JP2011098707A - ハンドル装置及びそれを備えた車両 - Google Patents

Abstract

【課題】バックドアを閉じる際、例えば背の低い人でも容易にハンドルを掴むことができ、車体（ボディ）への部品の取付けが不要で、バックドアへの組付けが容易な、ハンドル装置及びそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】レール部材１２と、レール部材１２を摺動するウェイト部材１３と第１の方向転換部材１４と、巻取部材１５と、第２の方向転換部材１６と、巻取部材とウェイト部材とを繋ぐ第１の連繋部材１７と、ウェイト部材１３に基端部を取り付けられ第１の方向転換部材１４と第２の方向転換部材１６と第２の方向転換部材周辺のバックドアトリムの引き出し口とを経由してバックドアトリムの外に先端側が引き出される第２の連繋部材１８と、第２の連繋部材１８の先端部に取り付けられるハンドル１９とを備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、跳ね上げ式のバックドアをユーザーが閉める際に利用するハンドル装置に関する。

従来、ユーザーが跳ね上げ式のバックドアを閉める際に利用する補助ツールとして、ハンドル装置が知られている（特許文献１，２）。

特許文献１にはバックドア用ハンドル装置が開示されている。このバックドア用ハンドル装置は、跳ね上げ式バックドアを引き下ろす手がかりとなるハンドルと、このハンドルとバックドアとを連結するアームと、を備えている。バックドア用ハンドル装置では、ハンドルはバックドアのインナーパネル又はインナーパネルの車室内側に組み付けられる内装部材に設けられた凹部に収容され、バックドアを開くとハンドルが凹部から引き出されるよう構成されている。

特許文献２には跳ね上げ式ドア装置が開示されている。この跳ね上げ式ドア装置は、跳ね上げ式ドア内に引きひも案内用シーブとゼンマイばねにより付勢されたリールまたはリターンスプリングにより付勢されたレバーを備えている。ばねを取り付けた引きひもは、車体とリールまたはレバー間にシーブを経て連結されている。リールまたはレバーには引き手部材の一端が固定されている。跳ね上げ式ドア装置では、ドアの開閉により引きひもを介してリールまたはレバーを回動し、引き手部材を格納の状態に或いは引出しの状態にするように構成されている。

特開２００７−２３０３２６号公報 実公平０２−８８１５号公報

特許文献１のバックドア用ハンドル装置は、構造的にハンドルの突出量が十分ではなく、例えば背の低い人がバックドアから突出したハンドルを掴むことができない虞がある。また、ハンドルはバックドア閉時に凹部に収容されても視認できるため、見栄えが良くない。

特許文献２の跳ね上げ式ドア装置は、構成部材がバックドアだけでなく車体にまで配設される大掛かりな構造で組付け作業が煩雑である。

本発明は、以上の点に鑑みて創作されたもので、バックドアを閉じる際、例えば背の低い人でも容易にハンドルを掴むことができ、車体（ボディ）への部品の取り付けが不要で、バックドアへの組み付けが容易な、ハンドル装置及びそれを備えた車両を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明は、車体に跳ね上げ式に取り付けられたバックドアを閉じるときに利用するハンドル装置であって、バックドアパネルと当該バックドアパネルに取り付けられたバックドアトリムとで形成される中空領域で、ドア下端部側から上記ドア上端部側へ向けて長手方向を沿わせて配設するレール部材と、レール部材を摺動するウェイト部材と、中空領域でレール部材からドア上端部側へ離れた位置に配設する第１の方向転換部材と、中空領域でレール部材からドア下端部側へ離れた位置に配設する巻取部材と、中空領域であって、バックドアの前後方向に沿った方向で巻取部材から離れた位置に配設する第２の方向転換部材と、巻取部材とウェイト部材とを繋ぐ第１の連繋部材と、ウェイト部材に基端部を取り付けられ、第１の方向転換部材と第２の方向転換部材と当該第２の方向転換部材周辺のバックドアトリムの引き出し口とを経由して、バックドアトリムの外に先端側が引き出される第２の連繋部材と、第２の連繋部材の先端部に取り付けられるハンドルとを備えている。

