JP2007196925A - スイングスライドドアの配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スペース確保容易で、低コストなスイングスライドドアの配索構造を提供することにある。
【解決手段】スイングスライドドア４と車体側との間を平行リンク１６とその搖動端のレール受けブラケット２４上にドアを前後方向Ｘに摺動自在に支持するドア摺動機構１７とで連結し、スイングスライドドアをドア開口閉鎖位置Ｄ１と突出し位置Ｄ２と全開位置Ｄ３との間で移動させる開閉駆動機構１９と、車体側に第１縦ピン４３を介して枢支される第１搖動アーム４４とその搖動端に第２縦ピン６２を介して枢支される第２搖動アーム６１とその搖動端にスイングスライドドアを枢着する第３縦ピン３６とを有したドア荷重支持アーム１８と、スイングスライドドア４内の電装機器と車体側の制御機器３０とを連結すると共にドア荷重支持アームに沿って配線されたハーネスＷとを具備した。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の側壁に設けられる乗降口を開閉するスイングスライドドアと車体側との間を結ぶように配備されるハーネスの配索構造に関する。

車両、例えば、ハッチバックタイプの自動車やワゴン車の側部のドア開口はドアによって開閉される。このうち、例えば、特開平１０−１７５４８３号公報（引用文献１）に開示されたスイングスライドドアは、図１０に示すように、車体基部１００の乗降口近傍にベース１１０を取付け、スイングスライドドア１２０の内壁側にスライドレール１３０及び同レールに摺動自在にレール受けブラケット（不図示）を取付ける。しかも、このレール受けブラケットとベース１１０とを前後一対のアーム１５０，１６０を介し水平回動可能にそれぞれピン結合してなる平行リンクユニットＲＵを備え、これによりドアの移動位置を規制している。更に、水平方向に相対的に回動可能にピン結合された一対の支持アーム１７０，１８０からなるドア荷重支持アーム１９０を備え、これを用い、ドア１２０の重心近傍位置とベース１１０とをそれぞれピン連結し、ドア荷重を支持している。

ここで、車体側に設けられる不図示のコントローラとスイングスライドドア１２０内の電装機器、例えば、不図示の電動ウインドウレギュレータ、パワーラッチや、センサ類とはワイヤハーネスＷで連結されることとなる。ここで、ワイヤハーネスＷは前アーム１５０に支持され、しかも、ワイヤハーネスＷの搖動端は不図示のレール受けブラケットとドア１２０側に固定されたガイドカバー１４０との間にたわみ状態で余長部として配設され、同余長部はハーネスガイド２００に支持され、これによってたわみ変形を規制するように形成されている。

なお、特開２００３−３２８６９号公報（引用文献２）には、ステアリングホイールの高さ調整を行うチルト機構部分にワイヤハーネスに伸縮部分を見込んだ余長部を設けて装着する構造が開示され、余長部には高さ調整方向と直行する方向に屈曲して伸びるねじり変位部を設けた構成が開示される。

特開平１０−１７５４８３号公報 特開２００３−３２０９６４号公報

このように、特許文献１のスイングスライドドアでは、スライドドアが前後方向にスライド移動する量を見込んで、ワイヤハーネスＷにたわみを持たせ、そのたわみ変位を規制するハーネスガイド２００を必要とし、スペース確保及びコスト増を招くという問題がある。更に、特許文献２の技術では、高さ調整方向と直行する方向に屈曲して伸びるねじり変位部を余長部として設けているが、スイングスライドドアと平行リンクとのピン結合部分のように相対的に搖動変位する部位には適用が難しい。

本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、スペース確保容易で、低コストなスイングスライドドアの配索構造を提供することにある。

