JP2765418B2

JP2765418B2 - 車両用ドアの昇降機構

Info

Publication number: JP2765418B2
Application number: JP33890192A
Authority: JP
Inventors: 耕一木村
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1992-12-18
Filing date: 1992-12-18
Publication date: 1998-06-18
Anticipated expiration: 2013-06-18
Also published as: JPH06185255A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用ドアの昇降機構
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図８〜図１０は従来のドア昇降機構を示
す図である（類似構造として、特開昭６３−６０３７５
号公報参照）。

【０００３】このドアは、ハードトップ車等に用いられ
るサッシュレスタイプのものであり、その内部には、フ
ロントレール１、センタレール２、リヤレール３が、各
種のレールブラケット４、５、６、７により固定されて
いる。そして、各レール１、２、３は、リップ８付きフ
ランジ部９を両側に備えた断面リップ溝形を呈してお
り、この各レール１、２、３のリップ８には、ガイドロ
ーラ１０、１１、１２が各々上下摺動自在に係合されて
いる。そして、この各ガイドローラ１０、１１、１２
に、ガラスプレート１３と共にドアウィンドウパネル１
４が取付けられている。フロントレール１、リヤレール
３のガイドローラ１０、１２と、センタレール２のガイ
ドローラ１１との上下位置は異なっている。このような
３点支持方式により、ドアウィンドウパネル１４は前記
３本のレール１、２、３に対して取付けられている。

【０００４】ガラスプレート１３にはレギュレータアー
ム１５が接続してあり、このレギュレータアーム１５に
よりドアウィンドウパネル１４を上下昇降自在にしてい
る。また、このドアウィンドウパネル１４の前後方向及
び左右方向における位置規制は、ガイドローラ１０、１
１、１２の溝部Ｍを、レール１、２、３のリップ８の端
末に係合させることにより成されている。

【０００５】そして、図１０に示す如く、前記各レール
１、２、３の上部は車内側に向けて若干湾曲しており、
従って、ドアウィンドウパネル１４も上部が若干車内側
に倒れ込んだ状態となる。ドアウィンドウパネル１４の
縁部は、車体側に形成されたドア開口のサッシュ部１６
内に設けられたグラスラン１７のアウタリップ１７ａと
インナリップ１７ｂとの間に挟まれて支持される。尚、
図１０中、１８はアウタパネル、１９はインナパネルを
示す。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来技術にあっては、ドアウィンドウパネル１４を３
つのガイドローラ１０、１１、１２にて支持しているた
め、ドア開閉操作等にドアウィンドウパネル１４に加わ
った入力が、この３つのガイドローラ１０、１１、１２
を介してレール１、２、３に加わり、これらのレール
１、２、３を変形させてしまうおそれがある。特に、こ
の従来例のように、ドアウィンドウパネル１４の上部が
車内側に倒れ込んでいるような場合は、ガイドローラ１
０、１１、１２に加わる入力が大きい。従って、このよ
うな入力によるレール１、２、３の変形を防ぐために、
レール１、２、３の板厚を上げたり、または各種の補強
対策を施こさなければならず、重量及びコストの面で不
利となる。

【０００７】また、ガイドローラ１０、１１、１２の溝
部Ｍを、レール１、２、３のリップ８の端末に密着状態
で係合させており、レール１、２、３とガイドローラ１
０、１１、１２との間に、いわゆる「遊び」がないため
に、レール１、２、３には厳密な断面寸法精度が要求さ
れ、レール１、２、３の製作及び取扱いが面倒となる。
更に、レール１、２、３相互間での取付精度調整も困難
である。

【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、入力をうけてもレールを変形さ
せず、しかもレールの断面寸法精度や取付精度調整に多
少の誤差があっても支障がない車両用ドアの昇降機構を
提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用ド
アの昇降機構は、各々が上下方向に沿った状態のレール
をドアの長手方向に複数本並設し、該各レールに対し、
上下位置の異なる二種類のガイドローラを介して、ドア
ウィンドウパネルに固定したキャリアプレートを前記レ
ールの車外側に上下動自在に取付けると共に、前記上下
のガイドローラが、キャリアプレートに固定された軸部
の先端に球表面部を形成した基軸と、レール内へ上下動
自在に配され且つ前記球表面部が摺動自在な内面部を有
するローラと、から成っている車両用ドアの昇降機構に
おいて、前記下側のガイドローラだけ、その基軸の少な
くとも軸部が車外側へ移動自在で且つ該軸部が弾性部材
により車外側へ付勢されているものである。

【００１０】

【作用】この発明に係る車両用ドアの昇降機構によれ
ば、下側のガイドローラだけ、基軸の少なくとも軸部が
車外側へ移動自在で且つ該軸部が弾性部材により車外側
へ付勢されている。つまり、基軸の少なくとも軸部が車
外側へ移動自在とされているため、ドアウィンドウパネ
ル（キャリアプレート）は、上側のガイドローラを中心
にして車外側及び車内側に振れる構造となる。そして、
そのドアウィンドウパネル（キャリアプレート）の下側
に取付けられるガイドローラの少なくとも軸部が車外側
に付勢されているため、ドアウィンドウパネルの上部は
常に車内側に傾くように付勢される。