本発明のハンドル装置は、好ましくは、レール部材とウェイト部材と第１の方向転換部材と巻取部材と第２の方向転換部材と第１の連繋部材と第２の連繋部材とを収容するケースを備えてユニット化される。この場合、第２の連繋部材の先端部は、ケースに形成された開口からケース外に引き出される。

上記目的を達成するために、本発明は、車体に跳ね上げ式に取り付けられたバックドアと、バックドアを閉じるときに利用するハンドル装置と、を備えた車両であって、ハンドル装置は、バックドアパネルと当該バックドアパネルに取り付けられたバックドアトリムとで形成される中空領域で、ドア下端部側からドア上端部側へ向けて長手方向を沿わせて配設するレール部材と、レール部材を摺動するウェイト部材と、中空領域でレール部材からドア上端部側へ離れた位置に配設する第１の方向転換部材と、中空領域でレール部材からドア下端部側へ離れた位置に配設する巻取部材と、中空領域であって、バックドアの前後方向に沿った方向で巻取部材から離れた位置に配設する第２の方向転換部材と、巻取部材とウェイト部材とを繋ぎ、当該巻取部材に巻き取られ及び当該巻取部材から引き出される第１の連繋部材と、ウェイト部材に基端部を取り付けられ、第１の方向転換部材と第２の方向転換部材と当該第２の方向転換部材周辺のバックドアトリムの引き出し口とを経由して、バックドアトリムの外に先端側が引き出される第２の連繋部材と、第２の連繋部材の先端部に取り付けられるハンドルと、を備えている。
この場合、バックドア閉時には、ウェイト部材がレール部材のドア下端部寄りに位置し、第１の連繋部材が巻取部材によって巻き取られ、第２の連繋部材がバックドアトリム内に引き込まれて、ハンドルがバックドアトリムに引き寄せられている。一方、バックドア開時には、バックドアの上昇によってレール部材の両端部の高さが逆転すると、ウェイト部材が自重によってドア下端部側からドア上端部側へ向けて巻き取り装置から第１の連繋部材を引き出しながらスライドして、先端にハンドルを取り付けた第２の連繋部材が引き出し口から引き出される。

本発明の車両は、好ましくは、レール部材とウェイト部材と第１の方向転換部材と巻取部材と第２の方向転換部材と第１の連繋部材と第２の連繋部材とがケースに収容されてハンドル装置がユニット化され、第２の連繋部材の先端部は、ケースに形成された開口からケース外に引き出されている。

本発明によれば、レール部材の長さでハンドル送出長さを調整できる。したがって、ハッチバック式の一般乗用車ならばハンドル送出長さとして約２００ｍｍ以上の十分な長さを確保できる。よって、本発明は特許文献１に比べて利便性が高く、例えば背の低い人でもハンドルを容易に掴むことができる。

本発明は、ハンドル以外の全ての部材がバックドアトリム内に収まるため、見栄えが良い。また、ハンドル装置を構成する部材はバックドア側に全て取り付けられるため、特許文献１のようにデッキサイドトリムなど車体側の意匠形状を考慮する必要がない。

また、ハンドル装置は、ドアの開閉に連動して自動でハンドル送出長さを調整できる。具体的には、バックドアトリムの開口からストラップの送出やハンドルのバックドアトリムに対する着脱が自動で行われる。

本発明の実施形態に係るハンドル装置を適用した車両の後部を示す部分側面図である。 図１のバックドア閉状態での本発明の実施形態に係るハンドル装置の構成を示す断面図である。 本発明の実施形態に係るハンドル装置の斜視図である。 本発明の実施形態に係るハンドル装置のウェイト部材の斜視図である。 図３のＡ−Ａ線に沿ったレール部材の断面図である。 図１のバックドアの開状態を示す図である。 図６のバックドア開状態でのハンドル装置の構成を示す断面図である。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。なお、図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車両の横幅方向であって左方を示す。図１は本発明の実施形態に係るハンドル装置を適用した車両１の後部を示す部分側面図である。この車両１は車両後部にバックドア５を備えている。図１では、車体２が破線、バックドア５が実線で表されている。