この発明の請求項１に係る発明は、車体のドア開口を開閉するスイングスライドドアと車体側との間を平行リンクと同平行リンクの搖動端に設けられるレール受けブラケット上に上記ドアを前後方向に摺動自在に支持するドア摺動機構とで連結し、上記スイングスライドドアをドア開口閉鎖位置と同位置より外側に搖動させた突出し位置と同突出し位置より車体前後方向端の全開位置との間で移動させるドア開閉装置と、上記車体側に第１縦ピンを介して枢支される第１搖動アームと同第１搖動アームの搖動端に第２縦ピンを介して枢支される第２搖動アームと同第２搖動アームの搖動端に上記スイングスライドドアを枢着する第３縦ピンとを有したドア荷重支持アームと、上記スイングスライドドア内の電装機器と車体側の制御機器とを連結すると共に上記ドア荷重支持アームに沿って配線されたハーネスと、を具備したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のスイングスライドドアの配索構造において、上記ハーネスは上記第１、第２の搖動アームに支持される横向き部と、上記第１、第２及び第３の各縦ピンの長手方向にほぼ沿うヒンジ対向部とを備えて配索されたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載のスイングスライドドアの配索構造において、上記ハーネスは、上記ドア荷重支持アーム側に設けた止め孔に係止部が係合したクリップの弾性ハーネス把持部により支持されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項２、３に記載のスイングスライドドアの配索構造において、上記第２縦ピンに沿うヒンジ対向部は、第１および第３の各縦ピンに沿うヒンジ対向部より縦ピンに対して傾きを持たせたことを特徴とする。

請求項１の発明は、第２搖動アームの搖動端が第３縦ピンを介してスイングスライドドアに枢支されるので、ドア荷重支持アームに沿って配線されているハーネスのドア対向端と、スイングスライドドア内の電装機器に向けて延びるドア側配線部とが連結される際に、余長部をあまり必要とせず、余長部を支持する部材を特に必要とせず、スイングスライドドアの配索構造の簡素化、取付けスペース確保の容易化、コスト低減を図れる。

請求項２の発明は、ハーネスの横向き部が第１、第２の搖動アームに支持され、各ヒンジ対向部が第１、第２及び第３の各縦ピンの長手方向に沿うように配索されるので、第１、第２の搖動アームが相対的に搖動する際に、第１、第２及び第３の各縦ピンの近傍位置の各ヒンジ対向部が容易にねじり変位し、屈曲変位を抑制して各ヒンジ対向部の屈曲疲労を軽減でき、ハーネスの耐久性を十分に保持できる。

請求項３の発明は、ドア荷重支持アーム側に係合したハーネスを支持するクリップの係止部がドア荷重支持アームの止め孔に容易に装着でき、ハーネスをドア荷重支持アーム側に容易に取り付けできる。

請求項４の発明は、第２縦ピンに沿うヒンジ対向部ではスイングスライドドアの開閉によりねじれ変位に加え、ハーネスの長さ方向の伸縮変位も大きくなるため、第２縦ピンに沿うヒンジ対向部を第２縦ピンに対し傾きを持たせることで、第２縦ピンに沿うヒンジ対向部を長くして、ハーネスの長さ方向の伸縮変位の吸収ができる。

図１にはこの発明の一実施形態としてのスイングスライドドアの配索構造を示した。このスイングスライドドア（以後単にリアドアと記す）は４ドアのハッチバックタイプの自動車（以後単に車両と記す）Ｂの後ドアとして採用されている。
車両Ｂは左右の各前乗降口１を開閉するフロントドア２を備え、各フロントドア２は前端上下２箇所ｈ１、ｈ２がヒンジ結合され、回動端がセンタピラ５の上下中ほどの後ロック部Ｊｆに不図示のラッチとストライカを用いて離脱可能にロックされる。

一方、左右の各後乗降口３を開閉するリアドア４は後述のスイングスライドユニットＵに支持され、後乗降口３を閉鎖するドア閉鎖位置Ｄ１と、そのドア閉鎖位置Ｄ１より車外に突出た突出位置（搖動位置）Ｄ２と、突出位置Ｄ２より後方に移動した開位置（全開位置）Ｄ３とに移動可能に支持される。ドア閉鎖位置Ｄ１においてリアドア４はその前端上下ロック部Ｊ１，Ｊ２が電動機器であるパワーラッチ６とストライカ７を用いてセンタピラ５に２点位置で離脱可能にロックされ、後端上下中ほどの後端ロック部Ｊ３を成す電動機器であるパワーラッチ８とストライカ９（図３参照）を用いてリアピラ１０２に離脱可能にロックされる。

