KR100298696B1 - 자동차의 레귤레이터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 레귤레이터에 관한 것으로서 종래에는 글라스가 끼워진 서포트가 승하강되도록 설치되는 챤넬이 유동되지 않고 고정되어 있으므로 도어조립시 발생되는 조립공차를 전혀 흡수하지 못하여 글라스의 승하강이 원활하지 않음에 따라 모터에 과부하가 걸리어 모터의 수명을 단축시키는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 글라스가 끼워질 수 있는 서포트가 승하강 될 수 있도록 한 챤넬(200)과 몸체(311)전방으로 돌부(312)가 형성되면서 상기 챤넬(200)과 용접 설치되는 제1 브라켓(310)과 상기 제1 브라켓(310)의 몸체(311)와 돌부(312)가 들어갈 수 있도록 돌출된 선단부(323)에 절결부(322)를 중앙에는 삽지공(321)이 형성되도록 한후 도어판넬 (500)과 볼트(600)로 고정되는 제2 브라켓(320)과 상기 제1 브라켓(310)과 제2 브라켓(320)이 서로 수평상태를 유지토록 한후 제1 브라켓(310)이 이탈되지 않도록 제2 브라켓(320)의 선단부(323)에 끼워지는 댐퍼(400)로 구성된 것으로서 이러한 본 발명은 제1 브라켓(310)이 유동됨에 따라 상기 제1 브라켓(310)과 결합된 챤넬(200)이 유동되어 도어조립시 발생되는 조립공차를 흡수하여 글라스의 원활한 승하강과 과부하로 부터 모터를 보호할 수 있는 것이다.

Description

자동차의 레귤레이터 {Regulator for automobiles}

본 발명은 자동차의 도어에 설치된 사이드 윈도우 글라스를 개폐하기 위한 레귤레이터에 관한 것으로서 더욱 상세히는 제1,2 브라켓을 구비하여 제1 브라켓은 챤넬과 용접하고, 제2 브라켓은 도어판넬과 고정시킨후 제1 브라켓과 제2 브라켓을 서로 탄성력있는 댐퍼로 결합하여 제1 브라켓이 유동은 하되 이탈되지 않도록 하므로서 도어조립시 발생되는 조립공차를 흡수할 수 있도록 하여 글라스가 원활하게 승하강 됨에 따라 모터에 과부하가 걸리지 않아 모터의 수명을 연장할 수 있는 자동차의 레귤레이터를 제공하기 위한 것이다.

일반적으로 차량에는 앞,뒤의 시계 확보를 위해서 프런트 윈도우 글라스와 리어 윈도우 글라스, 좌,우의 시계 확보를 위해서 도어의 사이드 윈도우 글라스 및 사이드 윈도우 글라스와 리어 윈도우 글라스 사이에 쿼터글라스가 설치되어 있으며, 상기의 글라스 중에서 개폐가 되는 도어의 사이드 윈도우 글라스를 제외한 윈드실드 글라스와 리어윈도우 글라스 및 쿼터글라스는 개폐되지 않고 고정 설치되는 것이다.

상기의 글라스에 사용되는 유리는 강화유리, 부분 강화유리, 합판유리, 열선유리등으로 나누어져 적절하게 사용되는 것으로 강화유리는 충격에 약한 유리의 성질을 열처리나 화학 처리하여 깨지기 힘들게 하고, 깨지더라도 작고 둥근모양으로 되어 인체에 손상은 많이 적어지지만 유리가 입상되기 때문에 시야가 완전히 차단되는 결점이 있으며, 주로 사이드 윈도우 글라스나 리어 윈도우 글라스로 사용된다.

한편 상기의 글라스중 고정되지 않는 사이드 윈도우 글라스는 윈도레귤레이터라는 승강기구 부품을 사용하는데, 상기 윈도 레귤레이터는 암식과 케이블식으로 나누어지는데 암식은 유리의 자세조정이 쉬우며, 레귤레이터 자체의 생산성이 높다라고 하는 특징이 있어 많은 차량에 채용되고 있으며, x 암식과 싱글암식이 있다.

상기의 싱글암식은 승강방향 이외의 보존기구를 전혀 지니고 있지 아니하므로 승강스토로크 전역에 걸쳐서 유지, 안내기구 부품의 서포트가 필요하게 되는데, 암식은 기본적으로 직선운동밖에 할 수 없으나 안내기구부품과 짜맞춤으로써 비교적 자유롭게 곡선운동에 추종할 수 있다.

