JP3779822B2 - 車両用ドア窓ガラスの挟持装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドア窓ガラスの挟持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のサッシュレスドアは、車体サイド部の開口部にヒンジを介して開閉自在に組み付けたドア本体と、該ドア本体にウインドレギュレータを介して上下方向へ開閉動自在に組み付けたドア窓ガラスとから成り、ドア本体はドアインナパネルとドアアウタパネルとから構成され、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間には、ドア窓ガラスの昇降空間が形成されると共に、ウインドレギュレータ及びその他の機能部品が格納，配置されている。このドア本体の上縁部にはドア窓ガラスの出入り口となる開口部が形成され、該開口部の内側周縁には、ドア窓ガラスを内側と外側から挟持し該ドア窓ガラスの昇降を安定にガイドするスタビライザが装着されている。該スタビライザとしては、ドア窓ガラスの昇降に伴って該ドア窓ガラス面を転動するローラ（例えば実開昭６２−９５９２０号公報参照）や、ドア窓ガラス面に摺接する植毛部をもったスタビライザ等が従来より一般に用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車両のサッシュレスドアにおいては、ドア窓ガラスは上死点（全閉）付近にて戸当りウエザストリップに弾接し、この戸当りウエザストリップの反力はアウタ側のスタビライザで受けることになるので、ドア窓ガラスの上死点付近での横方向剛性を上げガラスのブレ音を防止するためには、スタビライザの挟持力を上げる必要がある。
【０００４】
しかし、スタビライザの挟持力を上げてドア窓ガラスの上死点付近での横方向剛性を高くすると、ドア窓ガラスの昇降スピードがダウンするばかりか、アウタ側スタビライザの過重負担が増大し、特に植毛部がガラス面に摺接するタイプのスタビライザの場合は、経時変化で該植毛部が押しつぶされて固化し、ガラスとの当たり音やガラス面の傷付き等の発生の虞れが生じるので、ドア窓ガラスの上死点付近での横方向剛性を長期にわたり安定的に高く保持することはなかなか難しい、という課題を有している。
【０００５】
本発明は上記のような従来の課題を解決することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記のようにドア窓ガラスをアウタ側とインナ側のスタビライザが挟み付け該ドア窓ガラスの昇降をガイドするようになっているドア窓ガラス挟持装置において、ドア窓ガラスの全閉付近で該ドア窓ガラスのインナ側上縁が車体側の戸当りウエザストリップに弾接し、該戸当りウエザストリップによる反力をアウタ側下縁で受けるようにした構造であって、ドアアウタパネル側のリンホースメントのアウタ側スタビライザ取付部近傍位置にインナ方向に突出する突出部を設け、ドア窓ガラスの全閉近傍から全閉位置にかけて上記突出部に乗り上げるリフタを該ドア窓ガラスのアウタ側の面に設けたことにより、ドア窓ガラスの全閉近傍から全閉位置にかけて戸当りウエザストリップ反力は上記リフタを介してリンホースメントの突出部にて受け止められ、ドア窓ガラスの全閉近傍から全閉状態にかけての横方向剛性の向上をはかり得ると共に、アウタ側のスタビライザの荷重負担は極小若しくはゼロとなるので、該スタビライザの植毛部が押しつぶされ固化するようなことはなく、長期にわたり安定したスタビライザ機能を維持することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
【０００８】
図１は本発明の第１の実施例を示すものであり、図１において、１はドアインナパネル、２はドアアウタパネル、３は該ドアインナパネル１とドアアウタパネル２とから構成されるドア本体３である。該ドア本体３の内部にはドア窓ガラス４が昇降可能に収納され、このドア窓ガラス４の昇降はドア本体３内に装備されたウインドレギュレータ（図示省略）によって制御されるようになっている。ドア本体３の上縁部には上記ドア窓ガラス４の出入り口となる上方開口部が設けられ、該上方開口部近傍の内側には、ドア窓ガラス４を内外から挟持し該ドア窓ガラス４の昇降をガイドするスタビライザ５が設けられている。尚、上記ドア本体３の上方開口部周辺は、ドアインナパネル１とドアアウタパネル２のそれぞれの内側に設けられたインナ側のリンホースメント１１とアウタ側のリンホースメント２１とによって補強されている。
【０００９】
スタビライザ５はスタビライザインナ６とスタビライザアウタ７とからなり、スタビライザインナ６はその植毛部６ａがドア窓ガラス４の内側の面に摺接するよう支持部材８を介してドアインナパネル１の上縁近傍位置に取付けられ、スタビライザアウタ７はその植毛部７ａがドア窓ガラス４の外側の面に摺接するようにアウタ側のリンホースメント２１の上縁近傍位置に取付けられる。
