JP2000001182A - 車両用フロントフード構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 充分な剛性が確保でき、加工性に優れた車両
用フロントフード構造を提供する。 【解決手段】フロントフード１０の後縁両端及び前縁に
各々配置されたヒンジ取付用補強部材３１とフードロッ
ク取付用補強部材３５とを一対のメイン立骨２６で連結
する。フロントフード１０の前縁及び後縁近傍が各々上
記両補強部材３１と３５によって補剛され、両補強部材
３１と３５の間がメイン立骨２６によって補強されて、
フロントフード１０は全面に亘って剛性が確保される。
メイン立骨２６とサブ立骨２７の交差部においてサブ立
骨２７の頂面をメイン立骨の側面に連続せしめることに
より、メイン立骨２６及びサブ立骨２７の断面形状の急
激な変化を回避してメイン立骨２６及びサブ立骨２７の
剛性を確保すると共にインナパネル２１の加工性を向上
させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のフード構
造に関し、特に車両用フロントフード構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用フロントフードは、例えば後縁の
左右両端近傍が各々フードヒンジによって開閉自在に車
体本体に支持され、前縁中央部に設けられたフードロッ
ク装置によってエンジンルームを閉鎖した状態に保持す
るように構成されている。

【０００３】しかし、フロントフードは、比較的平板状
で広面積を有することから、フロントフードの剛性が不
充分であると、走行に伴う車体の振動や走行風に伴って
揺れが発生することがある。

【０００４】この揺れ等を回避するためにフロントフー
ドには充分な剛性が要求され、この対策として例えば特
開平５−３３０４５５号公報に開示されるように、フロ
ントフードは、アウタパネルと、外形形状がこのアウタ
パネルの外形形状に略倣った形状で、中央部に断面略ハ
ット形状のメイン立骨とサブ立骨が交差状態に形成され
たインナパネルとを重合して中空断面形状に形成し、両
パネルの中央部の適宜個所を接着剤によって接着すると
共に、周縁部をヘミング加工により一体に結合してい
る。

【０００５】また、特開平４−７８７７６号公報に示す
ように断面略ハット形状のメイン立骨とサブ立骨の交差
部において、サブ立骨がメイン立骨に干渉しないよう
に、サブ立骨の長さをメイン立骨に当接する長さより若
干短く設定することによって、メイン立骨の断面形状が
急激に変化することを回避してメイン立骨の剛性を確保
するフード構造が提案されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記特開平５−３３０
４５５号公報によると、フロントフードをアウタパネル
と、メイン立骨及びサブ立骨を備えたインナパネルとに
よって中空断面形状に形成することによって剛性が確保
されるが、更なる剛性が要求される一方、特開平４−７
８７７６号においては、メイン立骨の急激な断面形状変
形が回避されてメイン立骨の剛性が確保されるものの、
サブ立骨がメイン立骨との交差部位において分断される
ことから、サブ立骨の充分な剛性が確保できずフードの
剛性強度の低下が懸念されると共に、メイン立骨の両側
近傍においてサブ立骨の断面形状が急激に変化すること
からインナパネルの加工性、例えばプレス加工性に影響
を及ぼすおそれがある。

【０００７】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、充分な剛性が確保できる車両用フロントフード
構造を提供するものであり、また他の目的は加工性に優
れた車両用フロントフード構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の車両用フロントフード構造の発明は、アウ
タパネルと、該アウタパネルの下面に張設されるインナ
パネルとによって形成される中空断面形状の補強構造を
備えた車両用フロントフード構造において、上記フロン
トフードの前縁及び後縁のいずれか一方の車幅方向両端
近傍に備えられたヒンジ取付用補強部材と、上記フロン
トフードの前縁及び後縁の他方に車幅方向に沿って備え
られたフードロック取付用補強部材と、上記各ヒンジ取
付用補強部材と上記フードロック取付用補強部材との間
に亘って上記アウタパネルと協働して車体前後方向に連
続する中空断面形状を形成する上記インナパネルに備え
られた一対のメイン立骨とを有することを特徴とする。

