CN116653810A - 线束 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提高组装作业性。线束具备：线束本体(10)，其是将设置于滑动门(500)的第一电连接对象物(550)与设置于车体(B)的第二电连接对象物(560)电连接的布线部件并且沿着连杆机构(600)布线，连杆机构(600)将滑动门(500)与车体(B)连结且使滑动门(500)相对于车体(B)在滑动方向上往复移动；以及位于至少一个部位的线束临时保持结构(30)，其能够在将连杆机构(600)组装于滑动门(500)与车体(B)之前将组装于连杆机构(600)的线束本体(10)临时保持。

Description

线束

技术领域

本发明涉及线束。

背景技术

以往，在汽车等车辆中搭载有使车体侧的电源(二次电池等)、电装部件等与滑动门侧的开关、电装部件等电连接的线束。关于这种线束，例如在下述的专利文献1中有公开。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2021-19386号公报

发明内容

发明欲解决的技术问题

然而，在以往的滑动门中，将负责该滑动动作的滑动机构组装于滑动门与车体之间，但是在与该滑动机构的组装工序不同的其他工序中，将滑动门用的线束架设于车体与滑动门之间等而进行组装。因此，在现有的滑动门中，存在改善该线束的组装作业性的余地。

因此，本发明的目的在于提供组装作业性优异的滑动门用的线束。

用于解决问题的技术手段

本发明的特征在于，具备：线束本体，所述线束本体是将设置于滑动门的第一电连接对象物和设置于车体的第二电连接对象物电连接的布线部件并且沿着连杆机构布线，所述连杆机构将所述滑动门和所述车体连结且使所述滑动门相对于所述车体在滑动方向往复移动；以及位于至少一个部位的线束临时保持结构，所述线束临时保持结构能够在将所述连杆机构组装于所述滑动门与所述车体之前将组装于所述连杆机构的所述线束本体临时保持。

发明效果

本发明所涉及的线束在将连杆机构组装于滑动门和车体之前，利用线束临时保持结构使线束本体临时保持于连杆机构，因此能够将线束本体与连杆机构一起组装于滑动门和车体。这样，对于该线束，能够在与对滑动门和车体组装连杆机构的组装工序相同的工序中，将线束本体组装于滑动门和车体。因此，该线束能够提高线束本体的组装作业性。

附图说明

图1是从车厢内侧观察实施方式的线束的俯视图。

图2是从车厢内侧观察实施方式的线束的立体图。

图3是从车辆上方观察实施方式的线束的俯视图。

图4是示出线束临时保持结构和第二线束固定结构的立体图。

图5是从其他角度观察线束临时保持结构和第二线束固定结构的立体图。

符号说明

1 线束

10 线束本体

30 线束临时保持结构

40第一线束固定结构(线束固定结构)

500 滑动门

550 第一电连接对象物

560 第二电连接对象物

600 连杆机构

600A 上部连杆机构

600B 下部连杆机构

B 车体

具体实施方式

以下，基于附图对本发明所涉及的线束的实施方式进行详细说明。另外，本发明并不限定于该实施方式。

[实施方式]

基于图1至图5对本发明所涉及的线束的实施方式之一进行说明。

图1至图5的符号1表示本实施方式的线束。

例如，在汽车等车辆中，存在搭载有能够相对于车体B在滑动方向上往复移动的滑动门500(图1至图3)的车辆。该车辆为了实现滑动门500的滑动动作(向滑动方向的往复移动动作)，具备使滑动门500与车体B连结且使滑动门500相对于车体B在滑动方向上往复移动的连杆机构600(图1至图3)。此处所示的连杆机构600使车辆侧方的滑动门500沿车辆前后方向滑动。

连杆机构600架设在滑动门500与车体B之间，使滑动门500在全开位置和全闭位置之间相对于车体B位移。该连杆机构600具备：臂部件610；第一轴承620，其固定于滑动门500且将臂部件610的一端部611以转动自如的方式轴支承；以及第二轴承630，其固定于车体B侧且将臂部件610的另一端部612以转动自如的方式轴支承(图1至图3)。即，臂部件610在一端部611具有连杆机构600的滑动门500侧的转动支点(以下，称为“车门侧转动支点”)，且在另一端部612具有连杆机构600的车体B侧的转动支点(以下，称为“车体侧转动支点”)。

