JP2017001513A - 電線ガイド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】上下動アーム部材を設けたことにより、電線ガイド体のアーム部材の本数を少なくし、コスト低減を図る。【解決手段】電線ガイド装置Ｇは、複数本のアーム部材１１Ｂ，１１Ｓ，１２を回動可能に連結して構成された電線ガイド体１０と、電線ガイド体の両端部に回動可能に連結され、車両ボディとスライドドアＳに固定される２つのブラケット３１，３６を備える。アーム部材同士を連結し、又はアーム部材とブラケット３１，３６とを連結する複数の連結部１３，１６，３９のうち少なくとも２つの連結部では、アーム部材１２が、他のアーム部材１１Ｂ又はブラケット３１に水平方向への回動を可能に連結され、複数本のアーム部材は、車両上下方向へ変位しながら水平方向に接近・離間するように連結された２本の上下動アーム部材を含む。【選択図】図２

Description

本発明は、電線ガイド装置に関するものである。

特許文献１には、車両ボディとスライドドアとの間に略水平に架設される電線ガイド装置が開示されている。電線ガイド装置は、細長い電線ガイド体と、電線ガイド体のボディ側の端部をボディに連結するためのボディ側ブラケットと、電線ガイド体のスライドドア側の端部をスライドドアに連結するためのドア側ブラケットとを備えて構成されている。電線ガイド体と両ブラケットには、スライドドアに装備された電装品等への給電を行うためのワイヤーハーネスが挿通されている。電線ガイド体は、複数のリンク部材を軸部により相対的に回動し得るように連結して構成されている。電線ガイド体は、スライドドアの開閉動作に連動して、水平面上で湾曲変形しながら前後方向へ変位する。

特開２００６−３４７２７０号公報

上記の電線ガイド装置は、スライドドアが開閉する際に、車両ボディとスライドドアとの間の狭いスペース内で電線ガイド体を滑らかに湾曲変形させる必要があることから、電線ガイド体を構成するリンク部材の数を多くしている。そのため、部品点数の数や組付け工数が多くなり、コストが高くなる。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、コスト低減を図ることを目的とする。

本発明は、
複数本のアーム部材を回動可能に連結して構成され、内部に電線を挿通した状態で車両ボディとスライドドアとの間に架設される電線ガイド体と、
前記電線ガイド体の両端部に回動可能に連結され、前記車両ボディと前記スライドドアに固定される２つのブラケットとを備え、
前記アーム部材同士を連結し、又は前記アーム部材と前記ブラケットとを連結する複数の連結部のうち少なくとも２つの前記連結部では、前記アーム部材が、他の前記アーム部材又は前記ブラケットに対して水平方向への回動を可能に連結され、
前記複数本のアーム部材は、車両上下方向へ変位しながら水平方向に接近・離間するように連結された２本の上下動アーム部材を含んでいるところに特徴を有する。

スライドドアが開閉する際には、２本の上下動アーム部材が車両上下方向へ変位しながら水平方向に接近・離間するので、車両ボディとスライドドアとの間のスペースが狭くても、電線ガイド体を変形させることができる。上下動アーム部材を設けたことにより、電線ガイド体を構成するアーム部材の本数を少なくすることができるので、コスト低減を実現できる。

実施例１においてスライドドアが全閉状態のときの電線ガイド装置をあらわす斜視図 スライドドアが半開状態のときの電線ガイド装置の斜視図 スライドドアが全開状態のときの電線ガイド装置の斜視図 スライドドアが全開状態のときの電線ガイド装置の平面図 スライドドアが半開状態のときの電線ガイド装置の平面図 スライドドアが全開状態のときの電線ガイド装置の平面図 スライドドアが半開状態のときの電線ガイド装置の断面図

（ａ）本発明の電線ガイド装置は、前記２本の上下動アーム部材のうち一方の前記上下動アーム部材が、前記スライドドア側の前記ブラケットに対し水平方向への回動を規制され且つ前記スライドドアと略平行な鉛直面内でのみ変位し得るように連結されていてもよい。
この構成によれば、２本の上下動アーム部材を、スライドドアに沿うように配置し、又はスライドドアを構成する内装パネルの内部に収容することが可能である。