バックドア５は、図示省略するヒンジを介して車体２に取り付けられている。具体的には、ヒンジが車体２側のドア開口部の上縁部（図示省略）とドア上端部とに固定されるため、バックドア５は車体２に対して図１に矢印Ａ方向へ跳ね上がるように取り付けられている。

本実施形態のバックドア５は、バックドアガラス３を有する上部５Ａと、この上部５Ａの下側に連成される下部５Ｂと、を有し、ドア閉時に上部５Ａと下部５Ｂとが図１に示すようにほぼ垂直な意匠面を構成する。

このバックドア５の下部５Ｂの車室側の面、即ちインナーパネル７にはバックドアトリム６が取り付けられている。図２に示すように、バックドアトリム６は、インナーパネル７との間に中空領域Ｃ１を画成するように、インナーパネル７に取り付けられる。本実施形態のハンドル装置１０はこの中空領域Ｃ１に配設されている。

本実施形態のハンドル装置１０は、構成部品を直方体形状のケース１１に収容してユニット化されている。

図３はケース１１を省略したハンドル装置１０の構成を示す斜視図である。なお、図３はバックドア開時にバックドア５から後述するストラップ１８Ｂが引き出されてハンドル１９が垂れ下がっている状態（後述の図６に示すドア開状態）でのハンドル装置１０の構成を示している。

図２及び図３に示すように、ハンドル装置１０は、ケース１１と、レール部材１２と、ウェイト部材１３と、第１の方向転換部材１４と、巻取部材１５と、第２の方向転換部材１６と、第１の連繋部材１７と、第２の連繋部材１８と、ハンドル１９と、を備えている。

ケース１１は、略直方体形状で、具体的には図２に示すように、ドア下端部側に配置される略長方形状の底部１１Ａと、底部１１Ａの車両前側の縁（前縁）から立ち上がった前壁部１１Ｂと、底部１１Ａの車両後側の縁（後縁）から立ち上がった後壁部１１Ｃと、底部１１Ａの左右の縁から立ち上がった左右の側壁部（図示省略）と、前壁部１１Ｂと左右の側壁部と後壁部１１Ｃとの各上縁につながった天井部１１Ｄと、から構成され、底部１１Ａから天井部１１Ｄへの向きが長手な直方体型に形成されている。ケース１１は、長手方向を図２に示すようにドア下端部側からドア上端部側への方向Ｂに沿わせて配設されている。このケース１１は、バックドアトリム６の裏面、即ちインナーパネル７に対向する面に図示省略するボルト締結或いは接着などによって固定されて、前述の中空領域Ｃ１に配設される。

レール部材１２は、図２に示すように、ケース１１内でドア下端部側からドア上端部側への方向Ｂに長手方向を沿わせて配設されている。具体的には、レール部材１２は、ケース１１内の上端部領域と下端部領域とを除いた中間領域の全体に亘って直線状に延びている。

ウェイト部材１３は、レール部材１２を摺動する。本実施形態のウェイト部材１３は、図４に示すように、輪郭が長方形状であるウェイト片１３Ａと、このウェイト片１３Ａの長手方向で間隔を置いて設けられていると共に当該ウェイト片１３Ａに回転可能に支持された一対のローラー１３Ｂと、を備えている。

これらのローラー１３Ｂ，１３Ｂはレール部材１２にガイドされている。図５は図３のＡ−Ａ線に沿ったレール部材１２の断面図である。レール部材１２は、第１の板部１２Ａと、第１の板部１２Ａの長手方向に直交する方向の両縁から同じ方向へ平行に延出した第２の板部１２Ｂ及び第３の板部１２Ｃと、これらの第２の板部１２Ｂ及び第３の板部１２Ｃの端から前述の第１の板部１２Ａに平行で互いに近づく方向へそれぞれ延出した第４の板部１２Ｄ及び第５の板部１２Ｅとから、断面Ｃ字型に形成されている。図５に二点鎖線で示すように、ウェイト部材１３の各ローラー１３Ｂは、第１〜第５の板部１２Ａ〜１２Ｅに囲われた領域Ｃ２内に配設されている。第４の板部１２Ｄと第５の板部１２ＥとのスリットＳから各ローラー１３Ｂの回転軸１３Ｃがレール部材１２の外側に引き出されているが、第４の板部１２Ｄと第５の板部１２ＥとのスリットＳはローラー１３Ｂの寸法よりも狭いため、ウェイト部材１３はレール部材１２をその前後端間でスライドする過程でレール部材１２から外れない。なお、ウェイト部材１３がレール部材１２のドア上端部側の端から、レール部材１２の延出方向へ移動して外れるのを規制するために、レール部材１２の端にはストッパ１２Ｆ（図３参照）が設けられている。図示省略するが、レール部材１２のドア下端部側の端にもストッパを設けても良い。