【０００９】請求項１の発明によると、フロントフード
の前縁及び後縁近傍が各々ヒンジ取付用補強部材及び車
体幅方向に沿って設けられたフードロック取付用補強部
材によって補強され、かつ各ヒンジ取付用補強部材とフ
ードロック取付用補強部材との間が車体前後方向に連続
するメイン立骨によって補強され、更にメイン立骨とア
ウタパネルによって形成される中空断面形状によってメ
イン立骨及びアウタパネルの変形が拘束されてフロント
フードの全面に亘って剛性が確保される。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１の車両
用フロントフード構造において、上記インナパネルは、
上記アウタパネルと協働して車体幅方向に連続する中空
断面形状を形成する上記インナパネルの前縁及び後縁に
沿って各々形成された前部立骨及び後部立骨を備え、該
前部立骨及び後部立骨のいずれか一方と上記ヒンジ取付
用補強部材との協働によって車体幅方向に連続する中空
断面形状を形成すると共に、上記前部立骨及び後部立骨
の他方と上記フードロック取付用補強部材との協働によ
って車体幅方向に連続する中空断面形状を形成したこと
を特徴とする。

【００１１】この請求項２の発明によると、インナパネ
ルの前縁及び後縁に沿って形成された前部立骨及び後部
立骨とアウタパネルによって車体幅方向に連続する中空
断面形状をフロントフードの前縁及び後縁に沿って形成
してインナパネルとアウタパネルの前縁及び後縁近傍の
変形が拘束され、更に前部立骨及び後部立骨とヒンジ取
付用補強部材及びフードロック取付用補強部材によって
車体幅方向に連続する中空断面形状を形成してインナパ
ネルの変形が拘束されてフロントフードの剛性が更に向
上する。

【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２の車両用フロントフード構造において、上記フードロ
ック取付用補強部材は、該フードロック取付用補強部材
に結合されてフードロック機構が取り付けられるフード
ロックブラケットと協働して上記アウタパネルとインナ
パネルとの間に車体幅方向に連続する中空断面形状を形
成したことを特徴とする。

【００１３】請求項３の発明によると、フードロックブ
ラケットの取付によってフードロック取付用補強部材の
剛性が増大し、剛性が確保されたフードロック取付用補
強部材が配設されるインナパネルの剛性が確保されて、
フロントフードの剛性が更に向上する。

【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
車両用フロントフード構造において、上記フードロック
取付用補強部材の車体幅方向の外側端が、上記ヒンジ取
付用補強部材の車体幅方向の内側端より車体幅方向外方
に位置したことを特徴とする。

【００１５】請求項４の発明によると、フードロック取
付用補強部材の車体幅方向の外側端を、ヒンジ取付用補
強部材の車体幅方向の内側端より車体幅方向外方に位置
せしめることによって、車体幅方向におけるヒンジ取付
用補強部材とフードロック取付用補強部材とが互いにオ
ーバーラップして配置され、フロントフードの略全幅に
亘ってヒンジ取付用補強部材或いはフードロック取付用
補強部材によって補強される。

【００１６】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
車両用フロントフード構造において、上記フロントフー
ドに開口部を備え、該開口部近傍位置おいて上記アウタ
パネルとインナパネルを溶接結合すると共に、該溶接結
合部及び上記開口部を覆う上記アウタパネル上面に取り
付けられたカバー部材を備えたことを特徴とする。

【００１７】請求項５の発明によると、フロントフード
に開口部を備えた場合において、開口部近傍位置でアウ
ターパネルとインナパネルとを溶接結合することによっ
て、アウタパネルとインナパネルが強固に結合されてフ
ロントフードの剛性が確保されると共に、溶接個所がア
ウタパネルの上面に取り付けられるカバー部材によって
覆われ、溶接個所が外部に露出することなく意匠的効果
が向上する。

【００１８】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
車両用フロントフード構造において、上記開口部は、上
記一対のメイン立骨間に配設されたことを特徴とする。

【００１９】この請求項６の発明によると、一対のメイ
ン立骨によって剛性が確保されたメイン立骨間に開口部
を配設することによって、開口部を設けることによるフ
ロントフードの剛性低下が回避される。

【００２０】請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の
車両用フロントフード構造において、上記フードロック
取付用補強部材は、フロントフードの前縁に配設される
と共に、上記アウタパネル、インナパネル及びフードロ
ック取付用補強部材の各前縁が互いに溶接結合され、該
結合部にフロントグリルが取り付けられたことを特徴と
する。

【００２１】請求項７の発明によると、アウタパネル、
インナパネル及びフードロック取付用補強部材の各前縁
を溶接結合することによって、フロントフードの前縁部
の剛性が向上し、剛性が確保されたフロントフードの前
縁に沿ってフロントグリルを強固に取り付けることが可
能になると共に、フロントグリルによって溶接結合部を
覆うことによって意匠的効果を高めることができる。

