JP2012012848A - キャビンのドア - Google Patents

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Abstract

【課題】 オペレータが乗降する助けとなる乗降用ハンドルと、キャビン内からドアを閉じるための引き込み取手部が並んで設けられるキャビンにおいて、引き込み取手部が乗降用ハンドルとして誤用されることを防止する。
【解決手段】 ドアフレーム３２の上部であって後部乗降用ハンドル３１の後方、かつ、同ハンドル３１に対して上方にずれた部分に、後向きに水平に延びる横曲げ部分３８を備えたクランク状部分３９を形成する。このクランク状部分３９について、ドアガラス３３との間の隙間を、手で掴むことができる掴み代を持った大きな寸法とすることによって引き込み取手部として形成した。
【選択図】 図２

Description

本発明は油圧ショベル等の建設機械においてキャビンの乗降口を開閉するドアに関するものである。
図６に従来のドアを備えたキャビン付きの油圧ショベル、図７〜図９に同キャビンをそれぞれドア開き状態で示す。
油圧ショベルは、クローラ式の下部走行体１上に上部旋回体２が地面に対して垂直な軸のまわりに旋回自在に搭載されるとともに、この上部旋回体２に、ブーム３、アーム４、バケット５を備えた作業アタッチメント６が装着されて構成され、上部旋回体２の左側前部にキャビン７が配置される。
この明細書において、「前後」、「左右」は、キャビン７内に着座したオペレータから見た方向性をいう。
キャビン７は、左側面の前部にオペレータが乗降する乗降口８を有し、この乗降口８が後開き式のドア９によって開閉される。
乗降口８の前後両側の開口縁部には、オペレータの乗降を助ける前部及び後部両乗降用ハンドル１０，１１が上下方向の中間部に設けられている。
この両乗降用ハンドル１０，１１はそれぞれコの字形に形成され、オペレータがこの両ハンドル１０，１１の鉛直部分を手で掴んで乗り降りする。
ドア９は、図９にも示すように、上下方向に延びるパイプ製のドアフレーム１２にドアガラス１３が取付けられて成り、ドアガラス１３が乗降口８を開閉する状態で、ドアフレーム１２の上下両側がキャビンフレーム(Ｂピラーと称されるキャビン前後方向の中間部に設けられた中間ピラー１４。図７参照)にヒンジ１５，１５によって前後方向に回動自在に取付けられている。
ドアフレーム１２は、パイプ材の曲げ加工により、側面から見て、上下両側が鉛直な直線状で、中間部が大略コの字形に折れ曲がった形状とされている。
ここで、コの字形の中間部では、ドアガラス１３との間の隙間Ｃ１(図９参照)が、オペレータが手で掴むことができる掴み代を持った相対的に大きな寸法とされ、他の部分では隙間Ｃ２が掴み代未満の小さな寸法とされている。
このドアフレーム１２の形状設定により、同フレーム中間部に、ドア９をキャビン７内から閉じるための引き込み取手部１６が形成されている。
なお、この引き込み取手部１６とは別に、ドア９をキャビン７内から開き、キャビン７外から開閉するための開閉用取手、及びドア９を開き、閉じ両状態に保持するキャッチ機構がドア９とキャビンフレームに設けられるが、本発明とは関係がないため図示省略している。
このようなパイプフレームを用いたドア構造が示された特許文献は見当たらないが、関連する技術は特許文献１に示されている。
特開２００９−２１５７０２号公報
従来のドア９によると、開き状態で引き込み取手部１６が、
(イ) 後部乗降用ハンドル１１と同じような上下方向位置(オペレータが地上から掴み易い位置)で、
(ロ) 同ハンドル１１のすぐ後に、
(ハ) 同ハンドル１１と同様に鉛直部分が掴まれる
ものとして設けられている。
しかも、引き込み取手部１６は、同ハンドル１１よりも上下方向に長くてかつ外側に突出し、オペレータが掴み易い状況にある。
このため、同取手部１６がオペレータに乗降用ハンドルとして誤用され、ドアフレーム１２やドアガラス１３に強度的な悪影響を及ぼすおそれがあった。
そこで本発明は、引き込み取手部の乗降用ハンドルとしての誤用を防止することができるキャビンのドアを提供するものである。
