JP4226535B2

JP4226535B2 - ドアパネル構造およびウインドレギュレータ

Info

Publication number: JP4226535B2
Application number: JP2004262973A
Authority: JP
Inventors: 明次木村
Original assignee: Nippon Cable System Inc; Hi Lex Corp
Current assignee: Nippon Cable System Inc; Hi Lex Corp
Priority date: 2004-09-09
Filing date: 2004-09-09
Publication date: 2009-02-18
Anticipated expiration: 2024-09-09
Also published as: JP2006076457A

Description

本発明は、車体のドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータ用のドアパネル構造およびウインドレギュレータに関する。

特開２００４−２７６１４号公報

特許文献１には、自動車ドアにおけるガラス板駆動装置が開示されている。図８は、そのガラス板駆動装置（以下、ガラス駆動装置）１００が配置された自動車ドア１０１を示す。その自動車ドア１０１は、上部に窓ガラス１０２で開閉される窓開口部１０１ａが形成され、下部にはその窓ガラス１０２を収納したり、ガラス駆動装置１００が配置される腰部の空間１０１ｂが形成されている。その腰部の空間１０１ｂには、略上下方向に平行に枠部材１０３、１０３が固定されている。それらの２本の枠部材１０３の上下端には、それぞれプーリ１０４が枢支され、それらの４個のプーリ１０４には８の字状に索状体（ワイヤ）１０５が配索されている。そのワイヤ１０５の左右の上下索１０５ａの途中には、左右が同期して昇降するように１枚のキャリアプレート１０６が係止されている。前記ワイヤ１０５の斜状索１０５ｂの途中には、索状体１０５を巻取るモータ１０７が配置されている。なお、窓ガラス１０２の昇降はサッシによりガイドされ、キャリアプレート１０６は枠部材１０３、１０３によって案内されていない。

前記枠部材１０３、１０３は、８の字状に配索されたワイヤ１０５の２本の斜状索１０５ｂ、１０５ｂの交差する部分がモータ１０７の上部に配置されるまで狭められて配置されている（図８のＷ２参照）。そうすると、２本の枠部材１０３、１０３の外側の空間を大きくすることができるので（図８のＷ１、Ｗ２）、そのスペースを利用して大きなスピーカを配置したり、大きな収納用のポケットを配置することができる。

自動車ドアの内部には様々な部品が配置されており、ウインドレギュレータもその部品の１つである。そのウインドレギュレータは、ドア内部で大きなスペースを占めているため、ドアの軽量化、ドアの厚みの減少あるいはドア内部のスペースの有効利用を考えると、ウインドレギュレータをさらに軽量化およびコンパクト化する必要がある。ウインドレギュレータを軽量化すると車体重量の減少に寄与することができる。また、コンパクト化するとドアの厚みを薄くすることができ、その分、車内の居住空間を広くすることができる。さらに、ドア内部のスペースを有効利用できると、大きなスピーカを設けたり、他の部材を配置するためのスペースを確保することができる。

従来からウインドレギュレータの個々の部品を軽量化したり、それら部品同士の配置に工夫が凝らされている。引用文献１では、枠部材１０３、１０３の幅をできるかぎり狭めて、ドア内部の空間を有効に活用することを目的としている。しかし、キャリアプレートはケーブルに係止されているだけで、枠部材によって案内されているので、昇降動作が安定しない。さらに、キャリアプレートの安定した昇降を考えると、枠部材の幅は広いのが好ましく、軽量化およびコンパクト化はキャリアプレートの強度低下を招き、窓の安定した昇降を妨げる原因となる。

そこで、本発明はキャリアプレートの安定した昇降を妨げることなく、ドアの軽量化、ドアの厚みの減少あるいはドア内部のスペースの有効利用を可能とするドアパネル構造およびウインドレギュレータを提供することを課題とする。

本発明のドアパネル構造（請求項１）は、車両のドア（２）の内側に配置される、開口部（２ｂ）が形成されたインナーパネル（２ａ）と、そのインナーパネルの上縁と下縁の間に渡されて固定されるフレーム（Ｇ）とからなり、前記フレームにおける車体のフロント側およびリア側にそれぞれウインドレギュレータ（１）用のフロントガイド（３）およびリアガイド（４）が一体に、互いに平行に形成されており、前記フロントガイドが、フレームのフロント側の側縁から立ち上がる立ち壁（３ａ）を備え、前記リアガイドが、フレームのリア側の側縁から立ち上がる立ち壁（４ａ）と、その立ち壁の上端からインナーパネルと略平行にリア向きに延びる押さえ板（４ｂ）とを備えていることを特徴としている。