第１の方向転換部材１４として、本実施形態ではプーリーを用いている。第１の方向転換部材１４は、ケース１１内において、レール部材１２からドア上端部側へ離れた位置、即ち前述のケース１１内の上端部領域に配設されている。本実施形態では、第１の方向転換部材１４の回転軸１４Ａはケース１１に回転可能に取り付けられる。第１の方向転換部材１４として、プーリーに代えてローラーなどを利用できる。

巻取部材１５として、本実施形態ではゼンマイばね（図示省略：図面ではゼンマイばねを収容する箱１５Ａが示されている。）とこのゼンマイばねと一体化されたリール１５Ｂとを用いている。巻取部材１５は、レール部材１２からドア下端部側へ離れた位置、即ち前述のケース１１内の下端部領域に配設されている。本実施形態では、巻取部材１５はケース１１の内面に固定されている。具体的には、巻取部材１５はケース１１の後壁部１１Ｃに固定されている。

第２の方向転換部材１６として、本実施形態ではローラーを用いている。第２の方向転換部材１６は、ケース１１内において、巻取部材１５からバックドアトリム６（ケース１１の前壁部１１Ｂ）側へ離れた位置、具体的にはバックドア５の前後方向に沿った方向でドア前側へ巻取部材１５から離れた位置に配設されている。本実施形態では、第２の方向転換部材１６の回転軸１６Ａはケース１１に回転可能に取り付けられる。第２の方向転換部材１６として、ローラーに代えてプーリーなどを利用できる。

第１の連繋部材１７は、巻取部材１５に基端部を取り付けられウェイト部材１３に先端部を取り付けられている。本実施形態では、第１の連繋部材１７としてワイヤ１７Ａを用い、このワイヤ１７Ａが前述の巻取部材１５のリール１５Ｂに巻き取られる。第１の連繋部材１７として、ワイヤ１７Ａなどの線状の部材に代えてベルト等の帯状の部材、或いはチェーン状の部材なども利用できる。

第２の連繋部材１８は、ワイヤ１８Ａと、このワイヤ１８Ａの先端部に基端部を繋げたストラップ１８Ｂと、から構成されている。第２の連繋部材１８は、ウェイト部材１３に基端部（ワイヤ１８Ａの基端部）を取り付けられ、第１の方向転換部材１４としてのプーリーと第２の方向転換部材１６としてのローラーとを経由してバックドアトリム６の外側に先端部（ストラップ１８Ｂの先端部）を引き出されている。図２に示すように、第１の方向転換部材１４と第２の方向転換部材１６との間における第２の連繋部材１８の部分は、第１の方向転換部材１４と第２の方向転換部材１６とによってレール部材よりドア前方側、即ちバックドアの前後方向における前側の位置に配設される。

なお、ケース１１は、ローラー（第２の方向転換部材１６）周辺の部位、具体的には、ローラーよりドア前方側の部位に引き出し口１１Ｆが形成されている。ケース１１の引き出し口１１Ｆに対応してバックドアトリム６にも開口６Ａが形成されている。なお、第２の連繋部材１８をワイヤ１８Ａだけで構成する場合は第１及び第２の方向転換部材１４，１６としてプーリーを用い、第２の連繋部材１８をストラップ１８Ｂやベルトだけで構成する場合は第１及び第２の方向転換部材１４，１６としてローラーを用いる。第２の連繋部材１８として、ワイヤ１８Ａなどの線状の部材、ベルトやストラップ１８Ｂ等の帯状の部材に代えてチェーン状の部材なども利用できる。

