JP2015202738A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントリッドに付与される傾動力に起因したフロントリッドの変形を防止する。【解決手段】フロントリッド６は、アウターパネル１３とインナーパネル１４とを有し、フロントパネル３のフロント開口５を閉止する閉止位置と、フロント開口５を開放する開放位置との間を傾動可能である。ガススプリング９は、フロントリッド６を内部パネル４側から開放位置へ付勢するとともに、前上方へのフロントリッド６の傾動範囲を開放位置に規制する。インナーパネル１４は、インナーパネル１４の上端縁部で車幅方向に延びる上ビード３１を有する。インナーパネル１４とガススプリング９とを連結するブラケット３０は、上固定部３８と下固定部３９とを有し、上固定部３８がインナーパネル１４の上ビード３１と中ビード３４との間の領域に固定される。上固定部３８の上方の近傍には上ビード３１が配置されて車幅方向に延びる。【選択図】図４

Description

本発明は、キャブの前面部の開口を開閉するフロントリッドを備える車両の前部構造に関する。

特許文献１には、キャブのフロントボディに設けられる開閉式フロントリッドが記載されている。フロントリッドは、アウタパネルと、アウタパネルの裏面の上辺部に接着されて補強用の骨部を形成するインナアッパパネルと、アウタパネルの裏面の下辺部に接着されて補強用の骨部を形成するインナロワパネルとを備える。アウタパネル及びインナアッパパネルの上部にはヒンジが取り付けられる。インナロワパネルの中央部には、フロントリッドを閉じ位置で拘束するロック手段が取り付けられる。

実開平３−８４２８２号公報

ところで、車両のフロントリッドの後面側には、フロントリッドを車体側から前上方へ付勢する伸縮可能なガススプリング等が連結される場合がある。この場合、フロントリッドは、ガススプリングによって付勢されて前上方の開放位置へ傾動する。開放位置では、ガススプリングが最長の長さまで伸び切って上方へのフロントリッドの傾動を開放位置に規制する。

特許文献１に記載のフロントリッドでは、上記ガススプリングをインナアッパパネルに連結すると、フロントリッドの傾動がガススプリングによって開放位置に規制される傾動規制時に、フロントリッドに開方向への慣性力が作用し、ガススプリングからインナアッパパネルに開方向とは反対方向（閉方向）への力が作用してインナアッパパネルに過大な負荷がかかる可能性がある。このため、作業者がフロントリッドの開閉操作を何度も繰り返し行なううちにインナアッパパネルが変形し、該インナアッパパネルの変形によってアウタパネルとインナアッパパネルとの接着部分が剥離したり、アウタパネル側の該接着部分に変形が生じたりするおそれがある。

そこで、本発明は、フロントリッドに付与される傾動力に起因したフロントリッドの変形を防止することが可能な車両の前部構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の車両の前部構造は、フロントリッドと傾動手段と規制部材とブラケットとを備える。フロントリッドは、キャブのフロントパネルに形成される開口の上縁の近傍で上端縁側がフロントパネルに対して回転自在に支持され、開口を閉止する閉止位置と、前上方へ傾動して開口を開放する開放位置との間を傾動可能であり、通常時は閉止位置にロックされる。フロントリッドは、閉止位置で開口の後方空間に前方から臨む板部材を有する。板部材は、閉止位置で前方へ突出して車幅方向に延びるビードを板部材の上端縁の近傍に有する。傾動手段は、フロントリッドに対して開放位置へ向かう傾動力を付与する。規制部材は、一側が開口の上縁よりも下方且つ開口の内側の車体側に支持され、他側がフロントリッドに連結されて、傾動手段から傾動力を受けてフロントリッドが傾動する際の前上方へのフロントリッドの傾動範囲を開放位置に規制する。ブラケットは、フロントリッドに固定される固定部と、規制部材の他側が連結される連結部とを有する。ブラケットの固定部は、板部材の閉止位置における後面のビードの下方の近傍に固定される。

上記構成では、傾動手段がフロントリッドに対して開放位置へ向かう傾動力を付与するので、規制部材がフロントリッドの傾動を開放位置に規制する際（傾動規制時）には、フロントリッドに開方向への慣性力が作用する。規制部材の一側が開口の上縁よりも下方且つ開口の内側の車体側に支持され、他側がフロントリッドに連結されるので、傾動規制時には、慣性力が作用するフロントリッドを規制部材が開方向とは反対方向（閉方向）へ引っ張る状態となり、規制部材からブラケットを介してフロントリッドの板部材に閉方向への力が作用する。