【００１１】従って、ドア開閉操作等によって発生した
入力がドアウィンドウパネルからガイドローラに加わっ
ても、その入力は下側のガイドローラにおいて吸収され
ることとなり、レールには無理な力が加わらない。ま
た、レールの断面寸法或いは取付精度に多少の誤差があ
っても、下側のガイドローラでその誤差を吸収しなが
ら、ドアウィンドウパネル（キャリアプレート）を上下
動させることができる。更に、ドアウィンドウパネルが
常に車内側へ向けて付勢されているため、例えばサッシ
ュ部内のグラスランのアウタリップを省略することもで
きる。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、図中において、Ａが車外側、Ｂが車
内側である。

【００１３】図１〜図６はこの発明の第１実施例を示す
図である。まず、図１に、このドアの全体構造を示し
た。すなわち、この実施例のドアは、アウタモジュール
２０と、昇降モジュール２１と、インナモジュール２２
とで構成される。

【００１４】この実施例に係る昇降モジュール２１は、
主にドアウィンドウパネル２３、コーナピース２４、レ
ギュレータ２５、インナレインフォース２６とから構成
されている。レギュレータ２５は、前後方向に沿う３本
のブラケット（アッパブラケット２７、ウエストブラケ
ット２８、ロアブラケット２９）を上下方向に沿って並
設し、このブラケット２７、２８、２９に、前後方向に
並設させた３本のレール（フロントレール３０、センタ
レール３１、リヤレール３２）を組み付けた基本構造と
なっており、この３本のレール３０、３１、３２の車外
側に、キャリアプレート３３が後述するガイドローラ３
４、３５、３６を介して上下摺動自在に取付けられてい
るものである。側面視略Ｌ字状に形成されたウエストブ
ラケット２８の前方には駆動部３７が設けられており、
この駆動部３７と、アッパブラケット２７、ロアブラケ
ット２９に取付けられた上下プーリ３８、３９間にかけ
回したワイヤ４０の一箇所を前記キャリアプレート３３
に取付けることにより、該キャリアプレート３３を駆動
部３７により上下動できるようになっている。そして、
前記キャリアプレート３３の車外側面にドアウィンドウ
パネル２３の底辺部が取付けられ、ドアウィンドウパネ
ル２３がこのキャリアプレート３３と一体的に上下動す
るようになっている。

【００１５】図３〜図５に、キャリアプレート３３をレ
ール３０、３１、３２へ上下摺動自在に取付けるための
ガイドローラ３４、３５、３６の構造を示した。このガ
イドローラ３４、３５、３６のうち、前後のガイドロー
ラ３４、３６は上側に位置し、中央のガイドローラ３５
だけ下側に位置し、３点支持によりキャリアプレート３
３を取付けている。そして、この上側のガイドローラ３
４、３６と、下側のガイドローラ３５とは各々異なった
構造をしている。

【００１６】すなわち、上側のガイドローラ３４、３６
は、キャリアプレート３３に固定した軸部４１の先端に
球表面部４２を形成した基軸４３と、該基軸４３に回転
自在に取付けられ且つ前記球表面部４２が摺動自在に嵌
合せしめられる内面部４４を備えたローラ４５と、該ロ
ーラ４５に対して摺動自在で且つレール３０、３２のリ
ップ３０ａ、３２ａを挟持するスライダ４６と、該スラ
イダ４６に設けられ且つキャリアプレート３３に当接し
たスポンジ４７とから成っている。

【００１７】また、下側のガイドローラ３５は、キャリ
アプレート３３に固定した軸部４８の先端に中空部４９
を有する球表面部５０を形成した基軸５１と、球表面部
５０が車外側に所定長さだけ移動し得る深さの内面部５
２が形成されたローラ６９と、を備えている。この内面
部５２の車外側には前記球表面部５０と同じ曲率の内球
面部５３を備え且つ底５４には中空部４９の内面に当接
する先開き筒状のリブ５５が形成されている。そして、
中空部４９と底５４との間に「弾性部材」としてのスプ
リング５６が設けられており、このスプリング５６にて
基軸５１全体を車外側へ付勢している。

【００１８】この実施例によれば、下側のガイドローラ
３５の基軸５１が車外側へ移動自在なので、上側のガイ
ドローラ３４、３６を中心として、ドアウィンドウパネ
ル２３（キャリアプレート３３）全体が車内側及び車外
側に振れ得る状態となる。そして、下側のガイドローラ
３５の基軸５１がスプリング５６により車外側へ向けて
付勢されているため、結局ドアウィンドウパネル２３は
その上部が車内側へ倒れるように常時付勢される。

【００１９】また、このようにキャリアプレート３３の
傾斜角度が変化しても、各ガイドローラ３４、３５、３
６が、それぞれ球表面部４２、５０と内面部４４、５２
とで所謂「ボールジョイント（自由関節）」を構成する
ため、レール３０、３１、３２に対するキャリアプレー
ト３３の傾斜角度を変化させても、ガイドローラ３４、
３５、３６の摺動抵抗が増大したり或いはレール３０、
３１、３２の変形を招いたりすることはない。