請求項１の発明は、上下方向に延びるドアフレームにドアガラスが取付けられて成り、キャビンの乗降口を開閉する状態で上記ドアフレームがキャビンフレームにヒンジによって前後方向に回動自在に取付けられるとともに、上記ドアフレームに、ドア閉じ操作用の引き込み取手部が、ドア開き状態で、上記乗降口の後側開口縁部に設けられた乗降用ハンドルと並んで外部に位置する状態で設けられたキャビンのドアにおいて、上記ドアフレームの引き込み取手部を、
(ｉ) 上記乗降用ハンドルに対して上方に位置ずれしていること、
(ｉｉ) 上記乗降用ハンドルとは、手で掴まれる部分の向きが異なること
の二つの条件の少なくとも一方を満足する状態で設けたものである。
請求項２の発明は、請求項１の構成において、フレーム材を、上記ドアガラスとの間に手が入る掴み代を持った隙間が形成される部分と、掴み代未満の隙間が形成される部分とを備えた形状に曲げ加工することにより、上記引き込み取手部を備えたドアフレームを形成したものである。
請求項３の発明は、請求項１または２の構成において、上記ドアフレームの上部に、上記乗降用ハンドル側と反対方向に水平またはほぼ水平に延びる横曲げ部分を備えたクランク状部分を設け、このクランク状部分に、少なくとも上記横曲げ部分が手で掴まれる引き込み取手部を形成したものである。
請求項４の発明は、請求項３の構成において、上記ドアフレームにおける上記乗降用ハンドルに対して上方にずれた位置に上記横曲げ部分を設けて引き込み取手部を形成したものである。
本発明によると、ドアフレームの引き込み取手部を、
(ｉ) 乗降口の開口縁部に設けられた乗降用ハンドルに対して上方に位置ずれしていること、
(ｉｉ) 乗降用ハンドルとは、手で掴まれる部分の向きが異なること
の二つの条件の少なくとも一方を満足する状態で設けたから、たとえば上記(ｉ)の条件を満足することにより、引き込み取手部と乗降用ハンドルの位置の違いから両者の機能の違いが明確になること、及び引き込み取手部が乗降用ハンドルよりも高さ的に地上から掴みにくいことの二点でオペレータによる誤用を防止することができる。
一方、上記(ｉｉ)の条件を満足すること、たとえば、一般的には手で掴まれる部分が鉛直である乗降用ハンドルに対し、引き込み取手部は、請求項３〜５の発明のように手で掴まれる部分が水平またはほぼ水平な横曲げ部分であることにより、
イ. 手で掴まれる部分の向きの違いから、一見して乗降用ハンドルと引き込み取手部を明確に区別できること、
ロ. 乗降口の前後両側に設けられた乗降用ハンドルを左右の手で掴んで乗降するキャビンにおいて、左手で前部乗降用ハンドルを縦に掴み、右手で引き込み取手部を横に掴んで乗り降りする可能性が低いこと
から、オペレータによる誤用を防止することができる。
また、(ｉ)(ｉｉ)の両条件を満足すること(たとえば請求項４の発明)により、相乗効果によって一層高い誤用防止効果が得られる。
ここで、請求項２の発明によると、フレーム材を、ドアガラスとの間に手が入る掴み代を持った隙間が形成される部分と、掴み代未満の隙間が形成される部分とを備えた形状に曲げ加工することによって引き込み取手部付きのドアフレームを形成するため、取手部形成用の別部材を設ける必要がないこと、及びドアフレームの曲げ形状を変えるだけでよいことの二点により、ドアフレームの構造が簡単でコストが安くてすみ、美観の点でも有利となる。
本発明の実施形態に係るキャビンドアを備えた油圧ショベルの概略側面図である。 同キャビンの拡大側面図である。 同キャビンの斜視図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線拡大断面図である。 図２のＶ−Ｖ線拡大断面図である。 従来のドアを備えたキャビン付きの油圧ショベルの概略側面図である。 同キャビンの拡大側面図である。 同キャビンの斜視図である。 図８のＩＸ−ＩＸ線拡大断面図である。
本発明の実施形態を図１〜図５によって説明する。
実施形態では、背景技術の説明に合わせて油圧ショベルのキャビンドアを適用対象としている。
実施形態において、次の点は図６〜図９に示す従来技術と同じである。
(Ｉ) 図１において、油圧ショベルは、クローラ式の下部走行体２１上に上部旋回体２２が地面に対して垂直な軸のまわりに旋回自在に搭載されるとともに、この上部旋回体２２に、ブーム２３、アーム２４、バケット２５を備えた作業アタッチメント２６が装着されて構成され、この上部旋回体２２の左側前部にキャビン２７が配置される点。
