WO2023162877A1 - ワイヤハーネス - Google Patents

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WO2023162877A1
WO2023162877A1 PCT/JP2023/005660 JP2023005660W WO2023162877A1 WO 2023162877 A1 WO2023162877 A1 WO 2023162877A1 JP 2023005660 W JP2023005660 W JP 2023005660W WO 2023162877 A1 WO2023162877 A1 WO 2023162877A1
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harness
link mechanism
sliding door
route
arm member
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PCT/JP2023/005660
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English (en)
French (fr)
Inventor
直人 木暮
光 佐野
Original Assignee
矢崎総業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B7/00—Insulated conductors or cables characterised by their form
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G11/00—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/30—Installations of cables or lines on walls, floors or ceilings

Definitions

  • the present invention relates to wire harnesses.
  • wire harnesses that electrically connect power sources (secondary batteries, etc.) and electrical components on the vehicle body side to switches and electrical components on the sliding door side.
  • a wire harness of this type is disclosed, for example, in Patent Document 1 below.
  • the harness body is routed between the vehicle body and the sliding door, and the wiring route of the harness body changes in conjunction with the opening and closing operation of the sliding door.
  • the harness main body may vibrate due to vehicle running vibration or the like, and the harness main body may come into contact with or separate from peripheral parts.
  • undesirable results such as abnormal noise may occur due to the contact of the harness body with peripheral parts, so it is necessary to suppress the occurrence of vibration of the harness body.
  • an object of the present invention is to provide a wire harness for a sliding door that can suppress the occurrence of vibration of the harness body.
  • the present invention is a wiring component for electrically connecting a first electrical connection object installed on a sliding door and a second electrical connection object installed on a vehicle body, connecting the sliding door and the vehicle body, and connecting the sliding door and the vehicle body.
  • a harness body having a route regulating portion wired along a link mechanism for reciprocating the sliding door with respect to the vehicle body in a sliding direction, and the route that prevents relative displacement between the route regulating portion and the link mechanism.
  • a harness fixing structure for fixing the restricting portion to the link mechanism at at least one location.
  • the route restricting portion and the link mechanism are fixed so that they do not move relative to each other, it is possible to suppress the vibration of the harness body caused by the running vibration of the vehicle. Therefore, since this wire harness can suppress repeated contact and separation of the harness body with respect to the link mechanism and peripheral parts, it is possible to suppress the occurrence of abnormal noise between the harness body and the link mechanism and peripheral parts. can be done. Furthermore, this wire harness can suppress deterioration in the durability of the harness body, link mechanism and peripheral parts by suppressing repeated contact and separation of the harness body with respect to the link mechanism and peripheral parts.
  • FIG. 1 is a plan view of the wire harness according to the embodiment as viewed from the inside of the vehicle.
  • FIG. 2 is a perspective view of the wire harness of the embodiment as seen from the inside of the vehicle compartment.
  • FIG. 3 is a plan view of the wire harness of the embodiment viewed from above the vehicle.
  • FIG. 1 One embodiment of a wire harness according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
  • FIG. 1 An illustration of an exemplary wire harness according to the present invention.
  • Reference numeral 1 in FIGS. 1 to 3 indicates the wire harness of this embodiment.
  • some vehicles such as automobiles are equipped with a sliding door 500 (FIGS. 1 to 3) that can reciprocate in a sliding direction with respect to a vehicle body (not shown).
  • This vehicle has a link that connects the sliding door 500 and the vehicle body and allows the sliding door 500 to reciprocate with respect to the vehicle body in the sliding direction in order to perform the sliding operation (reciprocating movement in the sliding direction) of the sliding door 500.
  • a mechanism 600 is provided (FIGS. 1-3). The link mechanism 600 shown here slides the sliding door 500 on the side of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the link mechanism 600 is passed between the sliding door 500 and the vehicle body to displace the sliding door 500 with respect to the vehicle body between the fully open position and the fully closed position.
