JP5395563B2 - 作業機のキャビン構造 - Google Patents

Description

本発明は、キャビンの左右横一側部に形成した乗降口の開口縁に沿って支持枠を設け、前記乗降口を開閉する乗降用ドアを設けた作業機のキャビン構造に関する。

従来、特許文献１に示されているように、キャビンの左右横一側部に乗降口を形成し、乗降口の開口縁に沿って支持枠（ドアフレーム部）を設け、乗降口を開閉する乗降用ドアを設け、支持枠における後支持枠の上半部と前支持枠の上半部を略鉛直状に形成し、後支持枠の下半部下端と前記前支持枠の下半部下端をそれぞれ後支持枠の上半部及び前記前支持枠の上半部よりも前方位置に設定するとともに、乗降用ドアに設けた開閉ドアハンドル（外部ハンドル）の係合部に係合するストライカ（第１固定ピン）を前支持枠に取り付けた作業機のキャビン構造が知られている（カッコ内名称は特許文献１に記載されている名称である）。

特開２００７−６２５７６号公報

上記特許文献１のものでは、ストライカが前支持枠の下半部よりも後方に位置する前支持枠の上半部に設けられているので、ストライカが邪魔になって、実質的な開口幅が狭く、乗り降りに支障をきたす不都合があった。
本発明は、ストライカを乗り降りの邪魔になり難いようにして、キャビンに対する乗り降りを行いやすくすることを目的とする。

〔第１発明の構成〕
第１発明は、キャビンの左右横一側部に乗降口を形成し、前記乗降口の開口縁に沿って支持枠を設け、前記乗降口を開閉する乗降用ドアを設け、前記支持枠における後支持枠の上半部と前支持枠の上半部を略鉛直状に形成し、前記後支持枠の下半部下端と前記前支持枠の下半部下端をそれぞれ前記後支持枠の上半部及び前記前支持枠の上半部よりも前方位置に設定するとともに、前記乗降用ドアに設けた開閉ドアハンドルの係合部に係合するストライカを配設してある作業機のキャビン構造において、
前記ストライカを前記前支持枠の上半部に位置する前記乗降口の前側開口縁よりも前方で、且つ前記前支持枠の上半部と下半部との接続位置よりも下方に配設してあることを特徴とする。

〔第１発明の作用〕
第１発明の構成によれば、ストライカを前支持枠の上半部に位置する乗降口の前側開口縁よりも前方で、且つ前記前支持枠の上半部と下半部との接続位置よりも下方に配設したので、実質的な開口幅（前支持枠の上半部と後支持枠の上半部との間）に、ストライカが入り込む状態にならず、キャビンへの乗降に対してストライカが邪魔になり難い。

〔第１発明の効果〕
第１発明によれば、小型のコンバインであってもストライカが乗降の邪魔になり難く、比較的楽に乗降できるようになった。
〔第２発明の構成〕
第２発明は、第１発明の構成において、前記後支持枠の下半部下端を、前記前支持枠の上半部と前記後支持枠の上半部との前後中心よりも、前方位置に設定している。
〔第３発明の構成〕
第３発明は、第１発明または第２発明の構成において、乗車時に握るためのハンドバーを、前記キャビンの左右横一側部のうち前記前支持枠の下半部の前方において、前下がりの傾斜状態で取り付けている。
〔第４発明の構成〕
第４発明は、第１発明〜第３発明のいずれかの構成において、前記乗降用ドアの前窓枠フレーム部の下半部における前側開口縁に、前方に向けて凹入する凹部を形成し、前記開閉ドアハンドルの取付け枠を、前記凹部に入り込む状態で装着している。

〔第５発明の構成〕
第５発明は、第１発明〜第４発明のいずれかの構成において、前記乗降口を前記乗降用ドアで閉塞した状態において、前記ストライカを前記乗降用ドアの前ドアフレーム部の上半部の前端縁よりも前方に配設してある。

