JP6296345B2 - フロントリッド及びフロントリッドを備える車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、キャブの前面部の開口を開閉するフロントリッド及びフロントリッドを備える車両の前部構造に関する。

特許文献１には、運転席前方に位置するフロントウィンドウシールドと、フロントウィンドウシールドの下方のカウルパネルと、カウルパネルの下方の開閉式フロントパネルとを備えるキャブオーバ型トラックが記載されている。フロントパネルは、その上部の領域に設けられたヒンジ装置を介してカウルパネルに枢支される。ヒンジ装置は、カウルパネルに固定されるグリップと共にアッセンブリを構成している。フロントパネルの後方の空間には、各種の補機が収納されており、フロントパネルを開くことにより、各種の補機を外部に露出させて、各種の補機に対する保守点検を行なう。作業者は、フロントウィンドウシールド面を清掃する際、カウルパネルに固定されるグリップをつかんで作業を行なう。

実開平３−１９７８２号公報

特許文献１に記載のトラックの開閉式フロントパネル（フロントリッド）では、フロントリッドの上部の領域に設けられたヒンジ装置がグリップと共にアッセンブリを構成するので、フロントリッドが配置される高さ位置が高いほど、グリップが配置される高さ位置も高くなる。グリップが高い位置に配置されると、フロントウィンドウシールド面を清掃するために作業者がキャブの前面へ昇る際に、作業者の手がグリップに届かなく可能性があり、作業者がキャブの前面へ昇ることが難しくなるおそれがある。

そこで、本発明は、フロントリッドの上方に作業者の手が届かなくてもキャブの前面へ昇ることが可能なフロントリッド及びフロントリッドを備える車両の前部構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明は、キャブのフロントパネルのフロント開口を開閉自在に閉止するフロントリッドであって、前後方向に貫通し、キャブの前面への昇降時に前方から把持可能な挿入孔を備える。

上記構成では、フロントリッドがキャブの前面への昇降時に前方から把持可能な挿入孔を有するので、キャブの前面へ昇る作業者の手が届き易い任意の高さ位置に挿入孔を配置することができる。このため、作業者は、フロントリッドの上方に作業者の手が届かなくても、挿入孔を把持することができるので、キャブの前面へ昇ることができる。

また、例えば、フロントリッドよりも上方に把持可能なアシストグリップが設けられ、且つ車高が高くてアシストグリップに作業者の手が届かない場合であっても、作業者は、挿入孔に手の指先を挿入してフロントリッドを把持し、体を引き上げてからアシストグリップを掴むことができる。

また、前後方向に貫通し、把持可能な挿入孔をフロントリッドが備えるので、例えば、前方へ突出するグリップをフロントリッドの前面に備える場合に比べて、車両と歩行者等との衝突時に該歩行者等の傷害に及ぼす影響を小さく抑えることができる。

また、本発明の上記フロントリッドを備える車両の前部構造は、左右１対のストライカと左右１対のロック装置とを備える。左右１対のストライカは、フロント開口を閉止する閉止位置におけるフロントリッドの後面のうち、挿入孔の下縁近傍である挿入孔下方領域の車幅方向両側にそれぞれ固定される。左右１対のロック装置は、フロント開口の内側の車体側にそれぞれ固定され、閉止位置で前記左右のストライカを解除可能にロックする。

上記構成では、左右のストライカが、挿入孔の下縁近傍であるフロントリッドの挿入孔下方領域の車幅方向両側にそれぞれ固定され、閉止位置でフロント開口の内側の車体側の左右のロック装置にロックされる。すなわち、閉止位置のフロントリッドの挿入孔下方領域の車幅方向両側が左右のストライカを介してフロント開口の内側（後方）の車体側に支持されるので、前方への荷重に対する挿入孔下方領域の剛性を確保することができる。このため、作業者が挿入孔に手の指先を挿入してフロントリッドの挿入孔下方領域を把持して体を引き上げる際に、挿入孔下方領域に入力する前方への荷重（以下、昇降時入力荷重と称する）によるフロントリッド（挿入孔下方領域）の変形を防止することができる。

また、上記車両の前部構造のフロントリッドの面剛性は、左右のストライカが固定される左右の被固定部と挿入孔下方領域とを含むストライカ内側領域の方が、左右の被固定部の車幅方向外側である左右のストライカ外側領域よりも高くてもよい。

上記構成では、ストライカ内側領域は、左右のストライカが固定される左右の被固定部と挿入孔下方領域とを含む。すなわち、昇降時入力荷重は、ストライカ内側領域の左右の被固定部から左右のストライカを介して車体側へ入力する。