板部材が車幅方向に延びるビードを有し、ブラケットの固定部が板部材の後面のビードの下方の近傍に固定されるので、ブラケットの固定部が固定される板部材の被固定領域の上方側がビードによって車幅方向に補強される。従って、傾動規制時に規制部材からブラケットを介して板部材に閉方向への力が作用しても、板部材が変形し難く、フロントリッドの変形を防止することができる。

また、ビードが板部材の上端縁の近傍で車幅方向に延びるので、ビードは、板部材の被固定領域の上部の近傍を補強するとともに、板部材の外縁部を補強する。すなわち、１つのビードで板部材の外縁部及び板部材の被固定領域の上部の近傍を補強するので、例えば、板部材の外縁部を補強する既存のビードを板部材が有する場合には、新たにビードを設けることなく該既存のビードを利用して板部材の被固定領域の上部の近傍を補強することができる。

また、上記フロントリッドは、板部材としてのインナーパネルと、インナーパネルの閉止位置における前方に配置されてインナーパネルに接合されるアウターパネルとを有してもよい。

上記構成では、板部材がインナーパネルであるので、ビードによってインナーパネルが補強され、傾動規制時にインナーパネルが変形し難い。

また、インナーパネルがアウターパネルに接合されるので、インナーパネルによってアウターパネルを補強することができ、傾動規制時のアウターパネルの変形を防止することができる。

また、上記フロントリッドは、アウターパネルとインナーパネルとが、相互に接着される接着領域を有してもよい。接着領域は、ブラケットの固定部が固定されるインナーパネルの被固定領域の下方の近傍で車幅方向に延びる。

上記構成では、アウターパネルとインナーパネルとの接着領域は、ブラケットの固定部が固定されるインナーパネルの被固定領域の下方の近傍で車幅方向に延びる。すなわち、インナーパネルの被固定領域では、その上方側がビードによって補強されるとともに、その下方側がアウターパネルに接着されるので、傾動規制時にインナーパネルの被固定領域に作用する閉方向への力によるインナーパネルの変形をアウターパネルによっても抑制することができ、フロントリッドの変形をさらに好適に防止することができる。

また、接着領域が車幅方向に延びるので、傾動規制時にインナーパネルの被固定領域に作用する閉方向への力が車幅方向に分散されて接着領域に作用する。このため、例えば、アウターパネルとインナーパネルとが点状の接着領域をそれぞれ有する場合に比べて、傾動規制時にインナーパネル及びアウターパネルの所定の箇所への集中的な力の入力を防止することができるので、傾動規制時に作用する閉方向への力によるフロントリッドの変形を防止することができる。

本発明によれば、フロントリッドに付与される傾動力に起因したフロントリッドの変形を防止することができる。

本実施形態に係る車両の前部構造が適用されたトラックの斜視図であり、（ａ）は閉止状態を、（ｂ）は開放状態をそれぞれ示す。 図１（ｂ）の開放状態のフロントリッドの要部を示す斜視図である。 ロック装置の斜視図である。 本実施形態に係るフロントリッドの後面図である。 図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。 カバー部材の斜視図である。 図４のブラケットが固定された箇所の拡大図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面図である。 ストライカの斜視図である。 図４のＸ−Ｘ矢視断面図である。 図１のＸＩ−ＸＩ矢視断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、本実施形態に係る車両の前部構造１０は、例えば、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型のトラック（車両）１に適用される。キャブ２は、キャブ２の前面部のフロントガラス２２と、フロントガラス２２の下方で起立するフロントパネル３と、フロントパネル３に形成される略矩形状のフロント開口（開口）５を開閉するフロントリッド６と、フロント開口５の内部の後方で起立する内部パネル４とを有する。フロントパネル３の前面のうちフロント開口５の上縁の近傍（フロントガラス２２の下縁近傍）には、車幅方向に延びる回転軸（図示省略）を有する略コ字状の左右１対のアシストグリップ３７が固定される。

フロントリッド６は、上端縁側がフロントパネル３の前面の左右のアシストグリップ３７の回転軸を中心としてフロントパネル３に対して回転自在に支持され、フロント開口５を閉止する閉止位置（図１（ａ）参照）と、前上方へ傾動してフロント開口５を開放する開放位置（図１（ｂ）参照）との間を傾動可能である。通常時のフロントリッド６は、後述する上下のロック装置７，８によって閉止位置にロックされる。なお、以下の説明において、フロントリッド６に関する前後方向及び上下方向は、特に説明のない限り、閉止位置における前後及び上下を示す。

図１（ｂ）及び図２に示すように、フロント開口５の内側の車体側の内部パネル４には、フロントリッド６を閉止位置にロックする車幅方向両側の左右１対の上ロック装置７と、左右の上ロック装置７よりも下方に配置される車幅方向略中央部の下ロック装置８と、左右の上ロック装置７の間に配置されるガススプリング（傾動手段、規制部材）９とが固定される。