〔第５発明の作用効果〕
乗降用ドアと乗降口の開口縁とは雨水の浸入の防止のために通常重複していて、乗降口の開口は乗降用ドアの外形よりも少し小さい。即ち、乗降口の開口前端よりも乗降用ドアの前端の方が前方に位置しており、第５発明によれば、乗降口を乗降用ドアで閉塞した状態において、ストライカを乗降用ドアの前ドアフレーム部の上半部の前端縁よりも前方に配設したので、ストライカが乗降口の上半部の前側開口縁よりも前方に位置する乗降用ドアの前端縁よりも更に前方に位置することとなり、乗降時に、操縦者の脚がストライカに当たることが十分に回避でき、操縦者がストライカを気にせず楽に乗降できるに至った。

〔第６発明の構成〕
第６発明は、第１発明〜第５発明のいずれかの構成において、前記乗降用ドアと前記後支持枠の上半部との間に取り付けたヒンジを介して前記乗降用ドアを後支点で開閉自在に構成してある。

〔第６発明の作用効果〕
前支持枠の下半部下端を前支持枠の上半部よりも前方となる位置に設定してあるので、乗降用ドアの上半部にヒンジを設ける場合、ヒンジを乗降用ドアの前側に設けることはできない（乗降用ドアの前側上半部に設けるとドアが開けることができない）が、第６発明によれば、ヒンジを後支持枠の上半部に設けたので乗降用ドアの開閉が容易である。
第６発明によれば、乗降用ドアを閉塞した状態で、乗降用ドアを、後支持枠の上半部に設けたヒンジと前支持枠の下半部の範囲に設けたストライカに支持された状態で閉塞状態に保持することになるので、例えキャビンに多少の歪みがあっても、乗降用ドアの前側下半部に隙間を発生させることも極力回避でき、又、乗降用ドアの下半部が無支持状態のために振動を発生させるという不都合も生じない。

コンバインの全体側面図である。 乗降用ドアの分解斜視図である。 乗降用ドアの側面図である。 乗降用ドアの要部を示す縦断正面図である。 乗降用ドアにおける可動窓ガラスと固定窓ガラスの取付状態の要部を示す横断平面図である。 乗降用ドアの可動窓ガラスを下ろした状態を示す側面図である。 乗降用ドアを開いた状態でのストライカ付近の構造を示す側面図である。 ストライカを配置したキャビン内部の構造を示す要部側面図である。 乗降用ドアを閉じた状態のストライカ付近の構造を示す一部横断平面図である。 乗降用ドアが閉塞状態でのドアストッパとドアダンパーを示す斜視図である。 乗降用ドアが閉塞状態でのドアストッパとドアダンパーを示す一部横断平面図である。 乗降用ドアが半開状態でのドアストッパとドアダンパーを示す一部横断平面図と全開状態を示す仮想図である。

コンバインの構成について説明する。図１に示すように、コンバインは、左右のクローラ装置１を備えた走行機体２の前端に、分草杆３、引起し装置４、刈取装置５、及び、刈取穀稈を後方に搬送する縦搬送装置６を備えた刈取前処理装置７を横向き軸芯Ｘ周りで昇降自在に取り付け、刈取前処理装置７の後方の走行機体２に脱穀装置８、脱穀装置８の横側方に穀粒貯留タンク９、穀粒貯留タンク９から機外に穀粒を搬出する穀粒搬出装置１０、穀粒貯留タンク９の前方側で刈取前処理装置７の横側方に運転操縦部１１を配置し、運転操縦部１１にキャビン１２を設けて、構成してある。

図１に示すように、キャビン１２には、前面に天井部１３に近接するほど前方に突出する前面ウインド１４を設け、キャビン１２の左右横一側部の右側面に乗降口１５となる開口を形成し、この乗降口１５を開閉する乗降用ドア１６を後支点で開閉自在に設けてある。

