JP2010142063A - ハーネスの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】電気コネクタ等を用いずにワイヤハーネスを車両とスライドドアとの間に架設することが可能な構成のハーネスの支持構造を提供する。
【解決手段】ハーネスの支持構造７０は、一端部３ａが運転室筐体１に水平に揺動自在に枢結され、他端部３ｂがドア２の前端部に水平に揺動自在に枢結されたリンク部材３と、ドア２の後端部に水平に揺動自在に枢結されるとともに運転室筐体１の外側に前後に延びて配設されたスライドレールに５沿って前後にスライド移動するスライド部材６と、ワイヤハーネス８０の途中部分をリンク部材３の上面に沿って支持する固定具８１とを備えて構成する。そして、ドア２は、リンク部材３が揺動するとともにスライド部材６がスライドレール５に沿って移動することにより運転室筐体１に対して前後方向にスライド移動し、ハーネス８０の途中部分は、リンク部材３の揺動に伴ってリンク部材３とともに揺動する。
【選択図】図１０

Description

本発明は、例えば、建設機械等の車両において運転室とスライドドアとの間にワイヤハーネスを架設するハーネスの支持構造に関する。

パワーショベル等の建設機械は、車体上に配設された運転室や作業機等を旋回させて作業を行うように構成されており、この運転室に作業員が乗降するために開閉されるドアは、閉じられた状態だけでなく開けられた状態でも作業が行われる。このとき、小型の建設機械においては旋回半径が小さくなることから運転室のドアが開かれた状態では、その旋回半径からドアが突出する可能性がある。そのため、ドアが開かれた状態でも旋回半径からドアが突出しないように設計された建設機械のドア（スライドドア）が知られている（例えば、特許文献１を参照）。この場合、ドアは前後がレールに沿ってスライド移動することにより平面視において運転室の外周面に沿って移動して開閉可能に構成され、且つ、ドアを含む運転室の側面を平面視において外側に凸の曲面状に形成することにより、開けられた状態でもドアが運転室の旋回半径から突出することがない。
特開平４−３５３１２９号公報

ところで、上記のような運転室のドアには、一般に、窓ガラスを自動的に昇降動させるパワーウインドウ装置や、窓ガラスに付着した水滴や泥を拭き落とすワイパー作動装置、ドアの周囲を照らす照明機器などの電装品が装備されている。ところが、図１２（Ａ）に示すような従来のドア（スライドドア）１０２においては、ドア１０２と運転室筐体（車両）１０１との接続部分がドア１０２のスライド移動に伴って相対移動するスライド部材（ローラ）とスライドレールによる可動部のみであったため、パワーウインドウ装置等の電装品に電気信号や電力を供給するのに、運転室筐体１０１側とドア１０２側とを電気的に接続するワイヤハーネスをこの可動部を通して架け渡すことが困難であった。このため、従来のスライドドア１０２では雌雄嵌合型の電気コネクタ１９０を用いてドア１０２側と運転室筐体１０１側とを電気的に接続させていた。この図１２を用いてこれを簡単に説明すると、運転室筐体１０１側には一端が制御装置等に接続されたハーネス１８０ａの他端を繋ぐ雌コネクタ１９１を設け、ドア１０２側には一端が電装品に接続されたハーネス１８０ｂの他端を繋ぐ雄コネクタ１９２を設けて、これらをドア１０２のスライド移動に伴って嵌合させることで電気的に接続していた。