（ｂ）本発明の電線ガイド装置は、前記電線ガイド体を前記スライドドアの下縁部に沿うように配されるものであって、前記電線ガイド体を構成する前記複数本のアーム部材は、水平面に沿って変位する水平動アーム部材を含んでおり、前記スライドドアが全閉状態及び全開状態では、前記電線ガイド体がほぼ水平に一直線状に並び、前記スライドドアが半開状態では、前記上下動アーム部材が前記水平動アーム部材の下方へ変位するようになっていてもよい。
この構成によれば、スライドドアが半開状態や全開状態のときに、上下動アーム部材は、十分に低い位置に配されるので、搭乗者が車両ボディに乗り込んだり車両ボディから降りる際に上下動アーム部材が邪魔にならずに済む。尚、上下動アーム部材は、水平動アーム部材の下方へ変位した状態でも、スライドドアを構成する外装パネルの下縁より下方へ突出しないことが好ましい。

（ｃ）本発明の電線ガイド装置は、前記連結部では、２本の前記アーム部材がその回動中心軸方向に位置ずれした段違い状に連結されており、前記連結部には、前記電線を前記２本のアーム部材の回動中心軸と略平行を向くように転向させて配索する転向部が形成されていてもよい。
この構成によれば、スライドドアの開閉に伴ってアーム部材が連結部を支点として水平に相対変位するときに、連結部の転向部では、電線が、その軸線を屈曲させるように変形するのではなく、軸線回りに捻られるように変形する。したがって、連結部において電線が断線する虞はない。

＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１を図１〜図７を参照して説明する。図４〜６に示すように、本実施例１の電線ガイド装置Ｇは、車両ボディＢとスライドドアＳとの間に架設されるものである。スライドドアＳは、金属製の外装パネル（図示省略）と合成樹脂製の内装パネル（図示省略）とを備えて構成されている。外装パネルと内装パネルとの間には、パワーウインド用モータ等の各種電装品（図示省略）を収容するための収容空間（図示省略）が構成されている。尚、この外装パネルと内装パネルとの間の収容空間内には、後述する上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓを収容することも可能である。

電線ガイド装置Ｇは、スライドドアＳの下縁部とほぼ同じ高さに配された電線ガイド体１０と、電線ガイド体１０の一方の端部を車両ボディＢに連結するためのボディ側ブラケット３１（請求項に記載のブラケット）と、電線ガイド体１０の他方の端部をスライドドアＳに連結するためのドア側ブラケット３６とを備えて構成されている。図７に示すように、電線ガイド装置Ｇ（電線ガイド体１０と両ブラケット）には、スライドドアＳに装備された電装品等への給電を行うためのワイヤーハーネスＨが挿通されている。ワイヤーハーネスＨは、給電用の導電路として機能する複数本の電線Ｗを束ねて構成したものである。

＜電線ガイド体１０＞
電線ガイド体１０は、合成樹脂からなる２本の上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓと合成樹脂からなる１本の水平動アーム部材１２を、２つの連結部１３，１６を介して一列に並ぶように且つ相対的に回動し得るように連結して構成されている。２本の上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓは、中間連結部１３により水平軸１４を中心として回動可能に連結されている。２本の上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓは、水平方向へ接近・離間しながら車両ボディＢにおける上下方向（以下、「車両上下方向」という）へ相対的に変位する。

２本の上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓのうち車両ボディＢ側の上下動アーム部材１１Ｂと水平動アーム部材１２は、水平軸１４と鉛直軸１５を有する自在連結部１６によって連結されている。上下動アーム部材１１Ｂと水平動アーム部材１２は、水平軸１４を中心として車両上下方向へ相対的に変位し得るとともに、鉛直軸１５を中心として水平方向へ相対的に変位し得るようになっている。