ガススプリング９は、シリンダ９ａと、シリンダ９ａにスライド移動自在に挿入されるロッド９ｂとによって、伸縮自在に形成される棒状体である。ガススプリング９のロッド９ｂ側（一側）の一端は、車体側の内部パネル４に固定されるブラケット７８に回転自在に支持される。ガススプリング９のシリンダ９ａ側（他側）の他端は、フロントリッド６に固定される後述するブラケット３０に回転自在に連結される。ガススプリング９は、フロントリッド６を内部パネル４側（車体側）から前上方の開放位置へ付勢する。すなわち、ガススプリング９は、フロントリッド６に対して開放位置へ向かう傾動力（付勢力）を付与する。ガススプリング９は、開放位置では完全に伸び切って、前上方へのフロントリッド６の傾動範囲を開放位置に規制する。

図３に示すように、左右の上ロック装置７は、内部パネル４に固定されるベースプレート５３と、ベースプレート５３に回転自在に支持されるロックレバー５４とをそれぞれ有する。なお、左右の上ロック装置７は、トラック１の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。

ベースプレート５３は、内部パネル４から前方へ離間した位置に配置される前板部５３ａと、前板部５３ａの車幅方向両端から後方の内部パネル４側へ曲折する左右１対の横板部５３ｂと、左右の横板部５３ｂのそれぞれの後端から前板部５３ａとは反対方向へ曲折する左右１対の後板部５３ｃとによって一体形成される。左右１対の後板部５３ｃは、ボルト５５によって内部パネル４にそれぞれ固定される。前板部５３ａは、前後方向に貫通するストライカ挿通孔５６と、ワイヤー支持部５７とを有する。ストライカ挿通孔５６は、後述するフロントリッド６側の上ストライカ１１の挿通を許容する。ワイヤー支持部５７には、ワイヤー５８が挿通するワイヤーチューブ５９の端部が固定される。ワイヤー５８は、ワイヤーチューブ５９の内部を挿通し、一端が運転席側の第１オープンレバー（図示省略）に接続される。

ロックレバー５４は、略Ｌ字状の板体であって、上部のワイヤー固定部６１と、下部のストライカ係止部６２とを有し、ベースプレート５３の前板部５３ａの後面側に配置され、ベースプレート５３の前板部５３ａに設けられた軸６０を介してベースプレート５３に回転自在に支持される。ベースプレート５３とロックレバー５４とを連結する軸６０には、ねじりばね６３が設けられる。ねじりばね６３は、ロックレバー５４のストライカ係止部６２をベースプレート５３のストライカ挿通孔５６の中心側へ向かって付勢する。ワイヤー固定部６１には、ワイヤー５８の他端が固定され、運転席側の第１オープンレバーが操作されると、ワイヤー５８が一側（図３中に矢印で示す方向）へ向かって引かれ、ねじりばね６３の付勢力に抗して、ワイヤー固定部６１が軸６０を中心として回転移動するとともに、ストライカ係止部６２がストライカ挿通孔５６の中心から離間する方向へ回転移動する。

下ロック装置８は、第２オープンレバー６４（図２参照）と、係止部７９（図５参照）とを有し、内部パネル４に固定される。下ロック装置８の係止部は、左右の上ロック装置７によるフロントリッド６のロックが解除されてフロントリッド６が前上方へ僅かに傾動した状態で、後述するフロントリッド６側の下ストライカ１２を係止する。すなわち、下ロック装置８は、左右の上ロック装置７によるフロントリッド６のロックが解除されても、前上方へのフロントリッド６の傾動を規制するセイフティーロックとして機能する。下ロック装置８は、第２オープンレバー６４を手で直接操作することにより、フロントリッド６のロック（下ストライカ１２の係止）を解除する。

フロントリッド６は、キャブ２の前方へ露出するアウターパネル１３（図１（ａ）参照）と、アウターパネル１３の後方に配置されて外縁部がアウターパネル１３に接合されるインナーパネル（板部材）１４（図１（ｂ）参照）とを有する。

図１（ａ）に示すように、アウターパネル１３は、下部の車幅方向中央部に配置されて上辺側が長い台形状のアウターラジエータ開口１５と、アウターラジエータ開口１５よりも上方の車幅方向中央部に配置されて車幅方向に延びる矩形状のアウター中央開口１６とを有する。アウターパネル１３の前面１７には、ラジエータグリル１８と、複数の板体によって構成されるフロントグリル１９とが固定される。ラジエータグリル１８は、前後方向に貫通する複数の通気口２０を有し、アウターラジエータ開口１５を覆うようにアウターパネル１３の前面１７に固定される。フロントグリル１９は、アウター中央開口１６の車幅方向中央部を前後方向に挿通する横筒状部２１を有し、フロントグリル１９の下縁がラジエータグリル１８の上縁に接する状態で、アウターパネル１３の前面１７のうちアウター中央開口１６の周辺の領域を覆うようにアウターパネル１３の前面１７に固定される。

