JPH09310555A - 車両ドアのパワーウインド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両ドアの本来の衝撃吸収機能及び従来のパ
ワーウインド装置の機能を共に確保できるのみならず、
簡単な構造によりがたつきや異音が発生することがなく
安定して作動する車両ドアのパワーウインド装置を得
る。 【解決手段】 パワーウインド装置１０では、車両ドア
１２の後方側端部にガイドレール２２が配置されてい
る。また、ウインドガラス１４には支持ブラケット２０
が連結固定されており、この支持ブラケット２０に設け
られた二つのローラ２４、２６がガイドレール２２内に
移動可能に嵌まり込んでいる。支持ブラケット２０には
テープ３０が連結されており、テープ３０の移動によっ
てウインドガラスが開閉移動する。これにより、ウイン
ドガラス１４はガイドレール２２に対し二箇所（ローラ
２４、２６）で支持されてがたつくことがなく、安定し
て支持され、異音が発生することもない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両ドアに用いられ
るパワーウインド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のウインドガラスを開閉移動させる
パワーウインド装置としては、種々の構成のものがある
が、車両が緊急状態に至った際のドアアウタパネル自体
の変形がドアインナパネルに達することがなく車室内に
影響することがないように工夫されたパワーウインド装
置を既に本出願人が提案している（特開平４−１５５０
８３号公報）。

【０００３】このパワーウインド装置は、車両ドアパネ
ルの内部にウインドガラスの開閉方向に対応して配置さ
れたラツクと、ラツクに歯合するピニオンギヤが連結さ
れると共にウインドガラスに連結された駆動源（モー
タ）とを備えており、駆動源によってピニオンギヤが正
逆方向に回転することによりウインドガラスを駆動源と
共にラツクに沿って開閉移動させる構成であり、さら
に、ウインドガラスの少なくとも全閉位置及び全開位置
において駆動源が車両ドアの前後方向端部付近に位置す
べく、ラツクの両端部を車両ドアの前後方向端部付近に
配置した構成となっている。

【０００４】したがって、このパワーウインド装置で
は、駆動源が作動するとラツクに沿ってピニオンギヤが
回転移動し、これに伴ってウインドガラスが開閉移動さ
れる。ピニオンギヤがラツクの端部に達すると、ウイン
ドガラスは全閉状態あるいは全開状態となる。

【０００５】またここで、ウインドガラスの全閉状態あ
るいは全開状態、すなわち、ピニオンギヤがラツクの端
部に達した時点では、駆動源は車両ドアの前後方向端部
付近に位置する。すなわち、この状態では、駆動源はド
アアウタパネル中央部分とドアインナパネル中央部分と
の間に介在しない。したがって、車両が緊急状態に至っ
た場合であっても、ドアアウタパネルに加わった外力や
その変形を駆動源がドアインナパネルへ伝達することが
なく、ドアパネルやその補強材の衝撃吸収機能を阻害す
ることがない。

【０００６】この場合、ウインドガラスの全閉状態ある
いは全開状態は最も頻繁に使用される状態であるため、
一層効果的である。

【０００７】このように、ドアパネルの重量やコストの
増加を伴うことなく、車両ドアの本来の衝撃吸収機能お
よびパワーウインド装置の機能を共に確保できる。ま
た、既存の車両ドアにそのまま配設できるため、適用範
囲も拡大する。

【０００８】ところで、前記パワーウインド装置では、
前述の如くウインドガラスの全閉状態あるいは全開状態
においては駆動源はドアアウタパネル中央部分とドアイ
ンナパネル中央部分との間に介在せず車両ドアの前後方
向端部付近に位置する構成であるため、ウインドガラス
の支持状態が比較的不安定になり易かった。このため、
ウインドガラスが傾斜して支持荷重がドアフレームの一
点に集中してしまい、ウインドガラスの開閉移動を阻害
したり、がたつきによる異音発生の原因であり、この点
において改善の余地があった。