しかしながら、このようなコネクタ１９０はドア１０２のスライド移動によって接続または離脱するため、ドア１０２の移動軌跡のガタを吸収するためにコネクタ１９０の嵌合部に大きなガイド１９２を設ける必要があり、また、ドア開閉時における振動がコネクタ１９０に作用するのを緩衝するために電気接点部をバネ等を用いた衝撃吸収構造とする必要がある。このため、コネクタ１９０が大きく強度の高いものとなってしまい、必然的に製造コストや配設スペースの増大を誘発するという問題があった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、電気コネクタ等を用いずにワイヤハーネスを車両とスライドドアとの間に架設することが可能な構成のハーネスの支持構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明に係るハーネスの支持構造は、内部に運転室空間を有し運転室空間に連通する乗降口が形成された運転室筐体と、前方に移動して乗降口を閉じ後方に移動して乗降口を開くように乗降口にスライド移動可能に取り付けられるドアとを備えて構成される車両（例えば、実施形態におけるミニショベル５０）において、一端が運転室筐体に設けられた制御装置（例えば、実施形態におけるコントローラ５７）に繋がれ他端がドアに搭載された所定の電装品（例えば、実施形態におけるパワーウインドウ装置６０）に繋がれて途中部分が運転室筐体とドアとの間に架け渡される電線の束であるワイヤハーネスを支持するハーネスの支持構造であって、一端部（例えば、実施形態における固定端３ａ）が運転室筐体に水平に揺動自在に枢結され、他端部（例えば、実施形態における移動端３ｂ）がドアの前端部に水平に揺動自在に枢結されたリンク部材と、ドアの後端部に水平に揺動自在に枢結されるとともに運転室筐体の外側に前後に延びて配設されたスライドレールに沿って前後にスライド移動するスライド部材と、ワイヤハーネスの途中部分を一端部と他端部とに跨ってリンク部材に沿って支持するハーネス固定手段（例えば、実施形態における固定具８１）とを備えて構成される。そして、ドアは、リンク部材が揺動するとともにスライド部材がスライドレールに沿って移動することにより運転室筐体に対して前後方向にスライド移動し、ワイヤハーネスの途中部分は、リンク部材の上記揺動に伴ってリンク部材とともに揺動する。

なお、上述の発明で規定する車両としては、例えば、実施形態における油圧ミニショベル５０のように、走行体（例えば、実施形態における車体５１）上に運転室を水平旋回自在に配設する建設機械として構成してもよい。

このように構成されたハーネスの支持構造において、リンク部材が、ドアの前端部の上下に水平に揺動自在に枢結された上リンク部材および下リンク部材から構成され、ワイヤハーネスの途中部分が、上リンク部材および下リンク部材のうち少なくとも一方に支持されていることが好ましい。

また、リンク部材が、内部に一端部と他端部との間でワイヤハーネスの途中部分を収容させる挿通部を有し、ワイヤハーネスの途中部分が挿通部に沿って支持されていることが好ましい。

本発明に係るハーネスの支持構造によれば、リンク部材は一端部が運転室筐体に水平に揺動自在に枢結され他端部がドアの前端部に水平に揺動自在に枢結されることで常に運転室筐体とドアとの間を直接繋いでいるため、このリンク部材を介して運転室筐体とドアとの間にワイヤハーネスを架け渡すことが可能になる。これにより、コネクタ等を必要とせず簡便な構成で運転室筐体側とドア側との間をワイヤハーネスにより電気的に接続することができる。したがって、本支持構造では、製造コストを低減することができるとともに、スペース効率の向上を実現することができる。

このとき、リンク部材をドアの上下に取り付けられた上下リンク機構で構成することにより、ドアのガタツキつきを無くし安定してワイヤハーネスを支持することができる。また、従来においてはコネクタが運転室の乗降口に剥き出しになって設けられていたため、乗降に際に作業員が誤ってコネクタに接触して故障を誘発するおそれがあったが、このドアの上下に設けられる上下リンク機構の少なくとも一方でワイヤハーネスを支持することにより、このワイヤハーネスが乗降の邪魔になって作業員がワイヤハーネスに接触することもなく、さらに、このような機械的な接点が無いため耐久性向上が図れることとなる。

また、ワイヤハーネスの途中部分を挿通部に沿って収容支持する構成とすることにより、ワイヤハーネスの当該部分の露出を防止し美観を向上させることができるともに、作業員が乗降の際にワイヤハーネスに接触するのをより防止することができる。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。まず、本発明に係るハーネスの支持構造を適用した建設機械の一例として油圧式ミニショベル５０について図１を用いて説明する。