  • the link mechanism 600 includes an arm member 610, a first bearing 620 fixed to the slide door 500 and rotatably supporting one end 611 of the arm member 610, and an arm member 620 fixed to the vehicle body. and a second bearing 630 that rotatably supports the other end 612 of the member 610 (FIGS. 1 to 3). That is, the arm member 610 has one end portion 611 that is a pivot point of the slide door 500 side of the link mechanism 600 (hereinafter referred to as a “door side pivot point”), and the other end portion 612 that is connected to the link mechanism 600 . has a vehicle body side rotation fulcrum (hereinafter referred to as "vehicle body side rotation fulcrum").
  • the first bearing 620 includes a bracket 621 fixed to, for example, the inner panel 501 of the sliding door 500, and a rotating shaft 622 having both ends rotatably assembled to the bracket 621 (Figs. 1 to 3).
  • the rotating shaft 622 is installed with its axial direction aligned with the vertical direction of the vehicle.
  • One end portion 611 of the arm member 610 is fixed to the rotating shaft 622 and is rotatably supported on the bracket 621 about the rotating shaft 622 .
  • the second bearing 630 includes a bracket 631 fixed to the vehicle body, and a rotating shaft 632 having both ends rotatably assembled to the bracket 631 (FIGS. 1 to 3).
  • the rotating shaft 632 is installed with its axial direction aligned with the vertical direction of the vehicle.
  • the other end portion 612 of the arm member 610 is fixed to this rotating shaft 632 and is rotatably supported on the bracket 631 about the rotating shaft 632 .
  • the link mechanism 600 rotates the arm member 610 between the door-side rotation fulcrum at one end 611 and the other end 612 by transmitting the output torque of a rotating machine (not shown) serving as a drive source to, for example, a rotating shaft 632 on the vehicle body side.
  • the sliding door 500 is reciprocated in the sliding direction with respect to the vehicle body while being rotated at the vehicle body side rotation fulcrum.
  • the arm member 610 is arranged so as to extend in the sliding direction of the slide door 500 (here, the longitudinal direction of the vehicle) (FIGS. 1 to 3). ), the arm member 610 is arranged to extend in a direction crossing the sliding direction of the sliding door 500 (for example, the vehicle width direction) when the sliding door 500 is at the fully open position.
  • a plurality of link mechanisms 600 are provided between the sliding door 500 and the vehicle body.
  • the plurality of link mechanisms 600 are arranged at intervals in the vertical direction of the vehicle.
  • an upper link mechanism 600A on the upper side of the vehicle and a lower link mechanism 600B on the lower side of the vehicle are provided (FIGS. 1 to 3).
  • the upper link mechanism 600A includes two arm members 610A, a first bearing 620A that pivotally supports one end 611 of each of the two arm members 610A, and the other end 612 of each of the two arm members 610A. and a second bearing 630A (FIGS. 1 to 3).
  • the lower link mechanism 600B includes one arm member 610B, a first bearing 620B that supports one end 611 of the arm member 610B, and a second bearing 630B that supports the other end 612 of the arm member 610B. (Figs. 1 to 3).
  • the drive source is connected to either one of the upper link mechanism 600A and the lower link mechanism 600B.
  • the wire harness 1 of the present embodiment is mounted on a vehicle to electrically connect the first electrical connection object 550 installed on the slide door 500 and the second electrical connection object 560 installed on the vehicle body. (Fig. 1).
  • the first electrical connection object 550 is installed on the slide door 500, such as electrical components and switches.
  • the electrical components of the sliding door 500 refer to a driving device for driving the power window, a speaker, and the like.
  • the switch of the sliding door 500 indicates a switch for operating a power window, a switch for operating a power seat, and the like.
  • the second electrical connection object 560 is installed on the vehicle body side, such as a power source (secondary battery, etc.) and electrical components.
  • the vehicle-body-side electrical components refer to audio equipment related to the speaker of the sliding door 500, a driving device for driving a power seat, and the like.
  • the wire harness 1 includes a harness body 10 as a wiring component that electrically connects the first electrical connection object 550 and the second electrical connection object 560 (FIGS. 1 to 3).
  • the harness body 10 may be composed only of an electric wire bundle in which a plurality of electric wires are bundled, or may be an outer part such as a corrugated tube that covers the entire electric wire bundle. The bundle may be partially covered with one or more outer pieces.
  • one terminal of the harness body 10 is directly or indirectly electrically connected to the first electrical connection object 550, and the other terminal of the harness body 10 is electrically connected to the second electrical connection object.