【００２２】請求項８に記載の車両用フロントフード構
造の発明は、アウタパネルと、該アウタパネルの下面に
接着結合されたインナパネルによって形成される中空断
面形状の補強構造を備えた車両用フロントフード構造に
おいて、上記フロントフードに開口部を備え、該開口部
近傍位置おいて上記アウタパネルとインナパネルを溶接
結合すると共に、該溶接結合部及び上記開口部を覆う上
記アウタパネル上面に取り付けられたカバー部材を備え
たことを特徴とする。

【００２３】この請求項８の発明によると、アウタパネ
ルとインナパネルとを接着結合したフロントフードにお
いて、開口部近傍位置でアウターパネルとインナパネル
とを溶接結合することによって、アウタパネルとインナ
パネルが強固に結合されてフロントフードの剛性が確保
されると共に、溶接個所がアウタパネルの上面に取り付
けられるカバー部材によって覆われ、溶接個所が外部に
露出することなく意匠的効果が確保される。

【００２４】請求項９に記載の車両用フロントフード構
造の発明は、アウタパネルと、互いに交差するメイン立
骨及びサブ立骨を備えたインナパネルとによって中空断
面形状の補強構造を形成した車両用フロントフード構造
において、上記インナパネルは、頂面及び該頂面の両側
に連続形成された側面を備えた断面略ハット形状のメイ
ン立骨と、頂面及び該頂面の両側に連続形成された側面
を備えた断面略ハット形状のサブ立骨を備えると共に、
上記メイン立骨とサブ立骨との交差部においてサブ立骨
の頂面及び側面がメイン立骨の側面に連続形成されたこ
とを特徴とする。

【００２５】請求項９の発明によると、断面略ハット形
状のメイン立骨とサブ立骨との交差部において、サブ立
骨の頂面及び側面をメイン立骨の側面に連続せしめるこ
とにより、メイン立骨の断面形状の急激な変化を回避し
てメイン立骨を連続形成することが可能になり、メイン
立骨の剛性が確保される一方、サブ立骨においても断面
形状の急激な変化がなくメイン立骨に連続形成されてサ
ブ立骨の剛性が確保される。

【００２６】また、サブ立骨の頂面がメイン立骨の側面
に連続形成されることから、メイン立骨とサブ立骨の交
差部における断面形状の急激な変化が緩和されてインナ
パネルをプレス成形する際の加工性が向上する。

【００２７】請求項１０に記載の発明は、請求項９の車
両用フロントフード構造において、サブ立骨の頂面は、
メイン立骨に近接するに従って次第にアウタパネルに接
近してメイン立骨の側面に連続形成されたことを特徴と
する。

【００２８】請求項１０の発明によると、サブ立骨の頂
面を、メイン立骨に近接するに従って次第にアウタパネ
ルに接近してメイン立骨の側面に連続形成せしめること
によって、メイン立骨との接合部から離間した位置にお
けるサブ立骨の高さが容易に確保され、サブ立骨の剛性
が更に向上する。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、本発明による車両用フロン
トフード構造の実施の形態を図に従って説明する。

【００３０】図１は、本実施の形態の概要を示す自動車
１の斜視図であり、図中符号１０は後縁の左右後端近傍
が各々フードヒンジ（図示せず）によって揺動自在に車
体本体２に支持されてエンジンルーム３を開閉するフロ
ントフードである。

【００３１】フロントフード１０は、前方が下方に滑ら
かに湾曲すると共に、前端中央部に取り付けられたフー
ドロック装置によってエンジンルーム３を閉鎖した状態
に保持するように構成され、かつフロントフード１０の
上面にインタークーラーに外気を導入するためカバー部
材、即ちエアーインテークグリル４５が取り付けられ、
前縁にフロントグリル５１が取り付けられている。

【００３２】図２は、図１における矢視Ａ方向から見た
フロントフード１０の前部の概要を示す要部断面平面
図、図３は図２の矢視Ｂ方向から見た要部正面図、図４
は図２のＣ−Ｃ線断面図、図５は図２のＤ−Ｄ線断面
図、図６は図２のＥ−Ｅ線断面図、図７は図２のＦ−Ｆ
線断面図、図８は図２のＧ−Ｇ線断面図である。なお、
図中×印はスポット溶接個所を、○印は接着剤による接
着個所を各々示している。