フロントリッドの面剛性は、ストライカ内側領域の方が左右のストライカ外側領域よりも高い。このため、昇降時入力荷重に対して左右のストライカ外側領域に補強部材を設けたり、左右のストライカ外側領域の板厚を厚くしたりすることなく、ストライカ内側領域の剛性を高めるだけで昇降時入力荷重によるフロントリッドの変形を防止することができる。従って、昇降時入力荷重に対して左右のストライカ外側領域を補強しない分だけ、フロントリッドの軽量化やフロントリッドの後方の空間の省スペース化を図ることができる。

本発明によれば、フロントリッドの上方に作業者の手が届かなくてもキャブの前面へ昇ることができる。

本実施形態に係るフロントリッド及びフロントリッドを備える車両の前部構造が適用されたトラックの斜視図であり、（ａ）は閉止状態を、（ｂ）は開放状態をそれぞれ示す。 図１（ｂ）の開放状態のフロントリッドの要部を示す斜視図である。 ロック装置の斜視図である。 本実施形態に係るフロントリッドの後面図である。 図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。 カバー部材の斜視図である。 図４のブラケットが固定された箇所の拡大図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面図である。 ストライカの斜視図である。 図４のＸ−Ｘ矢視断面図である。 図１のＸＩ−ＸＩ矢視断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、本実施形態に係るフロントリッド６を備える車両の前部構造１０は、例えば、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型のトラック（車両）１に適用される。キャブ２は、キャブ２の前面部のフロントガラス２２と、フロントガラス２２の下方で起立するフロントパネル３と、フロントパネル３に形成される略矩形状のフロント開口５を開閉するフロントリッド６と、フロント開口５の内部の後方で起立する内部パネル４とを有する。フロントパネル３の前面のうちフロント開口５の上縁の近傍（フロントガラス２２の下縁近傍）には、車幅方向に延びる回転軸（図示省略）を有する略コ字状の左右１対のアシストグリップ３７が固定される。

フロントリッド６は、上端縁側がフロントパネル３の前面の左右のアシストグリップ３７の回転軸を中心としてフロントパネル３に対して回転自在に支持され、フロント開口５を閉止する閉止位置（図１（ａ）参照）と、前上方へ傾動してフロント開口５を開放する開放位置（図１（ｂ）参照）との間を傾動可能である。通常時のフロントリッド６は、後述する上下のロック装置７，８によって閉止位置にロックされる。なお、以下の説明において、フロントリッド６に関する前後方向及び上下方向は、特に説明のない限り、閉止位置における前後及び上下を示す。

図１（ｂ）及び図２に示すように、フロント開口５の内側の車体側の内部パネル４には、フロントリッド６を閉止位置にロックする車幅方向両側の左右１対の上ロック装置（左右１対のロック装置）７と、左右の上ロック装置７よりも下方に配置される車幅方向略中央部の下ロック装置８と、左右の上ロック装置７の間に配置されるガススプリング９とが固定される。

ガススプリング９は、シリンダ９ａと、シリンダ９ａにスライド移動自在に挿入されるロッド９ｂとによって、伸縮自在に形成される棒状体である。ガススプリング９のロッド９ｂ側の一端は、車体側の内部パネル４に固定されるブラケット７８に回転自在に支持される。ガススプリング９のシリンダ９ａ側の他端は、フロントリッド６に固定される後述するブラケット３０に回転自在に連結される。ガススプリング９は、フロントリッド６を内部パネル４側（車体側）から前上方の開放位置へ付勢する。すなわち、ガススプリング９は、フロントリッド６に対して開放位置へ向かう傾動力（付勢力）を付与する。ガススプリング９は、開放位置では完全に伸び切って、前上方へのフロントリッド６の傾動範囲を開放位置に規制する。

図３に示すように、左右の上ロック装置７は、内部パネル４に固定されるベースプレート５３と、ベースプレート５３に回転自在に支持されるロックレバー５４とをそれぞれ有する。なお、左右の上ロック装置７は、トラック１の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。

ベースプレート５３は、内部パネル４から前方へ離間した位置に配置される前板部５３ａと、前板部５３ａの車幅方向両端から後方の内部パネル４側へ曲折する左右１対の横板部５３ｂと、左右の横板部５３ｂのそれぞれの後端から前板部５３ａとは反対方向へ曲折する左右１対の後板部５３ｃとによって一体形成される。左右１対の後板部５３ｃは、ボルト５５によって内部パネル４にそれぞれ固定される。前板部５３ａは、前後方向に貫通するストライカ挿通孔５６と、ワイヤー支持部５７とを有する。ストライカ挿通孔５６は、後述するフロントリッド６側の上ストライカ１１の挿通を許容する。ワイヤー支持部５７には、ワイヤー５８が挿通するワイヤーチューブ５９の端部が固定される。ワイヤー５８は、ワイヤーチューブ５９の内部を挿通し、一端が運転席側の第１オープンレバー（図示省略）に接続される。