(ＩＩ) キャビン２７は、左側面の前部にオペレータが乗降する乗降口２８を有し、この乗降口２８が後開き式のドア２９によって開閉される点。
(ＩＩＩ) 乗降口２８の前後両側の開口縁部には、オペレータの乗降を助ける前部及び後部両乗降用ハンドル３０，３１が上下方向の中間部に設けられる点。
(ＩＶ) この両乗降用ハンドル３０，３１はそれぞれコの字形に形成され、オペレータがこの両ハンドル３０，３１の鉛直部分を手で掴んで乗り降りする点。
(Ｖ) ドア２９は、上下方向に延びるパイプ製のドアフレーム３２にドアガラス３３が取付けられて成り、ドアガラス３３が乗降口２８を開閉する状態で、ドアフレーム３２の上下両側がキャビンフレーム(Ｂピラーと称されるキャビン前後方向の中間部に設けられた中間ピラー３４。図２，５参照)にヒンジ３５，３５によって前後方向に回動自在に取付けられる点。
(ＶＩ) ドアフレーム３２はパイプ材を曲げ加工して形成される点。
実施形態において、ドアフレーム３２は、上下両端に後向きに水平に延びる延出部３６，３７を備えた、全体として側面視大略コの字形に形成され、この上下両側延出部３６，３７の先端部と、上下両側ヒンジ３５，３５の計４個所でドアガラス３３がドアフレーム３２に取付けられている。
このドアフレーム３２の上部、正確には中間上部寄りであってドア開き状態での後部乗降用ハンドル３１の後方、かつ、同ハンドル３１に対して上方にずれた位置に、後向きに水平(やや後下がりまたは後上がりに傾斜したほぼ水平でもよい)に延びる横曲げ部分３８を備えたクランク状部分３９が設けられ、このクランク状部分３９が引き込み取手部として形成されている(以下、クランク状部分３９を引き込み取手部という)。
さらに詳述すると、この引き込み取手部３９は、ドア開き状態での横曲げ部３８の前端から鉛直に立ち上がる部分４０の下端部と、横曲げ部分３８と、横曲げ部分３８の後端から垂下する部分４１の上端部とに亘る区域に、同取手部３９全体が後部乗降用ハンドル３１よりも上方に位置する状態で設けられている。
具体的には、ドアフレーム３２の上記区域について、ドアガラス３３との間の隙間Ｃ３(図５参照)が手で掴むことができる掴み代を持った相対的に大きな寸法、それ以外の部分では隙間Ｃ４が掴み代未満の小さな寸法となるように形状設定することによって引き込み取手部３９が形成されている。
なお、横曲げ部分３８は、余裕を持って手で掴むことができる長さ範囲(図７等に示す従来の引き込み取手部１６の上下両側部分よりも長い水平範囲)に亘って設けられている。
また、横曲げ部分３８の前端から鉛直に立ち上がる部分４０の下端部、及び横曲げ部分３８の後端から垂下する部分４１の上端部は、図４に示すようにそれぞれ横曲げ部分３８に向かって先上がりの傾斜状に形成されている。
従って、引き込み取手部３９のうち、横曲げ部分３８のみが、実際に手で無理なく掴むことができる実質的な取手部分となる。
さらに、横曲げ部分３８の後端から垂下する部分４１の下端部はドア開き状態で前下がりに傾斜して下側の鉛直部分４２に連なっている。
このように、
(ａ) 引き込み取手部３９を、横に並んだ後部乗降用ハンドル３１に対して上方にずれた位置に設けていること、
(ｂ) 引き込み取手部３９を、同ハンドル３１とは手で掴まれる部分の向きが異なる状態で設けていること、つまり、同ハンドル３１は鉛直部分を縦に掴む構成であるのに対して、横曲げ部分３８を横に掴む構成であること
の二点により、乗降時の乗降用ハンドル３１との誤用を防止することができる。
すなわち、
Ｉ. 上記(ａ)の構成により、引き込み取手部３９と乗降用ハンドル３１の位置の違いから両者の機能の違いが明確になること、及び引き込み取手部３９が乗降用ハンドル３１よりも高さ的に地上から掴みにくいこと、
ＩＩ. 上記(ｂ)の構成により、縦掴みと横掴みの違いから乗降用ハンドル３１と引き込み取手部３９とを混同しにくいこと、及び左手で前部乗降用ハンドル３０を縦に掴み、右手で引き込み取手部３９を横に掴んで乗り降りする可能性が低いこと
から、オペレータが引き込み取手部３９を掴んで乗降する誤用を確実に防止することができる。