【０００９】この場合、ウインドガラスを支持するラッ
クを車両ドアの前後方向両端部に共に設ける構成とすれ
ば、ウインドガラスの支持状態が安定し、ウインドガラ
スの開閉移動がスムースになりがたつきや異音が発生す
ることもなくなるが、反面、各ラックにそれぞれ対応し
て設けられる駆動源同志の同期をとる必要が生じたり、
部品点数や配置スペースあるいは重量が増加してしま
う。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、車両ドアの本来の衝撃吸収機能および従来のパワ
ーウインド装置の機能を共に確保できるのみならず、簡
単な構造によりがたつきや異音が発生することがなく安
定して作動する車両ドアのパワーウインド装置を得るこ
とが目的である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の車
両ドアのパワーウインド装置は、車両ドアパネルの内部
にウインドガラスの開閉方向に対応して車両ドアの前後
方向何れか一端部付近に配置されたガイドレールと、前
記ウインドガラスを前記ガイドレールに対し移動可能に
二箇所で支持する支持手段と、前記ガイドレールと同じ
車両ドアの前後方向何れか一端部付近に配置されると共
に前記ウインドガラスに連結され、正逆方向に回転する
ことにより前記ウインドガラスを前記ガイドレールに沿
って移動させる駆動手段と、を備えている。

【００１２】請求項１記載の車両ドアのパワーウインド
装置では、駆動手段が作動するとガイドレールに沿って
ウインドガラスが開閉移動される。

【００１３】ここで、ガイドレール及び駆動手段は、車
両ドアの前後方向何れか一端部付近に配置されているた
め、換言すればガイドレール及び駆動手段はドアアウタ
パネル中央部分とドアインナパネル中央部分との間に介
在しない。したがって、車両が緊急状態に至った場合で
あっても、ドアアウタパネルに加わった外力やその変形
をガイドレール及び駆動手段がドアインナパネルへ伝達
することがなく、ドアパネルやその補強材の衝撃吸収機
能を阻害することがない。また、車両ドアの前後方向両
端部に共にガイドレール及び駆動手段を設ける構成では
ないため、駆動手段の同期をとる必要が生じることもな
く、部品点数や配置スペースあるいは重量が増すること
もない。

【００１４】さらにここで、ウインドガラスは、支持手
段によってガイドレールに対し移動可能に二箇所で支持
されている。したがって、ウインドガラスはガイドレー
ルに対しがたつくことなく安定して確実に支持される。
このため、ウインドガラスが傾斜することがなく、ウイ
ンドガラスの開閉移動が阻害されたりがたつきによる異
音が発生することがない。

【００１５】このように、請求項１記載の車両ドアのパ
ワーウインド装置では、車両ドアの本来の衝撃吸収機能
および従来のパワーウインド装置の機能を共に確保でき
るのみならず、簡単な構造によりがたつきや異音が発生
することがなく安定して作動する。

【００１６】請求項２に係る発明の車両ドアのパワーウ
インド装置は、請求項１記載の車両ドアのパワーウイン
ド装置において、前記駆動手段はガイドレールに一体的
に組付けられ、前記ガイドレール及び駆動手段のうち少
なくとも一方によって車両ドアに取り付けられたことを
特徴としている。

【００１７】請求項２記載の車両ドアのパワーウインド
装置では、駆動手段がガイドレールに一体的に組付けら
れ、これらのうち少なくとも一方によって車両ドアに取
り付けられるため、車両ドアにウインドガラス及びパワ
ーウインド装置を組付ける際のウインドガラスの位置合
わせが容易になり、組付性が向上する。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１には本発明の第１の実施の形
態に係るパワーウインド装置１０の概略全体構成が正面
図にて示されており、図２にはパワーウインド装置１０
の概略全体構成が側面図にて示されている。また、図３
にはパワーウインド装置１０の主要部の構成が図１に対
応して正面図にて示されており、図４にはパワーウイン
ド装置１０の主要部の構成が図２に対応して側面図にて
示されている。

【００１９】車両ドア１２のウインドガラス１４は、車
両ドア１２の上下方向に沿いかつ互いに対向して平行に
配置されたドアフレーム１６（図１には一方のドアフレ
ーム１６のみを図示）によって、車両前後方向両端部を
それぞれスライド可能に支持されている。また、ウイン
ドガラス１４の下端部には、ボルト１８によって支持ブ
ラケット２０がウインドガラス１４の下端縁に沿って連
結固定されている。

【００２０】一方、車両ドア１２の車両後方側端部に
は、パワーウインド装置１０が配置されている。パワー
ウインド装置１０は、ガイドレール２２を備えている。
図５にも示す如く、ガイドレール２２は断面コ字形に形
成されており、ウインドガラス１４の開閉移動方向（す
なわち、ドアフレーム１６）に沿って車両ドア１２に固
定されている。