第一轴承620具备固定于滑动门500的例如内板501的托架621，旋转轴622的两端以转动自如的方式由该托架621轴支承(图1至图4)。该旋转轴622将轴线方向与车辆上下方向一致地设置。臂部件610的一端部611固定于该旋转轴622，经由该旋转轴622相对于托架621以绕旋转轴622旋转自如的方式被轴支承。另外，第二轴承630具备固定于车体B的托架631，旋转轴632的两端以转动自如的方式由该托架631轴支承(图1至图3)。臂部件610的另一端部612固定于该旋转轴632，经由该旋转轴632相对于托架631以绕旋转轴632旋转自如的方式被轴支承。

连杆机构600通过将作为驱动源的旋转机(省略图示)的输出扭矩传递到例如车体B侧的旋转轴632，从而一边使臂部件610以一端部611的车门侧转动支点和另一端部612的车体侧转动支点进行转动，一边使滑动门500相对于车体B在滑动方向上往复移动。在该连杆机构600中，例如，在滑动门500为全闭位置时，臂部件610以在滑动门500的滑动方向(在此为车辆前后方向)上延伸的状态配置(图1至图3)，在滑动门500为全开位置时，臂部件610以在相对于滑动门500的滑动方向交叉的交叉方向(例如车宽方向)上延伸的状态配置。

在滑动门500与车体B之间设置有多个该连杆机构600。该多个连杆机构600在车辆上下方向上隔开间隔地配置。在此，作为连杆机构600，设置有车辆上方侧的上部连杆机构600A和车辆下方侧的下部连杆机构600B(图1至图3)。上部连杆机构600A具备：2根臂部件610A；第一轴承620A(托架621)，其经由1根旋转轴622对2根臂部件610A各自的一端部611进行轴支承；以及第二轴承630A(托架631)，其经由1根旋转轴632对2根臂部件610A各自的另一端部612进行轴支承(图1至图3)。下部连杆机构600B具备：1根臂部件610B；第一轴承620B(托架621)，其经由旋转轴622对臂部件610B的一端部611进行轴支承；以及第二轴承630B(托架631)，其经由旋转轴632对臂部件610B的另一端部612进行轴支承(图1至图3)。另外，驱动源与上部连杆机构600A和下部连杆机构600B中任一者相连。

本实施方式的线束1为了使设置于这样的滑动门500的第一电连接对象物550与设置于车体B的第二电连接对象物560电连接而搭载于车辆(图1)。

第一电连接对象物550是电气部件、开关等那样的设置于滑动门500的部件。例如，该滑动门500的电气部件是指驱动电动窗的驱动装置、扬声器等。另外，滑动门500的开关是指用于使电动窗工作的开关、用于使动力调节座椅工作的开关等。另一方面，第二电连接对象物560是指电源(二次电池等)、电气部件等设置于车体B侧的部件。例如，该车体B侧的电气部件是指与滑动门500的扬声器关联的音响设备、驱动动力调节座椅的驱动装置等。

线束1具备线束本体10，线束本体10作为使该第一电连接对象物550与第二电连接对象物560电连接的布线部件(图1至图3)。该线束本体10可以仅由将多根电线捆扎而成的电线束构成，也可以利用波纹管等外装部件将该电线束的整体覆盖，也可以利用一个或多个外装部件将电线束局部地覆盖。

在该线束1中，使线束本体10的一个末端与第一电连接对象物550直接或间接地电连接，并且使线束本体10的另一个末端与第二电连接对象物560直接或间接地电连接。此处所示的线束1具备：第一连接器21，该第一连接器21组装于线束本体10的一个末端且使该线束本体10直接或间接地与第一电连接对象物550电连接；以及第二连接器22，该第二连接器22组装于该线束本体10的另一个末端且使该线束本体10直接或间接地与第二电连接对象物560电连接(图1至图3)。

线束本体10沿着连杆机构600布线。并且，该线束本体10保持于该连杆机构600。该线束本体10相对于组装于滑动门500与车体B之前的连杆机构600预先临时保持。因此，线束1具备至少一处线束临时保持结构30，该线束临时保持结构30能够在将连杆机构600组装于滑动门500与车体B之前将线束本体10临时保持于连杆机构600(图1至图5)。因此，在将连杆机构600组装于滑动门500和车体B时，该线束1能够在与该连杆机构600一起的工序中将线束本体10组装于滑动门500和车体B。