ロックレバー５４は、略Ｌ字状の板体であって、上部のワイヤー固定部６１と、下部のストライカ係止部６２とを有し、ベースプレート５３の前板部５３ａの後面側に配置され、ベースプレート５３の前板部５３ａに設けられた軸６０を介してベースプレート５３に回転自在に支持される。ベースプレート５３とロックレバー５４とを連結する軸６０には、ねじりばね６３が設けられる。ねじりばね６３は、ロックレバー５４のストライカ係止部６２をベースプレート５３のストライカ挿通孔５６の中心側へ向かって付勢する。ワイヤー固定部６１には、ワイヤー５８の他端が固定され、運転席側の第１オープンレバーが操作されると、ワイヤー５８が一側（図３中に矢印で示す方向）へ向かって引かれ、ねじりばね６３の付勢力に抗して、ワイヤー固定部６１が軸６０を中心として回転移動するとともに、ストライカ係止部６２がストライカ挿通孔５６の中心から離間する方向へ回転移動する。

下ロック装置８は、第２オープンレバー６４（図２参照）と、係止部７９（図５参照）とを有し、内部パネル４に固定される。下ロック装置８の係止部は、左右の上ロック装置７によるフロントリッド６のロックが解除されてフロントリッド６が前上方へ僅かに傾動した状態で、後述するフロントリッド６側の下ストライカ１２を係止する。すなわち、下ロック装置８は、左右の上ロック装置７によるフロントリッド６のロックが解除されても、前上方へのフロントリッド６の傾動を規制するセイフティーロックとして機能する。下ロック装置８は、第２オープンレバー６４を手で直接操作することにより、フロントリッド６のロック（下ストライカ１２の係止）を解除する。

フロントリッド６は、キャブ２の前方へ露出するアウターパネル１３（図１（ａ）参照）と、アウターパネル１３の後方に配置されて外縁部がアウターパネル１３に接合されるインナーパネル１４（図１（ｂ）参照）とを有する。

図１（ａ）に示すように、アウターパネル１３は、下部の車幅方向中央部に配置されて上辺側が長い台形状のアウターラジエータ開口１５と、アウターラジエータ開口１５よりも上方の車幅方向中央部に配置されて車幅方向に延びる矩形状のアウター中央開口１６とを有する。アウターパネル１３の前面１７には、ラジエータグリル１８と、複数の板体によって構成されるフロントグリル１９とが固定される。ラジエータグリル１８は、前後方向に貫通する複数の通気口２０を有し、アウターラジエータ開口１５を覆うようにアウターパネル１３の前面１７に固定される。フロントグリル１９は、アウター中央開口１６の車幅方向中央部を前後方向に挿通する筒状部２１を有し、フロントグリル１９の下縁がラジエータグリル１８の上縁に接する状態で、アウターパネル１３の前面１７のうちアウター中央開口１６の周辺の領域を覆うようにアウターパネル１３の前面１７に固定される。

図４及び図５に示すように、インナーパネル１４は、アウターパネル１３と略同じ大きさに形成され、アウターラジエータ開口１５と略同じ位置に配置されるインナーラジエータ開口２４と、アウター中央開口１６と相対向して離間する位置に配置されて車幅方向に延びるインナー中央開口２５と、前方へ突出する複数のビード２６とを有し、閉止位置でフロントパネル３のフロント開口５の後方空間２７に前方から臨み、後方空間２７の前方を区画する。すなわち、フロントリッド６は、アウターパネル１３のアウター中央開口１６からインナーパネル１４のインナー中央開口２５まで前後方向に貫通する貫通孔７０を備える。

図５に示すように、フロントグリル１９の筒状部２１は、アウター中央開口１６とインナー中央開口２５との間で延びる貫通孔７０の車幅方向中央部を挿通し、インナーパネル１４の後方へ突出する。筒状部２１は、上板部６６、下板部６７、及び左右１対の側板部６８（図５には左側の側板部６８のみを示す）によって一体形成され、アウターパネル１３よりも前方でトラック１の前方へ開口する矩形状の前端開口４６と、インナーパネル１４の後方で下方へ開口する矩形状の後端開口６５とを有する。上板部６６は、前端開口４６の上縁から斜め後下方へ延び、アウター中央開口１６及びインナー中央開口２５の車幅方向中央部を挿通する前側領域６６ａと、インナー中央開口２５の後方で前側領域６６ａの後端縁から連続して湾曲して下方へ延びる後側領域６６ｂとを有する。上板部６６の前側領域６６ａは、貫通孔７０の上縁（アウター中央開口１６及びインナー中央開口２５の上縁１６ａ，２５ａを含む）を下方から覆う。上板部６６の後側領域６６ｂの下端（後端）は、アウター中央開口１６の下縁１６ｂの高さ位置よりも上方に配置される。下板部６７は、前端開口４６の下縁から後方へ延び、アウター中央開口１６を挿通し、アウター中央開口１６の下縁１６ｂを上方から覆う。下板部６７の後端は、アウターパネル１３とインナーパネル１４との間に配置される。フロントグリル１９の筒状部２１の後端開口６５側には、延長カバー７１が配置される。