ハンドル１９は、ケース１１の引き出し口１１Ｆ及びバックドアトリム６の開口６Ａから引き出された第２の連繋部材１８を構成するストラップ１８Ｂの先端部に取り付けられている。ハンドル１９は、ケース１１の引き出し口１１Ｆ及びバックドアトリム６の開口６Ａに入り込まないよう、例えば当該引き出し口１１Ｆや開口６Ａの形状よりも大きく形成されている。このハンドル１９が当接するバックドアトリム６の表面には、図示省略するクッションゴムなどの緩衝材が取り付けられている。この緩衝材によって、車両走行時の振動でハンドル１９がバックドアトリム６の表面を擦って異音が発生することが防止される。

以上のように構成された本実施形態のハンドル装置１０の動作について説明する。
［バックドア閉状態］
図１に示すように、バックドア５を閉じた状態では、レール部材１２がその長手方向をほぼ垂直方向に沿わせた起立姿勢になるため（図２参照）、ウェイト部材１３が自重によって下降して第２の連繋部材１８のワイヤ１８Ａを引っ張る。このようにワイヤ１８Ａが引っ張られることで、ストラップ１８Ｂがバックドアトリム６内に引き込まれる。なお、ウェイト部材１３の自重によってハンドル１９がバックドアトリム６に押し付けられるまで、ストラップ１８Ｂはバックドアトリム６内引き込まれるように構成されている。

バックドア閉状態では、巻取部材１５は、自重によって下側に移動したウェイト部材１３と巻取部材１５とを繋ぐ第１の連繋部材１７（ワイヤ１７Ａ）を弛みなくリール１５Ｂに巻き取る。巻取部材１５のゼンマイばねは、バックドア閉状態でドア開時のハンドル送出を阻害しない程度の引っ張り力を有する。このように、巻取部材１５のゼンマイばねは、可動部材としてのウェイト部材１３をバックドア閉状態において巻取部材１５側へ引き寄せた位置に保持する機能を有する。これにより、路面から車体２が受ける振動によって部品打音の発生を防止できる。
［バックドア開扉動作時］
バックドア５を図１の閉状態から図６の開状態に移動させるバックドア開扉過程で、レール部材１２は当初、垂直状に起立した姿勢から次第に傾いて水平に近づき、レール部材１２の両端部の高さが逆転する付近からウェイト部材１３が自重によってレール部材１３のドア下端部側からドア上端部側へ移動する。ウェイト部材１３の移動に伴って巻取部材１５（リール１５Ｂ）からワイヤ１７Ａが引き出される。このようなウェイト部材１３の移動に連動して、ハンドル１９の自重によってウェイト部材１３が移動した分、バックドアトリム６からストラップ１８Ｂが引き出される。

バックドア６が完全に開いた状態、例えばドア下端部を最も高い位置に持ち上げた状態では、図７に示すように、ウェイト部材１３がレール部材１２の先端のストッパ１２Ｆに衝接してレール部材１２に対する移動が規制される。このように、ウェイト部材１３が停止することで、バックドアトリム６からのストラップ１８Ｂの引き出しが完了する。

ウェイト部材１３の移動で巻取部材１５のリール１５Ｂからワイヤ１７Ａが引き出されると、このリール１５Ｂの回転によってゼンマイばねの形状が変形することで蓄勢される。即ちゼンマイばねが元の巻かれた渦巻き状の自然状態に戻ろうとする力が巻取部材１５に蓄えられる。このような蓄勢された力は、バックドア５を開状態（図６参照）から閉状態（図１参照）へ移動する過程で、バックドアトリム６の開口６Ａから引き出されたストラップ１８Ｂを引き込むために、また当該バックドアトリム６から離れたハンドル１９を再度トリム表面に押し付けるために、蓄えられる。
［バックドア閉扉動作時］
バックドアを図６の開状態から図１の開状態に移動させるバックドア閉扉過程で、レール部材１２はドア下端部側をドア上端部側より高くした姿勢（図７参照）からドア下端部側を次第に低くして水平に近づき、レール部材の両端部の高さが逆転する付近からウェイト部材１３が自重によってレール部材１２のドア上端部側からドア下端部側へ移動する。ウェイト部材１３の移動により第２の連繋部材１８のワイヤ１８Ａが引っ張られることで、バックドアトリム６内にストラップ１８Ｂが引き込まれる。このようにストラップ１８Ｂがバックドアトリム６に引き込まれる際、巻取部材１５のゼンマイばねによって蓄勢されたエネルギーで巻取部材１５とウェイト部材１３とを繋ぐワイヤ１７Ａ（第１の連繋部材１７）をリール１５Ｂに巻き取る。