ミニショベル５０は、左右一対のクローラ走行機構により走行可能に構成された車体５１の上方に突出した旋回台５２を有し、この旋回台５２上に運転室５３とエンジン室５４とを有して構成されている。旋回台５２は車体５１に対して水平旋回可能であり、また、運転室筐体１の前部には、上下に揺動可能で、屈伸可能な作業機５５が枢結されており、油圧シリンダ等で駆動されて作業を行うように構成されている。この運転室５３を構成する運転室筐体１の側部には、運転室５３に対して作業員が乗降するために開閉されるドア２が設けられている。

このようなミニショベル５０には、一般的に、ドア２に作業のための目視確認や換気等のために可動窓ガラス４１および固定窓ガラス４２等の窓ガラスが設けられ、この可動窓ガラス４１の開閉操作を簡便に行うために可動窓ガラス４１を自動で昇降動させるパワーウインドウ装置６０（図７を参照）等の電装品がドア２に搭載されている。パワーウインドウ装置６０には、可動窓ガラス４１の昇降時の駆動源として電動モータ６１（図７を参照）が備えられており、この電動モータ６１は作業員が運転キャビン５３内に設けられた操作装置５６（図７を参照）を操作することで、この操作装置５６に電気的に接続されたコントローラ５７（図７を参照）から出力される電気信号や電力が供給されて回転駆動するようになっている。

ところで、本ミニショベル５０のような小型の建設機械においては旋回半径が小さくなるため、運転室５３のドア２が開かれた状態であってもドア２がその旋回半径から突出しないように前後がレールに沿ってスライド移動することで乗降口を開閉可能にするスライドドアが適用されている。ここで、図１２（Ａ）に示すように、従来のドア（スライドドア）１０２においては、ドア１０２と運転室筐体１０１との接続部分がドア１０２のスライド移動に伴って相対移動するスライド部材とスライドレールによる可動部のみであったため、パワーウインドウ装置６０に電気信号や電力を供給するのに、運転室筐体１０１（コントローラ５７）側とドア１０２（電動モータ６１）側とを電気的に接続するワイヤハーネス（以降の説明では、単に「ハーネス」と称する）をこの可動部を通して架け渡すことが困難であった。

このため、従来のスライドドア１０２では雌雄嵌合型の電気コネクタ１９０等を用いてドア１０２側と運転室筐体１０１側とを電気的に接続させていた。この図１２を用いて簡単に説明すると、運転室筐体１０１側には一端がコントローラ５７に接続されたハーネス１８０ａの他端を繋ぐ雌コネクタ１９１を設け、ドア１０２側には一端が電動モータ６１に接続されたハーネス１８０ｂの他端を繋ぐ雄コネクタ１９２を設けて、これら雌雄コネクタ１９１，１９２をドア１０２のスライド移動に伴って嵌合させることで、コントローラ５７と電動モータ６１とを電気的に接続していた。

しかしながら、このコネクタ１９０はドア１０２のスライド移動によって接続または離脱するため、ドア１０２の移動軌跡のガタを吸収するためにコネクタ１９０の嵌合部に大きなガイド１９３を設ける必要があり、また、ドア開閉時における振動がコネクタ１９０に作用するのを緩衝するために電気接点部をバネ等を用いた衝撃吸収構造とする必要がある。このため、コネクタ１９０が大きく強度の高いものとなってしまい、必然的に製造コストも増大するという問題があった。

そこで、本実施形態に係るハーネスの支持構造では、このようなコネクタ等を必要とせずに簡便な構成で電気信号および電力供給用のハーネスを運転室筐体１とドア２との間に架け渡す構造としている。