図５及び図６に示すように、延長カバー７１は、前板部７４と後板部７５と左右１対の側板部７６とによって一体形成されて下方へ向かって先細りする筒状体であって、上端開口７２と下端開口７３と左右１対の固定板部７７とを有する。延長カバー７１の上端開口７２の近傍は、フロントグリル１９の筒状部２１の後端開口６５よりも僅かに大きく形成される。延長カバー７１の上端開口７２側に筒状部２１の後端開口６５側が挿入されて、フロントグリル１９の筒状部２１と延長カバー７１とが連結された状態で、延長カバー７１の車幅方向両側の左右の固定板部がインナーパネル１４の後面（フロントリッド６の後面）２８にボルト等（図示省略）によってそれぞれ固定される。下端開口７３は、フロントリッド６の貫通孔７０の下縁よりも下方に配置される。

延長カバー７１の前板部７４は、フロントグリル１９の筒状部２１の下板部６７の後端から後方へ延びてインナー中央開口２５を挿通し、インナー中央開口２５の下縁２５ｂを上方から覆う第１領域７４ａと、インナーパネル１４の後方で第１領域７４ａの後端から曲折して略鉛直下方へ延びる第２領域７４ｂとを有する。第１領域７４ａと第２領域７４ｂとが交叉する角部には緩やかに湾曲した湾曲面が形成される。前板部７４の第２領域７４ｂの前面は、インナーパネル１４の後面２８に接触している。すなわち、前板部７４の第１領域７４ａがフロントグリル１９の筒状部２１の下板部６７と共に、貫通孔７０の下縁（アウター中央開口１６及びインナー中央開口２５の下縁１６ｂ，２５ｂを含む）を上方から覆い、前板部７４の第２領域７４ｂがインナーパネル１４の後面２８を後方から覆う。延長カバー７１の後板部７５は、内部パネル４に固定されるガススプリング９のブラケット７８よりも前方で、フロントグリル１９の筒状部２１の上板部６６の下端（後端）の近傍から連続して斜め前下方へ延びる。左右の側板部７６は、上端開口７２側から下端開口７３側へ向かって車幅方向内側へ傾斜する。すなわち、後板部７５と左右の側板部７６とが傾斜することによって延長カバー７１が下方へ向かって先細りする。

図５に示すように、フロントグリル１９の筒状部２１と延長カバー７１とは、それぞれがフロントリッド６に固定されて相互に連結された状態で、横筒状部８６（図５中の２点鎖線で示す位置よりも前端開口４６側）と縦筒状部８７（図５中の２点鎖線で示す位置よりも下端開口７３側）とを有する。横筒状部８６は、フロントグリル１９の筒状部２１の上板部６６の前側領域６６ａ、筒状部２１の下板部６７、延長カバー７１の前板部７４の第１領域７４ａ、及び筒状部２１の左右１対の側板部６８の前側領域（図５中の２点鎖線で示す位置よりも前端開口４６側の領域）によって形成され、貫通孔７０を挿通して前後方向に延びる。縦筒状部８７は、フロントグリル１９の筒状部２１の上板部６６の後側領域６６ｂ、延長カバー７１の後板部７５、延長カバー７１の前板部７４の第２領域７４ｂ、延長カバー７１の左右１対の側板部７６、及び筒状部２１の左右１対の側板部６８の後側領域（図５中の２点鎖線で示す位置よりも後端開口６５側の領域）によって形成され、横筒状部８６の後端から連続して曲折して下方へ延び、下端開口７３へ向かって先細りする。また、フロントグリル１９の筒状部２１と延長カバー７１とは、それぞれがフロントリッド６に固定されて相互に連結された状態で、筒状部２１の前端開口４６と延長カバー７１の下端開口７３との間で延びる手挿入孔８０を有する。手挿入孔８０のうち、横筒状部８６の内側の第１領域（挿入孔）８１は、貫通孔７０を挿通するように貫通孔７０の車幅方向中央部で前後方向に延びる。縦筒状部８７の内側の第２領域８２は、インナーパネル１４の後面２８の後方で上下方向に延びる。フロントグリル１９の筒状部２１、延長カバー７１、及び手挿入孔８０（貫通孔７０）は、作業者がバンパ２３（図１ａ参照）等に足を掛けてキャブ２の前面へ昇る際に、フロントグリル１９の前端開口４６から手の指先を挿入して把持可能なグリップとして機能する。