図７に示すように、電線ガイド体１０を構成する各アーム部材１１Ｂ，１１Ｓ，１２は、いずれも、角筒状をなすアーム本体部１７と、アーム本体部１７の両端部に一体形成された角筒状をなす一対の軸機能部１８とを備えて構成されている。アーム本体部１７の内部空間は、ワイヤーハーネスＨ（電線Ｗ）を挿通させるための挿通路１９となっている。軸機能部１８の内部空間は、袋小路状の端末室２０となっている。

中間連結部１３は、２本の上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓの軸機能部１８と、中間軸受部材２１とによって構成されている。中間軸受部材２１には、左右方向（水平軸１４と平行）に並ぶように配され、且つ上方及び前後両方向へ開放された２つの上向き連結凹部２２が形成されている。２つの上向き連結凹部２２は、水平軸１４と同軸状の水平連通孔２３によって連通されている。２本の上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓの軸機能部１８は、この２つの上向き連結凹部２２に収容された状態で水平軸１４を中心として回動し得るように中間軸受部材２１に取り付けられている。これにより、２本の上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓは、左右方向（水平軸１４と平行）に位置ずれした位置関係で段違い状に連結されている。

また、中間連結部１３の内部には、２つの端末室２０と水平連通孔２３とにより、電線Ｗを左右方向（２本の上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓの回動中心軸と平行）に配索する水平転向部２４（請求項に記載の転向部）が形成されている。この水平転向部２４における電線Ｗの配索方向は、２本の上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓ内の挿通路１９における電線Ｗの配索方向と略直角な向きである。

自在連結部１６は、車両ボディＢ側の上下動アーム部材１１Ｂの軸機能部１８と、水平動アーム部材１２の軸機能部１８と、自在軸受部材２５とによって構成されている。自在軸受部材２５には、下方及び前後両方向に開放された下向き連結凹部２６と、側方（車両ボディＢ側）及び前後両方向に開放された横向き連結凹部２７が形成されている。下向き連結凹部２６と横向き連結凹部２７は、略Ｌ字形に屈曲した屈曲連通孔２８を介して連通している。

上下動アーム部材１１Ｂの軸機能部１８は、下向き連結凹部２６に収容された状態で水平軸１４を中心として回動し得るように自在軸受部材２５に取り付けられている。水平動アーム部材１２の軸機能部１８は、横向き連結凹部２７に収容された状態で鉛直軸１５を中心として回動得るように自在軸受部材２５に取り付けられている。これにより、上下動アーム部材１１Ｂと水平動アーム部材１２は、左右方向（水平軸１４と平行な方向）及び車両上下方向に位置ずれした位置関係で段違い状に連結されている。

また、自在連結部１６の内部には、上下動アーム部材１１Ｂの端末室２０と屈曲連通孔２８における下半分領域とにより、電線Ｗを左右方向（上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓの回動中心軸と平行）に配索する横向き転向部２９（請求項に記載の転向部）が形成されている。この横向き転向部２９における電線Ｗの配索方向は、上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓ内の挿通路１９における電線Ｗの配索方向と略直角な向きである。

同じく、自在連結部１６の内部には、水平動アーム部材１２の端末室２０と屈曲連通孔２８における上半分領域とにより、電線Ｗを車両上下方向（水平動アーム部材１２の回動中心軸と平行）に配索する縦向き転向部３０（請求項に記載の転向部）が形成されている。この縦向き転向部３０における電線Ｗの配索方向は、水平動アーム部材１２内の挿通路１９における電線Ｗの配索方向と略直角な向きであると同時に、横向き転向部２９内における電線Ｗの配索方向と略直角な向きである。