図２に示すように、乗降用ドア１６は、取付フレームとしてのドアフレーム１７を備えており、ドアフレーム１７は前ドアフレーム部１９と後ドアフレーム部１８とにより枠状に構成されている。後ドアフレーム部１８に取付けた上下一対のヒンジ２０を介して、キャビン１２の乗降口１５の開口縁に沿って形成した支持枠２１（図１及び図７参照）のうちの後支持枠４０の上半部４０ｕに、乗降用ドア１６が揺動開閉自在に取付けてある。即ち、乗降用ドア１６を、後支持枠４０の上半部４０ｕとの間に取り付けたヒンジ２０を介して後支点で開閉自在に構成してある。ドアフレーム１７のキャビン１２の内部空間に向かう内面側には、前及び後ドアフレーム部１８，１９に亘って架設された棒状のハンドル２２が設けられている。

図２〜図５に示すように、ドアフレーム１７に沿った状態で、窓枠フレーム２３を配置してあり、この窓枠フレーム２３がドアフレーム１７に取り付け固定されている。窓枠フレーム２３は、前窓枠フレーム部３３と後窓枠フレーム部３２とにより枠状に構成されており、ドアフレーム１７のキャビン１２の外側に向かう面に接着固定される板状の取付部２４が、前及び後窓枠フレーム３２，３３に備えられており、その取付部２４から内向きに延出されたレール部２５が備えられている。

図２〜図５に示すように、レール部２５は、チャンネル状に配置された壁面で囲まれた凹入部２６を形成し、凹入部２６を可動窓透明部としての可動窓ガラス２７をスライド移動可能に支持するガイド溝ａとして機能させている。前記ガイド溝ａを囲む状態に平行に形成されている壁におけるキャビン１２の内部空間側の壁に内側壁２８を設け、その内側壁２８のキャビン１２の内部空間に向かう内向き側面２８ａに、固定窓透明部としての固定窓ガラス２９を、接着剤３０を介して固定してある。

図２に示すように、後ドアフレーム部１８の上半部１８ｕは鉛直な直線状で、後ドアフレーム部１８の下半部１８ｄのうち、下半部上部１８ｄ１は下方側ほど前方側に向けて直線的に傾斜し、下半部下部１８ｄ２は下半部上部１８ｄ１の下部に連ねて鉛直下方に直線的に下降する姿勢となっている。
前ドアフレーム部１９の上半部１９ｕは鉛直な直線状で、前ドアフレーム部１９の下半部１９ｄは下端側ほど前方側に突出する円弧状を呈する姿勢になっている。運転操縦座席３１の下方に配置されているエンジン（図示せず）及びラジエータ（図示せず）との干渉を回避すべく、ドアフレーム１７を前方に偏位させながら開口面積を大きく採れる構成を採っている。

図２に示すように、窓枠フレーム２３もドアフレーム１７と同様な形状に形成してあり、窓枠フレーム２３の後窓枠フレーム部３２の上半部３２ｕと下半部３２ｄとが、ドアフレーム１７の後ドアフレーム部１８の上半部１８ｕと下半部１８ｄに沿った形状に構成されている。前窓枠フレーム部３３の上半部３３ｕと下半部３３ｄとが、前ドアフレーム部１９の上半部１９ｕと下半部１９ｄに沿った形状に構成されている。前窓枠フレーム部３３の下半部３３ｄには、開閉ドアハンドル３５を前側に寄せて配置するための前方に凹入した凹部Ａが形成されている。

図２〜図５に示すように、窓枠フレーム２３の後窓枠フレーム部３２と前窓枠フレーム部３３の下半部３２ｄ，３３ｄの下端から、上半部３２ｕ，３３ｕの平行に立ち上げ形成された部分の中間高さに至るまでの上下高さに、固定窓ガラス２９が取り付け固定されている。
図２及び図３に示すように、固定窓ガラス２９の上端２９ａは、可動窓ガラス２７の下端に沿う形状にすべく、前後方向での中間部分２９ｂを下方に位置する略Ｖ字状に下向きに凹入する形状に形成してある。