【００２１】このガイドレール２２には、前記支持ブラ
ケット２０が取り付けられている。すなわち、支持ブラ
ケット２０の車両後方側端部に設けられた支持手段とし
ての二つのローラ２４、２６がガイドレール２２内に移
動可能に嵌まり込んでおり、これにより、ウインドガラ
ス１４がガイドレール２２に対し移動可能に二つ（二箇
所）のローラ２４、２６によって支持される構成であ
る。

【００２２】なお、ローラ２４、２６とガイドレール２
２との間にはブッシュ２８が設けられており、ローラ２
４、２６がガイドレール２２に沿ってスムースに移動で
きるようになっている。

【００２３】また、支持ブラケット２０には、テープ３
０が連結されている。テープ３０は可撓性を有してお
り、長手方向に沿って矩形の係合孔３２が一定間隔で連
続して形成されている。このテープ３０は、ガイドレー
ル２２の上部及び下部に軸線を略水平にして各々配置さ
れたスプロケット３４及びスプロケット３６に巻き掛け
られており、中間部は連結ホルダ３８を介して支持ブラ
ケット２０に連結されている。このため、テープ３０が
移動することによって支持ブラケット２０すなわちウイ
ンドガラス１４をガイドレール２２に沿って移動させる
ことができる。

【００２４】ガイドレール２２の長手方向中間部には、
駆動手段を構成するモータ４０が一体的に設けられてお
り、さらに、モータ４０の近傍にはスプロケット４２、
４４、４６が設けらている。中央に位置するスプロケッ
ト４４はテープ３０の無端状内側に位置し、両側に位置
するスプロケット４２、４６はそれぞれテープ３０の無
端状外側に位置して、それぞれテープ３０が巻き掛けら
れている。中央に位置するスプロケット４４は、モータ
４０に図示を省略した減速機構を介して連結されてお
り、モータ４０によって回転される。一方、両側に位置
するスプロケット４２、４６はそれぞれフリータイプと
されており、テープ３０を案内している。これにより、
モータ４０の回転駆動力がスプロケット４４を介してテ
ープ３０へ伝達され、モータ４０の正逆回転によりテー
プ３０が移動される構成である。

【００２５】また、上方に位置するスプロケット４２
は、支持アーム４８によって支持されている。支持アー
ム４８は、中央に位置するスプロケット４４の軸芯を中
心として回転可能であり、さらに、腕部５０が突出形成
されている。この腕部５０にはテンションスプリング５
２が連結されている。このテンションスプリング５２
は、スプロケット４２がテープ３０を押圧する方向（図
３において反時計回転方向）に常に支持アーム４８を付
勢している。これによりテープ３０には常に一定の張力
が付与されている。

【００２６】次に本第１の実施の形態の作用を説明す
る。上記構成のパワーウインド装置１０では、ウインド
ガラス１４を昇降させるためにモータ４０を正逆方向に
作動させると、この回転力がスプロケット４４を介して
テープ３０へ伝達されてテープ３０が引っ張られる。こ
のテープ３０の移動によって、テープ３０に連結固定さ
れた支持ブラケット２０がテープ３０と共に移動され、
これにより、ウインドガラス１４がガイドレール２２
（ドアフレーム１６）に沿って上下方向へ開閉される。

【００２７】ここで、ガイドレール２２、及びモータ４
０やスプロケット４４等の駆動手段は、車両ドア１２の
後方側端部付近に配置されているため、換言すればガイ
ドレール２２、及びモータ４０やスプロケット４４等の
駆動手段はドアアウタパネル中央部分とドアインナパネ
ル中央部分との間に介在しない。したがって、車両が緊
急状態に至った場合であっても、ドアアウタパネルに加
わった外力やその変形をガイドレール２２、及びモータ
４０やスプロケット４４等の駆動手段がドアインナパネ
ルへ伝達することがなく、ドアパネルやその補強材の衝
撃吸収機能を阻害することがない。また、車両ドア１２
の前後方向両端部に共にガイドレール２２等を設ける構
成（駆動用モータを二つ備えた構成）ではないため、二
つのモータの同期をとる必要がなく、部品点数や配置ス
ペースあるいは重量が増することもない。