それでは、本実施形態に係るハーネスの支持構造について、まず、このようなハーネスが引き回されるドア２の構造について図２〜図６を用いて説明する。なお、以降の説明においては、ドア２が閉まる方向（図２における矢印Ｆの方向）を前方として説明する。ドア２は図２に示すように、前部がリンク機構２０により運転室筐体１に取り付けられ、後部がスライド機構３０により運転室筐体１に取り付けられて、この運転室筐体１に形成されて運転室空間に連通する乗降口１５を開閉可能に構成されている。リンク機構２０は、一端が運転室筐体１に揺動自在に枢結され、他端がドア２に揺動自在に枢結されてこのドア２の上下に取り付けられる上リンク部材３と下リンク部材４とから構成される。一方、スライド機構３０は、運転室筐体１の外側部に設けられたスライドレール５と、このスライドレール５に沿ってスライド移動するスライド部材６とから構成される。このスライド機構３０は乗降口１５の上下方向略中央部に設けられている。

リンク機構２０を構成する上下リンク部材３，４は、図３および図４に示すように、その一端部（固定端３ａ，４ａ）が運転室筐体１に揺動自在に枢結され、他端部（移動端３ｂ，４ｂ）がドア２の前部の上下端に揺動自在に枢結されている。なお、この上下リンク部材３，４の固定端３ａ，４ａの上下の延びる揺動軸は、平面視において一致しており、移動端３ｂ，４ｂの上下に延びる揺動軸も、平面視において一致している。このため、図３および図４に示すように、ドア２が開閉するときに、上下リンク部材３，４は固定端３ａ，４ａを中心に旋回（揺動）する。また、下リンク部材４の固定端４ａは、運転室筐体１の床下に取り付けられており、この固定端４ａを含む下リンク部材４が運転室筐体１内（運転室空間）に突出することはないため、乗降性や安全性を低下させることがない。

スライド機構３０は、図２、図５および図６に示すように、運転室筐体１の外側で乗降口１５の後方の上下方向略中央部に前後方向に延びて取り付けられたスライドレール５と、ドア２に取り付けられこのスライドレール５に沿ってスライド移動するスライド部材６とから構成される。スライドレール５は、外側に開口を向けた溝が形成されており、この溝の上面部は、その先端が下方に折り曲げられてレール溝５ａを形成している。スライド部材６は、ドア２の内側（運転室筐体１側）で後部の上下方向略中央に取り付けられ後述するストッパ１１，１２と嵌合する突当部６ａ、この突当部６ａに揺動自在に枢結された揺動部６ｂ、並びに、スライドレール５の溝に挿入されてこの溝内をスライド移動するガイドローラ６ｃおよびセンタローラ６ｄを有して構成されている。

スライドレール５にスライド部材６がスライドレール移動可能に取り付けられている状態では、ガイドローラ６ｃは、スライドレール５のレール溝５ａ内に位置してこのレール溝５ａに沿って転がってスライド移動し、センタローラ６ｄはスライドレール５の溝内の下面５ｂに沿って転がってスライド移動する。上述のように、レール溝５ａを形成するスライドレール５の上面の先端は下方に折り曲げられているため、ガイドローラ６ｃがこのレール溝５ａから外れないようにするとともに、このレール溝５ａに沿ってスライド部材６をガイドしてスライド移動させるように構成されている。また、スライド部材６の揺動部６ｂは突当部６ａに対して揺動することができるため、図６に示すようにスライドレール５が曲がって取り付けられていても、この揺動部６ｂを揺動させてドア２はスライド移動することができる。

ドア２の前部にはこのドア２が閉じられた状態を保持するドア閉め時用ロック７が設けられ、図３に示すように閉められたドア２の対向する部分の運転室筐体１（乗降口１５の前方）に設けられたドア閉め時用ストライカ８に係止されるように構成されている。また、ドア２の前部にはこのドア２が開けられた状態を保持するドア開け時用ロック９が設けられ、図４に示すように開けられたドア２の対向する部分の運転室筐体１（乗降口１５の後方）に設けられたドア開け時用ストライカ１０に係止されるように構成されている。