  • the wire harness 1 shown here includes a first connector 21 assembled to one end of a harness body 10 and directly or indirectly electrically connecting this harness body 10 to a first electrical connection object 550, and this harness. and a second connector 22 that is assembled to the other terminal of the main body 10 and electrically connects the harness main body 10 directly or indirectly to the second electrical connection object 560 (FIGS. 1 to 3). .
  • the harness body 10 is routed along the link mechanism 600.
  • the harness body 10 has a route restricting portion 11 that is routed along the link mechanism 600 (FIGS. 1 to 3).
  • the route regulating portion 11 is a portion that keeps the wiring route of the harness body 10 at a constant position with respect to the link mechanism 600 regardless of the slide position of the slide door 500 .
  • the wire harness 1 includes a harness fixing structure 30 that fixes the route regulating portion 11 to the link mechanism 600 at least at one point so that the route regulating portion 11 and the link mechanism 600 are not displaced relative to each other (FIGS. 1 to 3). .
  • the harness fixing structure 30 includes a fixture 31 for fixing the route restricting portion 11 to the link mechanism 600 for each location to be fixed (FIGS. 1 to 3).
  • the fixture 31 is, for example, a clamp or a clip provided with a holding shape for each of the path regulating part 11 and the link mechanism 600 (for example, a portion formed in a flat plate shape), or the path regulating part 11 and the link mechanism 600 It is a resin tape or the like that wraps together.
  • the harness fixing structure 30 may fix the route regulating portion 11 to the brackets 621 and 631 of the link mechanism 600, or may fix the route regulating portion 11 to the arm member 610 of the link mechanism 600. .
  • the harness fixing structure 30 shown here fixes the route restricting portion 11 to the arm member 610 (FIGS. 1 to 3).
  • the route regulating portion 11 is routed along the arm member 610.
  • the harness fixing structure 30 fixes at least one end 11a and the other end 11b of the route restricting portion 11 to the arm member 610 (FIGS. 1 to 3).
  • the harness fixing structure 30 fixes the one end 11a of the route restricting portion 11 to the one end portion 611 of the arm member 610 and fixes the other end 11b of the route restricting portion 11 to the other end portion 612 of the arm member 610 .
  • the harness fixing structure 30 is configured such that the one end 611 and the other end 612 of the arm member 610 are connected to at least two portions, that is, the one end 11a and the other end 11b of the path restricting portion 11. is fixed with a fixture 31 to the .
  • the harness fixing structure 30 if a resin tape is used as the fixing member 31, at least two portions of the one end 11a and the other end 11b of the path restricting portion 11 are connected to the one end portion 611 and the other end portion 612 of the arm member 610. It may be fixed by the fixture 31, and the fixture 31 is wound between the one end 611 and the other end 612 of the arm member 610 between the one end 11a and the other end 11b of the path regulating portion 11, and one point is obtained. may be fixed.
  • a route regulating portion 11 is a portion that is routed over the .
  • the harness fixing structure 30 fixes the one end 11a of the route restricting portion 11 to the one end portion 611 of the arm member 610 and fixes the other end 11b of the route restricting portion 11 to the central portion 613 of the arm member 610 .
  • the harness fixing structure 30 is configured such that at least two portions, one end 11a and the other end 11b of the path restricting portion 11, are attached to the one end portion 611 and the central portion 613 of the arm member 610. Fix with fixture 31 .
  • the harness fixing structure 30 if a resin tape is used as the fixture 31, at least two portions of the one end 11a and the other end 11b of the path restricting portion 11 are fixed to the one end portion 611 and the central portion 613 of the arm member 610.
  • the path restricting portion 11 from one end 11a to the other end 11b may be fixed by the fixture 31, and the fixture 31 is wound between the one end 611 and the central portion 613 of the arm member 610 to secure one position. position.
  • This wire harness 1 is configured, for example, so that the harness body 10 is wired to at least one of a plurality of link mechanisms 600 (here, upper link mechanism 600A and lower link mechanism 600B).
  • the wire harness 1 may include the harness body 10 that is routed and fixed only to the upper link mechanism 600A, or the harness body 10 that is routed and fixed only to the lower link mechanism 600B.
