JPH0523738Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等におけるウインドウガラス
を開閉させるウインドウレギユレータに関する。

〔従来の技術〕

従来のウインドウレギユレータには、例えば第
８図に示すように、ほぼ上下方向を向くレール１
に、ウインドウガラス３を支持するキヤリヤプレ
ート２を摺動自在に装着し、適宜の駆動装置４に
より、前記キヤリヤプレート２をレール１に沿つ
て昇降させるようにしたタイプのものがある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上述のような従来のウインドウレギユレータに
おいては、自動車のドア内のレイアウト上の都合
により、例えば第８図に示すように、レール１
を、ウインドウガラス３の重心Ｏの直下より前後
に若干位置をずらせて設けなければならない場合
がある。

また、レール１とキヤリヤプレート２のスライ
ダ部２１とは、摺動を円滑にするため、若干の遊
びをもたせて係合させてあるので、上述のような
場合、ウインドウガラス３は、その荷重Ｗによ
り、キヤリヤプレート２とともに、重心Ｏのある
方に下向き傾斜する傾向がある。またこの下向き
傾斜は、ウインドウガラス３の前後の縁部と、ド
アのサツシ（図示略）との摩擦抵抗の相違や、キ
ヤリヤプレート２からウインドウガラス３の前縁
及び後縁までの距離の相違等によつても影響され
る。

このような原因により、従来の自動車のドアに
おいては、第９図に示すように、前部のウインド
ウガラス３１は前下がりとなるように、また後部
のウインドウガラス３２は後下がりとなるよう
に、それぞれ傾く傾向がある。最悪の場合には、
前後のウインドウガラス３１，３２の全閉時に、
各ウインドウガラス３１，３２の上端と、センタ
ーピラー３４又はセンターピラー３４側のサツシ
との間に間隙δ₁，δ₂が生じ、外観を損ねたり、そ
の間隙δ₁，δ₂から雨水や風が車内に侵入したりす
るおそれがある等の問題点がある。

本考案は、このような問題点を解決したウイン
ドウレギユレータを提供することを目的としてい
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案のウインドウレギユレータは、上記問題
点を解決するために、ほぼ上下方向を向くレール
に、ウインドウガラスを支持するキヤリヤプレー
トを摺動自在に装着し、適宜の駆動装置により、
前記キヤリヤプレートをレールに沿つて昇降させ
ることにより、ウインドウガラスを開閉するよう
にしたウインドウレギユレータにおいて、前記レ
ールの上部に、前記キヤリヤプレートがほぼ上限
位置まで上昇したとき、キヤリヤプレートの一部
に摺接して、キヤリヤプレートを、ウインドウガ
ラスの荷重による傾き方向と反対方向に傾斜させ
る楔状傾斜面を備えるガイド部材を設けている。

〔作用〕

本考案のウインドウレギユレータにおいては、
キヤリヤプレートがほぼ上限位置に達すると、キ
ヤリヤプレートがガイド部材の傾斜面に摺接し、
キヤリヤプレート、及びそれに取付けられたウイ
ンドウガラスは、上述したようなウインドウガラ
スの荷重等による傾き方向と反対方向に押動させ
られて、ウインドウガラスを正規の位置まで復帰
させることができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を、図面を参照しながら
詳述する。なお、従来のものと共通する構成要素
については、同一符号を使用するものとする。

第１図及び第２図は、本考案の第１実施例を示
す。

この第１実施例では、キヤリヤプレート２の押
え機構ａは、レール１の上端部に設けた可動ガイ
ド部材５と、キヤリヤプレート２に設けたガイド
シユー２２とで構成されている。

可動ガイド部材５は、楔状傾斜面５１を有し、
尖鋭端側が下方を向き、レール１の上端部に固着
されたブラケツト６に、レール１と略平行にスラ
イドするようピン７によつて縦に串通され、か
つ、スプリング８により、下向に付勢されてい
る。

可動ガイド部材５の楔状傾斜面５１には、前記
ガイドシユー２２が摺接可能となつている。両者
の摺接時の接触面積を小さくするためには、その
楔状傾斜面５１の横断面を弧状にすることが望ま
しい。

可動ガイド部材５の楔状傾斜面５１に摺接する
ガイドシユー２２は、第１図に示すように、キヤ
リヤプレート２の上端部に配設されている。

ガイドシユー２２は、第２図に示すように、キ
ヤリヤプレート２に固着され、背面側に開放する
溝２３が開設されており、この溝２３は、レール
摺動部１１とスライド可能に嵌合している。そし
て、ガイドシユー２２の上方前縁部（第１図にお
ける上方左縁部）２４が前記楔状傾斜面５１と摺
接するようになつている。