図４に示すように、インナーパネル１４の複数のビード２６は、インナーパネル１４の上端縁に沿ってインナーパネル１４の上端縁部で車幅方向に延びる上ビード３１と、インナーパネル１４の下端縁部で車幅方向に延びる下ビード３２と、車幅方向の両端縁部で上下方向に延びる左右１対の横ビード３３と、上ビード３１とインナー中央開口２５との間で車幅方向に延びる中ビード３４と、後述する左右のストライカ１１の下方近傍で車幅方向に延びる左右の中央ビード８５とを含む。上ビード３１、下ビード３２、及び左右１対の横ビード３３は、インナーパネル１４とアウターパネル１３との接合部であるフロントリッド６の外縁部を補強する。中ビード３４は、車幅方向に延びて、上ビード３１、下ビード３２、及び左右１対の横ビード３３の内側を補強する。インナーパネル１４の前面４２のうち中ビード３４の前面には、中ビード３４に沿って車幅方向に延びるように接着剤４３が塗着され、該接着剤４３によってインナーパネル１４の前面４２（中ビード３４の前面）がアウターパネル１３の後面４４に接着される（図８参照）。すなわち、フロントリッド６は、インナーパネル１４の前面４２（中ビード３４の前面）及びアウターパネル１３の後面４４に、インナーパネル１４とアウターパネル１３とが相互に接着される接着領域を有する。なお、接着剤４３をインナーパネル１４の前面４２（中ビード３４の前面）に相対向するアウターパネル１３の後面４４に塗着してもよい。

インナーパネル１４の後面２８には、上端縁部に配置される左右１対の取付部材２９と、ガススプリング９とインナーパネル１４とを連結するブラケット３０と、インナー中央開口２５の下縁２５ｂの近傍の車幅方向両側に配置される左右１対の上ストライカ（左右１対のストライカ）１１と、インナーラジエータ開口２４の上端縁の車幅方向中央部の下方突出部３５に配置される下ストライカ１２とが固定される。左右の取付部材２９は、インナーパネル１４の上端縁よりも上方へ突出する突出板部２９ａをそれぞれ有し、突出板部２９ａの上端部がフロントパネル３の前面の左右のアシストグリップ３７の回転軸に回転自在に支持される。

図７及び図８に示すように、ブラケット３０は、上下方向に延びる板体であって、上端側の上固定部３８と、下端側の下固定部３９と、上固定部３８と下固定部３９との間の連結部４１とを有し、インナーパネル１４の後面２８のうち車幅方向中央よりも僅かに車幅方向右側に配置される。ブラケット３０の上固定部３８及び下固定部３９は、インナーパネル１４の後面２８にボルト４０によって固定される。ブラケット３０の車幅方向両端縁は、後方へ向かってそれぞれ曲折している。上固定部３８は、インナーパネル１４の上ビード３１と中ビード３４との間の領域に固定される。上固定部３８の上方の近傍には、上ビード３１が配置されて車幅方向に延び、上固定部３８の下方の近傍には、中ビード３４が配置されて車幅方向に延びる。すなわち、上固定部３８が固定されるインナーパネル１４の上側の被固定領域の下方の近傍で中ビード３４に沿ってフロントリッド６の接着領域が車幅方向に延びる。下固定部３９は、インナーパネル１４の中ビード３４とインナー中央開口２５との間に固定される。上下方向に延びるブラケット３０は、車幅方向に延びる中ビード３４と交叉する。連結部４１は、ブラケット３０の車幅方向内側面から車幅方向内側へ突出する円柱状の軸体であって、上固定部３８と下固定部３９との間の中央部よりも上固定部３８側（本実施形態では、中ビード３４の上端縁と略同じ位置）に配置される。連結部４１には、ガススプリング９の他端が回転自在に連結される。なお、ブラケット３０は、上下方向に延びる板体でなくてもよく、例えば、上固定部と下固定部とを有する円形の板体であってもよい。

左右の上ストライカ１１は、インナーパネル１４の後面２８のうち、インナー中央開口２５の下縁２５ｂから下方へ延びる下縁２５ｂの近傍の中央開口下方領域４７の車幅方向両側の左右の被固定部４５に固定される（図４参照）。中央開口下方領域４７は、フロントリッド６を前後方向に貫通する手挿入孔８０の第１領域８１の下縁近傍（延長カバー７１の前板部７４の第１領域７４ａ、及びフロントグリル１９の筒状部２１の下板部６７に上方から覆われる貫通孔７０の下縁近傍）である挿入孔下方領域８３を含む。なお、左右の上ストライカ１１は、トラック１の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。