【００３３】このフロントフード１０は、フロントフー
ド１０の上面を形成するアウタパネル１１と、アウタパ
ネル１１の下面に張設されるインナパネル２１とによっ
て形成される中空断面形状の補強構造を備えている。

【００３４】アウタパネル１１は、フロントフード１０
の外形形状に倣った形状で前方が滑らかに下方に湾曲す
る板状であって、その略中央部に上記エアーインテーク
グリル４５を取り付けるための開口部１２が開口すると
共に、該開口部１２の前縁に沿って複数の結合フランジ
１３が突出形成されている。

【００３５】更に、図３、図４及び図５に各々示すよう
にアウタパネル１１の前縁に沿って略垂直に延設された
前方フランジ１４が形成されている。

【００３６】一方、インナパネル２１は、上記アウタパ
ネル１１の外形形状に略対応する外形形状を有し、図
３、図４及び図５に示すように、その前縁２１ａに沿っ
て上記アウタパネル１１の前方フランジ１４に対向する
前方フランジ２２が形成されている。

【００３７】この前方フランジ２２に沿って下方に膨出
すると共に、上記アウタパネル１１と協働して車体幅方
向に連続する中空断面形状を形成する前部立骨２３が形
成されている。この前部立骨２３は、平面視状態におい
て車幅方向の中央部が略直線状で、この直線状部２３Ａ
に続く両端が車体後方に湾曲形成されると共に、その後
縁に沿って上記アウタパネル１１の下面に対向する内方
フランジ２３ｂが形成されている。

【００３８】この前部立骨２３とアウタパネル１１との
よって車体幅方向に連通する中空断面形状を形成するこ
とのよって、前部立骨２３及びアウタパネル１１の前部
の変形が拘束されてフロントフード１０の前部の剛性が
車体幅方向全幅に亘って向上する。

【００３９】また、後縁２１ｂに沿って、その両端近傍
に上記アウタパネル１１に対向する外方フランジ２４ａ
及び内方フランジ２４ｂを有し、かつ下方に膨出してア
ウタパネル１１と共に車体幅方向に連続する中空断面形
状を形成する後部立骨２４が形成され、フロントフード
１０の後部の変形が拘束されて剛性が車体幅方向全幅に
亘って向上する。

【００４０】更に、両側縁２１ｃに沿って両側にアウタ
パネル１１に対向する外方フランジ２５ａ及び内方フラ
ンジ２５ｂを有し、かつアウタパネル１１と協働して車
体前後方向に連通する中空断面形状を形成するように下
方に膨出した側部立骨２５が形成されてフロントフード
１０の側縁に沿って車体前後方向に亘って剛性を確保す
る共に、上記前部立骨２３と後部立骨２４の各両端を各
々側部立骨２５によって互いに連結して前部立骨２３及
び後部立骨２４との一体化を図っている。

【００４１】前部立骨２３の上記直線部２３Ａの両端近
傍と後部立骨２４の両端近傍は、各々前後方向に延びて
両側にアウタパネル１１に対向するフランジ２６ａを有
して下方に突出する断面略ハット状のメイン立骨２６に
よって連結され、メイン立骨２６とアウタパネル１１に
よって車体前後方向に連通する中空断面形状を形成して
いる。この一対のメイン立骨２６によってフロントフー
ド１０の略中央部を車体前後方向に亘って剛性が確保さ
れる。

【００４２】更に、側部立骨２５とメイン立骨２６は、
両側にフランジ２７ａを有する断面略ハット状でアウタ
パネル１１とによって中空断面形状を形成する複数のサ
ブ立骨２７によって連結されている。

【００４３】更に、両メイン立骨２６間は、上記アウタ
パネル１１の開口部１２の前縁に対応して形成される断
面略ハット状のサブ立骨２７によって互いに連結され、
このサブ立骨２７のフランジ２７ａは、上記アウタパネ
ル１１に突出形成された結合フランジ１３と対向して形
成されている。

【００４４】上記メイン立骨２６とサブ立骨２７の連結
部は、図２のＨ−Ｈ線断面を図９に示し、かつ図１０に
要部断面斜視図を示すように、サブ立骨２７がメイン立
骨２６の側面２６ｂに近接するに従って次第に頂面２７
ｃがアウタパネル１１側に接近するように、換言すると
サブ立骨２７の高さｈが次第に減少するようになだらか
に湾曲してメイン立骨２６の側面２６ｂの高さＨの約１
／２の位置に連続し、かつサブ立骨２７の側面２７ｂが
メイン立骨２６の側面２６ｂに連続形成されている。