図４及び図５に示すように、インナーパネル１４は、アウターパネル１３と略同じ大きさに形成され、アウターラジエータ開口１５と略同じ位置に配置されるインナーラジエータ開口２４と、アウター中央開口１６と相対向して離間する位置に配置されて車幅方向に延びるインナー中央開口２５と、前方へ突出する複数のビード２６とを有し、閉止位置でフロントパネル３のフロント開口５の後方空間２７に前方から臨み、後方空間２７の前方を区画する。

図５に示すように、フロントグリル１９は、アウター中央開口１６とインナー中央開口２５との間で延びる貫通孔７０の車幅方向中央部を挿通し、インナーパネル１４の後方へ突出する横筒状部２１を有する。横筒状部２１は、上板部６６、下板部６７、及び左右１対の側板部６８（図５には左側の側板部６８のみを示す）によって一体形成され、アウターパネル１３よりも前方でトラック１の前方へ開口する前端開口４６と、インナーパネル１４の後方で下方へ開口する後端開口６５とを有する。上板部６６は、前端開口４６の上縁から斜め後下方へ延び、アウター中央開口１６及びインナー中央開口２５の車幅方向中央部を挿通し、インナー中央開口２５の後方で湾曲して下方へ延びる。すなわち、上板部６６は、貫通孔７０の上縁（アウター中央開口１６及びインナー中央開口２５の上縁１６ａ，２５ａを含む）を下方から覆う。上板部６６の下端（後端）は、アウター中央開口１６の下縁１６ｂの高さ位置よりも上方に配置される。下板部６７は、前端開口４６の下縁から後方へ延び、アウター中央開口１６を挿通し、アウター中央開口１６の下縁１６ｂを上方から覆う。下板部６７の後端は、アウターパネル１３とインナーパネル１４との間に配置される。フロントグリル１９の横筒状部２１の後端開口６５側には、延長カバー７１が配置される。

図５及び図６に示すように、延長カバー７１は、前板部７４と後板部７５と左右１対の側板部７６とによって一体形成されて下方へ向かって先細りする筒状体であって、上端開口７２と下端開口７３と左右１対の固定板部７７とを有する。延長カバー７１の上端開口７２の近傍は、フロントグリル１９の横筒状部２１の後端開口６５よりも僅かに大きく形成される。延長カバー７１の上端開口７２側に横筒状部２１の後端開口６５側が挿入された状態で、延長カバー７１の車幅方向両側の左右の固定板部がインナーパネル１４の後面２８にボルト等（図示省略）によってそれぞれ固定される。

延長カバー７１の前板部７４は、フロントグリル１９の横筒状部２１の下板部６７の後端から後方へ延びてインナー中央開口２５を挿通し、インナー中央開口２５の下縁２５ｂを上方から覆う第１領域７４ａと、インナーパネル１４の後方で第１領域７４ａの後端から曲折して略鉛直下方へ延びる第２領域７４ｂとを有する。前板部７４の第２領域７４ｂの前面は、インナーパネル１４の後面２８に接触している。すなわち、前板部７４の第１領域７４ａがフロントグリル１９の横筒状部２１の下板部６７と共に、貫通孔７０の下縁（アウター中央開口１６及びインナー中央開口２５の下縁１６ｂ，２５ｂを含む）を上方から覆い、前板部７４の第２領域７４ｂがインナーパネル１４の後面２８を後方から覆う。延長カバー７１の後板部７５は、内部パネル４に固定されるガススプリング９のブラケット７８よりも前方で、フロントグリル１９の横筒状部２１の上板部６６の下端（後端）の近傍から連続して斜め前下方へ延びる。左右の側板部７６は、上端開口７２側から下端開口７３側へ向かって車幅方向内側へ傾斜する。すなわち、後板部７５と左右の側板部７６とが傾斜することによって延長カバー７１が下方へ向かって先細りする。

フロントグリル１９の横筒状部２１及び延長カバー７１は、作業者がバンパ２３（図１ａ参照）等に足を掛けてキャブ２の前面へ昇る際に、フロントグリル１９の前端開口４６から手を挿入して把持するグリップとして機能する。