バックドア５が完全に閉じた状態、即ちバックドア５が車両後部のドア開口部を閉塞した状態（図１）では、ウェイト部材１３がレール部材１２のドア下端部側の位置に巻取部材１５の蓄勢エネルギーによって保持されることで、ストラップ１８Ｂの先端に取り付けられているハンドル１９がバックドアトリム表面に押し付けられて、ハンドル１９の格納が完了する。なお、バックドアトリム６が表面にハンドル１９の形状の収納形状部を有する場合には、ハンドル１９は当該収納形状部に格納される。

本実施形態のハンドル装置１０によれば、レール部材１２の長さでハンドル送出長さ、即ち図７に示すようにバックドアトリム６の開口６Ａからストラップ１８Ｂを引き出し当該トリム表面から下方に離れたハンドル１９と当該開口６Ａとの距離Ｄを調整できる。したがって、ハッチバック式の一般乗用車ならばハンドル送出長さとして約２００ｍｍ以上の十分な長さを確保できる。本実施形態によれば、特許文献１に比べて利便性が高く、例えば背の低い人でもハンドルを容易に掴むことができる。

ハンドル装置１０は、バックドア閉時には、ハンドル以外の全ての部材がバックドアトリム６内に収まるため、見栄えが良い。また、ハンドル装置１０を構成する部材はバックドア側に全て取り付けられるため、特許文献１のようにデッキサイドトリムなど車体側の意匠形状を考慮する必要がない。

本実施形態のハンドル装置１０は、ハンドル以外の部材がケース１１に収容されてユニット化されているため、バックドアトリム６にケース１１を固定するだけで組付けが可能である。よって、組付作業が簡単であることは勿論である。

また、ハンドル装置１０は、バックドア５の開閉に連動して、自動でハンドル送出長さ（図７の距離Ｄ）を調整する。具体的には、バックドアトリム６の開口６Ａからストラップ１８Ｂの送出やハンドル１９のバックドアトリム６に対する着脱が自動で行われる。

以上詳述したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。

上記説明では、ハンドル装置の部品がケース１１に収容されてユニット化されている場合を例示したが、ケース１１は必ずしも必須の構成要素ではない。この場合、ハンドル装置を構成するレール部材、第１の方向転換部材などは例えばバックドアトリム或いはバックドアパネル（例えば、インナーパネル）に取り付けられる。

バックドアを車体に跳ね上げ式に取り付けるための構造は、上記の構成例に限定されるものではない。

１ 車両
２ 車体
３ バックドアガラス
５ バックドア
５Ａ バックドアの上部
５Ｂ バックドアの下部
６ バックドアトリム
６Ａ バックドアトリムの開口
７ インナーパネル
１０ ハンドル装置
１１ ケース
１１Ａ ケースの底部
１１Ｂ ケースの前壁部
１１Ｃ ケースの後壁部
１１Ｄ ケースの天井部
１１Ｆ 引き出し口
１２ レール部材
１２Ａ レール部材の第１の板部
１２Ｂ レール部材の第２の板部
１２Ｃ レール部材の第３の板部
１２Ｄ レール部材の第４の板部
１２Ｅ レール部材の第５の板部
１２Ｆ ストッパ
１３ ウェイト部材
１３Ａ ウェイト片
１３Ｂ ローラー
１４ 第１の方向転換部材
１４Ａ 第１の方向転換部材１４の回転軸
１５ 巻取装置
１５Ａ 箱
１５Ｂ リール
１６ 第２の方向転換部材
１６Ａ 第２の方向転換部材１６の回転軸
１７ 第１の連繋部材
１７Ａ ワイヤ
１８ 第２の連繋部材
１８Ａ ワイヤ
１８Ｂ ストラップ
１９ ハンドル