【００４５】従って、メイン立骨２６の断面形状の急激
な変化が回避されて車体前後方向に連続形成されること
からメイン立骨２６の剛性が充分に確保される一方、サ
ブ立骨２７においても、その断面形状の急激な変化がな
くメイン立骨２６に連結されてサブ立骨２７の剛性も確
保される。なお、メイン立骨２６との交差部から離間し
た部位においてサブ立骨２７の高さｈは更に充分確保さ
れてサブ立骨２７の剛性は充分確保されている。

【００４６】更に、サブ立骨２７の頂面２７ｃがメイン
立骨２６の側面２６ｂの高さＨの略中間位置に連続形成
されることから、メイン立骨２６とサブ立骨２７の結合
部における断面形状の急激な変化が緩和されてインナパ
ネル２１をプレス成形する際のプレス加工性が向上して
高品質のインナパネル２１が得られる。

【００４７】また、上記側部立骨２５及びメイン立骨２
６には、万一フロントフード１０の前端に過剰の荷重が
前方から、即ち矢印Ｂ方向から作用した場合にフロント
フード１０を容易に折曲せしめてフロントフード１０の
後端が車室内に侵入するのを回避するための脆弱部分が
形成されている。この脆弱部分は、車両の進行方向に対
して直交する直線状に位置してアウタパネル１１側に近
接する凹状部によって形成される脆弱部２５ｅ、２６ｅ
及び２５ｆ、２６ｆによって形成され、この脆弱部２５
ｅと２５ｆ及び２６ｅと２６ｆは上記フランジ２７ａに
対して前方及び後方に離間して配置されている。

【００４８】更にインナパネル２１の左右の後端には各
々ヒンジ取付用補強部材３１及ぶナット取付用ブラケッ
ト３３が溶接結合され、インナパネル２１の前部にはフ
ードロック取付用補強部材３５及びフードロックブラケ
ット３７が溶接結合されている。

【００４９】ヒンジ取付用補強部材３１は、図２、図７
及び図８に示すように側部立骨２４の外方フランジ２５
ａ近傍から後部立骨２３とメイン立骨２６との連結部を
覆う範囲に亘って後部立骨２４に沿ってインナパネル２
１の上面に溶接結合されて、インナパネル２１と協働し
て車体幅方向に連続する中空断面形状を形成することに
よってインナパネル２１の後部立骨２４の形状変形を拘
束してインナパネル２１の後部両端近傍を補剛すると共
に、側部立骨２５と後部立骨２４とメイン立骨２６との
連結部を補強する。

【００５０】更に、このインナパネル２１の後部両端近
傍を補剛するヒンジ取付用補強部材３１の上面にフード
ヒンジ（図示せず）にボルト結合されるナット３４が溶
接結合されたナット取付用ブラケット３３が溶接結合さ
れている。

【００５１】一方、フードロック取付用補強部材３５に
は、図４に示すようにその車幅方向の中央部下面に車体
前後方向に延在するフードロックブラケット３７が溶接
結合されている。このフードロックブラケット３７とフ
ードロック取付用補強部材３５とによって車幅方向に連
通する中空断面形状を形成してフードロック取付用補強
部材３５の変形を拘束することによってフードロック取
付用補強部材３５の剛性を確保してインナパネル１１の
前部を補剛すると共に、このフードロックブラケット３
７にフードロック機構のストライカ３９が溶接結合され
ている。

【００５２】フードロック取付用補強部材３５は、図
２、図４及び図５に示すように、車幅方向においてイン
ナパネル２１に形成された前部立骨２２と左右のメイン
立骨２６の各前端との連結部を越えて前部立骨２２の上
記直線部２３Ａの略全幅に亘ってインナパネル２１の上
面に溶接結合され、前部立骨２２と協働して車体幅方向
に延在する閉断面形状を形成してインナパネル２１の前
端近傍を補剛する。