このようなドアパネル構造は、前記インナーパネル（２ａ）の開口部（２ｂ）を塞ぐ防水シート（５）をさらに備えているものが好ましい（請求項２）。また、前記フレーム（Ｇ）の上端のフロント側およびリア側にウインドレギュレータ（１）に用いられるケーブル（８）を方向転換するプーリ（７）がそれぞれ設けられ、それらのプーリを枢支する軸によりプーリおよびフレームがインナーパネルに締結されているものが好ましい（請求項３）。

本発明のウインドレギュレータ（請求項４）は、上端および下端に車両のドアのインナーパネル（２ａ）に取り付けるための取り付け部（１３）を有し、左右の側縁にそれぞれフロントガイド（３）とリアガイド（４）が一体に、互いに平行に形成されているフレーム（Ｇ）と、前記フロントガイドおよびリアガイドに沿って昇降し、窓ガラスを支持するキャリアプレート（６）と、そのキャリアプレートをケーブル（８）を介して駆動させる駆動手段（９）とを備えており、前記フロントガイド（３）が、フレームのフロント側の側縁から立ち上がる立ち壁（３ａ）を備え、前記リアガイド（４）が、フレームのリア側の側縁から立ち上がる立ち壁（４ａ）と、その立ち壁の上端からインナーパネルと略平行にリア向きに延びる押さえ板（４ｂ）とを備えていることを特徴としている。
このようなウインドレギュレータは、前記ケーブル（８）を摺動自在に案内する導管（１２）をさらに備えているものが好ましい（請求項５）。また、前記駆動手段がケーブルを巻き取るドラムと、そのドラムを収納し、駆動モータが取り付けられているドラムハウジングとからなり、前記駆動手段がフレームのフロントガイドとリアガイドの間に配置され、フレームの車内側の面に固定されることが好ましい（請求項６）。

本発明のドアパネル構造（請求項１）は、ドアのインナーパネルの開口部に、その開口部を補強するための部材として、フレームが固定されている。そして、そのフレームがウインドレギュレータのガイドとして作用する。そのため、インナーパネルの開口部が大きく開口していても、そのガイドが補強メンバとして作用することができる。また、ガイドとインナーパネルが一体となって強度を保つことができるので、それぞれの厚みを薄くすることができる。そのため、その分だけ厚みが薄くなり、ドア内部のスペースを有効に活用したり、車内の居住空間を大きくすることができる。また、開口部に必要なフレームと、ウインドレギュレータに使用されるガイド部分を共通化したため、その分だけドア全体の軽量化にもなる。

また、前記フレームに、そのフレームにおける車体のフロント側にフロントガイドが一体に形成され、リア側にリアガイドが一体に形成され、そのフロントガイドおよびリアガイドが互いに平行であるので、窓ガラスの昇降が安定する。さらに、前記フロントガイドが、フレームのフロント側の側縁から立ち上がる立ち壁を備え、前記リアガイドが、フレームのリア側の側縁から立ち上がる立ち壁と、その立ち壁の上端からパネルと略平行に外向きに延びる押さえ板とを備えているので、ウインドレギュレータのキャリアプレートをガイドする構造とフレームの強度の向上とを同時に満たすことができる。

また、前記フレームの上端にウインドレギュレータに用いられるケーブルを方向転換するプーリがそれぞれ設けられ、それらのプーリを枢支する軸によりプーリおよびフレームがインナーパネルに締結されている場合（請求項３）は、高負荷が加わるプーリの回転軸をインナーパネルと一体に締結して強度を向上させることができる。

本発明のウインドレギュレータ（請求項４）は、上端および下端に車両のドアのインナーパネルに取り付けるための取り付け部を有し、左右の側縁にそれぞれフロントガイドとリアガイドが一体に形成されているフレームと、前記フロントガイドおよびリアガイドに沿って昇降し、窓ガラスを支持するキャリアプレートと、そのキャリアプレートをケーブルを介して駆動させる駆動手段とからなるので、インナーパネルに固定できる１個のサブアッセンブリとして扱うことができる。
さらに、前記フロントガイドが、フレームのフロント側の側縁から立ち上がる立ち壁を備え、前記リアガイドが、フレームのリア側の側縁から立ち上がる立ち壁と、その立ち壁の上端からパネルと略平行に外向きに延びる押さえ板とを備えているので、ウインドレギュレータのキャリアプレートをガイドする構造とフレームの強度の向上とを同時に満たすことができる。
また、前記駆動手段がケーブルを巻き取るドラムと、そのドラムを収納し、駆動モータが取り付けられているドラムハウジングとからなり、前記駆動手段がフレームのフロントガイドとリアガイドの間に配置され、フレームの車内側の面に固定される場合（請求項６）は、雨水などの混入の恐れのないドライ側に電気部品の接続された駆動モータを配置することができるので、簡易な構造で確実な操作が期待できる。さらに、フロントガイドとリアガイドの間に駆動手段を配置するので、ドア内部のスペースを有効に活用することができる。