在此，线束临时保持结构30例如构成为：采用容许在临时保持位置处的线束本体10与连杆机构600之间的相对位移的临时保持方式。在该情况下，该线束临时保持结构30能够在将连杆机构600组装于滑动门500和车体B之后，根据例如第一连接器21、第二连接器22的连接位置对线束本体10相对于该连杆机构600的相对位置进行调整。

例如，线束临时保持结构30构成为不仅在将连杆机构600组装于滑动门500和车体B之前，而且在将连杆机构600组装于滑动门500和车体B之后，在临时保持位置处也允许线束本体10与连杆机构600之间的相对位移。即，该线束临时保持结构30也可以仅为了进行线束本体10相对于连杆机构600的临时保持而设置，在线束本体10相对于滑动门500和车体B的组装完成后，仍保持允许在该线束本体10与连杆机构600之间的相对位移。但是，为了提高车辆行驶中的音振性能，优选抑制线束本体10与连杆机构600之间的相对位移。因此，线束1若使用这样的线束临时保持结构30来期望提高音振性能，则优选在与线束临时保持结构30不同的部位设置至少1个后述的线束固定结构40。

另一方面，线束临时保持结构30也可以构成为：在临时保持位置允许线束本体10与连杆机构600之间的相对位移，直到已将连杆机构600组装于滑动门500和车体B时为止，并且在该组装后的临时保持位置在线束本体10与连杆机构600之间不产生相对位移。即，该线束临时保持结构30也可以至少到将连杆机构600组装于滑动门500和车体B完毕为止在临时保持位置允许线束本体10与连杆机构600之间的相对位移，在将连杆机构600组装到滑动门500和车体B完毕之后，将线束本体10相对于连杆机构600以无相对位移的方式固定。因此，该线束临时保持结构30被用作在将连杆机构600组装于滑动门500和车体B之后将线束本体10固定于连杆机构600的固定结构。

另外，线束临时保持结构30例如也可以构成为：采用不允许在临时保持位置处的线束本体10与连杆机构600之间的相对位移的临时保持方式。即，该线束临时保持结构30在将连杆机构600组装于滑动门500与车体B之前，将线束本体10固定于连杆机构600而无相对位移。该线束临时保持结构30被用作在将连杆机构600组装于滑动门500和车体B之后将线束本体10固定于连杆机构600的固定结构。

在此所示的线束1在相对于滑动门500与车体B组装完成后的状态下将线束本体10固定于连杆机构600。

在该线束本体10的固定中，例如可以使用还能用作之前所示的固定结构的线束临时保持结构30，也可以使用在与基于线束临时保持结构30的临时保持位置不同的部位将线束本体10固定于连杆机构600的线束固定结构40(图1至图3)。

例如，该线束1在线束本体10相对于滑动门500、车体B和连杆机构600组装完成后、已预先在1个部位将该组装完成后的线束本体10以无相对位移的方式固定于连杆机构600的情况下，在1个部位具备也可以用作之前所示的固定结构的线束临时保持结构30，使用该1个部位的线束临时保持结构30将线束本体10以相对于连杆机构600无相对位移的方式固定。

另外，该线束1在线束本体10相对于滑动门500、车体B和连杆机构600组装完成后、已预先在1个部位将该线束本体10以无相对位移的方式固定于连杆机构600的情况下，也可以在1个部位具备线束临时保持结构30，该线束临时保持结构30在线束本体10相对于滑动门500和车体B组装完成后仍保持允许在线束本体10与连杆机构600之间的相对位移，并且在1个部位具备线束固定结构40，该线束固定结构40在与该线束临时保持结构30的临时保持位置不同的部位将线束本体10固定于连杆机构600。

另一方面，该线束1在线束本体10相对于滑动门500、车体B和连杆机构600组装完成后、已将该组装完成后的线束本体10以相对于连杆机构600无相对位移的方式在多处固定的情况下，在多个部位具备还能够用作之前所示的固定结构的线束临时保持结构30，使用该多个部位的线束临时保持结构30，将线束本体10以相对于连杆机构600无相对位移的方式固定。

另外，该线束1在线束本体10相对于滑动门500、车体B和连杆机构600的组装完成后、已将该组装完成后的线束本体10以相对于连杆机构600无相对位移的方式在多处固定的情况下，也可以在至少1个部位具备能够作为之前示出的固定结构的线束临时保持结构30，并且，在至少1个部位具备线束固定结构40，该线束固定结构40在与该线束临时保持结构30的临时保持位置不同的部位将线束本体10固定于连杆机构600。