【００５３】更に、フードロック取付用補強部材３５の
車体幅方向の外側端３５ａは、上記ヒンジ取付用補強部
材３１の車体幅方向の内側端３１ａより車体幅方向外方
に位置し、換言すると、車体幅方向においてヒンジ取付
用補強部材３１とフードロック取付用補強部材３５とが
オーバーラップして配置され、インナパネル１１即ちフ
ロントフード１０の略全幅に亘ってヒンジ取付用補強部
材３１或いはフードロック取付用補強部材３５の両補強
部材によって補強されてフロントフード１０の剛性が向
上する。

【００５４】フードロック取付用補強部材３５及びフー
ドロックブラケット３７の各前端には、互いに折曲して
前方フランジ３６及び３８が形成され、インナパネル２
１の前方フランジ２２に重合されている。

【００５５】このように構成されたアウタパネル１１と
ヒンジ取付用補強部材３１、ナット取付用ブラケット３
３、フードロック取付用補強部材３５及びフードロック
ブラケット３７等が取り付けられたインナパネル２１と
アウタパネル１１は、○印で示す接着個所に接着剤が塗
布されて互いに重合される。

【００５６】そして、互いに重合するアウタパネル１１
の結合フランジ１３とインナパネル２１のフランジ２７
ａが溶接結合されると共に、図３及び図４に示すように
互いに重合したアウタパネル１１、インナパネル２１、
フードロック取付用補強部材３５及びフードロックブラ
ケット３７の前方フランジ１４、２２、３６及び３８が
溶接結合される。同様にフードロックブラケット３７を
介在させることなく互いに重合したアウタパネル１１、
インナパネル２１、フードロック取付用補強部材３５の
前方フランジ１４、２２及び３６においても重合部を溶
接結合する。

【００５７】更に、上記溶接されたアウタパネル１１、
インナパネル２の前方フランジ１４及び２２を除くアウ
タパネル１１とインナパネル２１の周縁部をヘミング加
工によって一体的に結合され、一体結合されたアウタパ
ネル１１とインナパネル２１は塗装工程の際に加熱硬化
される接着剤によって互いに接着されて図２に示すフロ
ントフード１０となる。

【００５８】従って、フロントフード１０のアウタパネ
ル１１とインナパネル２１は、その中央部において結合
フランジ１３とフランジ２７ａの溶接結合によって強固
に結合され、前縁部は前方フランジ１４と２２の溶接結
合によって強固に結合されると共に、周縁部が例えば図
６、図７、図８等に示すようにヘミング加工によって一
体的に結合され、更に互いに接着結合されて一体的に結
合される。

【００５９】そして、互いに溶接結合されて一体化され
たアウタパネル１１の結合フランジ１３とインナパネル
２１のサブ立骨２７の結合部には、図２に示すようにエ
アーインテークグリル４５を取り付けるためのボルト挿
通孔４６が穿設され、図１１に要部断面図を示すように
アウタパネル１１の取付フランジ１３とインナパネル２
１のフランジ２７ａの溶接部を被覆するようにアウタパ
ネル１１の上面にエアーインテークグリル４５が取り付
けられ、エアーインテークグリル４５によって、アウタ
パネル１１とインナパネル２１の溶接結合部の露出を回
避して意匠的効果の向上を図っている。

【００６０】一方、互いに溶接結合されたアウタパネル
１１、インナパネル２１、フードロック取付用補強部材
３５及びフードロックブラケット３７の前方フランジ１
４、２２、３６及び３８の車体幅方向の中央部に、図３
及び図４に示すようにフロントグリル５１の上部に車体
後方に向けて突設されたピン５２が嵌入してフロントグ
リル５１とフロントフード１０の相対位置決めを行うピ
ン挿入孔４０が穿孔されている。

【００６１】更に、図３に示すように、フードロックブ
ラケット３７を介在させることなく溶接結合されたアウ
タパネル１１、インナパネル２１、フードロック取付用
補強部材３５の前方フランジ１４、２２及び３６には、
適宜間隔を隔てて、フロントグリル５１に突設された係
合フック（図示せず）が嵌入してフロントグリル５１を
フロントフード１１に係止するための係止孔４２が穿設
されている。

【００６２】従って、アウタパネル１１及びインナパネ
ル２１の前方フランジ１４、２２等の溶接結合部は、フ
ロントグリル５１によって被覆されて露出することなく
意匠的効果の向上が得られる。

