JP3281456B2 - 自動車用ドア - Google Patents
自動車用ドアInfo
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- JP3281456B2 JP3281456B2 JP17798093A JP17798093A JP3281456B2 JP 3281456 B2 JP3281456 B2 JP 3281456B2 JP 17798093 A JP17798093 A JP 17798093A JP 17798093 A JP17798093 A JP 17798093A JP 3281456 B2 JP3281456 B2 JP 3281456B2
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- door glass
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガイドサッシュに案内
されて昇降装置により昇降されるドアガラスを備えた自
動車用ドアに関する。
されて昇降装置により昇降されるドアガラスを備えた自
動車用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】上述のような自動車用ドアとして、図
３，図４に示すものが従来一般に知られている。ここ
で、図３に示すように、ドアガラスａを昇降方向に案内
するガイドサッシュｂは、ドアガラスａの昇降軌跡面よ
りもドアインナパネルｃ寄りに配置され、その上端部は
ブラケットｄを介してドアインナパネルｃに固定されて
いる。一方、ドアガラスａの下端部にはホルダｅを有す
るキャリアプレートｆが固定され、そのホルダｅが上記
ガイドサッシュｂに係合することで、ドアガラスａは昇
降方向に案内されるようになっている。また、このドア
ガラスａの昇降軌跡を規定し、かつその振れを防止する
スタビライザｇ，ｈが、閉断面をなして補剛されたドア
アウタパネルｉ及びドアインナパネルｃの上縁部にそれ
ぞれ固定されている。
３，図４に示すものが従来一般に知られている。ここ
で、図３に示すように、ドアガラスａを昇降方向に案内
するガイドサッシュｂは、ドアガラスａの昇降軌跡面よ
りもドアインナパネルｃ寄りに配置され、その上端部は
ブラケットｄを介してドアインナパネルｃに固定されて
いる。一方、ドアガラスａの下端部にはホルダｅを有す
るキャリアプレートｆが固定され、そのホルダｅが上記
ガイドサッシュｂに係合することで、ドアガラスａは昇
降方向に案内されるようになっている。また、このドア
ガラスａの昇降軌跡を規定し、かつその振れを防止する
スタビライザｇ，ｈが、閉断面をなして補剛されたドア
アウタパネルｉ及びドアインナパネルｃの上縁部にそれ
ぞれ固定されている。
【０００３】また、図４に示すように、ドアガラスａの
昇降装置としてのＸアーム型レギュレータｊがドアガラ
スａの昇降軌跡面よりもドアインナパネルｃ寄りに位置
してドアの前後方向中央部に配置されている。その関係
で、前記ガイドサッシュｂは、Ｘアーム型レギュレータ
ｊを避けてドアの前部寄りの箇所と後部寄りの箇所との
２箇所に配置されている。
昇降装置としてのＸアーム型レギュレータｊがドアガラ
スａの昇降軌跡面よりもドアインナパネルｃ寄りに位置
してドアの前後方向中央部に配置されている。その関係
で、前記ガイドサッシュｂは、Ｘアーム型レギュレータ
ｊを避けてドアの前部寄りの箇所と後部寄りの箇所との
２箇所に配置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来例
においては、実開平２−２４７７号公報にも見られるよ
うに、ドアアウタパネルｉ及びドアインナパネルｃの上
縁部は、ガイドサッシュｂやスタビライザｇ，ｈ等の取
付部剛性を上げるために、それぞれ閉断面をなして補剛
されている。そしてこのように補剛されたドアアウタパ
ネルｉ及びドアインナパネルｃの上縁部にそれぞれスタ
ビライザｇ，ｈが固定されていることから、結果的に従
来例の自動車用ドアは、窓肩部の剛性が極めて高い構造
となっている。しかも、ドアの後部寄りに配置されたガ
イドサッシュｂは、搭乗者の上体に沿ってその側方に位
置している。
においては、実開平２−２４７７号公報にも見られるよ
うに、ドアアウタパネルｉ及びドアインナパネルｃの上
縁部は、ガイドサッシュｂやスタビライザｇ，ｈ等の取
付部剛性を上げるために、それぞれ閉断面をなして補剛
されている。そしてこのように補剛されたドアアウタパ
ネルｉ及びドアインナパネルｃの上縁部にそれぞれスタ
ビライザｇ，ｈが固定されていることから、結果的に従
来例の自動車用ドアは、窓肩部の剛性が極めて高い構造
となっている。しかも、ドアの後部寄りに配置されたガ
イドサッシュｂは、搭乗者の上体に沿ってその側方に位
置している。
【０００５】従って、従来例においては、当該自動車が
側面衝突を受けた場合などに搭乗者がドア内面に衝突す
る際の衝撃エネルギを十分に吸収することができないと
いう問題があった。
側面衝突を受けた場合などに搭乗者がドア内面に衝突す
る際の衝撃エネルギを十分に吸収することができないと