図２〜図４に示すように、前窓枠フレーム部３３の上半部３３ｕにつき、ここにはめ込んでいる固定窓ガラス２９及び可動窓ガラス２７の鉛直状の前端縁２７ｃ，２９ｃよりも、前方（図３の紙面右方）に開閉ドアハンドル３４が位置するように、開閉ドアハンドル３４の取付け枠３５を、固定窓ガラス２９における前ドアフレーム部１９の下半部１９ｄの円弧状に前方に突出する部分に入り込ませた状態かつ前窓枠フレーム部３３の下半部３３ｄの凹部Ａに入り込む状態で装着してある。前記開閉ドアハンドル３４の係合部３４ａが、乗降用ドア１６の閉塞状態においてストライカ３６に係合するように構成してある。

乗降用ドア１６で閉塞される前記乗降口１６はドアフレーム１７に沿う形状で、支持枠２１における後支持枠４０の上半部４０ｕと前支持枠４１の上半部４１ｕを略鉛直状に形成し、後支持枠４０の下半部４０ｄのうちの下半部上部４０ｄ１は下方側ほど前方側に向けて直線的に傾斜し、下半部下部４０ｄ２は下半部上部４０ｄ１の下部に連ねて鉛直下方に直線的に下降する姿勢となっている。前支持枠４１の下半部４１ｄは、下端側ほど前方側に突出する円弧状を呈する姿勢になっている。
したがって、支持枠２１における後支持枠４０の下半部下端４０ｄ３と前支持枠４１の下半部下端４１ｄ３を、それぞれ後支持枠４０の上半部４０ｕ及び前支持枠４１の上半部４１ｕよりも前方位置（図７の紙面右方）に設定している。

図７に示すように、ストライカ３６は、当該ストライカ３６の後端が、乗降用ドア１６を開いた状態で、前支持枠４１の上半部４１ｕと下半部４１ｄとの接続位置４１ｍを通る水平な直線Ｍよりも下方で、前記前支持枠４１の鉛直状の上半部４１ｕの後端縁４１ａ（即ち、乗降口１５の前支持枠４１の上半部４１ｕに位置する前側開口縁１５ｕに相当）の下方への延長鉛直線Ｌよりも、前方（図７の紙面右方）となるように配設されている。これにより、乗降用ドア１６を閉塞した状態で、乗降用ドア１６を、後支持枠４０の上半部４０ｕに設けたヒンジ２０と前支持枠４１の下半部４１ｄに取り付けたストライカ３６に支持された状態で閉塞状態に保持することになるので、例えキャビン１２に多少の歪みがあっても、乗降用ドア１６の前側下半部に隙間を発生させることも極力回避でき、又、乗降用ドア１６の下半部に無支持状態のために振動を発生させるという不都合も生じない。尚、符号５７は乗車時に握るためのハンドバー、符号５８はフロントカバーである。

図８は、ストライカ３６を配置したキャビン１２の内部構造を示す要部側面図であり、ストライカ３６の具体的な支持構造は以下のとおりである。ストライカ３６は、平面視で前向きに開口したコ字状に形成され、キャビン１２への乗降の妨げになり難いように、キャビンフレーム側に固定されたストライカ保持具５９に、このストライカ保持具５９から後向きに突出する状態で取り付けられている。ストライカ保持具５９は、ストライカステー６０に固定されており、このストライカステー６０は、側面視で前ドアフレーム１９の下半部１９ｄと重複しかつ前ドアフレーム１９の下半部１９ｄの円弧部分に沿う状態で、前面ウインド１４のウインド枠６１の下部支持フレーム６２から下向きに延出された上部ステー６３と、フロントカバー５８の支持フレーム６４から後向きに延出された下部ステー６５とに亘って取り付けられている。