【００６３】このように構成されたフロントフード１０
によると、フロントフード１０の後縁両端近傍がヒンジ
取付用補強部材３１によって補剛され、前縁が車体幅方
向に沿って設けられたフードロック取付用補強部材３５
によって補剛され、かつヒンジ取付用補強部材３１とフ
ードロック取付用補強部材３５によって剛性が確保され
たフロントフード１０の前縁部分と後縁部分が車体前後
方向に連続するメイン立骨２６によって連結さてれ補強
され、フロントフード１０が全面に亘って補強されて剛
性が向上し、更に前縁部及び中央部においてアウタパネ
ル１１とインナパネル２１が溶接結合されると共に、上
記各立骨等によって剛性が向上して極めて剛性の高いフ
ロントフード１０が得られる。

【００６４】以上説明した本実施の形態では、フロント
フード１０の後縁の両端をフードヒンジによって車体本
体に揺動可能に支持した場合を例に説明したが、フロン
トフード１０の前縁両端をフードヒンジを介して車体本
体に取り付けることも可能であり、この場合ヒンジ取付
用補強部材３１がフロントフード１０の前縁の両端に取
り付けられ、フードロック取付用補強部材３５が後縁に
沿って取り付けられる。

【００６５】また、フードロック取付補強部材３５をフ
ロントフード１０の全幅亘って設けることも可能であ
り、本発明は上記実施の形態に限定されることなく発明
の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。

【００６６】

【発明の効果】以上説明した車両用フロントフード構造
によると、フロントフードの前縁及び後縁近傍がヒンジ
取付用補強部材及びフードロック取付用補強部材によっ
て補強され、各ヒンジ取付用補強部材とフードロック取
付用補強部材との間がメイン立骨によって補強されて、
フロントフードの全面に亘って剛性が確保される。

【００６７】また、フロントフードに開口する開口部近
傍位置において、アウターパネルとインナパネルとを溶
接結合することによってアウタパネルとインナパネルが
強固に結合されてフロントフードの剛性が確保されると
共に、溶接個所をアウタパネルの上面に取り付けられる
カバー部材によって覆うことによって、溶接個所が外部
に露出することなく意匠的効果が得られる。

【００６８】更に、インナパネルに形成される断面略ハ
ット形状のメイン立骨とサブ立骨の交差部において、サ
ブ立骨の頂面及び側面をメイン立骨の側面に連続せしめ
ることにより、メイン立骨の断面形状の急激な変化を回
避してメイン立骨を連続形成することが可能になり、メ
イン立骨の剛性が確保され、かつサブ立骨においても断
面形状の急激な変化がなくメイン立骨に連続形成されて
サブ立骨の剛性が確保されと共に、サブ立骨の頂面がメ
イン立骨の側面に連続形成されることから、メイン立骨
とサブ立骨の交差部における断面形状の急激な変化が緩
和されてインナパネルをプレス成形する際の加工性が向
上して生産性に優れる等高品質な車両用フロントフード
が得られ、本発明は自動車の製造分野に貢献すること大
なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用フロントフード構造の実施
の形態の概要を説明する自動車の斜視図である。

【図２】同じく、図１の矢視Ａ方向から見たフロントフ
ードの概要を示す要部断面平面図である。

【図３】同じく、図２の矢視Ｂ方向から見た要部平面図
である。

【図４】同じく、図２のＣ−Ｃ線断面図である。

【図５】同じく、図２のＤ−Ｄ線断面図である。

【図６】同じく、図２のＥ−Ｅ線断面図である。

【図７】同じく、図２のＦ−Ｆ線断面図である。

【図８】同じく、図２のＧ−Ｇ線断面図である。

【図９】同じく、図２のＨ−Ｈ線断面図である。

【図１０】同じく、要部断面斜視図である。

【図１１】同じく、要部断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体本体 ３ エンジンルーム １０ フロントフード １１ アウタパネル １２ 開口部 １４ 前方フランジ ２１ インナパネル ２１ａ 前縁 ２１ｂ 後縁 ２１ｃ 側縁 ２２ 前方フランジ ２３ 前部立骨 ２４ 後部立骨 ２５ 側部立骨 ２６ メイン立骨 ２６ｂ 側面 ２６ｃ 頂面 ２７ サブ立骨 ２７ａ フランジ ２７ｃ 頂面 ３１ ヒンジ取付用補強部材 ３５ フードロック取付用補強部材 ３６ 前方フランジ ３７ フードロックブラケット ３８ 前方フランジ ４５ エアーインテークグリル（カバー部材） ５１ フロントグリル