  • the harness main body 10 may be routed and fixed to the upper link mechanism 600A and the harness main body 10 may be routed and fixed to the lower link mechanism 600B.
  • the wire harness 1 shown here includes a harness body 10 that is routed and fixed only to the lower link mechanism 600B (FIGS. 1 to 3).
  • the harness body 10 is configured to have a route restricting portion 11 along which at least one of the plurality of link mechanisms 600 (here, the upper link mechanism 600A and the lower link mechanism 600B) is routed. (not shown).
  • the harness main body 10 is branched for each wire routing target among a plurality of link mechanisms 600 and provided with the path regulating portion 11 for each link mechanism 600 at each branch. Therefore, in the harness body 10 , the route regulating portion 11 is routed and fixed to the link mechanism 600 for each combination of the route regulating portion 11 and the link mechanism 600 .
  • this wire harness 1 can suppress repeated contact and separation of the harness body 10 with the link mechanism 600 and peripheral parts, so that abnormal noise between the harness body 10 and the link mechanism 600 and peripheral parts can be suppressed. can suppress the occurrence of Furthermore, this wire harness 1 can suppress deterioration in the durability of the harness body 10, the link mechanism 600, and peripheral parts by suppressing repeated contact and separation of the harness body 10 with respect to the link mechanism 600 and peripheral parts. .
  • the upper link mechanism 600A shown here is arranged at a position that can be visually recognized from inside the vehicle regardless of the sliding position of the sliding door 500. Therefore, the upper link mechanism 600A is covered from the outside with a protective component (not shown). Therefore, in the harness main body 10, when routing the route restricting portion 11 along the upper link mechanism 600A, the upper link mechanism 600A and the slide door are fixed by fixing the two with the harness fixing structure 30. It is possible to suppress the generation of abnormal noise between 500 and the protection component.