【００２８】さらにここで、ウインドガラス１４は、一
対のローラ２４、２６によってガイドレール２２に対し
移動可能に二箇所で支持されている。したがって、ウイ
ンドガラス１４はガイドレール２２に対しがたつくこと
なく安定して確実に支持される。このため、ウインドガ
ラス１４が不要に傾斜することがなく、ウインドガラス
１４の開閉移動が阻害されたり、がたつきによる異音が
発生することがない。

【００２９】このように、本第１の実施の形態に係るパ
ワーウインド装置１０では、車両ドア１２の本来の衝撃
吸収機能および従来のパワーウインド装置の機能を共に
確保できるのみならず、簡単な構造によりがたつきや異
音が発生することがなく安定して作動する。

【００３０】さらに、パワーウインド装置１０では、モ
ータ４０やスプロケット４４等の駆動手段がガイドレー
ル２２に一体的に組み付けられ、この状態でガイドレー
ル２２が車両ドア１２に取り付けられるため、車両ドア
１２にウインドガラス１４及びパワーウインド装置１０
を組付ける際のウインドガラス１４の位置合わせが容易
になり、組付性が向上する。

【００３１】なお、前述した第１の実施の形態において
は、車両ドア１２の車両後方側端部にパワーウインド装
置１０が配置された構成としたが、これに限らず、この
パワーウインド装置１０を車両ドア１２の車両前方側端
部に配置する構成としてもよい。この場合であっても、
ウインドガラス１４は、一対のローラ２４、２６によっ
てガイドレール２２に対し移動可能に二箇所で支持され
るため、ガイドレール２２に対しがたつくことなく安定
して確実に支持される。このため、ウインドガラス１４
が不要に傾斜することがなく、ウインドガラス１４の開
閉移動が阻害されたり、がたつきによる異音が発生する
ことがない。

【００３２】次に本発明の他の実施の形態について説明
する。なお、前記第１実施の形態と基本的に同一の部品
には前記第１実施の形態と同一の符号を付与しその説明
を省略している。

【００３３】図６には本発明の第２の実施の形態に係る
パワーウインド装置６０の概略全体構成が正面図にて示
されており、図７にはパワーウインド装置６０の概略全
体構成が側面図にて示されている。

【００３４】パワーウインド装置６０では、前記第１の
実施の形態に係るパワーウインド装置１０の支持ブラケ
ット２０が省略されており、ウインドガラス１４には支
持手段としての二つのローラ２４、２６が直接取り付け
られている。これら二つのローラ２４、２６がガイドレ
ール２２内に移動可能に嵌まり込んでおり、これによ
り、ウインドガラス１４がガイドレール２２に対し移動
可能に二つ（二箇所）のローラ２４、２６によって支持
される構成である。

【００３５】また、ウインドガラス１４には、連結ホル
ダ３８によってテープ３０が直接連結されている。この
ため、テープ３０が移動することによってウインドガラ
ス１４がガイドレール２２に沿って移動される構成であ
る。

【００３６】上記以外の他の構成は、前述した第１の実
施の形態に係るパワーウインド装置１０と基本的に同一
である。

【００３７】上記構成のパワーウインド装置６０では、
ウインドガラス１４を昇降させるためにモータ４０を正
逆方向に作動させると、この回転力がスプロケット４４
を介してテープ３０へ伝達されてテープ３０が引っ張ら
れる。このテープ３０の移動によって、テープ３０に連
結固定されたウインドガラス１４がガイドレール２２
（ドアフレーム１６）に沿って上下方向へ開閉される。

【００３８】ここで、このパワーウインド装置６０にお
いても、ガイドレール２２、及びモータ４０やスプロケ
ット４４等の駆動手段は、車両ドア１２の後方側端部付
近に配置されているため、換言すればガイドレール２
２、及びモータ４０やスプロケット４４等の駆動手段は
ドアアウタパネル中央部分とドアインナパネル中央部分
との間に介在しない。したがって、車両が緊急状態に至
った場合であっても、ドアアウタパネルに加わった外力
やその変形をガイドレール２２、及びモータ４０やスプ
ロケット４４等の駆動手段がドアインナパネルへ伝達す
ることがなく、ドアパネルやその補強材の衝撃吸収機能
を阻害することがない。また、車両ドア１２の前後方向
両端部に共にガイドレール２２等を設ける構成（駆動用
モータを二つ備えた構成）ではないため、二つのモータ
の同期をとる必要がなく、部品点数や配置スペースある
いは重量が増することもない。