リアドア４の前端縦壁部１１には上下に長く内外１対の不図示のウエザーストリップが取付けられ、このウエザーストリップによりリアドア４がドア閉鎖位置Ｄ１に保持された際に、前方のセンタピラ５の後端縦壁部１３に対して密に圧接でき、シール性を十分に確保できるようにしている。

図２に示すように、リアドア４を支持するスイングスライドユニットＵは車体の後乗降口３（図１参照）の近傍の車内側の取付け基部１４１に固着されたベース部材１５を備え、ベース部材１５に平行リンク１６とドア摺動機構１７とドア荷重支持アーム１８と開閉駆動機構１９と、ワイヤハーネス配索手段２０と、制御手段としてのコントローラ３０とを装着している。
ベース部材１５は上、中、下フランジ１５１，１５２，１５３と、これらを連結する側壁状の縦板部１５４と、中フランジ１５２の上下の収容空間ｅｕ，ｅｄとを備える。

平行リンク１６は移動軌跡に沿って搖動するリアドア４の各位置を位置決めする機能を備える。図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、平行リンク１６はリアドア４のインナパネル２１に固着される後述のドア支持レール２２に複数のローラ２３、２３’（図２、４参照）を介して摺動可能に嵌着されるレール受けブラケット２４と、補助台４２及び下フランジ１５３（図３参照）間であって前後２箇所に位置する縦ピン２６ｒ，２６ｆを介して一端が水平に回動自在に枢支される前アーム３１及び後アーム３２とを供える。この前アーム３１及び後アーム３２は各搖動端がレール受けブラケット２４の前後２箇所に縦ピン２８ｒ，２８ｆを介して枢支される。

ドア摺動機構１７は平行リンク１６に支持されたレール受けブラケット２４とこの上に枢支された複数のローラ２３，２３’（図２、４参照）とによりリアドア４と一体のドア支持レール２２を摺動自在に支持する。ここでドア支持レール２２は下向きレール溝３３を形成する断面形状をなし、リアドア４の前後方向Ｘに長く配備される。図２に示すように、ドア支持レール２２は一側端がインナパネル２１に取付けブラケット３５を介し一体結合される。なお、この取付けブラケット３５はインナパネル２１の内壁の中央主要部を覆うような形状の屈曲板材で、ドア重心位置近傍に後述のドア枢支ピン３６を取付けたドア側枢支部３７を形成している。

図２，４に示すように、レール受けブラケット２４はその上面より縦向きローラピン３８と横向きローラピン３９を突設し、縦向きローラピン３８には水平方向に回転できるローラ２３が、横向きローラピン３９には縦方向に回動できるローラ２３’が夫々枢支される。なお、各ローラ２３、２３’はドア支持レール２２の下向きレール溝３３に回転可能にガタが規制された状態で嵌合している。

ここで、平行リンク１６の上側近傍にはドア荷重支持アーム１８が取付けられる。図２、４に示すように、ドア荷重支持アーム１８はベース部材１５の上、中フランジ１５１、１５２に支持された第１縦ピン４３（ここでは補助台４２側に枢支された縦ピン２６ｒと同一縦中心線上に配備される）を備え、同第１縦ピン４３に第１支持アーム４４の基端部１８１が枢支される。第１支持アーム４４の回動端には第２縦ピン６２を介して第２支持アーム６１が枢支され、その他端である揺動端６１１がリアドア４の重心位置近傍のドア側枢支部３７を第３縦ピン３６を介して枢支している。

このようなドア荷重支持アーム１８を成す第１支持アーム４４と第２支持アーム６１とは上下方向の剛性を十分に保持して形成されており、リアドア４の重心部の荷重を常にベース部材１５の上、中フランジ１５１、１５２に伝達でき、リアドア４が移動する何れの位置においてもドア荷重を確実に支持し、リアドア４の傾きを規制するように機能できる。
このドア荷重支持アーム１８にワイヤハーネス配索手段２０の要部が支持されている。