【００２０】また、５７は車体側に設けられたサッシュ
部を示すが、前述の通り、ドアウィンドウパネル２３は
車内側に付勢されているため、サッシュ部５７内のグラ
スラン５８のインナリップ５８ｂにしか当接しない。従
って、この実施例のグラスラン５８ではアウタリップを
省略している。

【００２１】また、ドア開閉等による入力がウィンドウ
パネル２３からガイドローラ３４、３５、３６に加わっ
ても、その入力を下側のガイドローラ３５において吸収
できることとなり、レール３０、３１、３２に無理な力
が加わらない。また、レール３０、３１、３２の断面寸
法或いは取付精度に多少の誤差があっても、下側のガイ
ドローラ３５でその誤差を吸収しながら、ドアウィンド
ウパネル２３（キャリアプレート３３）を上下に移動さ
せることができる。

【００２２】図７はこの発明の第２実施例を示す図であ
る。この実施例では、下側のガイドローラ５９の基軸６
０における軸部６１を球表面部６２に対して移動自在と
したものである。つまり、このガイドローラ５９の球表
面部６２はローラ６３の内面部６４に摺動自在に嵌合さ
れており、この球表面部６２に車外側へ開口６５を臨ま
せた中空部６６が形成してある。そして、この中空部６
６内に逆止爪６７を開口６５に係合させた状態の軸部６
１を設け、該中空部６６と軸部６１との間にスプリング
６８を設けたものである。このような構造にすることに
より、軸部６１が球表面部６２に対して車外側へ付勢さ
れることとなるため、先の実施例と同等の効果が得られ
る。

【００２３】尚、以上の説明では車体側にサッシュ部５
７を設けたサッシュレスドアを例にしたが、ドアにサッ
シュ部を一体的に備えたタイプのものであっても良い。
また、ガイドローラの数は３つに限定されず２種類の上
下位置をもつものであれば、レール及びガイドローラの
数を２つにしても、また４つ以上にしても良い。更に、
キャリアプレートを省略し、ガイドローラを介して、ド
アガラスウィンドウパネルを直接レールに取付けても良
い。

【００２４】

【発明の効果】この発明に係る車両用ドアの昇降機構
は、以上説明してきた如き内容のものなので、ドア開閉
等による入力がガイドローラに加わっても、その入力は
下側のガイドローラにおいて吸収されることとなり、レ
ールに無理な力が加わらない。また、レールの断面寸法
或いは取付精度に多少の誤差があっても、下側のガイド
ローラでその誤差を吸収しながら、ドアウィンドウパネ
ル（キャリアプレート）を上下に移動させることができ
る。更に、ドアウィンドウパネルが常に車内側に傾く方
向に付勢されているため、例えばサッシュ部内のガラス
ランの車外側リップを省略することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係る車両用ドアの昇降
機構を採用したドアの構造を示す組立図である。

【図２】昇降モジュールの構造を示す組立図である。

【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図４】上側のガイドローラを示す拡大断面図である。

【図５】下側のガイドローラを示す拡大断面図である。

【図６】ドア上部の縦断面図である。

【図７】この発明の第２実施例を示す図５相当の拡大断
面図である。

【図８】従来のドアにおける昇降機構を示す概略図であ
る。

【図９】図８中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。

【図１０】従来のドアの縦断面図である。

【符号の説明】

２３ドアウィンドウパネル３３キャリアプレート３０、３１、３２レール３４、３６上側のガイドローラ３５、５９下側のガイドローラ４１、４８、６１軸部４２、５０、６２球表面部４３、５１、６０基軸４４、５２、６４内面部４５、６３、６９ローラ５６、６８スプリング（弾性部材）Ａ車外側Ｂ車内側

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】各々が上下方向に沿った状態のレールを
ドアの長手方向に複数本並設し、該各レールに対し、上
下位置の異なる二種類のガイドローラを介して、ドアウ
ィンドウパネルに固定したキャリアプレートを前記レー
ルの車外側に上下動自在に取付けると共に、前記上下のガイドローラが、キャリアプレートに固定さ
れた軸部の先端に球表面部を形成した基軸と、レール内
へ上下動自在に配され且つ前記球表面部が摺動自在な内
面部を有するローラと、から成っている車両用ドアの昇
降機構において、前記下側のガイドローラだけ、その基軸の少なくとも軸
部が車外側へ移動自在で且つ該軸部が弾性部材により車
外側へ付勢されていることを特徴とする車両用ドアの昇
降機構。
【請求項２】基軸の球表面部がローラの内面部内にお
いて車外側へ移動自在で且つ球表面部と内面部との間に
該球表面部を車外側へ付勢する弾性部材を設けた請求項
１記載の車両用ドアの昇降機構。
【請求項３】基軸の軸部が球表面部に対して車外側へ
移動自在で且つ軸部と球表面部との間に該軸部を車外側
へ付勢する弾性部材を設けた請求項１記載の車両用ドア
の昇降機構。