【００３９】さらにここで、ウインドガラス１４は、一
対のローラ２４、２６によってガイドレール２２に対し
移動可能に二箇所で支持されている。したがって、ウイ
ンドガラス１４はガイドレール２２に対しがたつくこと
なく安定して確実に支持される。このため、ウインドガ
ラス１４が不要に傾斜することがなく、ウインドガラス
１４の開閉移動が阻害されたり、がたつきによる異音が
発生することがない。

【００４０】このように、本第２の実施の形態に係るパ
ワーウインド装置６０では、車両ドア１２の本来の衝撃
吸収機能および従来のパワーウインド装置の機能を共に
確保できるのみならず、簡単な構造によりがたつきや異
音が発生することがなく安定して作動する。

【００４１】さらに、パワーウインド装置６０では、モ
ータ４０やスプロケット４４等の駆動手段がガイドレー
ル２２に一体的に組み付けられ、この状態でガイドレー
ル２２が車両ドア１２に取り付けられるため、車両ドア
１２にウインドガラス１４及びパワーウインド装置６０
を組付ける際のウインドガラス１４の位置合わせが容易
になり、組付性が向上する。

【００４２】次に、図８には本発明の第３の実施の形態
に係るパワーウインド装置７０の概略全体構成が正面図
にて示されており、図９にはパワーウインド装置７０の
概略全体構成が側面図にて示されている。

【００４３】パワーウインド装置７０では、前記第１の
実施の形態に係るパワーウインド装置１０のテープ３０
に代えて、ワイヤ７２が用いられている。

【００４４】すなわち、ワイヤ７２は、ガイドレール２
２の上部及び下部に軸線を略水平にして各々配置された
巻き掛けローラ７４及び巻き掛けローラ７６に巻き掛け
られており、中間部は連結ホルダ３８を介して支持ブラ
ケット２０に連結されている。また、前記第１の実施の
形態におけるスプロケット４２、４４、４６に代えて、
巻き掛けローラ７８、８０、８２が配置されており、そ
れぞれワイヤ７２が巻き掛けられている。これにより、
ワイヤ７２が移動することによって支持ブラケット２０
すなわちウインドガラス１４をガイドレール２２に沿っ
て移動させることができる。

【００４５】上記以外の他の構成は、前述した第１の実
施の形態に係るパワーウインド装置１０と基本的に同一
である。

【００４６】上記構成のパワーウインド装置７０では、
ウインドガラス１４を昇降させるためにモータ４０を正
逆方向に作動させると、この回転力が巻き掛けローラ８
０を介してワイヤ７２へ伝達されてワイヤ７２が引っ張
られる。このワイヤ７２の移動によって、ワイヤ７２に
連結固定された支持ブラケット２０がワイヤ７２と共に
移動され、これにより、ウインドガラス１４がガイドレ
ール２２（ドアフレーム１６）に沿って上下方向へ開閉
される。

【００４７】ここで、このパワーウインド装置７０にお
いても、車両が緊急状態に至った場合にドアパネルやそ
の補強材の衝撃吸収機能を阻害することがない。また、
車両ドア１２の前後方向両端部に共にガイドレール２２
等を設ける構成（駆動用モータを二つ備えた構成）では
ないため、二つのモータの同期をとる必要がなく、部品
点数や配置スペースあるいは重量が増することもない。
さらに、ウインドガラス１４はガイドレール２２に対し
がたつくことなく安定して確実に支持される。このた
め、ウインドガラス１４が不要に傾斜することがなく、
ウインドガラス１４の開閉移動が阻害されたり、がたつ
きによる異音が発生することがない。

【００４８】図１０には本発明の第４の実施の形態に係
るパワーウインド装置９０の概略全体構成が正面図にて
示されている。

【００４９】パワーウインド装置９０は、前述した第２
の実施の形態に係るパワーウインド装置６０と同一構成
であり、このパワーウインド装置９０は大型トラックの
ドア９２に適用されている。

【００５０】ここで、このような大型トラックのドア９
２では、視界を確保するために、上窓部９４の他に下窓
部９６が設けられている。このため、従来のパワーウイ
ンド装置では、ドア９２の中央部分にレール等が介在し
て下窓部の視界を遮るため、このような大型トラックの
ドア９２に適用することができなかった。