그리고 케이블식은 중량이 가벼우며, 핸들위치의 설계 자유도가 비교적 크며, 유리와 도어패널 사이의 두께를 줄일수 있다는 특징이 있어서 최근 채용차량이 증가하고 있으며, 케이블식은 구조상 가이드가 있으며, 여기에 안내기구를 부여하는 것도 가능한데 새시의 설치에 적용하는 경우 안내기구를 새시와 레귤레이터 어느쪽에 지니게 할 것인가를 신중하게 고려하여야 한다.

한편 도 1 에서 도시한 바와같이 종래 케이블식 레귤레이터를 살펴보면 글라스를 끼울수 있는 서포트(10)를 챤넬(20)에 설치하고 상기 챤넬(20)은 도어판넬 (50)에 볼트로 고정된 브라켓(30)과 용접으로 설치하여 모터 작동시 상기 서포트 (10)가 챤넬(20)을 따라 승하강되도록 하므로서 글라스가 개폐되는 구성으로 되어 있다.

그러나 상기의 구조는 도어판넬(50)에 고정 설치된 브라켓(30)과 챤넬(20)을 결합시 1 차 용접으로만 결합 하였기 때문에 상기 찬넬(20)이 전혀 유동되지 않게되므로 즉, 도어를 조립시에는 조립공차가 발생되는데 상기 챤넬(20)이 전혀 유동되지 않고 고정되어 있으므로 조립공차를 흡수하지 못하여 글라스 개폐시스템을 작동시 글라스가 제대로 승하강 되지 못함에 따라 모터에 과부하가 걸리면서 모터의수명이 단축되는 등의 문제점이 발생되는 것이다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 글라스 개폐시 챤넬이 약간 유동되도록 하므로서 도어조립시 발생되는 조립공차를 흡수하여 글라스가 원활하게 승하강됨과 동시에 모터의 과부하를 방지하여 모터의 수명을 연장 할 수 있도록 한 자동차의 레귤레이터를 제공하는데 있다.

이와 같은 본 발명의 목적은 글라스가 끼워진 서포트가 승하강 될 수 있도록 한 챤넬과 몸체 전방으로 돌부가 형성되면서 상기 챤넬과 용접 설치되는 제1 브라켓과 상기 제1 브라켓의 몸체와 돌부가 들어갈 수 있도록 돌출된 선단부에 절결부와 중앙에 삽지공이 형성되면서 도어판넬과 볼트로 고정되는 제2 브라켓과 상기 제1 브라켓이 제2 브라켓이 서로 수평상태를 이룬후 제1 브라켓이 이탈되지 않도록 제2 브라켓의 선단부에 끼워지는 댐퍼로 구성하므로써 달성되는 것이다.

이러한 본 발명은 브라켓을 제 1 브라켓과 제 2 브라켓 두개를 구비하되 제1 브라켓은 챤넬과 용접으로 고정되도록 하고, 제2 브라켓은 도어판넬에 고정시킨후 제1 브라켓과 제2 브라켓을 서로 수평상태로 놓여지도록 한후 댐퍼에 의해 분리되지 않도록 하므로서 상기 목적을 효과적으로 달성할 수 가 있다.

도 1 은 종래 레귤레이터를 도시한 요부 사시도

도 2 는 종래의 챤넬이 설치된 상태를 나타낸 단면도

도 3 은 본 발명의 기술구성을 예시한 요부 분리사시도

도 4 는 본 발명의 결합 단면도

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

200 : 챤넬 310,320 : 제1,2 브라켓

311 : 몸체 312 : 돌부

321 : 삽지공 322 : 절결부

323 : 선단부 400 : 댐퍼

500 : 도어판넬 600 : 볼트

이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 3 은 본 발명의 일 실시예를 예시한 요부 분리사시도이고, 도 4 는 본 발명의 결합 단면도로서, 이에 예시된 바와같이 본 발명은 윈도우 글라스를 개폐시키기 위한 레귤레이터를 구성함에 있어서, 글라스가 끼워진 서포트가 승하강 될 수 있도록 한 챤넬(200)과 몸체(311)전방으로 돌부(312)가 형성되면서 상기 챤넬(200)과 용접 설치되는 제1 브라켓(310)과; 상기 제1 브라켓(310)의 몸체(311)와 돌부(312)가 들어갈 수 있도록 선단부(323)에 절결부(322)를 중앙에 삽지공 (321)이 형성되도록 한후 도어판넬(500)과 볼트(600)로 고정되는 제2 브라켓(320)과; 상기 제1 브라켓(310)이 이탈되지 않도록 제2 브라켓(320)의 선단부(323)에 끼워지는 댐퍼(400)로 구성된 것을 특징으로 하는 것이다.