ガイドシユー２２の上方前縁部２４と前記楔状
傾斜面５１とが摺接する場合には、それぞれの摺
接部分の構造の相違により、線接触と点接触とが
起こる。

線接触の場合は、第３図に示すように、各摺接
摺接部分が、横断面において共に直線の縁部２
４，５２で接触する。

他方、点接触の場合は、さらに、三つの形態に
分かれる。

その第１の形態は、第４図に示すように、ガイ
ドシユー２２側の摺接部分の横断面が直線の縁部
２４であるのに対し、楔状傾斜面５１側の摺接部
分の横断面が弧状の縁部５３をなす場合である。

第２の形態は、第５図に示すように、上述とは
逆に、ガイドシユー２２側の摺接部分の横断面が
弧状の縁部２５であるのに対し、楔状傾斜面５１
側の摺接部分の横断面が直線の縁部５２をなす場
合である。

第３の形態は、第６図に示すように、両摺接部
分が横断面において共に弧状の縁部２５，５３で
接触しているものである。

次に、このように構成された第１実施例の作用
を説明する。

キヤリヤプレート２がレール１に沿つて上昇す
るとき、そのキヤリヤプレート２に取り付けられ
たウインドウガラス３が、第１図において、反時
計回りに若干回動し、その前端（第１図中の左
端）が下方に降りる傾きが生じているとすると、
キヤリヤプレート２の上端側のガイドシユー２２
がレール１の上端部に達したとき、ガイドシユー
２２の上方前縁部２４がガイド部材５の楔状傾斜
面５１に衝合接触する。

この接触状態で上昇が継続すると、キヤリヤプ
レート２は同第１図において、時計回りに回動
し、従つて、前記ウインドウガラス３の上縁の傾
きが矯正され水平状態となる。

第７図は、本考案の第２実施例を示す。

第２実施例では、キヤリヤプレート２の押え機
構ａが、レール１の上端部に設けた固定のガイド
部材５と、キヤリヤプレート２に設けたガイドシ
ユー２２とで構成されている。

この第２実施例では、ガイド部材５が固定であ
る点が第１実施例と異なるが、その他の構成要素
に相違点はない。５４は固定ネジである。

従つて、第２実施例によれば、キヤリヤプレー
ト２が上昇して、ガイドシユー２２が固定ガイド
部材５に衝合接触し、この接触状態で上昇が継続
すると、キヤリヤプレート２は、第７図におい
て、強い押圧力を受けて時計回りに回動し、従つ
て、同第７図でウインドウガラス３の上縁が傾い
ていたものが、迅速に矯正され水平状態となる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、ウインドウレギユレータにお
けるキヤリヤプレートの押え機構を、キヤリヤプ
レートのガイドシユートとレールに設けた楔状傾
斜面のあるガイド部材とで構成したので、ガイド
シユーと楔状傾斜面との摺接部分を小さくして、
キヤリヤプレートを上昇させることができる。

従つて、その上昇に及す影響は小さく、ウイン
ドウガラスの上限位置において、ウインドウガラ
スを正確に所定の姿勢に矯正することができ、こ
れを自動車のドアに採用すると、室内への雨水の
侵入、あるいは、走行中の風切り音を解消でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第１実施例の要部の側面
図、第２図は、第１図−線断面図、第３図
は、第１実施例における押え機構の要部の第１の
形態の横断面図、第４図は、同じく第２の形態の
横断面図、第５図は、同じく第３の形態の横断面
図、第６図は、同じく第４の形態の横断面図、第
７図は、本考案の第２実施例の要部の側面図、第
８図は、一般的な従来のウインドウレギユレータ
の作用の説明図、第９図は、従来のウインドウレ
ギユレータを採用した自動車用ドアの作用の説明
図である。 ａ……キヤリヤプレートの押え機構、１……レ
ール、２……キヤリヤプレート、２２……ガイド
シユー、３……ウインドウガラス、５……ガイド
部材、５１……楔状傾斜面、７……ピン、８……
スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ほぼ上下方向を向くレールに、ウインドウ硝子
   を支持するキヤリアプレートを摺動自在に装着
   し、適宜の駆動装置により、前記キヤリヤプレー
   トをレールに沿つて昇降させることにより、ウイ
   ンドガラスを開閉するようにしたウインドウレギ
   ユレータにおいて、前記レールの上部に、前記キ
   ヤリヤプレートがほぼ上限位置まで上昇したと
   き、キヤリヤプレートを、ウインドウガラスの荷
   重による傾き方向と反対方向に傾斜させる楔状傾
   斜面を備えるガイド部材を設けたことを特徴とす
   るウインドウレギユレータ。