【００５１】これに対し、パワーウインド装置９０で
は、ガイドレール２２、及びモータ４０やスプロケット
４４等の駆動手段が、ドア９２の後方側端部付近に配置
されているため、換言すればガイドレール２２、及びモ
ータ４０やスプロケット４４等の駆動手段は、ドア９２
の下窓部９６に介在しない。したがって、下窓部９６の
視界を遮ることがなく、ウインドガラス１４を好適に開
閉することができる。

【００５２】また、車両が緊急状態に至った場合であっ
ても、ドアアウタパネルに加わった外力やその変形をガ
イドレール２２、及びモータ４０やスプロケット４４等
の駆動手段がドアインナパネルへ伝達することがなく、
ドアパネルやその補強材の衝撃吸収機能を阻害すること
がない。さらに、ドア９２の前後方向両端部に共にガイ
ドレール２２等を設ける構成（駆動用モータを二つ備え
た構成）ではないため、二つのモータの同期をとる必要
がなく、部品点数や配置スペースあるいは重量が増する
こともない。

【００５３】さらに、ウインドガラス１４は、一対のロ
ーラ２４、２６によってガイドレール２２に対し移動可
能に二箇所で支持されている。したがって、ウインドガ
ラス１４はガイドレール２２に対しがたつくことなく安
定して確実に支持される。このため、ウインドガラス１
４が不要に傾斜することがなく、ウインドガラス１４の
開閉移動が阻害されたり、がたつきによる異音が発生す
ることがない。

【００５４】図１１には本発明の第５の実施の形態に係
るパワーウインド装置１００の概略全体構成が正面図に
て示されている。

【００５５】パワーウインド装置１００では、ウインド
ガラス１４の下端部にはスライドレール１０２がウイン
ドガラス１４の下端縁に沿って連結固定されている。

【００５６】一方、車両ドア１２の車両前方側端部に
は、ガイドレール２２が配置されている。このガイドレ
ール２２には、ウインドガラス１４に取り付けられた支
持手段としての二つのローラ２４、２６が移動可能に嵌
まり込んでおり、これにより、ウインドガラス１４がガ
イドレール２２に対し移動可能に二つ（二箇所）のロー
ラ２４、２６によって支持される構成である。

【００５７】また、ガイドレール２２の長手方向中間部
には、駆動手段を構成するモータ４０が一体的に設けら
れており、さらに、モータ４０の近傍には作動レバー１
０４が設けらている。作動レバー１０４は、モータ４０
に図示を省略した減速機構を介して連結されており、モ
ータ４０によって正逆方向に回動される。作動レバー１
０４の先端部にはスライダ１０６が取り付けられてい
る。このスライダ１０６は、スライドレール１０２内に
移動可能に嵌まり込んでいる。このため、作動レバー１
０４が回動することによって、スライドレール１０２す
なわちウインドガラス１４をガイドレール２２に沿って
上下に移動させることができる構成である。

【００５８】上記構成のパワーウインド装置１００で
は、ウインドガラス１４を昇降させるためにモータ４０
を正逆方向に作動させると、この回転力が作動レバー１
０４を介してスライドレール１０２へ伝達され、ウイン
ドガラス１４がガイドレール２２に沿って上下方向へ開
閉される。

【００５９】ここで、ガイドレール２２、及びモータ４
０や作動レバー１０４等の駆動手段は、車両ドア１２の
前方側端部付近に配置されているため、換言すればガイ
ドレール２２、及びモータ４０や作動レバー１０４等の
駆動手段はドアアウタパネル中央部分とドアインナパネ
ル中央部分との間に介在しない。したがって、車両が緊
急状態に至った場合であっても、ドアアウタパネルに加
わった外力やその変形をガイドレール２２、及びモータ
４０や作動レバー１０４等の駆動手段がドアインナパネ
ルへ伝達することがなく、ドアパネルやその補強材の衝
撃吸収機能を阻害することがない。また、車両ドア１２
の前後方向両端部に共にガイドレール２２等を設ける構
成（駆動用モータを二つ備えた構成）ではないため、二
つのモータの同期をとる必要がなく、部品点数や配置ス
ペースあるいは重量が増することもない。