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタパネルと、該アウタパネルの下面
   に張設されるインナパネルとによって形成される中空断
   面形状の補強構造を備えた車両用フロントフード構造に
   おいて、 上記フロントフードの前縁及び後縁のいずれか一方の車
   幅方向両端近傍に備えられたヒンジ取付用補強部材と、 上記フロントフードの前縁及び後縁の他方に車幅方向に
   沿って備えられたフードロック取付用補強部材と、 上記各ヒンジ取付用補強部材と上記フードロック取付用
   補強部材との間に亘って上記アウタパネルと協働して車
   体前後方向に連続する中空断面形状を形成する上記イン
   ナパネルに備えられた一対のメイン立骨とを有すること
   を特徴とする車両用フロントフード構造。
2. 【請求項２】 上記インナパネルは、上記アウタパネル
   と協働して車体幅方向に連続する中空断面形状を形成す
   る上記インナパネルの前縁及び後縁に沿って各々形成さ
   れた前部立骨及び後部立骨を備え、該前部立骨及び後部
   立骨のいずれか一方と上記ヒンジ取付用補強部材との協
   働によって車体幅方向に連続する中空断面形状を形成す
   ると共に、 上記前部立骨及び後部立骨の他方と上記フードロック取
   付用補強部材との協働によって車体幅方向に連続する中
   空断面形状を形成したことを特徴とする請求項１に記載
   の車両用フロントフード構造。
3. 【請求項３】 上記フードロック取付用補強部材は、該
   フードロック取付用補強部材に結合されてフードロック
   機構が取り付けられるフードロックブラケットと協働し
   て上記アウタパネルとインナパネルとの間に車体幅方向
   に連続する中空断面形状を形成したことを特徴とする請
   求項１または２に記載の車両用フロントフード構造。
4. 【請求項４】 上記フードロック取付用補強部材の車体
   幅方向の外側端が、上記ヒンジ取付用補強部材の車体幅
   方向の内側端より車体幅方向外方に位置したことを特徴
   とする請求項１〜３に記載の車両用フロントフード構
   造。
5. 【請求項５】 上記フロントフードに開口部を備え、 該開口部近傍位置おいて上記アウタパネルとインナパネ
   ルを溶接結合すると共に、 該溶接結合部及び上記開口部を覆う上記アウタパネル上
   面に取り付けられたカバー部材を備えたことを特徴とす
   る請求項１〜４に記載の車両用フロントフード構造。
6. 【請求項６】 上記開口部は、上記一対のメイン立骨間
   に配設されたことを特徴とする請求項１〜５に記載の車
   両用フロントフード構造。
7. 【請求項７】 上記フードロック取付用補強部材は、フ
   ロントフードの前縁に沿って配設されると共に、 上記アウタパネル、インナパネル及びフードロック取付
   用補強部材の各前縁が互いに溶接結合され、 該結合部にフロントグリルが取り付けられたことを特徴
   とする請求項１〜６に記載の車両用フロントフード構
   造。
8. 【請求項８】 アウタパネルと、該アウタパネルの下面
   に接着結合されたインナパネルによって形成される中空
   断面形状の補強構造を備えた車両用フロントフード構造
   において、 上記フロントフードに開口部を備え、 該開口部近傍位置おいて上記アウタパネルとインナパネ
   ルを溶接結合すると共に、 該溶接結合部及び上記開口部を覆う上記アウタパネル上
   面に取り付けられたカバー部材を備えたことを特徴とす
   る車両用フロントフード構造。
9. 【請求項９】 アウタパネルと、互いに交差するメイン
   立骨及びサブ立骨を備えたインナパネルとによって中空
   断面形状の補強構造を形成した車両用フロントフード構
   造において、 上記インナパネルは、頂面及び該頂面の両側に連続形成
   された側面を備えた断面略ハット形状のメイン立骨と、 頂面及び該頂面の両側に連続形成された側面を備えた断
   面略ハット形状のサブ立骨を備えると共に、 上記メイン立骨とサブ立骨との交差部においてサブ立骨
   の頂面及び側面がメイン立骨の側面に連続形成されたこ
   とを特徴とする車両用フロントフード構造。
10. 【請求項１０】 サブ立骨の頂面は、メイン立骨に近接
    するに従って次第にアウタパネルに接近してメイン立骨
    の側面に連続形成されたことを特徴とする請求項９に記
    載の車両用フロントフード構造。