運転室筐体１には、ドア２が開けられた状態でこのドア２の後部の突当部６ａと嵌合して開けられた状態を保持するドア明け時用ストッパ１１と、ドア２が閉められた状態でこのドア２の後部の突当部６ａと嵌合して閉じられた状態を保持するドア閉め時用ストッパ１２とが設けられている。また、このドア２の前部には、運転室筐体１内若しくは外からドア２を開閉するためのハンドル１３が設けられており、ドア閉め時用ロック７および開け時用ロック９と連動してストライカ８，１０との係合を解放してドア２の開閉が可能なように構成されている。

このような構成のドア２と運転室筐体１との間に跨ってコントローラ５７とパワーウインドウ装置６０とを電気的に接続するハーネス８０が架け渡される。ここで図７〜図１１を追加参照して、ハーネスの支持構造７０について引き続き説明する。本ハーネスの支持構造７０では、ハーネス８０の途中部分がドア２と運転室筐体１（コントローラ５７）との間を上リンク部材３の上面に沿った状態で支持されている。

ハーネス８０は、例えば複数本の電線をテープ巻きで結束したり、あるいは柔軟なチューブで被覆されて形成されており、図７に示すように、その一端が運転室筐体１に搭載されたコントローラ５７に接続されており、他端が窓ガラス昇降用のパワーウインドウ装置６０（電動モータ６１）に接続されている。

ハーネス８０は、図８に示すように、コントローラ５７から運転室筐体１で引き回された後、ドア２の背面側において上リンク部材３上を固定端３ａ側から移動端３ｂ側に向かって略直線状に延びて、ドア２に設けられたパワーウインドウ装置６０（図７参照）まで延設されている。

このハーネス８０の中間部（途中部分）は、運転室筐体１内における上リンク部材３の固定端３ａ近傍の位置Ａ１と、上リンク部材３の上面内で固定端３ａおよび移動端３ｂよりも内側の位置Ａ２，Ａ３と、ドア２の背面側（運転室５３側）における上リンク部材３の移動端３ｂ近傍の位置Ａ４とにおいてそれぞれ所定の固定手段により固定支持されており、これによって、ハーネス８０が運転室筐体１側からドア２側に架け渡されるようになる。

ここで、上リンク部材３の両端に位置する回転軸（固定端３ａ，移動端３ｂ）近傍、すなわちＡ１〜Ａ２間およびＡ３〜Ａ４間では、上リンク部材３の揺動動作によってハーネス８０に無理な荷重が掛からない程度にハーネス８０に弛みを持たせた長さでフリー状態に支持している。

また、ハーネス８０をＡ１〜Ａ４間に亘って固定する上記所定の固定手段としては、一般的な固定具を用いることができる。この固定具８１の一例を挙げると、例えば、図９（Ａ）に示すように、弾性を有する平板状のブラケット本体の湾曲された一端部がハーネス８０の外周部に巻き付けられ、その他端部側がネジ締結や溶接によって被取付部材（運転室筐体１や上リンク部材３）に固定されるクリップ型の固定具８１ａや、図９（Ｂ）に示すように、ハーネス８０の外周部に巻き付ける帯状のバンド部８２と、このバンド部８２をハーネス８０に巻き付けた状態で固定する固定部８３と、被取付部材に固定するための取付部８４とから構成される結束バンド型の固定具８１ｂなどが用いられる。

以上のように構成されるハーネスの支持構造７０において、ドア２が開閉動作されるときの作用について図１０および図１１を追加参照して説明する。ドア２の前部はリンク機構２０により揺動され、後部はスライド機構３０によりスライド移動されるため、ドア２の開閉時の軌道はこのリンク機構２０とスライド機構３０によって決定されることとなり、前部は図１０の軌道Ｃ１に沿って移動し、後部は軌道Ｃ２に沿って移動する。