図９及び図１１に示すように、上ストライカ１１は、ボルト軸４８と受け皿部４９とコイルスプリング５０とを有する。ボルト軸４８は、一端側に形成される雄ネジ４８ａと、他端側の略円錐状の頭部４８ｂとを有し、雄ネジ４８ａをインナーパネル１４の穴に挿通させて、インナーパネル１４の後面２８に対して略垂直になるように、インナーパネル１４及びインナーパネル１４の後方に配置される補強板３６を２つのナット５１で挟み込んで締結固定される。受け皿部４９は、ボルト軸４８の頭部４８ｂよりも小さな貫通孔を中心部に有する円盤状に形成され、受け皿部４９の貫通孔には、ボルト軸４８が挿通する。コイルスプリング５０は、その内部をボルト軸４８が挿通した状態で、インナーパネル１４の後面２８と受け皿部４９の前面との間に配置され、インナーパネル１４の後面２８側からボルト軸４８の頭部４８ｂ側へ受け皿部４９を付勢する。

下ストライカ１２は、略Ｕ字状に形成される棒状体であって、その両端が上下方向に並んで配置された状態でインナーパネル１４の後面２８にボルト５２ａ及びナット５２ｂによって締結固定され、インナーパネル１４の後面２８から後方へ突出する（図５参照）。

図５及び図１０に示すように、インナーパネル１４とアウターパネル１３との間の間隙（以下、パネル間隙と称する）は、左右の上ストライカ１１が固定される左右の被固定部４５の車幅方向外側である左右のストライカ外側領域６９（図４参照）におけるパネル間隙よりも、インナーパネル１４の中央開口下方領域４７と左右の被固定部４５とを含むストライカ内側領域８４（図４参照）におけるパネル間隙の方が広く設定される。

閉止位置におけるフロントリッド６は、左右の上ストライカ１１が左右の上ロック装置７に強固にロックされた閉止状態となる。図１１に示すように、閉止状態では、左右の上ストライカ１１の受け皿部４９の後面が左右の上ロック装置７のベースプレート５３の前板部５３ａの前面に密接した状態で、左右の上ストライカ１１のボルト軸４８の頭部４８ｂが、コイルスプリング５０の付勢力に抗して左右の上ロック装置７のベースプレート５３のストライカ挿通孔５６を挿通し、左右の上ロック装置７のロックレバー５４がねじりばね６３（図３参照）に付勢されてボルト軸４８の頭部４８ｂを係止し、ストライカ挿通孔５６からのボルト軸４８の頭部４８ｂの抜け出しを禁止する。また、図５に示すように、閉止状態の下ストライカ１２の後端側は、下ロック装置８の係止部７９との間に間隙を設けた状態で、下ロック装置８の係止部７９に係止される位置よりもさらに内部パネル４側に配置される。

上記のように構成されたフロントリッド６を備える車両の前部構造１０では、手の指先を挿入して把持可能なグリップとして機能する手挿入孔８０がフロントリッド６の上縁側の左右のアシストグリップ３７よりも下方に配置されるので、作業者がバンパ２３等に足を掛けてキャブ２の前面へ昇る際に、フロントリッド６の上縁側の左右のアシストグリップ３７に手が届かなくても、手挿入孔８０を把持して体を引き上げてからアシストグリップ３７を掴むことができる。

従って、本実施形態によれば、作業者は、フロントリッド６の上方に作業者の手が届かなくてもキャブ２の前面へ昇ることができる。

また、作業者がバンパ２３に足を掛けてアシストグリップ３７を掴んでフロントガラス２２の清掃作業等を行なった後、キャブ２の前面から降りる際に、バンパ２３から飛び降りることなく、手挿入孔８０を把持してゆっくり降りることができる。

また、フロントリッド６の前方へ突出しない手挿入孔８０をグリップとして機能させるので、例えば、前方へ突出するグリップをフロントリッド６の前面１７に備える場合に比べて、トラック１と歩行者等との衝突時に該歩行者等の傷害に及ぼすグリップの影響を小さく抑えることができる。

また、ストライカ内側領域８４が左右の被固定部４５と挿入孔下方領域８３とを含むので、作業者が手挿入孔８０に手の指先を挿入して体を引き上げる際に、フロントリッド６の挿入孔下方領域８３に入力する前方への荷重（以下、昇降時入力荷重と称する）は、ストライカ内側領域８４の左右の被固定部４５から左右の上ストライカ１１を介して車体側へ入力する。

また、左右の上ストライカ１１が、挿入孔下方領域８３を含む中央開口下方領域４７の車幅方向両側の左右の被固定部４５に固定され、閉止状態でフロント開口５の内側の車体側の左右の上ロック装置７にロックされる。すなわち、閉止状態では挿入孔下方領域８３の車幅方向両側が左右の上ストライカ１１を介して後方の車体側に支持されるので、前方への荷重に対する挿入孔下方領域８３の面剛性（フロントリッド６の形状を保とうとする剛性）を確保することができる。このため、挿入孔下方領域８３に入力する昇降時入力荷重によるフロントリッド６（挿入孔下方領域８３）の変形を防止することができる。