【００６０】さらにここで、ウインドガラス１４は、一
対のローラ２４、２６によってガイドレール２２に対し
移動可能に二箇所で支持されている。したがって、ウイ
ンドガラス１４はガイドレール２２に対しがたつくこと
なく安定して確実に支持される。このため、ウインドガ
ラス１４が不要に傾斜することがなく、ウインドガラス
１４の開閉移動が阻害されたり、がたつきによる異音が
発生することがない。

【００６１】このように、本第５の実施の形態に係るパ
ワーウインド装置１００では、車両ドア１２の本来の衝
撃吸収機能および従来のパワーウインド装置の機能を共
に確保できるのみならず、簡単な構造によりがたつきや
異音が発生することがなく安定して作動する。

【００６２】さらに、パワーウインド装置１００では、
モータ４０や作動レバー１０４等の駆動手段がガイドレ
ール２２に一体的に組み付けられ、この状態でガイドレ
ール２２が車両ドア１２に取り付けられるため、車両ド
ア１２にウインドガラス１４及びパワーウインド装置１
００を組付ける際のウインドガラス１４の位置合わせが
容易になり、組付性が向上する。

【００６３】図１２には本発明の第６の実施の形態に係
るパワーウインド装置１１０の概略全体構成が正面図に
て示されている。

【００６４】パワーウインド装置１１０では、ウインド
ガラス１４の下端部には支持ブラケット２０がウインド
ガラス１４の下端縁に沿って連結固定されており、さら
に、この支持ブラケット２０にはスライドレール１０２
が固定されている。

【００６５】一方、車両ドア１２の車両後方側端部に
は、ガイドレール２２が配置されている。このガイドレ
ール２２には、支持ブラケット２０に取り付けられた支
持手段としての二つのローラ２４、２６が移動可能に嵌
まり込んでおり、これにより、ウインドガラス１４がガ
イドレール２２に対し移動可能に二つ（二箇所）のロー
ラ２４、２６によって支持される構成である。

【００６６】上記以外の構成は、前述した第５の実施の
形態に係るパワーウインド装置１００と基本的に同一で
ある。

【００６７】上記構成のパワーウインド装置１１０で
は、ウインドガラス１４を昇降させるためにモータ４０
を正逆方向に作動させると、この回転力が作動レバー１
０４を介してスライドレール１０２へ伝達され、ウイン
ドガラス１４がガイドレール２２に沿って上下方向へ開
閉される。

【００６８】ここで、このパワーウインド装置１１０に
おいても、ガイドレール２２、及びモータ４０や作動レ
バー１０４等の駆動手段は、車両ドア１２の後方側端部
付近に配置されているため、ドアアウタパネルに加わっ
た外力やその変形をガイドレール２２、及びモータ４０
や作動レバー１０４等の駆動手段がドアインナパネルへ
伝達することがなく、ドアパネルやその補強材の衝撃吸
収機能を阻害することがない。また、部品点数や配置ス
ペースあるいは重量が増することもない。

【００６９】さらに、ウインドガラス１４は、一対のロ
ーラ２４、２６によってガイドレール２２に対し移動可
能に二箇所で支持されているため、ウインドガラス１４
はガイドレール２２に対しがたつくことなく安定して確
実に支持される。このため、ウインドガラス１４が不要
に傾斜することがなく、ウインドガラス１４の開閉移動
が阻害されたり、がたつきによる異音が発生することが
ない。

【００７０】なお、前述した各実施の形態においては、
図５に示す如くローラ２４、２６とガイドレール２２と
の間にブッシュ２８を設けてローラ２４、２６の軸線方
向の負荷をこのブッシュ２８で受け止め、ローラ２４、
２６がガイドレール２２に沿ってスムースに移動できる
ように構成したが、これに限らず、他の構成でローラ２
４、２６のスムースな移動を確保するようにしてもよ
い。

【００７１】例えば、図１３に示すガイドレール１１４
の如く、ローラ２４、２６の端面に摺接する段部１１６
を設け、この段部１１６によってローラ２４、２６の軸
線方向の負荷を受け止めてローラ２４、２６がガイドレ
ール１１４に沿ってスムースに移動できるように構成し
てもよい。

【００７２】また、前記各実施の形態においては、図５
に示す如くガイドレール２２を断面コ字形に形成しこの
ガイドレール２２内にローラ２４、２６を移動可能に嵌
まり込ませた構成としたが、ガイドレール２２とローラ
２４、２６の連結支持は他の構成でも可能である。