このとき、固定端３ａ，４ａを中心とする上下リンク部材３，４の旋回（揺動）に伴って、この上リンク部材３の上面に沿って直線状に配設されたハーネス８０のＡ２〜Ａ３間の部分においては何ら姿勢変形をせず上リンク部材３に沿った状態を保持したまま上下リンク部材３，４とともに揺動するため、ハーネス８０に過大な張力が作用することがない。一方、ハーネス８０のＡ１〜Ａ２間およびＡ３〜Ａ４間の部分においては、上下リンク部材３，４の旋回に伴ってＡ１〜Ａ２間およびＡ３〜Ａ４間の距離が変化するため、ハーネス８０の当該部分は伸縮作用を受けようとするが、前述したように上リンク部材３の固定端３ａおよび移動端３ｂ近傍においてハーネス８０は上リンク部材３の旋回動作を考慮した十分な弛みを持たせた長さで支持されているため、その余長部分（弛み部分）が吸収されることで、この場合においてもハーネス８０に過大な張力が作用することはない。

以上、本実施形態に係るハーネスの支持構造７０によれば、上リンク部材３は一端部（固定端３ａ）が運転室筐体１に揺動自在に枢結され、他端部（移動端３ｂ）がドア２の前部の上端に揺動自在に枢結されることで、常に運転室筐体１とドア２との間を直接繋いでいるため、この上リンク部材３を介して運転室筐体１側からドア２側にハーネス８０を架け渡すことが可能になり、コネクタ等を必要とせず簡便な構成で運転室筐体１側からドア２側に電力等を供給することができる。これにより、製造コストを低減することができるとともに、スペース効率の向上を実現することができる。

また、従来ではコネクタ１９０が乗降口１５に剥き出しになって設けられていたため（図１２（Ａ）を参照）、乗降の際に作業員が誤ってコネクタ１９０に接触して故障させるおそれがあったが、この支持構造７０ではハーネス８０を上リンク部材３の上面側を通しているので作業員がハーネス８０に接触することもなく、さらに、コネクタの１９０のような機械的な接点が無いため耐久性向上が図れることとなる。

これまで本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は上述の実施形態に限定されるものではない。例えば、上述の実施形態では、ハーネス８０を上リンク部材３に沿って固定支持しているが、これに限定されるものではなく、このハーネス８０を下リンク部材４に沿って固定支持してもよい。また、ハーネス８０の支持位置は上下リンク部材３，４の上下面に限らず、例えば、上下リンク部材３，４を中空構造としたり、凹部を設けたりして、その内部（挿通部）にハーネス８０を挿通させて収容する構造とすることで、当該部分でのハーネス８０の露出を防止し美観を向上させることができるとともに、作業員が乗降の際にハーネスに接触するのをより防止することができる。さらに、上述の実施形態では、上下リンク部材３，４が直線状に延びる部材であったが、これに限定されるものではなく、例えば上下リンク部材を湾曲させた部材にしてもよい。

また、上述の実施形態では、ハーネス８０を上リンク部材３の上面内において、位置Ａ２，Ａ３の２点で固定具８１により固定しているが、これに限定されるものではなく、固定具の数はハーネスの長さや太さ等に応じて適宜増減することができる。

さらに、上述の実施形態では、ドア２にはハーネス８０が接続される電装品としてパワーウインドウ装置６０が搭載された構成であったが、これに限定されるものではなく、ドア２の窓ガラス４１，４２に付着する水滴、泥などを拭き落とす電動ワイパー装置や、ドア２の周囲を照射可能な光源を備えた照明装置等をドア２に搭載して、これらの電装品とハーネスとを接続した構成としてもよい。

なお、上述の説明では、ハーネスの支持機構が適用された車両の一例としてクローラ型のミニショベル車を用いて説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、ショベルローダ、油圧クレーン等の他の建設機械であってもよく、さらには、リンク機構およびスライド機構により運転室筐体にスライド移動可能に取り付けられたドアを有する車両であれば、建設機械や作業車等のみに限定されず、自動車やトラック等であってもよい。