図４に示すように、インナーパネル１４の複数のビード２６は、インナーパネル１４の上端縁に沿ってインナーパネル１４の上端縁部で車幅方向に延びる上ビード（ビード）３１と、インナーパネル１４の下端縁部で車幅方向に延びる下ビード３２と、車幅方向の両端縁部で上下方向に延びる左右１対の横ビード３３と、上ビード３１とインナー中央開口２５との間で車幅方向に延びる中ビード３４とを含む。上ビード３１、下ビード３２、及び左右１対の横ビード３３は、インナーパネル１４とアウターパネル１３との接合部であるフロントリッド６の外縁部を補強する。中ビード３４は、車幅方向に延びて、上ビード３１、下ビード３２、及び左右１対の横ビード３３の内側を補強する。インナーパネル１４の前面４２のうち中ビード３４の前面には、中ビード３４に沿って車幅方向に延びるように接着剤４３が塗着され、該接着剤４３によってインナーパネル１４の前面４２（中ビード３４の前面）がアウターパネル１３の後面４４に接着される（図８参照）。すなわち、フロントリッド６は、インナーパネル１４の前面４２（中ビード３４の前面）及びアウターパネル１３の後面４４に、インナーパネル１４とアウターパネル１３とが相互に接着される接着領域を有する。なお、接着剤４３をインナーパネル１４の前面４２（中ビード３４の前面）に相対向するアウターパネル１３の後面４４に塗着してもよい。

インナーパネル１４の後面２８には、上端縁部に配置される左右１対の取付部材２９と、ガススプリング９とインナーパネル１４とを連結するブラケット３０と、インナー中央開口２５の下縁２５ｂの近傍の車幅方向両側に配置される左右１対の上ストライカ１１と、インナーラジエータ開口２４の上端縁の車幅方向中央部の下方突出部３５に配置される下ストライカ１２とが固定される。左右の取付部材２９は、インナーパネル１４の上端縁よりも上方へ突出する突出板部２９ａをそれぞれ有し、突出板部２９ａの上端部がフロントパネル３の前面の左右のアシストグリップ３７の回転軸に回転自在に支持される。

図７及び図８に示すように、ブラケット３０は、上下方向に延びる板体であって、上端側の上固定部（固定部）３８と、下端側の下固定部３９と、上固定部３８と下固定部３９との間の連結部４１とを有し、インナーパネル１４の後面２８のうち車幅方向中央よりも僅かに車幅方向右側に配置される。ブラケット３０の上固定部３８及び下固定部３９は、インナーパネル１４の後面２８にボルト４０によって固定される。ブラケット３０の車幅方向両端縁は、後方へ向かってそれぞれ曲折している。上固定部３８は、インナーパネル１４の上ビード３１と中ビード３４との間の領域に固定される。上固定部３８の上方の近傍には、上ビード３１が配置されて車幅方向に延び、上固定部３８の下方の近傍には、中ビード３４が配置されて車幅方向に延びる。すなわち、上固定部３８が固定されるインナーパネル１４の上側の被固定領域（被固定領域）の下方の近傍で中ビード３４に沿ってフロントリッド６の接着領域が車幅方向に延びる。下固定部３９は、インナーパネル１４の中ビード３４とインナー中央開口２５との間に固定される。上下方向に延びるブラケット３０は、車幅方向に延びる中ビード３４と交叉する。連結部４１は、ブラケット３０の車幅方向内側面から車幅方向内側へ突出する円柱状の軸体であって、上固定部３８と下固定部３９との間の中央部よりも上固定部３８側（本実施形態では、中ビード３４の上端縁と略同じ位置）に配置される。連結部４１には、ガススプリング９の他端が回転自在に連結される。なお、ブラケット３０は、上下方向に延びる板体でなくてもよく、例えば、上固定部と下固定部とを有する円形の板体であってもよい。

左右の上ストライカ１１は、インナーパネル１４の後面２８のうち、インナー中央開口２５の下縁２５ｂから下方へ延びる下縁２５ｂの近傍の中央開口下方領域４７の車幅方向両側の左右の被固定部４５に固定される（図４参照）。なお、左右の上ストライカ１１は、トラック１の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。

図９及び図１１に示すように、上ストライカ１１は、ボルト軸４８と受け皿部４９とコイルスプリング５０とを有する。ボルト軸４８は、一端側に形成される雄ネジ４８ａと、他端側の略円錐状の頭部４８ｂとを有し、雄ネジ４８ａをインナーパネル１４の貫通孔に挿通させて、インナーパネル１４の後面２８に対して略垂直になるように、インナーパネル１４及びインナーパネル１４の後方に配置される補強板３６を２つのナット５１で挟み込んで締結固定される。受け皿部４９は、ボルト軸４８の頭部４８ｂよりも小さな貫通孔を中心部に有する円盤状に形成され、受け皿部４９の貫通孔には、ボルト軸４８が挿通する。コイルスプリング５０は、その内部をボルト軸４８が挿通した状態で、インナーパネル１４の後面２８と受け皿部４９の前面との間に配置され、インナーパネル１４の後面２８側からボルト軸４８の頭部４８ｂ側へ受け皿部４９を付勢する。