【００１０】
上記アウタ側のリンホースメント２１のスタビライザアウタ７取付部の近傍位置には、内側方向（窓ガラス４方向）に所定高さ突出する突出部８が膨出形成され、ドア窓ガラス４のアウタ側の面には、ドア窓ガラス４の全閉近傍から全閉状態において上記突出部８上に乗り上げるリフタ９が固着されている。
【００１１】
上記突出部８は、下端から上方へいくに従って徐々に高くなる傾斜部８ｂを有し、傾斜部８ｂの上部はドア窓ガラス４の昇降面にほぼ平行な頂面部８ａとなっている。リフタ９は上端縁に上方へ向けて徐々に低くなる傾斜面９ｂを有し、その下方にほぼ平坦な乗り上げ部９ａが連続する構造に例えば合成樹脂にて一体成形され、下端にドア窓ガラス４の下縁に係合する回り止め部９ｃを一体形成することにより、１箇所をクリップ９ｄで固定するだけでリフタ９をドア窓ガラス４に固定することができるようになっている。
【００１２】
上記構成において、ウインドレギュレータによってドア窓ガラス４を閉動（上昇）させると、全閉の少し前にまでは、ドア窓ガラス４はスタビライザインナ６とスタビライザアウト７とで挟まれ振れを吸収しながらガイドされて閉動し、その後全閉付近に至ると、ドア窓ガラス４の外側面の下部に設けられたリフタ９の上端の傾斜面９ｂが突出部８の傾斜部８ｂ当たり、リフタ９が傾斜部８ａに沿って上昇し頂面部８ａにリフタ９の乗り上げ部９ａが完全に乗り上げた状態でドア窓ガラス４は全閉状態となる。
【００１３】
このドア窓ガラス４の全閉状態では、ドア窓ガラス４の端縁が車体側の戸当りウエザストリップ１０に弾接し、その戸当りウエザストリップ１０の反力Ｆがドア窓ガラス４の下方部をスタビライザアウタ７に押し付けようとするが、リフタ９が突出部８の頂面部８ａに乗り上げた状態となっているので、上記戸当りウエザストリップ反力Ｆはリフタ９を介して突出部８で受けることになり、全閉状態或は全閉近傍におけるドア窓ガラス４の横方向剛性がアップし、ドア窓ガラスのブレ音の発生等は完全に防止されると共に、スタビライザアウタ７の荷重負担はなくなり、植毛部７ａが押しつぶされる心配はなく、長期間にわたり安定したスタビライザ機能を維持することができる。
【００１４】
図２は本発明の第２の実施例を示すもので、図２では突出部８を別部品にて構成した例を示している。
【００１５】
即ち、下方の傾斜部８ｂの上部に頂面部８ａが連続する形状の突出部８を例えば合成樹脂材にて一体成形し、これをアウタ側のリンホースメント２１のスタビライザアウタ取付部近傍位置にボルト等にて取付け、ドア窓ガラス４の全閉近傍から全閉状態にかけて、ドア窓ガラス４のアウタ側の面の下部に設けたリフタ９が上記突出部８上に乗り上げ、戸当りウエザストリップ反力を該突出部８で受けるようにしたものである。尚、図２において、スタビライザ５は図示を省略している。
【００１６】
上記突出部８以外の構成は図１に示す第１実施例と同じであり、図１と同一の符号は図１と同一の部分をあらわしている。又、作用，効果も図１の第１実施例と同じである。
【００１７】
図３は本発明の第３の実施例を示すものであり、図３ではリフタ９が乗り上げる突出部８を、スタビライザアウタ７の取付基部７ｂに一体に構成した例を示している。
【００１８】
即ち、スタビライザアウタ７は、植毛部７ａと取付基部７ｂとから構成され、取付基部７ｂをアウタ側のリンホースメント２１の所要個所にボルト等にて取付けるようになっており、上記取付基部７ｂは通常合成樹脂にて形成されるのが一般的である。この第３の実施例では、取付基部７ｂの左右両側に、傾斜部８ｂと頂面部８ａとをもった突出部８を一体に構成し、該取付基部７ｂの取付脚部７ｃをアウタ側リンホースメント２１に設けた係止孔２１ａに差し込み係合させてスタビライザアウタ７及び突出部８を同時にアウタ側のリンホースメント２１に取付けるようにしたものである。尚、図３において、スタビライザインナ６を含むドアインナパネル１側の部材は図示を省略している。
【００１９】
この場合、左右の突出部８，８の間に植毛部７ａが位置することになるので、ドア窓ガラス４に固着されるリフタ９も、上方の中央部分に切欠部９ｅを設け、該切欠部９ｅの両側の乗り上げ部９ａが取付基部７ｂ左右の突出部８，８の頂面部８ａ，８ａ上に乗り上げたドア窓ガラス全閉状態にて、スタビライザアウタ７の植毛部７ａが切欠部９ｅ内にてドア窓ガラス４のアウタ側の面に摺接した状態となるよう構成することが必要である。
【００２０】
図３において、上記以外の構成は図１及び２の構成と同じであり、図１，２と同じ符号は図１，２と同じ部分をあらわしている。
【００２１】