本発明の一実施形態に係るハーネスの支持構造を適用した油圧式ミニショベルを示す側面図である。 上記ミニショベルの運転室を示す側面図である。 ドアを閉めたときの運転室の要部を示す平面図である。 ドアを開けたときの運転室の要部を示す平面図である。 ドア開け時用ストッパを含むスライド機構の要部を示す図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は背面図である。 ドア閉め時用ストッパを含むスライド機構の要部を示す平面図である。 パワーウインドウ装置の制御を示すブロック図である。 上記ハーネスの支持構造を示す斜視図である。 ハーネスの固定具を示す図であり、（Ａ）はクリップ型固定具の斜視図であり、（Ｂ）はバンド型固定具の斜視図である。 ドアを開閉するときの軌跡を示すとともに、ドアを閉めたときのワイヤハーネスの支持状態を示す平面図である。 ドアを開けたときのワイヤハーネスの支持状態を示す平面図である。 （Ａ）は従来のドアの開閉状態を示す斜視図であり、（Ｂ）は従来のドアを閉じたときのコネクタの嵌合状態を示す断面図である。

符号の説明

１ 運転室筐体
２ ドア
３ 上リンク部材
４ 下リンク部材
５ スライドレール
６ スライド部材
１５ 乗降口
２０ リンク機構
３０ スライド機構
５０ 油圧式ミニショベル（車両、建設機械）
５１ 車体（走行体）
５３ 運転室
５７ コントローラ（制御装置）
６０ パワーウインドウ装置（電装品）
７０ ハーネスの支持構造
８０ ワイヤハーネス
８１ 固定具（固定手段）

Claims (4)

1. 内部に運転室空間を有し前記運転室空間に連通する乗降口が形成された運転室筐体と、前方に移動して前記乗降口を閉じ後方に移動して前記乗降口を開くように前記乗降口にスライド移動可能に取り付けられるドアとを備えて構成される車両において、一端が前記運転室筐体に設けられた制御装置に繋がれ他端が前記ドアに搭載された所定の電装品に繋がれて途中部分が前記運転室筐体と前記ドアとの間に架け渡される電線の束であるワイヤハーネスを支持するハーネスの支持構造であって、
   一端部が前記運転室筐体に水平に揺動自在に枢結され、他端部が前記ドアの前端部に水平に揺動自在に枢結されたリンク部材と、
   前記ドアの後端部に水平に揺動自在に枢結されるとともに前記運転室筐体の外側に前後に延びて配設されたスライドレールに沿って前後にスライド移動するスライド部材と、
   前記ワイヤハーネスの途中部分を前記一端部と前記他端部とに跨って前記リンク部材に沿って支持するハーネス固定手段とを備え、
   前記ドアは、前記リンク部材が揺動するとともに前記スライド部材が前記スライドレールに沿って移動することにより前記運転室筐体に対して前後方向にスライド移動し、
   前記ワイヤハーネスの途中部分は、前記リンク部材の前記揺動に伴って前記リンク部材とともに揺動することを特徴とするハーネスの支持構造。
2. 前記車両は、走行体上に前記運転室を水平旋回自在に配設する建設機械であることを特徴とする請求項１に記載のハーネスの支持構造。
3. 前記リンク部材が、前記ドアの前記前端部の上下に水平に揺動自在に枢結された上リンク部材および下リンク部材から構成され、
   前記ワイヤハーネスの途中部分が、前記上リンク部材および前記下リンク部材のうち少なくとも一方に支持されていることを特徴とする請求項１または２に記載のハーネスの支持構造。
4. 前記リンク部材が、内部に前記一端部と前記他端部との間で前記ワイヤハーネスの途中部分を収容させる挿通部を有し、
   前記ワイヤハーネスの途中部分が前記挿通部に沿って支持されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のハーネスの支持構造。

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