また、インナーパネル１４とアウターパネル１３との間のパネル間隙は、左右のストライカ外側領域６９よりもストライカ内側領域８４の方が広く設定される。インナーパネル１４及びアウターパネル１３のそれぞれの外縁部が相互に接合されるので、開放状態でのフロントリッド６の面剛性は、パネル間隙が広いストライカ内側領域８４の方が左右のストライカ外側領域６９よりも高くなる。このストライカ内側領域８４の面剛性によって昇降時入力荷重によるフロントリッド６の変形を防止するので、左右のストライカ外側領域６９に補強部材を設けたり、左右のストライカ外側領域６９のインナーパネル１４の板厚を厚くしたりする必要がない。このため、昇降時入力荷重に対して左右のストライカ外側領域６９を補強しない分だけ、フロントリッド６の軽量化やフロントリッド６の後方の後方空間２７の省スペース化を図ることができる。

また、フロントグリル１９の筒状部２１の上板部６６（前側領域６６ａ）が貫通孔７０の上縁（アウター中央開口１６及びインナー中央開口２５の上縁１６ａ，２５ａを含む）を下方から覆うので、作業者が手挿入孔８０に手の指先を挿入する際に、作業者の手が貫通孔７０の上縁に直接触れない。また、フロントグリル１９の筒状部２１の下板部６７と延長カバー７１の前板部７４の第１領域７４ａとが貫通孔７０の下縁（アウター中央開口１６及びインナー中央開口２５の下縁１６ｂ，２５ｂを含む）を上方から覆うので、作業者が手挿入孔８０に手の指先を挿入して把持する際に、作業者の手が貫通孔７０の下縁に直接触れない。また、前板部７４の第２領域７４ｂがインナーパネル１４の後面２８を後方から覆うので、作業者が手挿入孔８０に手の指先を挿入して把持する際に、作業者の手がインナーパネル１４の後面２８に直接触れない。従って、貫通孔７０の上縁、貫通孔７０の下縁、又はインナーパネル１４の後面２８との接触による手の負傷等をフロントグリル１９（筒状部２１）と延長カバー７１とによって防止することができる。

また、フロントグリル１９の筒状部２１及び延長カバー７１が筒形状であるので、手挿入孔８０に手の指先を挿入して把持する際に、フロントグリル１９の筒状部２１及び延長カバー７１の外側に配置される他の部品との手の接触を防止することができ、該他の部品との接触による手の負傷等をフロントグリル１９の筒状部２１及び延長カバー７１によって確実に防止することができる。

また、延長カバー７１の前板部７４の第１領域７４ａと第２領域７４ｂとが交叉する角部には緩やかに湾曲した湾曲面が形成されるので、作業者が手挿入孔８０に手の指先を挿入して筒状部２１や延長カバー７１を把持して体を引き上げる際に、容易に体を引き上げることができる。

また、延長カバー７１の後板部７５がフロントグリル１９の筒状部２１の上板部６６の後端縁部から連続して下方へ延び、手挿入孔８０の後方に配置されるので、手挿入孔８０を前方から視た場合、手挿入孔８０の内部の後方の視界が延長カバー７１の後板部７５によって遮られる。このため、手挿入孔８０の後方の車体側の他の部品等（例えば、ブラケット７８等）が前方へ露出しないので、キャブ２の前面の外観上の見栄えの低下を防止することができる。

また、トラック１の走行中等に手挿入孔８０から石などの異物が侵入した場合であっても、手挿入孔８０の後方の上記他の部品等と異物との干渉を延長カバー７１の後板部７５やフロントグリル１９の筒状部２１の上板部６６が阻止するので、侵入した異物から上記他の部品等を保護することができる。また、延長カバー７１が下方へ開口するので、侵入した異物が延長カバー７１の下端開口７３から外部へ排出される。このため、フロントグリル１９の筒状部２１及び延長カバー７１の内部へのゴミ等の堆積を防止することができる。