いう問題があった。
【０００６】そこで本発明は、搭乗者によるドア内面へ
の衝撃エネルギを十分に吸収できるようにした自動車用
ドアを提供することを目的とする。
の衝撃エネルギを十分に吸収できるようにした自動車用
ドアを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的のため本発明
は、ドアガラスの昇降装置がドアインナパネル側に支持
される自動車用ドアにおいて、上記ドアガラスを昇降方
向に案内するガイドサッシュを、ドアガラスの昇降軌跡
面よりドアアウタパネル側にて搭乗者の上体側方とは異
なるドアの前後方向中央部に配置して設け、上記ガイド
サッシュに所定の上下間隔を空けて案内されるホルダを
ドアガラス側に設けると共に、上記ドアインナパネルの
上縁部は開断面に形成したことを特徴とする。
は、ドアガラスの昇降装置がドアインナパネル側に支持
される自動車用ドアにおいて、上記ドアガラスを昇降方
向に案内するガイドサッシュを、ドアガラスの昇降軌跡
面よりドアアウタパネル側にて搭乗者の上体側方とは異
なるドアの前後方向中央部に配置して設け、上記ガイド
サッシュに所定の上下間隔を空けて案内されるホルダを
ドアガラス側に設けると共に、上記ドアインナパネルの
上縁部は開断面に形成したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】このような手段を採用した本発明の自動車用ド
アでは、窓肩部を構成するドアインナパネルの上縁部が
開断面をなして比較的に剛性の低いものとなっている。
しかもガイドサッシュは、ドアガラスの昇降軌跡面より
ドアアウタパネル側にてドアの前後方向中央部に配置さ
れ、搭乗者の上体の側方には存在しない。従って、側面
衝突を受けた際などにおける搭乗者によるドア内面への
衝撃エネルギは十分に吸収される。このようにドアイン
ナパネルの上縁部を開断面とすることができたのは、ド
アガラス側に上下間隔を開けてガイドサッシュに案内さ
れる一対のホルダを設けたことによるものである。この
ホルダを設けることによって、簡単な構造でありなが
ら、ドアガラスの昇降軌跡を確実に維持することがで
き、ドアガラス外面からの風圧にも十分に耐えることが
でき、しかも、ドアガラスの前後方向の倒れを規制する
ことができるので、ドアインナパネル側にドアガラスの
振れを防止するスタビライザを設ける必要が無くなる。
これによって、従来、スタビライザを設けるための強度
を確保すべく閉断面としていたドアインナパネルを開断
面にすることが可能になる。
アでは、窓肩部を構成するドアインナパネルの上縁部が
開断面をなして比較的に剛性の低いものとなっている。
しかもガイドサッシュは、ドアガラスの昇降軌跡面より
ドアアウタパネル側にてドアの前後方向中央部に配置さ
れ、搭乗者の上体の側方には存在しない。従って、側面
衝突を受けた際などにおける搭乗者によるドア内面への
衝撃エネルギは十分に吸収される。このようにドアイン
ナパネルの上縁部を開断面とすることができたのは、ド
アガラス側に上下間隔を開けてガイドサッシュに案内さ
れる一対のホルダを設けたことによるものである。この
ホルダを設けることによって、簡単な構造でありなが
ら、ドアガラスの昇降軌跡を確実に維持することがで
き、ドアガラス外面からの風圧にも十分に耐えることが
でき、しかも、ドアガラスの前後方向の倒れを規制する
ことができるので、ドアインナパネル側にドアガラスの
振れを防止するスタビライザを設ける必要が無くなる。
これによって、従来、スタビライザを設けるための強度
を確保すべく閉断面としていたドアインナパネルを開断
面にすることが可能になる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付の図面を参照
して具体的に説明する。一実施例による自動車用ドアと
してのフロントドア１の内部構造を示す図１において、
符号２はドアアウタパネル、符号３はドアインナパネ
ル、符号４はドアガラス、符号５はドアインナパネル３
を覆ってドア内面を構成するドアトリムをそれぞれ示し
ている。
して具体的に説明する。一実施例による自動車用ドアと
してのフロントドア１の内部構造を示す図１において、
符号２はドアアウタパネル、符号３はドアインナパネ
ル、符号４はドアガラス、符号５はドアインナパネル３
を覆ってドア内面を構成するドアトリムをそれぞれ示し
ている。
【００１０】前記ドアインナパネル３の内面には、図２
に示すようなドアガラス４の昇降装置としてのＸアーム
型レギュレータ６がフロントドア１の前後方向中央部に
位置して支持されている。そしてこのＸアーム型レギュ
レータ６の昇降レール６ａを固定したキャリアプレート
７がドアガラス４の下端部に固定されることで、ドアガ
ラス４はＸアーム型レギュレータ６の作動に応じて昇降
駆動されるようになっている。
に示すようなドアガラス４の昇降装置としてのＸアーム
型レギュレータ６がフロントドア１の前後方向中央部に
位置して支持されている。そしてこのＸアーム型レギュ
レータ６の昇降レール６ａを固定したキャリアプレート
７がドアガラス４の下端部に固定されることで、ドアガ
