と比較される他の車両用フードの課題について説明することで、本実施形態に係る車両用フード１の効果について付言する。他の車両用フードとして、当該車両用フードの前側部分の張り剛性および耐デント性を確保するために、図２、図３に示されるデントリインフォース２３３よりも大きなデントリインフォースが備えられるものがある。この場合、デントリインフォースの大型化によって車両用フードのコストおよび車両重量が増大する。一方、本実施形態では、左右一対の前側接合部２５０によって、車両用フード１の前側部分の張り剛性および耐デント性が確保されるため、デントリインフォース２３３の縮小または削除が可能となる。

また、他の車両用フードとして、デントリインフォースを削除するためにロックリインフォースの一部をアウタパネルの裏面近傍まで延ばすことで対向部を形成し、当該対向部とアウタパネルとを接合するものがある。このような構成では、ロックリインフォースの板厚が大きいために、車両用フードへの頭部衝突時に、ロック補強材の対向部の変形抵抗が大きくなる。この結果、頭部衝突時の加速度が大きくなり、歩行者保護性能を満たすことが困難になりやすい。一方、本実施形態では、左右一対の前側接合部２５０は、車両用フード１の前端部近傍（接合前端部２０１Ａの直ぐ後方）に配置されている。このため、前側接合部２５０は、一般的な頭部衝突エリアよりも前方に位置するため、衝突時の変形抵抗に影響を与えにくく、歩行者保護性能の低下をもたらしにくい。

更に、他の車両用フードとして、インナパネルの前端部がアウタパネルに近接するように上方に大きく突出され、当該インナパネルの突出された部分に下方からロック補強材が固定されるものがある。このような構成では、ロック補強材をインナパネルの下側から当該インナパネルに固定する必要があるため、車両用フードの組立作業性に制約が加わってしまう。

また、他の車両用フードとして、車両用フードの前側部分の張り剛性および耐デント性を確保するために、中央突部２０３の内側接合部２２１を接合前端部２０１Ａ側に延長することが考えられる。この場合、アウタパネル１０とインナパネル２０とを接合するためにマスチック接合部Ｍが前方に拡張されるため、張り剛性および耐デント性の向上が期待される。しかしながら、インナパネル２０の剛性を確保するためには、外周接合部２０１に対して下方に突出した底部２０２を残す必要がある。換言すれば、中央突部２０３の前側には前側底部２０２Ａを確保する必要がある。この結果、上記のようなマスチック接合部Ｍの拡張のためには、必然的に、前側縦壁部２１１と前側底部２０２Ａとがなす角度θ（図４）が大きくなる。この場合、前側縦壁部２１１および上面部２１５によって形成される角部が直角に近づき、頭部衝突時の変形抵抗が大きくなりやすく、歩行者保護性能が悪化する。

一方、本実施形態では、デントリインフォースと同様の機能を備えた左右一対の前側接合部２５０が、底部２０２の前側底部２０２Ａよりも前方に配置されている。このため、前側底部２０２Ａ、中央突部２０３の構造に影響を与えることがなく、更に、前側底部２０２Ａの上方にロックリインフォース２３１を取り付けることが可能となる。この結果、車両用フードの組立作業性に制約が加わることが抑止される。また、前述のように、歩行者保護性能の低下をもたらすことなく、車両用フード１の張り剛性および耐デント性が確保される。

以上、本発明の一実施形態に係る車両用フード１について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、以下のような変形実施形態を採用することが可能である。

図１０は、本発明の第１変形実施形態に係る車両用フードのインナパネル２０Ｍの斜視図である。図１０に示すように、インナパネル２０Ｍは、図２、図３の前側接合部２５０の代わりに、前側接合部２５０Ｍを備える。前側接合部２５０Ｍは、インナパネル２０Ｍの前端部において、車両幅方向全域に亘って配設されている。前側接合部２５０Ｍ上に複数のマスチック接合部Ｍが配設されることで、インナパネル２０Ｍを備える車両用フードの張り剛性および耐デント性が確保される。

同様に、図１１は、本発明の第２変形実施形態に係る車両用フードのインナパネル２０Ｎの斜視図である。図１１に示すように、インナパネル２０Ｎは、図２、図３の左右一対の前側接合部２５０の代わりに、３つの前側接合部２５０Ｎを備える。３つの前側接合部２５０Ｎは、インナパネル２０Ｎの前端部において、車両幅方向に間隔をおいて配設されている。前側接合部２５０Ｎ上に複数のマスチック接合部Ｍが配設されることで、インナパネル２０Ｎを備える車両用フードの張り剛性および耐デント性が確保される。なお、インナパネル２０Ｎでは、隣接する前側接合部２５０Ｎ同士の間の２箇所に、図２、図３のロックリインフォース２３１がそれぞれ配設されてもよい。