  • the lower link mechanism 600B shown here is located above the side sill and in a narrow space such as between the sliding door 500 and the floor panel or between the sliding door 500 and the seat.
  • Second Electrical Connection Object 600 Link Mechanism 600A Upper Link Mechanism 600B Lower Link Mechanism 610, 610A , 610B arm member 611 one end 612 other end

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Abstract

スライドドア（５００）に設置された第１電気接続対象物（５５０）と車体に設置された第２電気接続対象物（５６０）とを電気接続させる配索部品であり、スライドドア（５００）と車体を連結させ且つスライドドア（５００）を車体に対してスライド方向に往復移動させるリンク機構（６００）に沿って配索された経路規制部（１１）を有するハーネス本体（１０）と、経路規制部（１１）とリンク機構（６００）との相対的な変位無きよう経路規制部（１１）をリンク機構（６００）に少なくとも１箇所で固定するハーネス固定構造（３０）と、を備えること。

Description

ワイヤハーネス
　本発明は、ワイヤハーネスに関する。
　従来、自動車等の車両には、車体側の電源（二次電池等）や電装部品などをスライドドア側のスイッチや電装部品などに電気接続させるワイヤハーネスが搭載されている。この種のワイヤハーネスについては、例えば、下記の特許文献１に開示されている。
特開２０２１－１９３８６号公報
　ところで、スライドドア用のワイヤハーネスは、車体とスライドドアの間に渡ってハーネス本体が配索されており、スライドドアの開閉動作に連動してそのハーネス本体の配索経路が変化する。このようなワイヤハーネスにおいては、車両の走行振動等によってハーネス本体に振れが発生し、このハーネス本体が周辺部品に接触したり周辺部品から離れたりしてしまう可能性がある。このため、このワイヤハーネスにおいては、ハーネス本体の周辺部品との接触に伴い、異音を発生させるなどの望まぬ結果を生む虞があるので、ハーネス本体の振れの発生を抑える必要がある。
　そこで、本発明は、ハーネス本体の振れの発生を抑え得るスライドドア用のワイヤハーネスを提供することを、その目的とする。
　本発明は、スライドドアに設置された第１電気接続対象物と車体に設置された第２電気接続対象物とを電気接続させる配索部品であり、前記スライドドアと前記車体を連結させ且つ前記スライドドアを前記車体に対してスライド方向に往復移動させるリンク機構に沿って配索された経路規制部を有するハーネス本体と、前記経路規制部と前記リンク機構との相対的な変位無きよう前記経路規制部を前記リンク機構に少なくとも１箇所で固定するハーネス固定構造と、を備えることを特徴とする。
　本発明に係るワイヤハーネスは、経路規制部とリンク機構を相対的な変位無きよう固定しているので、車両の走行振動等に伴うハーネス本体の振れの発生を抑えることができる。よって、このワイヤハーネスは、ハーネス本体のリンク機構や周辺部品に対する接触と離間の繰り返しを抑制することができるので、このハーネス本体とリンク機構や周辺部品との間での異音の発生を抑えることができる。更に、このワイヤハーネスは、ハーネス本体のリンク機構や周辺部品に対する接触と離間の繰り返しを抑制することによって、ハーネス本体、リンク機構及び周辺部品の耐久性の低下を抑えることができる。
図１は、実施形態のワイヤハーネスを車室内側から見た平面図である。 図２は、実施形態のワイヤハーネスを車室内側から見た斜視図である。 図３は、実施形態のワイヤハーネスを車両上方から見た平面図である。
　以下に、本発明に係るワイヤハーネスの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
［実施形態］
　本発明に係るワイヤハーネスの実施形態の１つを図１から図３に基づいて説明する。
　図１から図３の符号１は、本実施形態のワイヤハーネスを示す。
　例えば、自動車等の車両においては、車体（図示略）に対してスライド方向に往復移動可能なスライドドア５００（図１から図３）が搭載されるものがある。この車両は、スライドドア５００のスライド動作（スライド方向への往復移動動作）を担うために、スライドドア５００と車体を連結させ、かつ、スライドドア５００を車体に対してスライド方向に往復移動させるリンク機構６００を備えている（図１から図３）。ここで示すリンク機構６００は、車両側方のスライドドア５００を車両前後方向にスライドさせる。