ラス４はＸアーム型レギュレータ６の作動に応じて昇降
駆動されるようになっている。
【００１１】ここで、ドアガラス４を昇降方向に案内す
るガイドサッシュ８が、ドアガラス４の昇降軌跡面より
もドアアウタパネル２側に配置して設けられる。このガ
イドサッシュ８は、フロントドア１の前後方向中央部に
配置されており、その上端部はドアアウタパネル２の上
縁部に剛性の高い閉断面を形成するリンフォースメント
９にブラケット１０を介してネジ止め固定され、その下
端部はブラケット１１を介してドアインナパネル３の下
端部にネジ止め固定されている。
るガイドサッシュ８が、ドアガラス４の昇降軌跡面より
もドアアウタパネル２側に配置して設けられる。このガ
イドサッシュ８は、フロントドア１の前後方向中央部に
配置されており、その上端部はドアアウタパネル２の上
縁部に剛性の高い閉断面を形成するリンフォースメント
９にブラケット１０を介してネジ止め固定され、その下
端部はブラケット１１を介してドアインナパネル３の下
端部にネジ止め固定されている。
【００１２】一方、前記ドアガラス４の下端部に固定さ
れたキャリアプレート７には、上下方向に所定間隔を開
けて前記ガイドサッシュ８に案内される上下一対のホル
ダ１２，１３が固定されている。
れたキャリアプレート７には、上下方向に所定間隔を開
けて前記ガイドサッシュ８に案内される上下一対のホル
ダ１２，１３が固定されている。
【００１３】なお、前記ホルダ１２，１３が上下方向に
所定間隔を開けてガイドサッシュ８に案内されること
で、ドアガラス４はその昇降軌跡が規定される。そこで
本実施例では、従来必須であったスタビライザを省略し
ており、これに関連してドアインナパネル３の上縁部は
単に溝形断面に屈曲した開断面としてある。
所定間隔を開けてガイドサッシュ８に案内されること
で、ドアガラス４はその昇降軌跡が規定される。そこで
本実施例では、従来必須であったスタビライザを省略し
ており、これに関連してドアインナパネル３の上縁部は
単に溝形断面に屈曲した開断面としてある。
【００１４】また、ドアガラス４の前後方向の倒れを規
制すべく、ドアガラス４の前縁部を案内するフロントサ
ッシュ１４と、ドアガラス４の後縁部を案内するリヤサ
ッシュ１５とが補助的に設けられている。
制すべく、ドアガラス４の前縁部を案内するフロントサ
ッシュ１４と、ドアガラス４の後縁部を案内するリヤサ
ッシュ１５とが補助的に設けられている。
【００１５】このように構成された本実施例のフロント
ドア１では、Ｘアーム型レギュレータ６の作動に伴いド
アガラス４はガイドサッシュ８を主たる案内部材として
昇降する。この場合、ガイドサッシュ８はその上端部が
剛性の高い閉断面を形成しているドアアウタパネル２の
上縁部側に固定され、その下端部がドアインナパネル３
の下端部側に固定されているため、支持剛性は十分であ
る。加えて、このようなガイドサッシュ８に案内される
ドアガラス４側のホルダ１２及びホルダ１３は、上下方
向に所定の間隔を開けて配置されている。このため、本
実施例では、スタビライザを有しない構造でありなが
ら、ドアガラス４の昇降軌跡を確実に維持することがで
き、ドアガラス４外面からの風圧にも十分に耐えること
ができる。しかもドアガラス４は上下一対のホルダ１
２，１３により前後方向の倒れも規制される。なお、こ
の前後方向の倒れはホルダ１２，１３の間隔が大きい程
効果的に規制される。
ドア１では、Ｘアーム型レギュレータ６の作動に伴いド
アガラス４はガイドサッシュ８を主たる案内部材として
昇降する。この場合、ガイドサッシュ８はその上端部が
剛性の高い閉断面を形成しているドアアウタパネル２の
上縁部側に固定され、その下端部がドアインナパネル３
の下端部側に固定されているため、支持剛性は十分であ
る。加えて、このようなガイドサッシュ８に案内される
ドアガラス４側のホルダ１２及びホルダ１３は、上下方
向に所定の間隔を開けて配置されている。このため、本
実施例では、スタビライザを有しない構造でありなが
ら、ドアガラス４の昇降軌跡を確実に維持することがで
き、ドアガラス４外面からの風圧にも十分に耐えること
ができる。しかもドアガラス４は上下一対のホルダ１
２，１３により前後方向の倒れも規制される。なお、こ
の前後方向の倒れはホルダ１２，１３の間隔が大きい程
効果的に規制される。
【００１６】ここで、本実施例においては、フロントド
ア１の窓肩部を構成するドアインナパネル３の上縁部が
開断面をなして比較的に剛性の低いものとなっている。
しかもガイドサッシュ８は、ドアガラス４の昇降軌跡面
よりドアアウタパネル２側にてフロントドア１の前後方
向中央部に配置されており、搭乗者の上体の側方には存
在しない構造となっている。従って、側面衝突を受けた
際などにおいて搭乗者によりフロントドア１の内面へ加
えられる衝撃エネルギは十分に吸収されるのであり、搭
乗者の上体、特に肩付近を十分に保護することができ
る。
ア１の窓肩部を構成するドアインナパネル３の上縁部が
開断面をなして比較的に剛性の低いものとなっている。
しかもガイドサッシュ８は、ドアガラス４の昇降軌跡面
よりドアアウタパネル２側にてフロントドア１の前後方