１ 車両用フード
１０ アウタパネル
１０Ａ ヘム部
２０ インナパネル
２０１ 外周接合部
２０１Ａ 接合前端部
２０２ 底部
２０２Ａ 前側底部
２０２ＡＳ 開口部
２０３ 中央突部
２０Ｓ 接続壁
２１１ 前側縦壁部
２１５ 上面部
２２０ 内側ビード部
２２１ 内側接合部
２３１ ロックリインフォース（ロック補強部材）
２３２ ヒンジ補強材接合部
２３３ デントリインフォース
２５０ 前側接合部
２５０Ｓ 前側接合部後端部
２６０ コーナービード（側方接合部）
２６１ ビード凹部
２６２ ビード凸部（ビード部）
３０ ストライカ（ロック部材）
Ｍ マスチック接合部

Claims (7)

1. アウタパネルと、
   前記アウタパネルに接合されるインナパネルと、
   を備え、
   前記インナパネルは、
   前記アウタパネルに接合される環状の外周接合部と、
   前記外周接合部の内側に配置され、前記アウタパネルに接合される内側接合部と、
   前記環状の外周接合部と前記内側接合部との間において、前記アウタパネルから離間した位置で前記内側接合部を囲むように配置される底部と、
   前記外周接合部の内側かつ前記底部よりも前方において車両幅方向に延びるように配置され、前記アウタパネルに接合される前側接合部と、
   を備え、
   前記前側接合部は、前記外周接合部から下方に離間した位置であって、上下方向において前記底部よりも前記外周接合部に近い位置に配置されている、車両用フード。
2. 車両用フードであって、
   アウタパネルと、
   前記アウタパネルに接合されるインナパネルと、
   を備え、
   前記インナパネルは、
   前記アウタパネルに接合される環状の外周接合部と、
   前記外周接合部の内側に配置され、前記アウタパネルに接合される内側接合部と、
   前記環状の外周接合部と前記内側接合部との間において、前記アウタパネルから離間した位置で前記内側接合部を囲むように配置される底部と、
   前記外周接合部の内側かつ前記底部よりも前方において車両幅方向に延びるように配置され、前記アウタパネルに接合される前側接合部と、
   を備え、
   前記インナパネルは、前記内側接合部の前方において前記底部に固定され、前記車両用フードと車両本体とを互いに係合させるロック部材を支持するロック補強部材を更に備え、
   前記インナパネルの平面視において、前記前側接合部は、前記ロック補強部材を車両幅方向の両側から挟むように配置されている、車両用フード。
3. アウタパネルと、
   前記アウタパネルに接合されるインナパネルと、
   を備え、
   前記インナパネルは、
   前記アウタパネルに接合される環状の外周接合部と、
   前記外周接合部の内側に配置され、前記アウタパネルに接合される内側接合部と、
   前記環状の外周接合部と前記内側接合部との間において、前記アウタパネルから離間した位置で前記内側接合部を囲むように配置される底部と、
   前記外周接合部の内側かつ前記底部よりも前方において車両幅方向に延びるように配置され、前記アウタパネルに接合される前側接合部と、
   を備え、
   前記インナパネルは、前記前側接合部の車両幅方向の両外側に配置されるとともに複数のビード部をそれぞれ含み前記アウタパネルに接合される、一対の側方接合部を更に備える、車両用フード。
4. 前記側方接合部の前記複数のビード部は、車両前後方向に沿ってそれぞれ延びるとともに、車両幅方向において互いに間隔をおいて配置されている、請求項３に記載の車両用フード。
5. 前記複数のビード部は、前記アウタパネルに対向するとともに前記アウタパネルに接合される上面部をそれぞれ有する、請求項４に記載の車両用フード。
6. 前記前側接合部は、車両前後方向に沿って３０ｍｍ以上の幅を有する、請求項１乃至５の何れか１項に記載の車両用フード。
7. 前記前側接合部は、前記アウタパネルに対して下方に３ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲の位置に配置されている、請求項１乃至６の何れか１項に記載の車両用フード。

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