　リンク機構６００は、スライドドア５００と車体の間に渡して、スライドドア５００を全開位置と全閉位置との間で車体に対して変位させる。このリンク機構６００は、アーム部材６１０と、スライドドア５００に固定され、かつ、アーム部材６１０の一端部６１１を回動自在に軸支する第１軸受６２０と、車体側に固定され、かつ、アーム部材６１０の他端部６１２を回動自在に軸支する第２軸受６３０と、を備える（図１から図３）。つまり、アーム部材６１０は、一端部６１１にリンク機構６００におけるスライドドア５００側の回動支点（以下、「ドア側回動支点」という。）を有し、かつ、他端部６１２にリンク機構６００における車体側の回動支点（以下、「車体側回動支点」という。）を有している。
　第１軸受６２０は、スライドドア５００の例えばインナパネル５０１に固定されたブラケット６２１と、このブラケット６２１に両端が回転自在に組み付けられた回転軸６２２と、を備える（図１から図３）。その回転軸６２２は、軸線方向を車両上下方向に合わせて設置される。アーム部材６１０の一端部６１１は、この回転軸６２２に固定され、ブラケット６２１に対して回転軸６２２の軸周りに回転自在に軸支される。また、第２軸受６３０は、車体に固定されたブラケット６３１と、このブラケット６３１に両端が回転自在に組み付けられた回転軸６３２と、を備える（図１から図３）。その回転軸６３２は、軸線方向を車両上下方向に合わせて設置される。アーム部材６１０の他端部６１２は、この回転軸６３２に固定され、ブラケット６３１に対して回転軸６３２の軸周りに回転自在に軸支される。
　リンク機構６００は、駆動源たる回転機（図示略）の出力トルクが例えば車体側の回転軸６３２に伝達されることによって、アーム部材６１０を一端部６１１のドア側回動支点と他端部６１２の車体側回動支点で回動させながら、スライドドア５００を車体に対してスライド方向に往復移動させる。このリンク機構６００においては、例えば、スライドドア５００が全閉のときにアーム部材６１０がスライドドア５００のスライド方向（ここでは車両前後方向）に延在させた状態で配置され（図１から図３）、スライドドア５００が全開位置のときにアーム部材６１０がスライドドア５００のスライド方向に対する交差方向（例えば車幅方向）に延在させた状態で配置される。
　スライドドア５００と車体の間には、このリンク機構６００が複数設けられている。この複数のリンク機構６００は、車両上下方向に間隔を空けて配置されている。ここでは、リンク機構６００として、車両上方側の上部リンク機構６００Ａと車両下方側の下部リンク機構６００Ｂとが設けられている（図１から図３）。上部リンク機構６００Ａは、２本のアーム部材６１０Ａと、２本のアーム部材６１０Ａのそれぞれの一端部６１１を軸支する第１軸受６２０Ａと、２本のアーム部材６１０Ａのそれぞれの他端部６１２を軸支する第２軸受６３０Ａと、を備えている（図１から図３）。下部リンク機構６００Ｂは、１本のアーム部材６１０Ｂと、アーム部材６１０Ｂの一端部６１１を軸支する第１軸受６２０Ｂと、アーム部材６１０Ｂの他端部６１２を軸支する第２軸受６３０Ｂと、を備えている（図１から図３）。尚、駆動源は、上部リンク機構６００Ａと下部リンク機構６００Ｂの内の何れか一方に繋いでいる。
　本実施形態のワイヤハーネス１は、このようなスライドドア５００に設置された第１電気接続対象物５５０と車体に設置された第２電気接続対象物５６０とを電気接続させるために車両に搭載される（図１）。
　第１電気接続対象物５５０とは、電装部品やスイッチ等のようなスライドドア５００に設置されるものである。例えば、このスライドドア５００の電装部品とは、パワーウインドウを駆動させる駆動装置やスピーカ等のことを示している。また、スライドドア５００のスイッチとは、パワーウインドウを作動させるためのスイッチ、パワーシートを作動させるためのスイッチ等のことを示している。一方、第２電気接続対象物５６０とは、電源（二次電池等）や電装部品などの車体側に設置されるものである。例えば、この車体側の電装部品とは、スライドドア５００のスピーカに関連する音響機器やパワーシートを駆動させる駆動装置等のことを示している。
　ワイヤハーネス１は、その第１電気接続対象物５５０と第２電気接続対象物５６０とを電気接続させる配索部品としてのハーネス本体１０を備える（図１から図３）。このハーネス本体１０は、複数本の電線を束ねた電線束のみで構成されたものであってもよく、この電線束の全体をコルゲートチューブ等の外装部品で覆ったものであってもよく、電線束を部分的に１つ又は複数の外装部品で覆ったものであってもよい。