図２〜図４に示すように、ワイヤハーネス配索手段２０はスイングスライドドア４内の電装機器、例えば、電動ウインドウレギュレータ８１、前、後端ロック部Ｊ１，Ｊ２、Ｊ３のパワーラッチ６、８や、ラッチ係合状態を検出して出力するラッチセンサ８２，８３、８４、等の各配線を結束部７２で束ねてワイヤハーネスＷを形成し、そのワイヤハーネスＷを車体側の制御機器であるコントローラ３０に接続するという構成を採る。
具体的には、ワイヤハーネス配索手段２０はワイヤハーネスＷと、それを支持するドア荷重支持アーム１８と、ドア荷重支持アーム１８の複数箇所にワイヤハーネスＷを止めるクリップとを備える。
ドア荷重支持アーム１８の基端部１８１は第１縦ピン４３を介して上、中フランジ１５１、１５２に枢支され、その基端部１８１に達するワイヤハーネスＷの車体側延出部ａは車体側の制御機器であるコントローラ３０に接続される。

ワイヤハーネスＷの車体側延出部ａは、図３に示すように、上方に屈曲されてヒンジ対向部ｂとして基端部１８１の上方に達する。第１ヒンジ対向部ｂの上端は横方向に屈曲され、第１横向き部ｃとして第１支持アーム４４の回動端に向けて延出する。第１支持アーム４４の回動端の枢支片部４４１には第２縦ピン６２が上下に向けて取付けられ、第２縦ピン６２に第２支持アーム６１の基端部６１１が枢支される。枢支片部４４１に達した第１横向き部ｃは枢支片部４４１の上側より斜め下側に第２ヒンジ対向部ｄを延出する。なお、第２ヒンジ対向部ｄはドア開位置において第１支持アーム４４と第２支持アーム６１に挟まれないように第２縦ピンの外側（ドア開位置での車両前方側）に配索する必要がある。この場合、第２ヒンジ対向部ｄはドアの開閉により長さ方向に伸縮されるため、第２ヒンジ対向部ｄを斜めにすることにより第２ヒンジ対向部ｄを長くして広い範囲で分散して伸縮を吸収できるようにしている。第２ヒンジ対向部ｄの下端は第２横向き部ｅとして第２支持アーム６１の底部に重ねられた状態で搖動端６１２まで延出する。

図２、図６に示すように、インナパネル２１のドア側枢支部３７には第３縦ピン３６が取付けられ、これに第２支持アーム６１の搖動端部６１１が枢支される。第２横向き部ｅの先端は上方に屈曲されて第３ヒンジ対向部ｆとしてドア側枢支部３７の上方に達する。第３ヒンジ対向部ｆの上端は横方向に屈曲されドア側延出部ｇとしてドア側枢支部３７の上方を通過してリアドア４のインナパネル２１に形成された貫通孔８５を通り、リアドア４内に進入する。このドア側延出部ｇは各配線に分散され、各配線がリアドア４内に装着された電装機器である、電動ウインドウレギュレータ８１、前、後端ロック部Ｊ１，Ｊ２、Ｊ３のパワーラッチ６、８や、ラッチ係合状態を検出して出力するラッチセンサ８２、８３、８４、等に接続される。

上述のところで、車体側延出部ａはベース部材１５の中フランジ１５２に対して、複数箇所でクリップ９０で止められている。図８に示すように、クリップ９０は中フランジ１５２側に形成された止め孔ｈに押し込み係止される係止部９１と、その係止部９１より延出する鍔突き胴部９２と、鍔突き胴部９２の互いに対向する２箇所より湾曲して延出し、先端が互いに所定量交差する一対の弾性片９３，９３とからなり、これらは一体で樹脂成形されている。ここで係止部９１はその中央に下向き切り込み９１１が形成され、その切り込み９１１分だけ弾性変形することで止め孔ｈに押し込み挿入され、その上で孔貫通後に弾性的に拡径変形して孔内に弾性力で係止され、鍔突き胴部９２をガタなく止め孔ｈに係止できる。この止め孔ｈに係止されたクリップ９０は先端が互いに所定量交差する一対の弾性片９３とからなる。ここで止め孔ｈに支持された一対の弾性片９３はワイヤハーネスＷを把持する付勢力を弾性的に発揮できるような形状にあらかじめ形成されている。このため、止め孔ｈにクリップ９０を押し込み、クリップ９０の一対の弾性片９３でワイヤハーネスＷを把持することで、容易にワイヤハーネスＷをベース部材１５に係止できる。
このような止め孔ｈは第１、第２支持アーム４４，６１、ドア側枢支部３７及びインナパネル２１のワイヤハーネスＷを重ねて支持する適所に複数形成される。各止め孔ｈにはクリップ９０が順次押し込み取り付けされ、各クリップ９０にワイヤハーネスＷを容易に係止できる。

