CN115476934A - 用于车辆的前罩总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于车辆的前罩总成，包括前罩内板、前加强件和后加强件；所述前加强件设置于前罩内板的纵向前端，所述后加强件设置于前罩内板的纵向后端；所述前加强件和后加强件位于前罩内板厚度方向的同侧，能够兼顾车辆前罩的轻量化需求及结构强度的需求。
Description
技术领域
本发明涉及车辆零部件领域，具体涉及一种用于车辆的前罩总成。
背景技术
目前新能源用主流的前罩为钢制结构，为了达到行人保护、刚度性能的的需求，前罩盖的料厚及结构设计比较奇特，经常设计一些掏空结构，结构复杂，工艺风险大，重量重，钢制前罩盖越来越无法满足轻量化、性能需求；随着新能源汽车的发展，轻量化需求越来越多，前罩作为车身部件的主要大覆盖件之一，对其进行轻量化设计尤为重要，铝合金材料在汽车上的应用是当今节省汽车能源消耗，实现低碳环保的潮流，铝合金的前罩盖应用越来越普遍，目前铝合金的前罩盖虽然满足了轻量化的标准，但轻量化的同时也破坏了其结构强度的需求，目前铝合金结构件所存在的问题主要集中在不能同时兼顾轻量化和结构强度的需求，导致前罩的结构布置和选材上出现难以平衡的问题。
因此，为解决以上问题，需要一种用于车辆的前罩总成，能够兼顾车辆前罩的轻量化需求及结构强度的需求。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供用于车辆的前罩总成，能够兼顾车辆前罩的轻量化需求及结构强度的需求。
本发明的用于车辆的前罩总成，包括前罩内板、前加强件和后加强件；所述前加强件设置于前罩内板的纵向前端，所述后加强件设置于前罩内板的纵向后端；所述前加强件和后加强件位于前罩内板厚度方向的同侧。
进一步，所述前罩内板上设有第一功能孔，所述第一功能孔位于前加强件和后加强件之间。
进一步，所述前加强件上设有第二功能孔，所述后加强件上设有第三功能孔。
进一步，所述前罩内板的纵向前端沿纵向向前凸出形成前功能区，所述前罩内板的纵向后端沿纵向向前凹陷形成后功能区；
所述前功能区位于前罩内板纵向前端的横向中部，所述后功能区位于前罩内板纵向后端的横向中部。
进一步，所述前罩内板向内凸出形成加强槽，所述第一功能孔开设于加强槽。
进一步，所述第一功能孔包括外孔和内孔，所述内孔开设于加强槽的槽底，所述外孔开设于加强槽槽底的周向。
进一步，所述内孔为沿纵向间隔开设于加强槽槽底的若干个，所述外孔为沿周向环绕于加强槽槽底的若干个。
进一步，还包括设置于前加强件和前罩内板之间的前副加强件，所述前副加强件至少包括分别对应布置在前加强件横向两端的两个。
进一步，还包括后副加强件，所述后副加强件至少包括分别对应布置在后加强件横向两端的两个，后副加强件位于两个所述后副加强件之间。
进一步，所述后副加强件具有向内折弯形成的支撑部。
本发明的有益效果是：本发明公开的一种用于车辆的前罩总成，所述前罩内板沿自身厚度方向向内凸出形成加强槽，所述加强槽大致位于前罩内板的中部，该中部为横向中心和纵向中心的交叉处，本方案前罩内板的中部朝向前罩外板凸出形成加强槽，使得区别于现有技术中前罩内板直接以钣金件的板式结构与前罩外板装配，提高了前罩内板的结构强度，同时在与前罩外板装配后还形成了环绕于加强槽周向的加强腔，能够提高前罩总成的结构强度，满足碰撞需求，所述加强槽上开设有外孔和内孔，所述内孔开设于加强槽的槽底，所述外孔开设于加强槽槽底的周向，所述的周向即为环绕于前罩内板自身厚度方向的方向，外孔和内孔在加强槽的开设有利于前罩内板的轻量化，能够兼顾车辆前罩的轻量化需求及结构强度的需求；且在发生车辆碰撞时能够以外孔和内孔作为主要溃缩吸能点，使碰撞力集中在前罩内板被消耗，提高对司乘人员的防护效果。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的爆炸结构示意图；
图3为本发明前罩内板的结构示意图；
图4为本发明图3的主视结构示意图；
图5为本发明图4的A-A向结构示意图；