　このワイヤハーネス１においては、ハーネス本体１０の一方の端末を第１電気接続対象物５５０に対して直接的又は間接的に電気接続させ、かつ、ハーネス本体１０の他方の端末を第２電気接続対象物５６０に対して直接的又は間接的に電気接続させる。ここで示すワイヤハーネス１は、ハーネス本体１０の一方の端末に組み付け、このハーネス本体１０を第１電気接続対象物５５０に対して直接的又は間接的に電気接続させる第１コネクタ２１と、このハーネス本体１０の他方の端末に組み付け、このハーネス本体１０を第２電気接続対象物５６０に対して直接的又は間接的に電気接続させる第２コネクタ２２と、を備えている（図１から図３）。
　ハーネス本体１０は、リンク機構６００に沿って配索される。具体的に、このハーネス本体１０は、リンク機構６００に沿って配索される経路規制部１１を有する（図１から図３）。この経路規制部１１とは、ハーネス本体１０の配索経路をスライドドア５００のスライド位置に拘わらずリンク機構６００に対して一定の位置に保たせる部位のことである。ワイヤハーネス１は、この経路規制部１１とリンク機構６００との相対的な変位無きよう経路規制部１１をリンク機構６００に少なくとも１箇所で固定するハーネス固定構造３０を備える（図１から図３）。
　例えば、このハーネス固定構造３０は、経路規制部１１をリンク機構６００に固定させる固定具３１を固定対象となる場所毎に備える（図１から図３）。この固定具３１とは、例えば、経路規制部１１とリンク機構６００（例えば、平板状に形成されている部分）に対するそれぞれの保持形状が設けられたクランプ又はクリップ、経路規制部１１とリンク機構６００を一緒に巻き付ける樹脂テープ等のことである。
　ハーネス固定構造３０は、リンク機構６００のブラケット６２１，６３１に経路規制部１１を固定させるものであってもよく、リンク機構６００のアーム部材６１０に経路規制部１１を固定させるものであってもよい。ここで示すハーネス固定構造３０は、アーム部材６１０に対して経路規制部１１を固定している（図１から図３）。
　ここで、経路規制部１１は、アーム部材６１０に沿って配索される。ハーネス固定構造３０は、この経路規制部１１における少なくとも一端１１ａと他端１１ｂをアーム部材６１０に固定する（図１から図３）。
　ハーネス本体１０においては、例えば、アーム部材６１０の一端部６１１と他端部６１２の間で当該アーム部材６１０に沿って配索させる場合、この一端部６１１と他端部６１２の間に渡って配索された部位が経路規制部１１となる。この場合、ハーネス固定構造３０は、アーム部材６１０の一端部６１１に経路規制部１１の一端１１ａを固定し、かつ、アーム部材６１０の他端部６１２に経路規制部１１の他端１１ｂを固定する。例えば、ハーネス固定構造３０は、クランプ又はクリップを固定具３１として用いるのであれば、その経路規制部１１の一端１１ａと他端１１ｂの少なくとも２箇所をアーム部材６１０の一端部６１１と他端部６１２に固定具３１で固定する。一方、ハーネス固定構造３０は、樹脂テープを固定具３１として用いるのであれば、その経路規制部１１の一端１１ａと他端１１ｂの少なくとも２箇所をアーム部材６１０の一端部６１１と他端部６１２に固定具３１で固定してもよく、その経路規制部１１の一端１１ａから他端１１ｂまでの間をアーム部材６１０の一端部６１１から他端部６１２までの間に固定具３１で巻き付けて１箇所の固定位置としてもよい。
　また、ハーネス本体１０においては、例えば、アーム部材６１０の一端部６１１と中央部６１３（図１）の間で当該アーム部材６１０に沿って配索させる場合、この一端部６１１と中央部６１３の間に渡って配索された部位が経路規制部１１となる。この場合、ハーネス固定構造３０は、アーム部材６１０の一端部６１１に経路規制部１１の一端１１ａを固定し、かつ、アーム部材６１０の中央部６１３に経路規制部１１の他端１１ｂを固定する。例えば、ハーネス固定構造３０は、クランプ又はクリップを固定具３１として用いるのであれば、その経路規制部１１の一端１１ａと他端１１ｂの少なくとも２箇所をアーム部材６１０の一端部６１１と中央部６１３に固定具３１で固定する。一方、ハーネス固定構造３０は、樹脂テープを固定具３１として用いるのであれば、その経路規制部１１の一端１１ａと他端１１ｂの少なくとも２箇所をアーム部材６１０の一端部６１１と中央部６１３に固定具３１で固定してもよく、その経路規制部１１の一端１１ａから他端１１ｂまでの間をアーム部材６１０の一端部６１１から中央部６１３までの間に固定具３１で巻き付けて１箇所の固定位置としてもよい。