つぎに図面を参照しながら本発明のドアパネル構造とウインドレギュレータの実施の形態を説明する。図１は本発明のウインドレギュレータの一実施形態を示す正面図、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図、図３ａはプーリとガイドレールをドアパネルに締結する様子を示す概略図、図３ｂはプーリ締結穴を示す概略図、図４はエンド係止部を示す概略図、図５ａ駆動装置を示す斜面図、図５ｂは駆動手段の概略正面図、図５ｃは図５ｃの駆動手段の概略側面図、図６は図１のウインドレギュレータを備えたドアパネル構造にスクリーンを取り付ける様子を示す概略斜視図、図７ａは防水シートをフレームに取り付ける様子を示す概略図、図７ｂは防水シートをインナーパネルに取り付ける様子を示す概略図である。

まず、図６を参照して、本発明のドアパネル構造Ａを用いたウインドレギュレータ１の取り付けられる様子を示す。図６に示すドア２は車両の側面に配置されるものである。そのドア２は外側に配置されるアウターパネルと、そのアウターパネルと対向するように車内側から張り合わせられるインナーパネル２ａとからなる中空構造を呈している。前記アウターパネルの上部にはサッシで囲まれる開口が形成されており、その開口を窓ガラスが昇降して開閉する。前記インナーパネル２ａには、開口部２ｂが形成され、その開口部２ｂを補強するように略上下方向に延びるフレームを備えたウインドレギュレータ１が配置され、そのウインドレギュレータ１の上からインナーパネル２ａの開口部２ｂを塞ぐように防水シート（スクリーン）５が固定される。なお、本実施例では、車体のフロントドアについて説明しているが、車体のリアドアあるいはバックドアにも用いることができる。

図１に前記ウインドレギュレータ１を示す。そのウインドレギュレータ１は、インナーパネルの開口部２ｂの上下方向に配置される板状の上下に長いフレームＧと、そのフレームＧに一体に形成されている前後のガイド３、４によってガイドされて昇降するキャリアプレート６と、前記フレームＧの上端にそれぞれ回動自在に設けられたプーリ７と、フレームＧの下端に配置されたケーブルガイド１５と、それらプーリ７およびケーブルガイド１５に８の字状にたすき掛けされたケーブル８と、そのケーブル８を巻取り、送り出すドラム９ａを備えた駆動装置９とからなる。なお、キャリアプレート６、プーリ７およびケーブルガイド１５はフレームＧの車外側（アウターパネルとインナーパネルの間）に設けられている。

前記フレームＧは板状の部材であり、そのフロント側（左側）の側縁にフロントガイド３が形成され、リア側（右側）の側縁にリアガイド４が形成されている。フレームＧは、それら２つのガイド３、４の上下端の４箇所（図１の符号１１参照）あるいは数箇所でインナーパネル２ａに対してネジおよびナットなどの締結部材により締結することができる。図２に示すようにフロントガイド３は、フレームＧの側縁から立ち上がる立ち壁３ａを備えている。一方、リアガイド４は、車体のリア側のガイドレールの側縁から立ち上がる立ち壁４ａと、その立ち壁４ａの上端からパネルと略平行に外向きに延びる押さえ板４ｂとを備えている。それら２箇所のガイド３、４によりキャリアプレート６がガイドされる。なお、フレームＧの材質は、補強メンバとしての強度も考慮してＳＧＣＣ、ＳＰＣＣまたは、それらを塗装、メッキした金属板が用いられる。フロントガイド３およびリアガイド４にはプレス加工あるいはロールフォーミング加工により金属板を折り曲げることにより、効率よく製造することができる。なお、インナーパネル２ａがドア２の形状に沿うように外側に向かって湾曲している場合には、２箇所のガイド３、４およびフレーム全体も同様に湾曲した形状にすることができる。