【００７３】例えば、図１４に示すガイドレール１１８
の如く断面Ｉ字形に形成すると共に、このガイドレール
１１８を一対のローラ１２０、１２２で挟持するように
構成してもよい。この場合には、ウインドガラス１４は
ローラ１２０、１２２によってガイドレール１１８に対
しがたつくことなく安定して確実に支持されるのみなら
ず、ガイドレール１１８の形状が単純化されるため、低
コストになる。

【００７４】さらに、ウインドガラス１４（支持ブラケ
ット２０）をガイドレール２２、１１４等に対し支持す
る部材としては、前述の如きローラ２４、２６等に限る
ものではない。例えば、図１５に示す如く、支持ブラケ
ット２０をガイドレール２２に対し摺動材１２４によっ
て支持すると共にこの摺動材１２４がガイドレール２２
に沿って摺動するように構成することもできる。

【００７５】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る車両ドア
のパワーウインド装置は、車両ドアの本来の衝撃吸収機
能および従来のパワーウインド装置の機能を共に確保で
きるのみならず、簡単な構造によりがたつきや異音が発
生することがなく安定して作動するという優れた効果を
有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態に係るパワーウインド
装置の概略全体構成を示す正面図である。

【図２】本発明の第１実施の形態に係るパワーウインド
装置の概略全体構成を示す側面図である。

【図３】本発明の第１実施の形態に係るパワーウインド
装置の主要部の構成を図１に対応して示す正面図であ
る。

【図４】本発明の第１実施の形態に係るパワーウインド
装置の主要部の構成を図２に対応して示す側面図であ
る。

【図５】本発明の第１実施の形態に係るパワーウインド
装置のガイドレールとローラの関係を示す断面図であ
る。

【図６】本発明の第２実施の形態に係るパワーウインド
装置の概略全体構成を示す正面図である。

【図７】本発明の第２実施の形態に係るパワーウインド
装置の概略全体構成を示す側面図である。

【図８】本発明の第３実施の形態に係るパワーウインド
装置の概略全体構成を示す正面図である。

【図９】本発明の第３実施の形態に係るパワーウインド
装置の概略全体構成を示す側面図である。

【図１０】本発明の第４実施の形態に係るパワーウイン
ド装置の概略全体構成を示す正面図である。

【図１１】本発明の第５実施の形態に係るパワーウイン
ド装置の概略全体構成を示す正面図である。

【図１２】本発明の第６実施の形態に係るパワーウイン
ド装置の概略全体構成を示す正面図である。

【図１３】本発明の実施の形態に係るパワーウインド装
置のガイドレールとローラの変形例を示す図５に対応す
る断面図である。

【図１４】本発明の実施の形態に係るパワーウインド装
置のガイドレールとローラの変形例を示す図５に対応す
る断面図である。

【図１５】本発明の実施の形態に係るパワーウインド装
置のガイドレールとローラの変形例を示す図５に対応す
る断面図である。

【符号の説明】

１０ パワーウインド装置 １２ 車両ドア １４ ウインドガラス ２２ ガイドレール ２４ ローラ（支持手段） ２６ ローラ（支持手段） ３０ テープ（駆動手段） ４０ モータ（駆動手段） ４４ スプロケット（駆動手段） ６０ パワーウインド装置 ７０ パワーウインド装置 ７２ ワイヤ（駆動手段） ８０ 巻き掛けローラ（駆動手段） ９０ パワーウインド装置 ９２ ドア １００ パワーウインド装置 １０４ 作動レバー（駆動手段） １１０ パワーウインド装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ドアパネルの内部にウインドガラス
   の開閉方向に対応して車両ドアの前後方向何れか一端部
   付近に配置されたガイドレールと、 前記ウインドガラスを前記ガイドレールに対し移動可能
   に二箇所で支持する支持手段と、 前記ガイドレールと同じ車両ドアの前後方向何れか一端
   部付近に配置されると共に前記ウインドガラスに連結さ
   れ、正逆方向に回転することにより前記ウインドガラス
   を前記ガイドレールに沿って移動させる駆動手段と、 を備えた車両ドアのパワーウインド装置。
2. 【請求項２】 前記駆動手段はガイドレールに一体的に
   組付けられ、前記ガイドレール及び駆動手段のうち少な
   くとも一方によって車両ドアに取り付けられたことを特
   徴とする請求項１記載の車両ドアのパワーウインド装
   置。