이와같이 구성된 본 발명은 글라스를 끼울수 있는 서포트(도면중 미도시)가 승하강 될수 있도록 설치되는 챤넬(200)을 약간의 유동이 있도록 하여 도어조립시 발생되는 조립공차를 최대한 흡수토록 하여 글라스가 원활하게 승하강 되도록 하여 모터의 과부하를 방지토록 한 것이다.

즉, 도 3 에서 도시한 바와같이 제1 브라켓(310)과 제2 브라켓(320)을 구비하여 제1 브라켓(310)은 챤넬(200)과 용접으로서 서로 결합하고, 제2 브라켓(320)은 도어판넬(500)에 볼트(600)를 사용하여 고정시킨다.

이후 챤넬(200)을 들어 상기 챤넬(200)에 용접된 제1 브라켓(310)을 도어판넬(500)과 결합된 제2 브라켓(320)과 결합시키는데 상기 제2 브라켓(320)에는 제1 브라켓(310)의 몸체(311)와 돌부(312)가 삽지될 수 있는 개구부(322)와 삽지공 (321)이 형성되어 있으므로 챤넬(200)을 들어서 상기 돌부(312)는 제2 브라켓(320)의 선단부(323)에 형성된 절결부(322)로 몸체(311)는 삽지공(321)속으로 들어가도록 하면 제1 브라켓(310)은 제2 브라켓(320)위로 돌출되지 않고 수평상태를 유지할 수가 있는 것이다.

이처럼 제1 브라켓(310)과 제2 브라켓(320)을 서로 수평상태로 유지시킨 이후에는 제 1 브라켓(310)이 제2 브라켓(320)에서 이탈되지 않도록 즉, 제1 브라켓 (310)과 제2 브라켓(320)은 서로 수평상태로만 놓여지도록 되어있고, 고정시켜 주기 위한 구조가 전혀 없으므로 그대로 방치하면 제1 브라켓(310)이 이탈되기 때문에 탄력성 있는 고무재질의 댐퍼(400)를 이용하여 도 4 에서 예시한 바와같이 제2 브라켓(320)의 선단부(323)에 끼워주게 되면 제1 브라켓 (310)의 돌부(312)가 상기 댐퍼(400)에 의해 상단이 막혀 들어 올려지지 않으므로서 제1 브라켓(310)은 유동은 되더라도 이탈되지는 않는다.

이렇게 제1 브라켓(310)이 유동하게 되면 상기 제1 브라켓(310)과 용접으로 설치된 챤넬(200)이 함께 유동될 수 있어 즉, 도어를 조립시 조립공차가 발생하더라도 글라스를 잡아주는 서포트가 챤넬 (200)에서 승하강 될 때 상기 챤넬(200)이약간 유동되어 조립공차를 흡수하여 서포트가 원활하게 승하강되도록 함에따라 글라스도 자연스럽게 승하강되어 모터에 전혀 과부하가 걸리지 않게 되는 것이다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 도어판넬에 고정된 제2 브라켓에 챤넬이 고정된 제1 브라켓을 댐퍼로 결합시켜 제1 브라켓이 유동은 되더라도 이탈되지는 않도록 하므로서 도어 조립시 발생되는 조립공차를 흡수할 수 있어 글라스가 원활하게 승하강됨은 물론 모터에 과부하가 전혀 걸리지 않아 모터의 수명을 연장시킬 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims (1)

1. 윈도우 글라스를 개폐시키기 위한 레귤레이터를 구성함에 있어서,

   글라스가 끼워질 수 있는 서포트가 승하강 될 수 있도록 한 챤넬(200);

   몸체(311)전방으로 돌부(312)가 형성되면서 상기 챤넬(200)과 용접 설치되는 제1 브라켓(310);

   상기 제1 브라켓(310)의 몸체(311)와 돌부(312)가 들어갈 수 있도록 돌출된 선단부(323)에 절결부(322)를 중앙에는 삽지공(321)이 형성되도록 한후 도어판넬 (500)과 볼트(600)로 고정되는 제2 브라켓(320);

   상기 제1 브라켓(310)과 제2 브라켓(320)이 서로 수평상태를 유지토록 한후 제1 브라켓(310)이 이탈되지 않도록 제2 브라켓(320)의 선단부(323)에 끼워지는 댐퍼(400);

   로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 레귤레이터.