なお、フレームＧの側縁を折り曲げて２箇所のガイド３、４を形成することにより、キャリアプレート６のガイド部分、すなわち、ガイド３、４を形成しているが、その折り曲げにより長尺のフレームＧの強度および剛性を高くすることができる。そのため、インナーパネル２ａに大きな開口部２ｂを設けたとしても、フレームＧがインナーパネル２ａの開口部２ｂの上下に平行に固着されたとき、そのインナーパネル２ａの強度を増大する補強メンバとして作用することができる。なお、そのフレームＧの板厚は、０．７〜１．６、好ましくは１．０〜１．２ｍｍ程度である。また、２箇所のガイド３、４の間隔はキャリアプレート５の摺動を安定にすること、あるいは、インナーパネルの開口部２ｂを補強することを考慮して２００〜５００好ましくは３００〜４００ｍｍの間隔で配置する。

前記キャリアプレート６は、２箇所のガイド３、４にガイドされるスライダを備えた１枚の板状の部材である。ただし前後別個のキャリアプレートを採用してもよい。図２に示すように、キャリアプレート６のフロント側のスライダには、フロントレール３の立ち壁３ａを摺動自在に案内するガイド溝６ａが形成されている。一方、キャリアプレート６のリア側のスライダには、リアガイド４の立ち壁４ａを挟んで係止することができるリア溝６ｂと、そのリア溝６ｂの下端から連続して、押さえ部４ｂを挟むように係止できる断面コ字状の押さえ溝６ｃが形成されている。そのため、キャリアプレート６はその両端部で２箇所のガイド３、４により安定してガイドされる。また、フロントガイド３の立ち壁３ａがフロント溝６ａから抜ける方向にはガイドされていない。一方、リアガイド４では、押え部４ｂを挟み込む押え溝６ｃにより、リアレールの立ち壁４ａがリア溝６ａから抜けないように構成されている。そのため、フロント側はドア２のフロントサッシに、リア側はリアガイド４の湾曲形状に追従する形でスムーズに昇降できる。

また、キャリアプレート６には、フロントガイド３側でケーブル８を係止するフロント係止部１０ａ（図２および４参照）と、リアガイド４側でケーブル８を係止するリア係止部１０ｂが形成されている。それらの２箇所の係止部１０ａ、１０ｂはケーブル８の端部に形成されたケーブルエンド１４（図４参照）を係止することができる側壁部分を備えた箱状であり、その箱状内部にケーブルエンド１４を収容し、係止させる。また前記フロント溝６ａおよびリア溝６ｂ、押え溝６ｃ、フロント係止部１０ａおよびリア係止部１０ｂは、別部品で形成してベースに固定することもできるが、鋼板からなるベースに対し、合成樹脂で一体成形することが好ましい。その場合には、２つのガイド３、４との摺動性を高めるため、ポリオキシメチレンまたはナイロンが好ましく、特にポリオキシメチレン（ＰＯＭ）が好ましい。

次に、図３を用いて前記プーリ７について説明する。プーリ７は前記２箇所のガイド３、４の上部にそれぞれ枢支されており、外周縁にケーブル８を案内するための案内溝７ａが形成されている。それらのプーリ７はオネジが形成されたプーリシャフト１２によりフレームＧに形成された締結穴１３（図３ｂ参照）および、インナーパネル２ａをその順に貫通させてインナーパネル２ａの裏面からナットなどの締結部材により締結される。前記締結穴１３には、プーリシャフト１２のオネジと嵌合でき、インナーパネル２ａ側に向けて傾斜して伸びる複数の小片１３ａが形成されている。そのため、プーリシャフト１２のオネジを小片１３ａに嵌合した後、小片１３ａをカシメることにより、プーリシャフト１２の抜け止めとすることができる。そして、インナーパネル２ａ側からナットで締結すると、小片１３ａがオネジに押しつけられるように起き上がり、メネジを固定する。そのため、プーリ７が回転してもプーリシャフト１２は回転しない。このように、高負荷が加わるプーリ７の回転軸をインナーパネル２ａおよびガイドレールＧと一体に締結して強度を向上させることができる。