ストライカ３６が前支持枠４１の鉛直状の上半部４１ｕの後端縁４１ａ（即ち、乗降口１５の前側開口縁１５ｕ）の下方への延長鉛直線Ｌよりも前方であるだけでなく、図８に示すように、乗降口１５を乗降用ドア１６で閉塞した状態で、ストライカ３６を乗降用ドア１６の前ドアフレーム部１９の上半部１９ｕの前端縁の下方への延長鉛直線Ｒよりも前方（図８の紙面右方）の近傍に配設してある。

乗降用ドア１６と乗降口１５の開口縁とは雨水の浸入の防止のために重複していて、乗降口１５の開口は乗降用ドア１６の外形よりも少し小さい。したがって、ストライカ３６を乗降用ドア１６の前ドアフレーム部１９の上半部１９ｕの前端縁よりも前方に配設したことによって、ストライカ３６が乗降口１５の上部の前側開口縁１５ｕよりも前方に位置する乗降用ドア１６の前端縁よりも更に前方に位置することとなり、乗降時に、操縦者の脚がストライカ３６に当たることが十分に回避でき、操縦者がストライカ３６を気にせず楽に乗降できる。

可動窓ガラス２７の構成について説明する。図２〜図６に示すように、可動窓ガラス２７の下端２７ａは、固定窓ガラス２９の上端２９ａに沿う形状にすべく、前後方向での中間部分２７ｂを下方に位置する略Ｖ字状に下向きに突出する形状に形成してある。
前記開閉ドアハンドル３４の取付け枠３５の上縁が、可動窓ガラス２７が最下方位置にスライド下降させた状態での可動窓ガラス２７の下端２７ａよりも下方位置となるように取付け枠３５を配設してある。
ストライカ３６を、前支持枠４１の上半部４１ｕに位置する乗降口１５の前側開口縁１５ｕよりも前方に位置する状態で、前支持枠４１の下半部４１ｄの範囲に取り付けてあることによって、可動窓ガラス２７の上下動に対し開閉ドアハンドル３４の取り付け枠３５が邪魔にならないので、可動窓ガラス２７の上下動の範囲を大きく設定できるようになった。これにより、運転中に可動窓ガラス２７を開けて窓越しに前方を確認することがより容易に行うことができるようになる。

図２〜図６に示すように、可動窓ガラス２７の上端２７ｄは水平な直線状端部に構成されており、この上端２７ｄにロックハンドル３７が取り付けられ、窓枠フレーム２３にロックハンドル３７の係合部３７ａに係合するロックキャッチャ３８が取り付けられている。係合部３７ａは押圧片３７ｂを押し下げることでロックキャッチャ３８との係合を外すことができる。これにより、図３に示す可動窓ガラス２７を上端まで引き上げた閉塞した状態から、図６に示す開放位置へ可動窓ガラス２７を下方に移動させることができる。

図２〜図４に示すように、可動窓ガラス２７の下端２７ａには、その略全前後幅に亘ってトリム３９を被着してあり、可動窓ガラス２７と固定窓ガラス２９との間隔を維持しながら、可動窓ガラス２７の移動によってもトリム３９が固定窓ガラス２９と接触して、塵埃等の侵入を阻止している。

図１０〜図１２に示すように、乗降用ドア１６の上部には、ドアストッパ５１とダンパー５２を設けてある。ドアストッパ５１とダンパー５２の一端はキャビン１２の天井に取り付けた支軸５３に枢支してある。ダンパー５２の他端は乗降用ドア１６の上部に取り付けた上部ドアフレーム１７ａにピン５５ピンを介して支持してある。ドアストッパ５１には、乗降用ドア１６の開閉範囲を定める長孔５４を形成してある。前記上部ドアフレーム１７ａには、前記長孔５４に挿通するピン５６を取り付けてあり、長孔５４の端部にピン５６が接当することで乗降用ドア１６の開度が規制されるように構成してある。