　このワイヤハーネス１は、例えば、複数のリンク機構６００（ここでは上部リンク機構６００Ａと下部リンク機構６００Ｂ）の内の少なくとも１つにハーネス本体１０を配索させるものとして構成する。例えば、このワイヤハーネス１は、上部リンク機構６００Ａのみに配索及び固定させるハーネス本体１０を備えるものであってもよく、下部リンク機構６００Ｂのみに配索及び固定させるハーネス本体１０を備えるものであってもよく、上部リンク機構６００Ａに配索及び固定させるハーネス本体１０と下部リンク機構６００Ｂに配索及び固定させるハーネス本体１０を備えるものであってもよい。ここで示すワイヤハーネス１は、下部リンク機構６００Ｂのみに配索及び固定させるハーネス本体１０を備えている（図１から図３）。
　また、このワイヤハーネス１において、ハーネス本体１０は、複数のリンク機構６００（ここでは上部リンク機構６００Ａと下部リンク機構６００Ｂ）の内の少なくとも１つに沿わせる経路規制部１１を有するものとして構成してもよい（図示略）。例えば、このハーネス本体１０とは、複数のリンク機構６００の内の電線配索対象毎に分岐させ、この分岐させたそれぞれにリンク機構６００毎の経路規制部１１を設けたものである。よって、このハーネス本体１０においては、それぞれの経路規制部１１とリンク機構６００の組み合わせ毎に経路規制部１１をリンク機構６００に対して配索及び固定させる。
　以上示したように、本実施形態のワイヤハーネス１は、経路規制部１１とリンク機構６００を相対的な変位無きよう固定しているので、車両の走行振動等に伴うハーネス本体１０の振れの発生を抑えることができる。よって、このワイヤハーネス１は、ハーネス本体１０のリンク機構６００や周辺部品に対する接触と離間の繰り返しを抑制することができるので、このハーネス本体１０とリンク機構６００や周辺部品との間での異音の発生を抑えることができる。更に、このワイヤハーネス１は、ハーネス本体１０のリンク機構６００や周辺部品に対する接触と離間の繰り返しを抑制することによって、ハーネス本体１０、リンク機構６００及び周辺部品の耐久性の低下を抑えることができる。
　例えば、ここで示す上部リンク機構６００Ａは、スライドドア５００のスライド位置に拘わらず車室内から視認可能な位置に配置される。このため、この上部リンク機構６００Ａは、保護部品（図示略）で外から覆われている。よって、ハーネス本体１０においては、この上部リンク機構６００Ａに沿って経路規制部１１を配策する場合、この二者間をハーネス固定構造３０で固定しておくことによって、上部リンク機構６００Ａ、スライドドア５００及び保護部品との間での異音の発生を抑えることができる。一方、ここで示す下部リンク機構６００Ｂは、スライドドア５００が全閉のときに、サイドシルの上方で、かつ、スライドドア５００とフロアパネルとの間又はスライドドア５００と座席との間などの狭い空間に配置される。このため、車両如何では、この下部リンク機構６００Ｂを上部リンク機構６００Ａと同じように保護部品で外から覆うことが難しい。よって、ハーネス本体１０においては、この下部リンク機構６００Ｂに沿って経路規制部１１を配策する場合、この二者間をハーネス固定構造３０で固定しておくことによって、下部リンク機構６００Ｂ、スライドドア５００、サイドシル、フロアパネル及び座席との間での異音の発生を抑えることができる。
　１　ワイヤハーネス
　１０　ハーネス本体
　１１　経路規制部
　１１ａ　一端
　１１ｂ　他端
　３０　ハーネス固定構造
　５００　スライドドア
　５５０　第１電気接続対象物
　５６０　第２電気接続対象物
　６００　リンク機構
　６００Ａ　上部リンク機構
　６００Ｂ　下部リンク機構
　６１０，６１０Ａ，６１０Ｂ　アーム部材
　６１１　一端部
　６１２　他端部

Claims (5)

  1. 　スライドドアに設置された第１電気接続対象物と車体に設置された第２電気接続対象物とを電気接続させる配索部品であり、前記スライドドアと前記車体を連結させ且つ前記スライドドアを前記車体に対してスライド方向に往復移動させるリンク機構に沿って配索された経路規制部を有するハーネス本体と、
    　前記経路規制部と前記リンク機構との相対的な変位無きよう前記経路規制部を前記リンク機構に少なくとも１箇所で固定するハーネス固定構造と、
    　を備えるワイヤハーネス。
  2. 　前記ハーネス固定構造は、前記リンク機構におけるドア側回動支点を一端部に有し且つ前記リンク機構における車体側回動支点を他端部に有するアーム部材に対して前記経路規制部を固定する請求項１に記載のワイヤハーネス。
  3. 　前記ハーネス固定構造は、前記アーム部材の前記一端部に前記経路規制部の一端を固定し、かつ、前記アーム部材の前記他端部に前記経路規制部の他端を固定する請求項２に記載のワイヤハーネス。
  4. 　複数の前記リンク機構の内の少なくとも１つに前記ハーネス本体を配索させる請求項１，２又は３に記載のワイヤハーネス。
  5. 　前記ハーネス本体は、複数の前記リンク機構の内の少なくとも１つに沿わせる前記経路規制部を有する請求項１，２又は３に記載のワイヤハーネス。
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