図３、図４、図５に示すように、開閉駆動機構１９はリアドア４をモータ４５の回転力で移動する開閉駆動手段としての機能を備える。即ち、開閉駆動機構１９はベース部材１５の上下フランジ１５１、１５３間の後端側に配備されるモータ４５と、モータ４５に巻取り、巻き戻し可能に駆動される巻き取りドラム４６と、巻き取りドラム４６に引き出し自在に巻き取られる開作動ケーブル４９及び閉作動ケーブル５１と、開作動ケーブル４９を巻きがける一対の固定プーリｐ１と、アーム側プーリｐ２と、ドア側プーリｐ３及び前ケーブル止め４７と、延出固定ブラケット４２’に枢支され閉作動ケーブル５１を巻きがける固定プーリｐ１’と、アーム側プーリｐ２、ドア側プーリｐ３及び後ケーブル止め４８とを備える。なお、開閉駆動機構１９のモータ４５は不図示の駆動回路を介してコントローラ３０に接続される。

ここで一対の固定プーリｐ１はベース部材１５の中フランジ１５２及び補助台４２の前端側に、固定プーリｐ１’は中フランジ１５２より延びる延出固定ブラケット４２’に、アーム側プーリｐ２は前アーム３１に、ドア側プーリｐ３はレール受けブラケット２４にそれぞれ枢支される。
図５（ａ）〜（ｃ）に太い実線で示すように、前ケーブル止め４７には開作動ケーブル４９の先端が結合され、この開作動ケーブル４９がドア側プーリｐ３、アーム側プーリｐ２、一対の固定プーリｐ１を経て巻き取りドラム４６の開き巻き取り部（図５（ａ）の２点差線で示す部位の上半部）に達することで、ドア開操作力を伝達できる。

図５（ａ）〜（ｃ）に太い実線で示すように、後ケーブル止め４８には閉作動ケーブル５１の先端が結合され、この閉作動ケーブル５１がドア側プーリｐ３、アーム側プーリｐ２、固定プーリｐ１’を経て巻き取りドラム４６の閉じ巻き取り部（図５（ａ）〜（ｃ）の２点差線で示す部位の下半部）に達することで、ドア閉操作力を伝達できる。

コントローラ３０はドア開指令を受けると、ワイヤハーネスＷを介して閉鎖位置Ｄ１のリアドア４側の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３の各パワーラッチ６、８にロック解除の出力を発し、リアドア４の後乗降口３へのロックを解除させる。この解除作動はラッチセンサ８２，８３、８４により検出され、ワイヤハーネスＷを介してコントローラ３０に入力される。

更にコントローラ３０はドア開指令に基づくドア開出力を受けると、巻き取りドラム４６を駆動して太い実線で示す開作動ケーブル４９を巻き取り、太い２点鎖線で示す閉作動ケーブル５１の放出を行う。この際、図５（ａ）に示すドア閉鎖位置Ｄ１のリアドア４と一体のドア支持レール２２は、前ケーブル止め４７が開作動ケーブル４９により後方に引き寄せられる。この際、前後アーム３１、３２が前後一対の車内側回動中心点である縦ピン２６ｒ，２６ｆを中心に車外側回動中心点である縦ピン２８ｒ，２８ｆを外側に搖動し、図５（ｂ）に示すドア搖動位置Ｄ２に保持する。更に前ケーブル止め４７が開作動ケーブル４９により後方に引き寄せられることで、レール受けブラケット２４に対してドア支持レール２２及びリアドア４が後方に摺動し、後乗降口３が開放され、図５（ｃ）に示すドア開位置Ｄ３に保持される。この開作動の間、巻き取りドラム４６は太い２点鎖線で示す閉作動ケーブル５１を巻き取ることとなる。このような図５（ｃ）に示すドア開位置Ｄ３にリアドア４が保持されることで、後乗降口３での乗り降りが成される。