この図３の例においても、戸当りウエザストリップ反力は突出部８で受け、スタビライザアウタ７の植毛部７ａには荷重負担がないので、長期にわたり植毛部７ａの劣化はほとんどなく、安定したスタビライザ機能を維持できると共に、突出部８がスタビライザアウタ７の取付基部７ｂに一体に形成されるので、第１の実施例のものに比しアウタ側のリンホースメント２１の形成が簡単容易となり、第２の実施例のものに比し部品点数の削減及び取付工数の削減をはかることができ、コスト的に有利であるという利点を有する。
【００２２】
上記各実施例において、突出部８の頂面部８ａの突出高さは、ドア窓ガラス４の昇降ストロークに干渉しない高さであって、該頂面部８ａ上にリフタ９の乗り上げ部９ａが乗り上げたとき、ドア窓ガラス４の下方部分が該ドア窓ガラスの一般昇降面にほぼ一致するか或は該一般昇降面よりややインナ側に変位するよう、リフタ９のガラス面からの高さを考慮して突出部８の頂面部８ａの高さを設定するものとする。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ドア窓ガラス面を内外から挟持するスタビライザを設けた車両のサッシュレスドアのドア窓ガラス挟持装置において、ドア窓ガラスの全閉付近から全閉状態にかけてドア窓ガラスのアウタ側の面に設けたリフタが乗り上げる突出部をドアアウタパネルのリンホースメントに設けたことにより、ドア窓ガラスが弾接する戸当りウエザストリップの反力を上記リフタを介して突出部が受け止め、これにより全閉及び全閉近傍でのドア窓ガラスの横方向剛性が向上し、ガラスのブレ音を防止することができると共に、ドア窓ガラスのアウタ面に摺接するスタビライザアウタの植毛部が戸当りウエザストリップ反力にて押しつぶされるようなことはなくなり、又スタビライザアウタ及びスタビライザインナの各植毛部のガラス面への摺接度合いを適度に設定できるので、ドア窓ガラス昇降スピードが遅くなることはなく、長期にわたり安定したスタビライザ機能を維持することができるもので、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例を示すもので、（Ａ）は本発明を適用した車体の要部側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図２】本発明の第２の実施例を示すもので、（Ａ）は要部縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図である。
【図３】本発明の第３の実施例を示すもので、（Ａ）は要部縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）はスタビライザアウタの斜視図、（Ｄ）はリフタの斜視図である。
【符号の説明】
１ ドアインナパネル
２ ドアアウタパネル
３ ドア本体
４ ドア窓ガラス
５ スタビライザ
６ スタビライザインナ
６ａ 植毛部
７ スタビライザアウト
７ａ 植毛部
７ｂ 取付基部
８ 突出部
９ リフタ
１０ 戸当りウエザストリップ
１１ インナ側のリンホースメント
２１ アウタ側のリンホースメント

Claims (5)

1. 車両のサッシュレスドアのドア窓ガラスをドア本体のドアアウタパネル側とドアインナパネル側とにそれぞれ設けたアウタ側とインナ側のスタビライザが挟み付け該ドア窓ガラスの昇降をガイドするようになっているドア窓ガラス挟持装置において、ドア窓ガラスの全閉付近で該ドア窓ガラスのインナ側上縁が車体側の戸当りウエザストリップに弾接し、該戸当りウエザストリップによる反力をアウタ側下縁で受けるようにした構造であって、ドアアウタパネル側の部材にインナ方向に突出する突出部を設け、ドア窓ガラスの全閉近傍から全閉位置にかけて上記突出部に乗り上げるリフタを該ドア窓ガラスのアウタ側の面に設けたことを特徴とする車両用ドア窓ガラスの挟持装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドア窓ガラスの挟持装置において、突出部は、ドアアウタパネル側のリンホースメントのアウタ側スタビライザ取付部近傍をインナ方向に膨出形成して構成されていることを特徴とする車両用ドア窓ガラスの挟持装置。
3. 請求項１に記載の車両用ドア窓ガラスの挟持装置において、突出部は独立した部品として形成され、該独立した部品である突出部を、ドアアウタパネル側のリンホースメントのアウタ側スタビライザ取付部近傍位置に取付けたことを特徴とする車両用ドア窓ガラスの挟持装置。
4. 請求項１に記載の車両用ドア窓ガラスの挟持装置において、突出部は、アウタ側スタビライザの取付基部に一体に形成されていることを特徴とする車両用ドア窓ガラスの挟持装置。
5. 請求項１乃至４の何れかに記載の車両用ドア窓ガラスの挟持装置において、アウタ側とインナ側のスタビライザのうちの少なくともアウタ側のスタビライザは、植毛部がドア窓ガラス面を摺接する構造のスタビライザであることを特徴とする車両用ドア窓ガラスの挟持装置。

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