また、フレーム材(実施形態ではパイプ材)を、ドアガラス３３との間に手が入る掴み代を持った隙間Ｃ３が形成される部分と、掴み代未満の隙間Ｃ４が形成される部分とを備えた形状に曲げ加工することによって引き込み取手部３９付きのドアフレーム３２を形成するため、取手部形成用の別部材を設ける必要がないこと、及びドアフレーム３２の曲げ形状を変えるだけでよいことの二点により、ドアフレームの構造が簡単でコストが安くてすみ、美観の点でも有利となる。
他の実施形態
(１) 上記実施形態では、後部乗降用ハンドル３１と区別するという観点で最良の形態として、引き込み取手部３９を、後部乗降用ハンドル３１に対して上方に位置ずれしていること、及び同ハンドル３１とは手で掴む部分(横曲げ部分３８)の向きが異なることの二つの条件を満足する状態で設けたが、いずれか一方の条件のみを満足する状態で設けてもよい。
すなわち、同取手部３９を、乗降用ハンドル３１と同じ向き(鉛直)で同ハンドル３１に対して上方に位置ずれして設けてもよいし、乗降用ハンドル３１の上下方向範囲内の位置に同ハンドル３１と異なる向きで設けてもよい。
(２) 上記実施形態では、ドアフレーム３２の、横曲げ部分３８と、その前端の鉛直部分４０の下端部と、後端の垂下部分４１の上端部とに亘るクランク状部分を引き込み取手部３９として形成したが、鉛直部分４０の下端、及び垂下部分４１の上端を外向き直角に折り曲げて横曲げ部分３８を形成することにより、この横曲げ部分３８のみを引き込み取手部３９として形成してもよい。
あるいは、逆に、鉛直部分４０の下端部、及び垂下部分４１の上端部を外向きに直角に折り曲げ、これらに連なって横曲げ部分３８を形成することにより、クランク状部分全体を手で掴むことが可能な引き込み取手部３９として形成してもよい。
この場合でも、手で掴まれる横曲げ部分３８を有することで後部乗降用ハンドル３１との向きの違いが明らかであるため、誤用防止の本来の目的は達成することができる。
(３) ドアフレーム３２をパイプ材以外のフレーム材(棒材や板材)によって形成してもよい。
(４) 上記実施形態では、ドア２９を後方に開く構成をとるキャビン７を例示したが、前後両側の乗降用ハンドル３０，３１がドア開き状態で外部に露出することを条件に、ドアを前端を中心として前方に開く構成をとるキャビンについても適用することができる。
(５) 本発明は油圧ショベルに限らず、キャビン付きの建設機械におけるドアとして広く適用することができる。
２７ キャビン
２８ 乗降口
２９ ドア
３０ 前部乗降用ハンドル
３１ 後部両乗降用ハンドル
３２ ドアフレーム
３３ ドアガラス
３４ ドアが取付けられる中間ピラー
３５，３５ 上下両側ヒンジ
３８ 横曲げ部分
３９ 引き込み取手部(クランク状部分)
４０ 引き込み取手部の一部を形成する鉛直部分
４１ 同、垂下部分

Claims (4)

  1. 上下方向に延びるドアフレームにドアガラスが取付けられて成り、キャビンの乗降口を開閉する状態で上記ドアフレームがキャビンフレームにヒンジによって前後方向に回動自在に取付けられるとともに、上記ドアフレームに、ドア閉じ操作用の引き込み取手部が、ドア開き状態で、上記乗降口の後側開口縁部に設けられた乗降用ハンドルと並んで外部に位置する状態で設けられたキャビンのドアにおいて、上記ドアフレームの引き込み取手部を、
    (ｉ) 上記乗降用ハンドルに対して上方に位置ずれしていること、
    (ｉｉ) 上記乗降用ハンドルとは、手で掴まれる部分の向きが異なること
    の二つの条件の少なくとも一方を満足する状態で設けたことを特徴とするキャビンのドア。
  2. フレーム材を、上記ドアガラスとの間に手が入る掴み代を持った隙間が形成される部分と、掴み代未満の隙間が形成される部分とを備えた形状に曲げ加工することにより、上記引き込み取手部を備えたドアフレームを形成したことを特徴とする請求項１記載のキャビンのドア。
  3. 上記ドアフレームの上部に、上記乗降用ハンドル側と反対方向に水平またはほぼ水平に延びる横曲げ部分を備えたクランク状部分を設け、このクランク状部分に、少なくとも上記横曲げ部分が手で掴まれる引き込み取手部を形成したことを特徴とする請求項１または２記載のキャビンのドア。
  4. 上記ドアフレームにおける上記乗降用ハンドルに対して上方にずれた位置に上記横曲げ部分を設けて引き込み取手部を形成したことを特徴とする請求項３記載のキャビンのドア。
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