下ストライカ１２は、略Ｕ字状に形成される棒状体であって、その両端が上下方向に並んで配置された状態でインナーパネル１４の後面２８にボルト５２ａ及びナット５２ｂによって締結固定され、インナーパネル１４の後面２８から後方へ突出する（図５参照）。

図５及び図１０に示すように、インナーパネル１４とアウターパネル１３との間の間隙（以下、パネル間隙と称する）は、左右の上ストライカ１１が固定される左右の被固定部４５の車幅方向外側である左右のストライカ外側領域６９（図４参照）におけるパネル間隙よりも、インナーパネル１４の中央開口下方領域４７と左右の被固定部４５とを含むストライカ内側領域８４（図４参照）におけるパネル間隙の方が広く設定される。

閉止位置におけるフロントリッド６は、左右の上ストライカ１１が左右の上ロック装置７に強固にロックされた閉止状態となる。図１１に示すように、閉止状態では、左右の上ストライカ１１の受け皿部４９の後面が左右の上ロック装置７のベースプレート５３の前板部５３ａの前面に密接した状態で、左右の上ストライカ１１のボルト軸４８の頭部４８ｂが、コイルスプリング５０の付勢力に抗して左右の上ロック装置７のベースプレート５３のストライカ挿通孔５６を挿通し、左右の上ロック装置７のロックレバー５４がねじりばね６３（図３参照）に付勢されてボルト軸４８の頭部４８ｂを係止し、ストライカ挿通孔５６からのボルト軸４８の頭部４８ｂの抜け出しを禁止する。また、図５に示すように、閉止状態の下ストライカ１２の後端側は、下ロック装置８の係止部７９との間に間隙を設けた状態で、下ロック装置８の係止部７９に係止される位置よりもさらに内部パネル４側に配置される。

次に、本実施形態に係る車両の前部構造１０のフロントリッド６を閉止状態から前上方の開放位置へ傾動させた開放状態にする際の動きについて説明する。

フロントリッド６を開放状態にする場合、先ず、作業者は、運転席側から第１オープンレバー（図示省略）を操作する。第１オープンレバーが操作されると、ワイヤー５８が一側（第１オープンレバー側）へ向かって引かれ、左右の上ロック装置７のロックレバー５４のストライカ係止部６２が、ねじりばね６３の付勢力に抗して、ベースプレート５３のストライカ挿通孔５６の中心から離間する方向へ回転移動する。ロックレバー５４のストライカ係止部６２がベースプレート５３のストライカ挿通孔５６の中心から離間する方向へ回転移動すると、左右の上ストライカ１１のボルト軸４８の頭部４８ｂは、ロックレバー５４のストライカ係止部６２による係止が解除され、左右の上ストライカ１１のコイルスプリング５０の付勢力によって前方へ移動し、ストライカ挿通孔５６から前方へ抜け出る。これにより、左右の上ロック装置７による左右の上ストライカ１１のロックが解除される。左右の上ロック装置７による左右の上ストライカ１１のロックが解除されると、ガススプリング９の付勢力によってフロントリッド６が前上方へ傾動するとともに、下ストライカ１２が前方へ移動して下ロック装置８の係止部７９に係止され、フロントリッド６が僅かに開いた状態で前上方へのフロントリッド６の傾動が規制された半開放状態となる。半開放状態では、フロントリッド６とフロント開口５との間に、手を挿入可能な間隙が生じる。

次に、作業者は、運転席からキャブ２の前面側へ移動し、半開放状態のフロントリッド６とフロント開口５との間の間隙からフロント開口５の後方空間２７へ手を挿入し、下ロック装置８の第２オープンレバー６４（図２参照）を操作して下ロック装置８の係止部７９による下ストライカ１２の係止を解除する。この下ストライカ１２の係止の解除により、フロントリッド６のロックが完全に解除される。

フロントリッド６のロックが完全に解除されると、ガススプリング９の付勢力によってフロントリッド６が前上方へ傾動する。ガススプリング９が完全に伸び切ると、前上方へのフロントリッド６の傾動が規制され、フロントリッド６が開放位置に到達した開放状態となる。