一方、ドア閉指令を受けたコントローラ３０はこれに基づき、ドア閉出力をモータ４５に出力し、巻き取りドラム４６を駆動して太い２点鎖線で示す閉作動ケーブル５１を巻き取り、太い実線で示す開作動ケーブル４９の放出を可能とする。この際、図５（ｃ）に示すドア開位置Ｄ３のリアドア４と一体のドア支持レール２２は、後ケーブル止め４８が閉作動ケーブル５１により前方に引き寄せられる。この際、レール受けブラケット２４に対してドア支持レール２２及びリアドア４が前方に摺動し、図５（ｂ）に示すドア搖動位置Ｄ２に達する。更に前ケーブル止め４７が閉作動ケーブル５１を前方に引き寄せ作動することで、前後アーム３１、３２がレール受けブラケット２４を車内側に搖動し、図５（ａ）に示すドア閉鎖位置Ｄ１に達する。

コントローラ３０はドア閉鎖位置Ｄ１に達した際に、図４に２点鎖線で示す位置センサ８０よりドア閉信号を受け、これに応じて、リアドア４の前端上ロック部Ｊ１と前端下ロック部Ｊ２と後端ロック部Ｊ３の各パワーラッチ６、８にワイヤハーネスＷを介してロック出力を発し、リアドア４を後乗降口３へロックし、ロック信号がラッチセンサ８２，８３、８４よりワイヤハーネスＷを介してコントローラ３０に入力されることとなる。

このような、リアドア４の重心位置を支持するドア荷重支持アーム１８は、リアドア４がドア閉鎖位置Ｄ１と突出し位置Ｄ２と開位置Ｄ３との間で移動するのに応じて搖動し、その際、ワイヤハーネスＷの第１ヒンジ対向部ｂは第１縦ピン４３と基端部１８１の相対回転量相当ねじれ変位し、第２ヒンジ対向部ｄは第２縦ピン６２と基端部６１１の相対回転量相当略ねじれ変位し、第３ヒンジ対向部ｆは第３縦ピン３６と第２支持アーム６１の搖動端部６１２の相対回転量相当ねじれ変位する。

このような第１〜第３ヒンジ対向部ｂ、ｄ、ｆはそれぞれ第１縦ピン４３、第２縦ピン６２、第３縦ピン３６に沿ってほぼ上下方向に長く、即ち、縦ピンの長手方向に略沿うように配設されている。このため、第１、第２の搖動アーム４４、６１が相対的に搖動する際に、第１〜第３ヒンジ対向部ｂ、ｄ、ｆの屈曲変位を抑制して各上下端が相対的に水平方向に逆回転するねじり変位とし、そのねじり変位を第１〜第３ヒンジ対向部ｂ、ｄ、ｆの各上下方向中間部で容易に吸収でき、第３ヒンジ対向部ｂ、ｄ、ｆの各ヒンジ対向部の屈曲疲労を軽減でき、ワイヤハーネスＷの耐久性を十分に保持できる。

特に、第２搖動アーム６１の搖動端６１２が第３縦ピン３６を介してスイングスライドドア４の重心位置近傍に枢着されるので、ドア荷重支持アーム１８に沿って配線されているワイヤハーネスＷの第３ヒンジ対向部ｆ（ドア対向端）と、スイングスライドドア内の電動機器に向けて延びるドア側延出部ｇ（ドア側配線部）とが連結される際に、余長部を特に必要とせず、余長部を支持する部材を特に必要とせず、スイングスライドドア４の配索構造の簡素化、取付けスペース確保の容易化、コスト低減を図れる。

上述のところにおいて、ドア荷重支持アーム１８の第１〜第３ヒンジ対向部ｂ、ｄ、ｆはそれぞれ第１縦ピン４３、第２縦ピン６２、第３縦ピン３６に沿ってほぼ上下方向に長く略直状に配設されていたが、図９（ａ）に示すように各縦ピン４３ａの外周を隙間を介してループ状に上下方向に向けて巻き込むヒンジ対向部ｂ１としても良く、図９（ｂ）に示すように、各縦ピン６２ｂの側部近傍外周を隙間を介してループ状に上下方向に向けて巻き込むヒンジ対向部ｂ２としても良く、これらの場合も、ワイヤハーネスＷの耐久性を十分に保持できる。