另外，该线束1在线束本体10相对于滑动门500、车体B和连杆机构600组装完成后、已将该组装完成后的线束本体10以相对于连杆机构600无相对位移的方式在多处固定的情况下，也可以在至少一个部位具有线束临时保持结构30，该线束临时保持结构30在线束本体10相对于滑动门500与车体B的组装完成后仍保持允许线束本体10与连杆机构600之间相对位移，并且在多个部位具备线束固定结构40，该线束固定结构40在与该线束临时保持结构30的临时保持位置不同的部位将线束本体10固定于连杆机构600。

在此，同时使用能够用作之前所示的固定结构的线束临时保持结构30和线束固定结构40。例如，线束临时保持结构30在成为临时保持对象的部位具备固定件31，固定件31将线束本体10固定于连杆机构600(图1至图5)。并且，线束固定结构40在成为固定对象的位置具备固定件41，固定件41将线束本体10固定于连杆机构600(图1至图3)。该固定件31、41例如是设置有针对线束本体10和连杆机构600(例如，形成为平板状的部分)的各自的保持形状的夹子、夹具或者将线束本体10和连杆机构600一起卷绕的树脂带等。

线束临时保持结构30和线束固定结构40可以使用固定件31、41将线束本体10固定于连杆机构600的托架621、631，也可以使用固定件31、41将线束本体10固定于连杆机构600的臂部件610。

具体而言，此处所示的线束本体10具有沿着连杆机构600布线且保持于该连杆机构600的路径限制部11(图1至图3)。该路径限制部11是无论滑动门500的滑动位置如何都使线束本体10的布线路径相对于连杆机构600保持在一定的位置的部分。在该路径限制部11中，至少使一端11a通过线束临时保持结构30临时保持于连杆机构600，至少将另一端11b利用线束固定结构40固定于连杆机构600。

这里所示的路径限制部11沿着臂部件610布线，通过1处的线束临时保持结构30和1处的线束固定结构40固定于臂部件610(图1至图3)。该线束临时保持结构30采用从临时保持状态时起在临时保持位置处在路径限制部11与臂部件610之间不产生相对位移的固定形态。另外，该线束固定结构40在与临时保持位置不同的部位将路径限制部11固定于臂部件610。

例如，在线束本体10中，在臂部件610的一端部611与另一端部612之间沿该臂部件610布线的情况下，在该一端部611与另一端部612之间布线的部位成为路径限制部11(图1至图3)。在该情况下，在该线束本体10中，在将连杆机构600组装于滑动门500和车体B之前，例如利用线束临时保持结构30将路径限制部11的一端11a以固定状态临时保持于臂部件610的一端部611。并且，在该线束本体10中，在将连杆机构600组装于滑动门500和车体B之后，通过线束固定结构40将路径限制部11的另一端11b固定于臂部件610的另一端部612。

如以上所示，本实施方式的线束1在将连杆机构600组装于滑动门500和车体B之前，利用线束临时保持结构30使线束本体10临时保持于连杆机构600，因此能够将线束本体10与连杆机构600一起组装于滑动门500和车体B。例如，在该线束1中，在将连杆机构600组装于滑动门500和车体B之后，使临时保持于该连杆机构600的线束本体10的第一连接器21与第一电连接对象物550侧电连接，并且使该线束本体10的第二连接器22与第二电连接对象物560侧电连接。此时，在该线束1中，若如先前的具体例那样同时使用线束固定结构40，则利用该线束固定结构40将线束本体10固定于连杆机构600。这样，该线束1能够在与相对于滑动门500和车体B组装连杆机构600的组装工序相同的工序中，将线束本体10组装于滑动门500和车体B。因此，该线束1能够提高线束本体10的组装作业性。

1根线束本体10与1个连杆机构600成对地设置。在存在多个连杆机构600的情况下，线束1具备与该多个连杆机构600(在此为上部连杆机构600A和下部连杆机构600B)中的至少1个成对地布线的线束本体10。例如，该线束1可以具备仅在上部连杆机构600A进行布线及固定的线束本体10，也可以具备仅在下部连杆机构600B进行布线及固定的线束本体10，也可以具备在上部连杆机构600A布线及固定的线束本体10和在下部连杆机构600B布线及固定的线束本体10。在此所示的线束1具备仅在下部连杆机构600B进行布线及固定的线束本体10(图1至图3)。