再び図１に戻って、２箇所のガイド３、４の下端にはケーブルガイド１５が配置されている。それぞれのケーブルガイド１５は、ケーブルを方向転換できる円弧状の外周壁を備えており、その外周壁には、ケーブル８を摺動させるための摺動溝が形成されている。そして、ケーブル８は、その摺動溝内を摺動して方向転換される。なお、ケーブルガイド１５の材質は摺動性の高いポリオキシメチレン（ＰＯＭ）が用いられる。また、ケーブルガイド１５に代えてプーリ７を用いることもでき、前述のプーリ７、７に代えてケーブルガイド１５を用いることもできる。

また、本実施例では、図１に示すように前記ケーブル８は導管１６の内部に摺動自在に収納されて導管１６の端部は、例えば、２箇所のガイド３、４あるいは駆動装置９の後述するドラムハウジング９ｂに固定される。そのケーブル８は、一端がキャリアプレート６のリア係止部１０ｂに係止され、リア係止部１０ｂの上方に延び、リアガイド４の上端のプーリ７によって方向転換され、他端がドラム９ａに係止される上昇用のケーブル８ａと、一端がキャリアプレート６のフロント係止部１０ａに係止され、フロント係止部１０ａから下方に延びフロントガイド３の下端のケーブルガイド１５によって方向転換され、他端がドラム９ａに係止される下降用のケーブル８ｂと、一端が前記キャリアプレート６のフロント係止部１０ａに係止され、他端がリア係止部１０ｂに係止される同調用のケーブル８ｃとからなる。それらのケーブル８ａ、８ｂ、８ｃは同調用のケーブル８ｃが上昇用および下降用のケーブル８ａ、８ｂと交差するように、全体として８の字のループ状に配索した経路を構成している。なお、図４に示すように、上昇用ケーブル８ａのケーブルエンド１４をリア係止部１０ｂの下端部に、下降用ケーブル８ｂのケーブルエンド１４はフロント係止部１０ａの上端部に、フロント係止部１０ａの下端部とリア係止部１０ｂの上端部に同調用のケーブル８ｃのケーブルエンド１４を係止すると、フロントおよびリア係止部１０ａ、１０ｂは、プーリ７およびケーブルガイド１５と同じ高さまで引き寄せられ、その分だけ２つのレール３、４の長さを短くすることができ省スペースである。

図５ａに示すように前記駆動装置９は、上昇用ケーブル８ａおよび下降用ケーブル８ｂの端部を係止して、その端部を巻き取り、送り出すドラム９ａと、そのドラム９ａを収納し前記フレームＧに固定されるドラムハウジング９ｂと、そのドラムハウジング９ｂに固定されドラム９ａを回転駆動させるモータ９ｃとからなる。そして図５ｂに示すように、その駆動装置９は、フレームＧの前後のガイド３、４の間の車内側に配置され、車外側からドラムハウジング９ｂにボルト、ナットなどの締結手段で締結されている。そのため、駆動装置９のような電気部品をドライ側に配置することができるので、モータ９ｃと電源線の接続部分に防水性のカプラを使用しなくとも、簡易なものを使用することができ、コストを削減することができる。駆動装置９は車内側に固定され、一部はフレームＧに形成されたフレーム開口部１９より車外側に突出している。そして、ドラム９ａに係止されたケーブル８ａ、８ｂはフレームＧの中央付近に形成されたフレーム開口部１９（図５ｃ参照）の上下端近辺より、フレームＧの車外側に導かれ、プーリ７およびキャリアプレート６にそれぞれ接続されている。

図７に示すように前記防水シート５は、シート状の部材であり、インナーパネル２ａの開口部２ｂを塞ぐように配置される。その防水シート５の外側で、インナーパネル２ａの開口部２ｂの外周縁と接する部分には、略Ｕ字状の溝が形成されており、その溝に、ひも状のシール部材１７が係止されている。そして開口部２ｂを塞ぐ際には、防水シート５とインナーパネル２ａとでシール部材１７を押しつぶすように締結する。シール部材１７は、発泡した樹脂、例えばウレタンフォームやブチルゴムで形成するのが好ましい。なお、防水シート５の四隅、場合によっては数箇所に突起１８を形成しておき、その突起１８をインナーパネル２ａに形成された取付穴１８ａに押し込んでワンタッチで脱着自在に固定できるようにしてもよい。また、前記防水シート５はポリプロピレン（ＰＰ）などの合成樹脂、合成ゴムなどのゴム材料あるいはガラス繊維などを含有する合成樹脂により成形される。

本実施例では、フレームＧをインナーパネル２ａの開口部２ｂを補強する梁部材として使用するため、その分だけドア全体の厚さも１０〜２０ｍｍ薄くすることができる。また、ドアの重量は１００〜２００ｇの軽量化を実現できる。このように、本実施例によると、ドア２の内部のスペースを有効に活用したり、車内の居住空間を大きくすることができる。