〔別実施の形態〕
（１）上記実施の形態では、キャビン１２の乗降口１５を形成する前支持枠４１の下半部４１ｄを円弧状に形成した。この下半部４１ｄは、下端部ほど前方に突出する曲線や、向きの異なる直線を折れ線のように接続したものであればよく、円弧でなくてもよい。

（２）上記実施の形態では、乗降用ドア１６がヒンジ２０を介して揺動開閉自在に支持されているが、特許文献１のように、乗降用ドア１６を後方にスライドするように開閉自在に構成してもよい。

本発明は、普通型コンバインにも適用できるものである。

１２ キャビン
１５ 乗降口
１５ｕ 前側開口縁
１６ 乗降用ドア
１９ 前ドアフレーム部
１９ｄ 前ドアフレーム部の下半部
１９ｕ 前ドアフレーム部の上半部
２０ ヒンジ
２１ 支持枠
２７ 可動窓ガラス
３３ 前窓枠フレーム部
３３ｄ 前窓枠フレーム部の下半部
３４ 開閉ドアハンドル
３４ａ 係合部
３５ 取付け枠
３６ ストライカ
４０ 後支持枠
４０ｕ 後支持枠の上半部
４０ｄ３ 後支持枠の下半部下端
４１ 前支持枠
４１ｄ 前支持枠の下半部
４１ｕ 前支持枠の上半部
４１ｄ３ 前支持枠の下半部下端
４１ｍ 前支持枠の上半部と下半部との接続位置
５７ ハンドバー
Ａ 凹部

Claims (6)

1. キャビンの左右横一側部に乗降口を形成し、前記乗降口の開口縁に沿って支持枠を設け、前記乗降口を開閉する乗降用ドアを設け、前記支持枠における後支持枠の上半部と前支持枠の上半部を略鉛直状に形成し、前記後支持枠の下半部下端と前記前支持枠の下半部下端をそれぞれ前記後支持枠の上半部及び前記前支持枠の上半部よりも前方位置に設定するとともに、前記乗降用ドアに設けた開閉ドアハンドルの係合部に係合するストライカを配設してある作業機のキャビン構造において、
   前記乗降口を前記乗降用ドアで閉塞した状態において、前記開閉ドアハンドルが、前記前支持枠の上半部に位置する前記乗降口の前側開口縁よりも前方に位置するように、前記乗降用ドアの前ドアフレーム部の下半部を、前方側に突出するように形成すると共に、前記前支持枠の下半部を、前記乗降用ドアの前ドアフレーム部の下半部の形状に対応するように、前方側に突出するように形成し、
   前記ストライカを前記前支持枠の上半部に位置する前記乗降口の前側開口縁よりも前方で、且つ前記前支持枠の上半部と下半部との接続位置よりも下方に配設してあることを特徴とする作業機のキャビン構造。
2. 前記後支持枠の下半部下端を、前記前支持枠の上半部と前記後支持枠の上半部との前後中心よりも、前方位置に設定している請求項１記載の作業機のキャビン構造。
3. 乗車時に握るためのハンドバーを、前記キャビンの左右横一側部のうち前記前支持枠の下半部の前方において、前下がりの傾斜状態で取り付けている請求項１または２記載の作業機のキャビン構造。
4. 前記乗降用ドアの前窓枠フレーム部の下半部における前側開口縁に、前方に向けて凹入する凹部を形成し、前記開閉ドアハンドルの取付け枠を、前記凹部に入り込む状態で装着している請求項１〜３のいずれか一項に記載の作業機のキャビン構造。
5. 前記乗降口を前記乗降用ドアで閉塞した状態において、前記ストライカを前記乗降用ドアの前ドアフレーム部の上半部の前端縁よりも前方に配設してある請求項１〜４のいずれか一項に記載の作業機のキャビン構造。
6. 前記乗降用ドアと前記後支持枠の上半部との間に取り付けたヒンジを介して前記乗降用ドアを後支点で開閉自在に構成してある請求項１〜５のいずれか一項に記載の作業機のキャビン構造。

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