本発明の一実施形態としてのスイングスライドドアの配索構造の概略側面図である。 図１のリアドアに用いられるスイングスライドユニットの概略側面図である。 図１のリアドアに用いられるスイングスライドユニットのベース部材の拡大部分切欠断面図である。 図１のリアドアに用いられるスイングスライドユニットの側面図である。 図１のリアドアに用いられるスイングスライドユニットの機能説明図で、（ａ）はドア閉鎖位置を、（ｂ）は搖動位置を、（ｃ）は開位置を示す平面図である。 図１のリアドアに用いられるスイングスライドユニットのワイヤハーネスの変位説明図で、（ａ）はドア閉鎖位置を、（ｂ）は搖動位置を、（ｃ）は開位置を示す平面図である。 図１のリアドアに用いられるスイングスライドユニットの斜視図である。 図１のリアドアに用いられるクリップの側断面図である。 図１のリアドアに用いられるワイヤハーネスのヒンジ対向部の変形例で、（ａ）は第１の変形例、（ｂ）は第２の変形例を示す。 従来のスイングスライドドアの配索構造の概略要部斜視図である。

符号の説明

３ 後乗降口
４ リアドア
１４１ 取付け基部
１５ ベース部材
１６ 平行リンク
１７ ドア摺動機構
１８ ドア荷重支持アーム
１９ 開閉駆動機構（ドア開閉装置）
２０ ワイヤハーネス配索手段
２２ ドア支持レール
２４ レール受けブラケット
３０ コントローラ（制御機器）
３６ 第３縦ピン
４３ 第１縦ピン
４５ モータ
６２ 第２縦ピン
ａ 車体側延出部
ｂ 第１ヒンジ対向部
ｃ 第１横向き部
ｄ 第２ヒンジ対向部
ｅ 第２横向き部
ｆ 第３ヒンジ対向部
Ｂ 自動車（車体）
Ｄ１ ドア閉鎖位置
Ｄ２ 搖動位置
Ｄ３ ドア開位置
Ｕ スイングスライドユニット
Ｗ ワイヤハーネス
Ｘ 前後方向
Ｙ 車幅方向

Claims (4)

1. 車体のドア開口を開閉するスイングスライドドアと車体側との間を平行リンクと同平行リンクの搖動端に設けられるレール受けブラケット上に上記ドアを前後方向に摺動自在に支持するドア摺動機構とで連結し、上記スイングスライドドアをドア開口閉鎖位置と同位置より外側に搖動させた突出し位置と同突出し位置より車体前後方向端の全開位置との間で移動させるドア開閉装置と、
   上記車体側に第１縦ピンを介して枢支される第１搖動アームと同第１搖動アームの搖動端に第２縦ピンを介して枢支される第２搖動アームと同第２搖動アームの搖動端に上記スイングスライドドアを枢着する第３縦ピンとを有したドア荷重支持アームと、
   上記スイングスライドドア内の電装機器と車体側の制御機器とを連結すると共に上記ドア荷重支持アームに沿って配線されたハーネスと、
   を具備したことを特徴とするスイングスライドドアの配索構造。
2. 請求項１に記載のスイングスライドドアの配索構造において、
   上記ハーネスは上記第１、第２の搖動アームに支持される横向き部と、上記第１、第２及び第３の各縦ピンの長手方向にほぼ沿うヒンジ対向部とを備えて配索されたことを特徴とするスイングスライドドアの配索構造。
3. 請求項２に記載のスイングスライドドアの配索構造において、
   上記ハーネスは、上記ドア荷重支持アーム側に設けた止め孔に係止部が係合したクリップの弾性ハーネス把持部により支持されることを特徴とするスイングスライドドアの配索構造。
4. 請求項２、３に記載のスイングスライドドアの配索構造において、
   上記第２縦ピンに沿うヒンジ対向部は、第１および第３の各縦ピンに沿うヒンジ対向部より縦ピンに対して傾きを持たせたことを特徴とするスライドドアの配索構造。

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