Claims (4)

1. 車体に跳ね上げ式に取り付けられたバックドアを閉じるときに利用するハンドル装置であって、
   バックドアパネルと当該バックドアパネルに取り付けられたバックドアトリムとで形成される中空領域で、ドア下端部側から上記ドア上端部側へ向けて長手方向を沿わせて配設するレール部材と、
   上記レール部材を摺動するウェイト部材と、
   上記中空領域で上記レール部材から上記ドア上端部側へ離れた位置に配設する第１の方向転換部材と、
   上記中空領域で上記レール部材から上記ドア下端部側へ離れた位置に配設する巻取部材と、
   上記中空領域であって、上記バックドアの前後方向に沿った方向で上記巻取部材から離れた位置に配設する第２の方向転換部材と、
   上記巻取部材と上記ウェイト部材とを繋ぐ第１の連繋部材と、
   上記ウェイト部材に基端部を取り付けられ、上記第１の方向転換部材と上記第２の方向転換部材と当該第２の方向転換部材周辺の上記バックドアトリムの引き出し口とを経由して、上記バックドアトリムの外に先端側が引き出される第２の連繋部材と、
   上記第２の連繋部材の先端部に取り付けられるハンドルと、を備えた、ハンドル装置。
2. 前記レール部材と前記ウェイト部材と前記第１の方向転換部材と前記巻取部材と前記第２の方向転換部材と前記第１の連繋部材と前記第２の連繋部材とを収容するケースを備え、
   前記第２の連繋部材の先端部は、上記ケースに形成された開口からケース外に引き出される、請求項１に記載のハンドル装置。
3. 車体に跳ね上げ式に取り付けられたバックドアと、
   上記バックドアを閉じるときに利用するハンドル装置と、を備えた車両であって、
   上記ハンドル装置は、
   バックドアパネルと当該バックドアパネルに取り付けられたバックドアトリムとで形成される中空領域で、ドア下端部側から上記ドア上端部側へ向けて長手方向を沿わせて配設するレール部材と、
   上記レール部材を摺動するウェイト部材と、
   上記中空領域で上記レール部材から上記ドア上端部側へ離れた位置に配設する第１の方向転換部材と、
   上記中空領域で上記レール部材から上記ドア下端部側へ離れた位置に配設する巻取部材と、
   上記中空領域であって、上記バックドアの前後方向に沿った方向で上記巻取部材から離れた位置に配設する第２の方向転換部材と、
   上記巻取部材と上記ウェイト部材とを繋ぎ、当該巻取部材に巻き取られ且つ当該巻取部材から引き出される第１の連繋部材と、
   上記ウェイト部材に基端部を取り付けられ、上記第１の方向転換部材と上記第２の方向転換部材と当該第２の方向転換部材周辺の上記バックドアトリムの引き出し口とを経由して、上記バックドアトリムの外に先端側が引き出される第２の連繋部材と、
   上記第２の連繋部材の先端部に取り付けられるハンドルと、を備え、
   バックドア閉時には、上記ウェイト部材が上記レール部材のドア下端部寄りに位置し、第１の連繋部材が上記巻取部材によって巻き取られ、上記第２の連繋部材が上記バックドアトリム内に引き込まれて、上記ハンドルが上記バックドアトリムに引き寄せられており、
   上記バックドア開時には、上記バックドアの上昇によって上記レール部材の両端部の高さが逆転すると、上記ウェイト部材が自重によって上記ドア下端部側から上記ドア上端部側へ向けて上記巻取部材から上記第１の連繋部材を引き出しながらスライドして、先端に上記ハンドルを取り付けた上記第２の連繋部材が上記引き出し口から上記バックドアトリム外へ引き出される、車両。
4. 前記レール部材と前記ウェイト部材と前記第１の方向転換部材と前記巻取部材と前記第２の方向転換部材と前記第１の連繋部材と前記第２の連繋部材とがケースに収容され、
   前記第２の連繋部材の先端部は、上記ケースに形成された開口からケース外に引き出される、請求項３に記載の車両。