また、延長カバー７１が下方へ向かって先細りするので、先細りしない場合に比べて他の部品を配置可能な領域を延長カバー７１の側方や後方に広く確保することができる。

また、手の指先を延長カバー７１の下端開口７３よりも下方へ挿入した場合、その指先の移動範囲は、下端開口７３を区画する延長カバー７１の下縁部に制限される。延長カバー７１が下方へ向かって先細りするので、下端開口７３が狭くなり、上記指先の移動範囲が狭い範囲に制限される。このため、他の部品を配置可能な領域を延長カバー７１の下方にも広く確保することができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、フロントリッド６のストライカ内側領域８４の面剛性を左右のストライカ外側領域６９の面剛性よりも高くするために、インナーパネル１４とアウターパネル１３との間のパネル間隙を、左右のストライカ外側領域６９よりもストライカ内側領域８４の方を広く設定したが、これに限定されるものではない。例えば、インナーパネル１４のストライカ内側領域８４に後方へ突出して車幅方向に延びるリブを設けたり、インナーパネル１４のストライカ内側領域８４に補強部材を固定したりすることにより、インナーパネル１４を補強してフロントリッド６の面剛性を高めてもよい。或いは、ストライカ内側領域８４のインナーパネル１４の板厚を左右のストライカ外側領域６９よりも厚くしてフロントリッド６の面剛性を高めてもよい。

また、上記実施形態では、左右の上ストライカ１１をインナーパネル１４の中央開口下方領域４７の車幅方向両側の左右の被固定部４５に固定したが、左右の上ストライカ１１を挿入孔下方領域８３の車幅方向両側の近傍に固定してもよい。

また、左右１対の上ストライカ１１及び左右１対の上ロック装置７は、上記に限定されるものではなく、左右１対の上ストライカが挿入孔下方領域８３の車幅方向両側に固定され、且つ該左右の上ストライカを左右１対の上ロック装置が閉止位置で車体側へ解除可能にロックすればよい。

また、上記実施形態では、トラック１がアシストグリップ３７を備え、フロントリッド６の上端縁側が左右のアシストグリップ３７の回転軸を中心としてフロントパネル３に対して回転自在に支持されたが、これに限定されるものではなく、トラック１がアシストグリップ３７を備えることなく、フロントリッド６の上端縁側がヒンジ等を介してフロントパネル３に対して回転自在に支持されてもよい。

また、上記実施形態では、フロントグリル１９の筒状部２１の後端に、フロントグリル１９とは別体の延長カバー７１を連結したが、フロントグリル１９と延長カバー７１とを一体形成してもよい。或いは、延長カバー７１を有さなくてもよい。この場合、フロントグリル１９の筒状部２１の上板部６６、下板部６７、及び左右の側板部６８が前端開口４６から後方へ延びて、それぞれの後端がインナーパネル１４の後方に配置されて後方へ開口する後端開口を区画してもよい。

また、延長カバー７１は、下方へ向かって先細りしなくてもよい。

また、手挿入孔８０（フロントグリル１９の筒状部２１の前端開口４６）の形状は、断面矩形状に限定されない。

また、上記実施形態では、貫通孔７０が車幅方向に延び、フロントグリル１９の筒状部２１が貫通孔７０の車幅方向中央部を挿通したが、貫通孔７０が筒状部２１よりも僅かに大きく形成されて、筒状部２１の挿通を許容してもよい。

１：トラック（車両）
２：キャブ
３：フロントパネル
５：フロント開口
６：フロントリッド
７：左右１対の上ロック装置（左右１対のロック装置）
１０：車両の前部構造
１１：左右１対の上ストライカ（左右１対のストライカ）
１３：アウターパネル
１４：インナーパネル
１９：フロントグリル
２１：フロントグリルの横筒状部
２８：インナーパネルの後面（フロントリッドの後面）
３７：左右１対のアシストグリップ
４５：左右の被固定部
４６：フロントグリルの横筒状部の前端開口
６９：左右のストライカ外側領域
８０：手挿入孔
８１：手挿入孔の第１領域（挿入孔）
８３：挿入孔下方領域
８４：ストライカ内側領域

Claims (3)

1. キャブのフロントパネルのフロント開口を開閉自在に閉止するフロントリッドであって、
   前後方向に貫通し、前記キャブの前面への昇降時に前方から把持可能な挿入孔を備える
   ことを特徴とするフロントリッド。
2. 請求項１に記載のフロントリッドを備える車両の前部構造であって、
   前記フロント開口を閉止する閉止位置における前記フロントリッドの後面のうち、前記挿入孔の下縁近傍である挿入孔下方領域の車幅方向両側にそれぞれ固定される左右１対のストライカと、
   前記フロント開口の内側の車体側にそれぞれ固定され、前記閉止位置で前記左右のストライカを解除可能にロックする左右１対のロック装置と、を備える
   ことを特徴とする車両の前部構造。
3. 請求項２に記載の車両の前部構造であって、
   前記フロントリッドの面剛性は、前記左右のストライカが固定される左右の被固定部と前記挿入孔下方領域とを含むストライカ内側領域の方が、前記左右の被固定部の車幅方向外側である左右のストライカ外側領域よりも高い
   ことを特徴とする車両の前部構造。

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