上記のように構成された車両の前部構造１０では、ガススプリング９がフロントリッド６を開放位置へ付勢することにより開放位置への傾動力を付与するので、ガススプリング９が完全に伸び切って前上方へのフロントリッド６の傾動を規制する傾動規制時には、フロントリッド６に開方向への慣性力が作用する。ガススプリング９の一端が車体側の内部パネル４に対して支持され、他端がフロントリッド６に連結されるので、傾動規制時には、ガススプリング９がフロントリッド６を開方向とは反対方向（閉方向）へ引っ張る状態となり、ガススプリング９からブラケット３０を介してフロントリッド６のインナーパネル１４に閉方向への力が作用する。

上下方向に延びるブラケット３０がインナーパネル１４の後面２８に固定されるので、インナーパネル１４のうちブラケット３０が固定されるブラケット被固定領域（ブラケット３０の上固定部３８と下固定部３９とが固定される上下の被固定領域を含む）が上下方向に延びるブラケット３０によって補強される。また、インナーパネル１４が車幅方向に延びる中ビード３４を有し、ブラケット３０が中ビード３４と交叉する状態でインナーパネル１４の後面２８に固定されるので、ブラケット被固定領域が、車幅方向に延びる中ビード３４によって補強される。従って、インナーパネル１４のブラケット被固定領域が上下方向及び車幅方向に補強されるので、傾動規制時にガススプリング９からブラケット３０を介してインナーパネル１４に閉方向への力が作用してもインナーパネル１４が変形し難く、フロントリッド６の変形を防止することができる。

また、インナーパネル１４の上端縁部で車幅方向に延びる上ビード３１がブラケット３０の上固定部３８の上方の近傍に配置されるので、インナーパネル１４のブラケット被固定領域（上側の被固定領域）の上方の近傍が上ビード３１によって補強される。このため、傾動規制時にガススプリング９からブラケット３０を介してインナーパネル１４に作用する閉方向への力に対してインナーパネル１４がさらに変形し難く、フロントリッド６の変形をさらに防止することができる。

また、インナーパネル１４の前面４２のうち中ビード３４の前面には、中ビード３４に沿って車幅方向に延びるように接着剤４３が塗着され、該接着剤４３によって中ビード３４の前面がアウターパネル１３の後面４４に接着される。このため、傾動規制時にインナーパネル１４のブラケット被固定領域に作用する閉方向への力によるインナーパネル１４の変形をアウターパネル１３によっても抑制することができ、フロントリッド６の変形をさらに好適に防止することができる。

また、ブラケット３０の上固定部３８が固定されるインナーパネル１４の上側の被固定領域は、上方の近傍が上ビード３１に補強され、下方の近傍が接着剤を介してアウターパネル１３に固定されるので、傾動規制時にインナーパネル１４の上側の被固定領域に作用する閉方向への力によるインナーパネル１４の変形を抑制することができる。

また、インナーパネル１４の前面４２（中ビード３４の前面）及びアウターパネル１３の後面４４の接着領域が中ビード３４に沿って車幅方向に延びるので、傾動規制時にインナーパネル１４のブラケット被固定領域に作用する閉方向への力が車幅方向に分散されて接着領域に作用する。このため、例えば、アウターパネル１３とインナーパネル１４とが点状の接着領域をそれぞれ有する場合に比べて、傾動規制時にインナーパネル１４及びアウターパネル１３の所定の箇所への集中的な力の入力を防止することができるので、傾動規制時にインナーパネル１４のブラケット被固定領域に作用する閉方向への力によるフロントリッド６の変形を防止することができる。

また、ブラケット３０及び複数のビード２６によって補強されるインナーパネル１４がアウターパネル１３に接合されるので、インナーパネル１４によってアウターパネル１３を補強することができ、傾動規制時のアウターパネル１３の変形を防止することができる。

また、ブラケット３０の上固定部３８をインナーパネル１４の上端縁部を補強する上ビード３１の下方の近傍に固定するので、インナーパネル１４とアウターパネル１３との接合部である外縁部（上端縁部）を補強するための上ビード３１を利用してインナーパネル１４の上側の被固定領域の上部の近傍を補強することができる。

従って、本実施形態によれば、ガススプリング９からフロントリッド６に付与される傾動力に起因したフロントリッド６の変形を防止することができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、フロントリッド６に対して開放位置へ向かう傾動力を付与する傾動手段、及び、前上方へのフロントリッド６の傾動範囲を開放位置に規制する規制部材は、ガススプリング９に限定されない。例えば、傾動手段は、フロントリッド６の左右１対の取付部材２９と、フロントパネル３の前面の左右のアシストグリップ３７とを連結する回転軸に、ねじりばね等の付勢部材を設けて該付勢部材によってフロントリッド６に傾動力を付与したり、或いはモーター等を設けてバッテリからの電力によってフロントリッド６に傾動力を付与したりしてもよい。また、規制部材は、フロント開口５の内側の車体側の内部パネル４と、インナーパネル１４に固定されるブラケット３０とを連結するチェーンやワイヤー等の紐状体であってもよい。