图6为本发明图4的B-B向结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，如图所示，所述的纵向为主视图的竖直方向，所述的横向为主视图的水平方向，在此不再赘述，本实施例中的用于车辆的前罩总成包括前罩内板1、前加强件2和后加强件3；所述前加强件2设置于前罩内板1的纵向前端，所述后加强件3设置于前罩内板1的纵向后端；所述前加强件2和后加强件3位于前罩内板1厚度方向的同侧；本方案所述前加强件2和后加强件3位于前罩内板1厚度方向的内侧；所述前罩内板1上设有第一功能孔，所述第一功能孔位于前加强件2和后加强件3之间，所述前罩内板1向内凸出形成加强槽，所述第一功能孔开设于加强槽，所述前罩内板1沿自身厚度方向向内凸出形成加强槽11，所述的内即为在前罩内板1自身厚度方向靠近前罩外板的方向，所述的外与内的方向在前罩内板1自身厚度方向相反，所述加强槽11大致位于前罩内板1的中部，该中部为横向中心和纵向中心的交叉处，也即在纵向所述加强槽11位于前加强件2和后加强件3之间；前罩外板即被支撑的与前罩内板1连接，本方案前罩内板1的中部朝向前罩外板凸出形成加强槽11，使得区别于现有技术中前罩内板1直接以钣金件的板式结构与前罩外板装配，提高了前罩内板1的结构强度，同时在与前罩外板装配后还形成了环绕于加强槽11周向的加强腔，配合前加强件2和后加强件3的使用能够提高前罩总成的结构强度，满足碰撞需求，所述第一功能孔包括外孔12和内孔13，所述内孔13开设于加强槽11的槽底，所述外孔12开设于加强槽槽底的周向，所述的周向即为环绕于前罩内板1自身厚度方向的方向，外孔12和内孔13在加强槽11的开设有利于前罩内板1的轻量化，能够兼顾车辆前罩的轻量化需求及结构强度的需求；且在发生车辆碰撞时能够以外孔12和内孔13作为主要溃缩吸能点，使碰撞力集中在前罩内板1被消耗，提高对司乘人员的防护效果。
本实施例中，所述内孔13为开设于加强槽槽底的若干个，所述外孔12为沿周向环绕于加强槽槽底的若干个，在满足结构强度需求的前提下，进一步满足轻量化标准，同时此类构造的设计能够使得任意方向的碰撞力均会朝向加强槽11的中部汇集，提高对司乘人员的防护效果。
本实施例中，所述加强槽槽底沿自身厚度方向向外凸出形成纵向加强筋14，所述加强筋呈沿纵向延伸的条状。纵向加强筋14的布置使得能够进一步提高前罩内板1的结构强度，所述纵向加强筋14为若干个，若干个所述纵向加强筋14将加强槽11分隔成在横向相邻的若干个溃缩分区。使得提高结构强度的同时进一步将碰撞力引导至前罩内板1的整体构造中，进一步提高安全性能，尤其是针对横向碰撞或是侧向碰撞时，防护效果更优。
本实施例中，沿横向相邻的两个所述溃缩分区之间通过横向加强筋15连接。横向加强筋15的布置使得能够进一步提高前罩内板1的结构强度，使得提高结构强度的同时进一步将碰撞力引导至前罩内板1的整体构造中，进一步提高安全性能，尤其是针对横向碰撞或是侧向碰撞时，防护效果更优。
本实施例中，所述横向加强筋15的数量和纵向加强筋14的数量呈对应的设定关系。该设定关系根据实际情况选择布置，满足轻量化和结构强度的平衡即可，在此不再赘述；本实施例中，如图所示，所述横向加强筋15的数量和纵向加强筋14的数量呈一一对应的关系，所述横向加强筋15形成于与之呈对应关系的纵向加强筋14，呈对应关系的纵向加强筋14沿厚度方向的底面向内凸出形成横向加强筋15。所述横向加强筋15和纵向加强筋14在前罩内板1上的形成，使得前罩内板1在厚度方向的截面形状呈反复折弯的构造，满足了前罩内板1对于结构强度的需求，同时横向加强筋15和纵向加强筋14也形成了对碰撞力导向的引力筋，满足前罩内板1的防护需求，兼顾了前罩内板1结构强度、轻量化以及安全性能的平衡需求。
本实施例中，所述纵向加强筋14上开设有呈对的功能孔16，成对的所述功能孔16分设在与纵向加强筋14呈对应关系的横向加强筋15的纵向两侧。如图所示，成对的功能孔16位于横向加强筋15的纵向两侧，并且功能孔16开设于纵向加强筋14厚度方向的底面，进一步满足轻量化需求和结构强度的需求，使得前罩板本体受到碰撞力后可在纵向加强筋14位置吸能溃缩，提高对司乘人员的防护性。
本实施例中，所述前罩内板1的纵向前端沿纵向向前凸出形成前功能区17，所述前罩内板1的纵向后端沿纵向向前凹陷形成后功能区18；所述前功能区17位于前罩内板1纵向前端的横向中部，所述后功能区18位于前罩内板1纵向后端的横向中部。前功能区17和后功能区18的设置可为加强槽11提供缓冲区域，使得加强槽11的吸能溃缩不是瞬时性的，而是通过前功能区17和后功能区18传导后的溃缩，降低前罩内板1出现加强筋断裂的现象，防止发生二次伤害。
本实施例中，所述加强槽11的纵向前边缘呈在纵向向前凸出的弧形。如图所示，加强槽11的周缘呈环状，若干个所述外孔12沿周向环绕于加强槽槽底布置，纵向加强筋14为三个，将加强槽11分隔成在横向相邻布置的四块溃缩分区，多个所述内孔13即分布在溃缩分区上，并且每块溃缩分区对应开设有三个内孔13，使得每块溃缩分区的投影近似为“目”字形，提高纵向碰撞的吸能能力，满足安全需求。