図１は本発明のドアパネル構造を用いたウインドレギュレータの一実施形態を示す正面図である。図２は図１のＩ−Ｉ線断面図である。図３ａはプーリとガイドレールをドアパネルに締結する様子を示す概略図、図３ｂはプーリ締結穴を示す概略図である。図４はエンド係止部を示す概略図である。図５ａ駆動装置を示す斜面図、図５ｂは駆動手段の概略正面図、図５ｃは図５ｃの駆動手段の概略側面図である。図６はドアパネル構造を用いたウインドレギュレータにスクリーンを取り付ける様子を示す概略斜視図である。図７ａは防水シートをフレームに取り付ける様子を示す概略図、図７ｂは防水シートをインナーパネルに取り付ける様子を示す概略図である。図８は従来のウインドレギュレータの例を示す概略図である。

符号の説明

１ウインドレギュレータ
２ドア
２ａインナーパネル
２ｂ開口部
３フロントガイド
３ａ立ち壁
４リアガイド
４ａ立ち壁
４ｂ押さえ板
５防水シート
６キャリアプレート
６ａフロント溝
６ｂリア溝
６ｃ押さえ溝
７プーリ
７ａ案内溝
８ケーブル
９駆動装置
９ａドラム
９ｂドラムハウジング
９ｃモータ
１０ａフロント係止部
１０ｂリア係止部
１１締結部
１２プーリシャフト
１３締結穴
１３ａ小片
１４ケーブルエンド
１５ケーブルガイド
１６導管
１７シール部材
１８突起
１８ａ取付穴
１９フレーム開口部
Ａドアパネル構造
Ｇフレーム

Claims

車両のドア（２）の内側に配置される、開口部（２ｂ）が形成されたインナーパネル（２ａ）と、
そのインナーパネルの上縁と下縁の間に渡されて固定されるフレーム（Ｇ）とからなり、
前記フレームにおける車体のフロント側およびリア側にそれぞれウインドレギュレータ（１）用のフロントガイド（３）およびリアガイド（４）が一体に、互いに平行に形成されており、
前記フロントガイドが、フレームのフロント側の側縁から立ち上がる立ち壁（３ａ）を備え、
前記リアガイドが、フレームのリア側の側縁から立ち上がる立ち壁（４ａ）と、その立ち壁の上端からインナーパネルと略平行にリア向きに延びる押さえ板（４ｂ）とを備えているドアパネル構造（Ａ）。
前記インナーパネル（２ａ）の開口部（２ｂ）を塞ぐ防水シート（５）をさらに備えている請求項１記載のドアパネル構造。
前記フレーム（Ｇ）の上端のフロント側およびリア側にウインドレギュレータ（１）に用いられるケーブル（８）を方向転換するプーリ（７）がそれぞれ設けられ、それらのプーリを枢支する軸によりプーリおよびフレームがインナーパネルに締結されている請求項１または２記載のドアパネル構造（Ａ）。
上端および下端に車両のドアのインナーパネル（２ａ）に取り付けるための取り付け部（１３）を有し、左右の側縁にそれぞれフロントガイド（３）とリアガイド（４）が一体に形成されているフレーム（Ｇ）と、
前記フロントガイドおよびリアガイドに沿って昇降し、窓ガラスを支持するキャリアプレート（６）と、
そのキャリアプレートをケーブル（８）を介して駆動させる駆動手段（９）とを備えており、
前記フロントガイド（３）が、フレームのフロント側の側縁から立ち上がる立ち壁（３ａ）を備え、
前記リアガイド（４）が、フレームのリア側の側縁から立ち上がる立ち壁（４ａ）と、その立ち壁の上端からインナーパネルと略平行にリア向きに延びる押さえ板（４ｂ）とを備えているウインドレギュレータ（１）。
前記ケーブル（８）を摺動自在に案内する導管（１２）を備えている請求項４記載のウインドレギュレータ（１）。
前記駆動手段（９）がケーブル（８）を巻き取るドラム（９ａ）と、そのドラムを収納し、駆動モータ（９ｃ）が取り付けられているドラムハウジング（９ｂ）とからなり、前記駆動手段がフレーム（Ｇ）のフロントガイド（３）とリアガイド（４）の間に配置され、フレームの車内側の面に固定される請求項４記載のウインドレギュレータ（１）。