また、上記実施形態では、ブラケット３０が上固定部３８と下固定部３９とを有したが、下固定部３９を有さなくてもよい。例えば、ブラケットは、上ビード３１の下方の近傍に固定される固定部と、上ビード３１の下方の近傍に配置される連結部とを備えるブラケット等であってもよい。

また、上記実施形態では、ブラケット３０の上固定部３８の上方の近傍に、上ビード３１が配置されて車幅方向に延び、上固定部３８の下方の近傍に、中ビード３４が配置されて車幅方向に延びたが、これに限定されるものではなく、上固定部３８が上ビード３１と中ビード３４との間の領域に固定されていればよく、上ビード３１及び中ビード３４が上固定部３８の近傍に配置されなくてもよい。この場合、車幅方向に延びる他のビードをブラケット３０の上固定部３８の上方の近傍、又は下固定部３９の下方の近傍の少なくとも一方に設けてもよい。

また、上記実施形態では、フロントリッド６の板部材をフロントリッド６のインナーパネル１４に適用したが、これに限定されるものではなく、フロントリッド６を構成し、フロント開口５の後方空間２７に前方から臨む他のパネル部材に適用してもよい。例えば、インナーパネル１４よりもさらに後方に配置されてアウターパネル１３に対して固定され、フロント開口５の後方空間２７に前方から臨むパネル部材などに適用してもよい。

また、フロントリッド６のアウターパネル１３とインナーパネル１４とは、中ビード３４に沿って車幅方向に塗着される接着剤４３によって接着されなくてもよい。すなわち、フロントリッド６は、ブラケット３０の上固定部３８が固定されるインナーパネル１４の上側の被固定領域の下方の近傍で車幅方向に延びる接着領域を有さなくてもよい。

１：トラック（車両）
２：キャブ
３：フロントパネル
４：内部パネル
５：フロント開口（開口）
６：フロントリッド
９：ガススプリング（傾動手段、規制部材）
１０：車両の前部構造
１３：アウターパネル
１４：インナーパネル
１７：アウターパネルの前面
２６：複数のビード
２７：フロント開口の後方空間
２８：インナーパネルの後面
３０：ブラケット
３１：上ビード（ビード）
３８：ブラケットの上固定部（固定部）
３９：ブラケットの下固定部
４１：ブラケットの連結部
４２：インナーパネルの前面
４３：接着剤
４４：アウターパネルの後面

Claims (3)

1. キャブのフロントパネルに形成される開口の上縁の近傍で上端縁側が前記フロントパネルに対して回転自在に支持され、前記開口を閉止する閉止位置と、前上方へ傾動して前記開口を開放する開放位置との間を傾動可能であり、通常時は前記閉止位置にロックされるフロントリッドと、
   前記フロントリッドに対して前記開放位置へ向かう傾動力を付与する傾動手段と、
   一側が前記開口の前記上縁よりも下方且つ前記開口の内側の車体側に支持され、他側が前記フロントリッドに連結されて、前記傾動手段から傾動力を受けて前記フロントリッドが傾動する際の前上方への前記フロントリッドの傾動範囲を前記開放位置に規制する規制部材と、
   前記フロントリッドに固定される固定部と、前記規制部材の前記他側が連結される連結部とを有するブラケットと、を備え、
   前記フロントリッドは、前記閉止位置で前記開口の後方空間に前方から臨む板部材を有し、
   前記板部材は、前記閉止位置で前方へ突出して車幅方向に延びるビードを前記板部材の上端縁の近傍に有し、
   前記ブラケットの前記固定部は、前記板部材の前記閉止位置における後面の前記ビードの下方の近傍に固定される
   ことを特徴とする車両の前部構造。
2. 請求項１に記載の車両の前部構造であって、
   前記フロントリッドは、前記板部材としてのインナーパネルと、前記インナーパネルの前記閉止位置における前方に配置されて前記インナーパネルに接合されるアウターパネルとを有する
   ことを特徴とする車両の前部構造。
3. 請求項２に記載の車両の前部構造であって、
   前記フロントリッドは、前記アウターパネルと前記インナーパネルとが、相互に接着される接着領域を有し、
   前記接着領域は、前記ブラケットの前記固定部が固定される前記インナーパネルの被固定領域の下方の近傍で車幅方向に延びる
   ことを特徴とする車両の前部構造。

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