向中央部に配置されており、搭乗者の上体の側方には存
在しない構造となっている。従って、側面衝突を受けた
際などにおいて搭乗者によりフロントドア１の内面へ加
えられる衝撃エネルギは十分に吸収されるのであり、搭
乗者の上体、特に肩付近を十分に保護することができ
る。
【００１７】なお、本実施例は自動車のフロントドア１
に適用したものであるが、図２に示すように、リヤドア
１６にも同様に適用できるものである。
に適用したものであるが、図２に示すように、リヤドア
１６にも同様に適用できるものである。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したとおり本発明では、窓肩部
を構成するドアインナパネルの上縁部が開断面をなして
比較的に剛性の低いものとなっており、しかもガイドサ
ッシュはドアガラスの昇降軌跡面よりドアアウタパネル
側にてドアの前後方向中央部に配置され、搭乗者の上体
の側方には存在しない。
を構成するドアインナパネルの上縁部が開断面をなして
比較的に剛性の低いものとなっており、しかもガイドサ
ッシュはドアガラスの昇降軌跡面よりドアアウタパネル
側にてドアの前後方向中央部に配置され、搭乗者の上体
の側方には存在しない。
【００１９】従って本発明によれば、側面衝突を受けた
際などにおける搭乗者によるドア内面への衝撃エネルギ
を十分に吸収することができる。
際などにおける搭乗者によるドア内面への衝撃エネルギ
を十分に吸収することができる。
【図１】本発明の一実施例による自動車用ドアの内部構
造を示す縦断面図である。
造を示す縦断面図である。
【図２】一実施例による自動車用ドアの内部構造を示す
側面図である。
側面図である。
【図３】従来例による自動車用ドアの内部構造を示す縦
断面図である。
断面図である。
【図４】従来例による自動車用ドアの内部構造を示す側
面図である。
面図である。
１ フロントドア ２ ドアアウタパネル ３ ドアインナパネル ４ ドアガラス ５ ドアトリム ６ Ｘアーム型レギュレータ ６ａ 昇降レール ７ キャリアプレート ８ ガイドサッシュ ９ リンフォースメント １０ ブラケット １１ ブラケット １２ ホルダ １３ ホルダ １４ フロントサッシュ １５ リヤサッシュ １６ リヤドア
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアガラスの昇降装置がドアインナパネ
ル側に支持される自動車用ドアにおいて、 上記ドアガラスを昇降方向に案内するガイドサッシュ
を、ドアガラスの昇降軌跡面よりドアアウタパネル側に
て搭乗者の上体側方とは異なるドアの前後方向中央部に
配置して設け、 上記ガイドサッシュに所定の上下間隔を空けて案内され
るホルダをドアガラス側に設けると共に、上記ドアイン
ナパネルの上縁部は開断面に形成したことを特徴とする
自動車用ドア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17798093A JP3281456B2 (ja) | 1993-07-19 | 1993-07-19 | 自動車用ドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17798093A JP3281456B2 (ja) | 1993-07-19 | 1993-07-19 | 自動車用ドア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732877A JPH0732877A (ja) | 1995-02-03 |
| JP3281456B2 true JP3281456B2 (ja) | 2002-05-13 |
Family
ID=16040437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17798093A Expired - Fee Related JP3281456B2 (ja) | 1993-07-19 | 1993-07-19 | 自動車用ドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3281456B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3332803B2 (ja) * | 1997-05-19 | 2002-10-07 | アイシン精機株式会社 | ドアガラスの昇降装置 |
| JP5861658B2 (ja) | 2013-04-05 | 2016-02-16 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | コネクタ |
-
1993
- 1993-07-19 JP JP17798093A patent/JP3281456B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0732877A (ja) | 1995-02-03 |
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