另外，本实施方式的线束1除了作为该线束固定结构40的第一线束固定结构40之外，还可以具备将线束本体10固定于滑动门500侧的至少一个部位的第二线束固定结构50(图1至图5)。该第二线束固定结构50具备在路径限制部11与第一连接器21之间将线束本体10固定于滑动门500侧的固定件51。该固定件51可以直接固定于滑动门500，也可以固定于被固定于滑动门500的其他部件，间接地固定于该滑动门500。

在此，将固定件51固定于被固定于滑动门500的连杆机构600(下部连杆机构600B)的托架621。例如，线束本体10在将路径限制部11沿着臂部件610(臂部件610B)布线到该臂部件610的一端部611之后，将一个末端侧(第一连接器21侧)朝向车辆上方的第一电连接对象物550侧引导。在此所示的固定件51也作为在臂部件610的一端部611将该线束本体10引导至第一电连接对象物550侧的引导件使用。

该固定件51具有主体51a，主体51a形成为从臂部件610的一端部611朝向第一电连接对象物550侧前端变细的锥台的筒形状(图1至图5)。在此所示的固定件51以主体51a朝向车辆上方而前端变细的方式配置。该主体51a通过使线束本体10穿过其内侧，从而将线束本体10从臂部件610的一端部611向第一电连接对象物550侧引导。

另外，该固定件51在其主体51a的上底侧的前端具有半圆筒形状的保持部51b，保持部51b形成为与线束本体10的外径相等的大小(图1、图4以及图5)。该保持部51b保持嵌入到自身的线束本体10。

另外，该固定件51以向主体51a的下底侧突出的状态设置有用于固定于托架621的固定部51c(图1、图3、图4以及图5)。例如，该固定部51c螺纹固定于托架621。

而且，本实施方式的线束1也可以具备将线束本体10固定于车体B侧的至少1处的第三线束固定结构(省略图示)。该第三线束固定结构具备在路径限制部11与第二连接器22之间将线束本体10固定于车体B的固定件。该固定件是与之前的固定件31、41相同的夹子或夹具、树脂带等。

例如，在该线束1中，在使线束本体10插通于第二线束固定结构50中的固定件51的主体51a的内侧之后，将第一连接器21组装于该线束本体10的一个末端。然后，在该线束1中，在使线束本体10临时保持于连杆机构600时，将固定件51的固定部51c固定于托架621。在该线束1中，通过将连杆机构600组装于滑动门500，从而将固定件51间接地固定于滑动门500，由此，将线束本体10固定于滑动门500侧。接着，在该线束1中，使临时保持于该连杆机构600的线束本体10的第一连接器21和第二连接器22与第一电连接对象物550侧和第二电连接对象物560侧电连接。并且，在该线束1中，利用第一线束固定结构40将线束本体10固定于连杆机构600，并且利用第三束线固定结构将线束本体10固定于车体B侧。关于该线束1，虽然线束本体10的固定部位增加，但能够在与相对于滑动门500和车体B组装连杆机构600的组装工序相同的工序中，将线束本体10组装于滑动门500和车体B，因此能够提高线束本体10的组装作业性。

Claims (4)

1.一种线束，其特征在于，具备：

线束本体，所述线束本体是将设置于滑动门的第一电连接对象物与设置于车体的第二电连接对象物电连接的布线部件，并且沿着连杆机构布线，所述连杆机构将所述滑动门与所述车体连结且使所述滑动门相对于所述车体在滑动方向往复移动；以及

位于至少一个部位的线束临时保持结构，所述线束临时保持结构能够在将所述连杆机构组装于所述滑动门和所述车体之前将组装于所述连杆机构的所述线束本体临时保持。

2.如权利要求1所述的线束，其特征在于，

在至少一个部位具有线束固定结构，所述线束固定结构用于将所述线束本体固定于所述连杆机构。

3.如权利要求1或2所述的线束，其特征在于，

在将所述连杆机构组装于所述滑动门和所述车体之后，所述线束临时保持结构被用作将所述线束本体固定于所述连杆机构的固定结构。

4.如权利要求1、2或3所述的线束，其特征在于，

一个所述线束本体与一个所述连杆机构成对设置，

在存在多个所述连杆机构的情况下，所述线束具备与多个所述连杆机构中的至少一个所述连杆机构成对地布线的所述线束本体。