本实施例中，所述前加强件2上设有第三功能孔313121，所述后加强件3上设有第三功能孔31。如图所示，前加强件2适形安装在前功能区17，第三功能孔313121在厚度方向贯穿于前加强件2的内侧面，第三功能孔313121为在前加强件2的横向和前加强件2的纵向分布的多个，以使得前加强件2在厚度方向的投影呈网格状，并且前加强件2具有连接至前罩内板1的前支脚，使得前加强件2厚度方向的内侧面与前罩内板1的前功能区17之间形成前吸能空间；后加强件3呈沿纵向延伸的条状安装在后功能区18，第三功能孔31在厚度方向贯穿于后加强件3的内侧面，并且第三功能孔31为沿纵向在后加强件3上间隔开设的多个，并且后加强件3具有连接至前罩内板1的后支脚，使得后加强件3厚度方向的内侧面与前罩内板1的后功能区18之间形成后吸能空间；提高对司乘人员的防护效果，并进一步对前罩内板1的结构进行加强，保证前罩内板1安装在前罩外板后形成前罩总成的结构强度。
本实施例中，还包括设置于前加强件2和前罩内板1之间的前副加强件22，所述前副加强件22至少包括分别对应布置在前加强件2横向两端的两个；还包括后副加强件32，所述后副加强件32至少包括分别对应布置在后加强件3横向两端的两个，后副加强件32位于两个所述后副加强件32之间。如图所示，两个所述前副加强件22以贴合于前罩内板1的方式布置在前功能区17的横向两侧，并且两个所述前副加强件22还分别对应布置在前加强件2横向两端的底部，进一步提高了前加强件2在前罩内板1上的安装强度，同时也提高了前罩内板1纵向前端对应位置的局部结构强度，满足碰撞需求；两个所述后副加强件32以贴合于前罩内板1的方式布置在后功能区18的横向两侧，并且两个所述前副加强件22还分别对应布置在后加强件3的横向两端，进一步提高了后加强件3在前罩内板1上的安装强度，同时也提高了前罩内板1纵向后端对应位置的局部结构强度，满足碰撞需求；
本实施例中，所述后副加强件32具有向内折弯形成的支撑部321，所述支撑部321在前罩内板1装配于前罩外板后用于支撑前罩外板，提高前罩总成的结构强度。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种用于车辆的前罩总成，其特征在于：包括前罩内板、前加强件和后加强件；所述前加强件设置于前罩内板的纵向前端，所述后加强件设置于前罩内板的纵向后端；所述前加强件和后加强件位于前罩内板厚度方向的同侧。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的前罩总成，其特征在于：所述前罩内板上设有第一功能孔，所述第一功能孔位于前加强件和后加强件之间。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的前罩总成，其特征在于：所述前加强件上设有第二功能孔，所述后加强件上设有第三功能孔。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的前罩总成，其特征在于：所述前罩内板的纵向前端沿纵向向前凸出形成前功能区，所述前罩内板的纵向后端沿纵向向前凹陷形成后功能区；
所述前功能区位于前罩内板纵向前端的横向中部，所述后功能区位于前罩内板纵向后端的横向中部。
5.根据权利要求2所述的用于车辆的前罩总成，其特征在于：所述前罩内板沿自身厚度方向向内凸出形成加强槽，所述第一功能孔开设于加强槽。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的前罩总成，其特征在于：所述第一功能孔包括外孔和内孔，所述内孔开设于加强槽的槽底，所述外孔开设于加强槽槽底的周向。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的前罩总成，其特征在于：所述内孔为沿纵向间隔开设于加强槽槽底的若干个，所述外孔为沿周向环绕于加强槽槽底的若干个。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的前罩总成，其特征在于：还包括设置于前加强件和前罩内板之间的前副加强件，所述前副加强件至少包括分别对应布置在前加强件横向两端的两个。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的前罩总成，其特征在于：还包括后副加强件，所述后副加强件至少包括分别对应布置在后加强件横向两端的两个，后副加强件位于两个所述后副加强件之间。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的前罩总成，其特征在于：所述后副加强件具有向内折弯形成的支撑部。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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