＜ボディ側ブラケット３１＞
ボディ側ブラケット３１には、スライドドアＳと対向する側方及び前後両方向へ開放された横向き収容凹部３２が形成されている。ボディ側ブラケット３１の下面壁には、ボディ側ブラケット３１の外部と横向き収容凹部３２とを連通させる円形の導出孔３３が形成されている。水平動アーム部材１２における自在連結部１６とは反対側の端部の軸機能部１８は、鉛直軸１５を中心として水平方向へ回動し得るように横向き収容凹部３２に収容されている。水平動アーム部材１２の軸機能部１８と横向き収容凹部３２は、水平動アーム部材１２をボディ側ブラケット３１に対して水平方向の回動を可能に連結するボディ側連結部３４（請求項に記載の連結部）を構成する。

ボディ側連結部３４内には、水平動アーム部材１２の端末室２０と導出孔３３とにより、ボディ側転向部３５（請求項に記載の転向部）が形成されている。ボディ側転向部３５内では、電線Ｗが車両上下方向（水平動アーム部材１２の回動中心軸と平行）に配索される。このボディ側転向部３５における電線Ｗの配索方向は、水平動アーム部材１２内の挿通路１９における電線Ｗの配索方向と略直角な向きである。ボディ側転向部３５内を下向きに配索された電線Ｗは、ボディ側ブラケット３１の下方へ導出される。

＜ドア側ブラケット３６＞
ドア側ブラケット３６には、下方及び前後両方向へ開放された下向き収容凹部３７が形成されている。ドア側ブラケット３６の内部には、電線Ｗを車両上下方向へ配索する配索部３８が形成されている。２本の上下動アーム部材１１Ｂ，１１ＳのうちスライドドアＳ側の上下動アーム部材１１Ｓの軸機能部１８は、左右方向の水平軸１４を中心として車両上下方向へ回動し得るように下向き収容凹部３７に収容されている。上下動アーム部材１１Ｓの軸機能部１８と下向き収容凹部３７は、上下動アーム部材１１Ｓをドア側ブラケット３６に対して車両上下方向の回動を可能に連結するドア側連結部３９（請求項に記載の連結部）を構成する。

ドア側連結部３９内には、上下動アーム部材１１Ｓの端末室２０と配索部３８の下端部とを連通させるドア側転向部４０（請求項に記載の転向部）が形成されている。ドア側転向部４０内では、電線Ｗが左右方向（上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓの回動中心軸と平行）に配索される。このドア側転向部４０における電線Ｗの配索方向は、上下動アーム部材１１Ｓ内の挿通路１９における電線Ｗの配索方向及び配索部３８内における電線Ｗの配索方向の両方向に対し略直角な向きである。上下動アーム部材１１Ｓ内の挿通路１９とドア側転向部４０と配索部３８とからなる配索経路では、電線Ｗが段差状に屈曲した状態で配索される。

＜実施例の作用及び効果＞
次に、本実施例の作用を説明する。スライドドアＳが開閉する際には、電線ガイド体１０が、スライドドアＳに追従して前後方向へ変位するとともに、３本のアーム部材１１Ｂ，１１Ｓ，１２が、連結部１３，１６，３４，３９を支点として車両上下方向又は水平方向へ首を振るように変位（回動）する。即ち、スライドドアＳが全閉状態のときは、図１，４に示すように、ドア側ブラケット３６がボディ側ブラケット３１よりも前方（図１〜６における右方）に位置し、３本のアーム部材１１Ｂ，１１Ｓ，１２が前後方向にほぼ真っ直ぐに並ぶように位置して、電線ガイド体１０が延びた状態となる。

この状態からスライドドアＳを後方へスライドさせながら開くと、水平動アーム部材１２と上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓがボディ側ブラケット３１を支点として後方へ水平に回動変位する。また、上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓは、水平動アーム部材１２に対し自在連結部１６を支点として相対的に水平方向へ回動する。そして、上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓは、水平方向への回動と同時に、中間連結部１３を始点として閉じながら（つまり、水平方向に接近しながら）水平動アーム部材１２よりも下方へ変位するように回動する。

そして、スライドドアＳが半開状態になると、図２，５に示すように、２本の上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓがほぼ鉛直方向を向いて互いに平行に並ぶように位置する。そして、スライドドアＳの開度が大きくなるのに伴い、上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓと水平動アーム部材１２が更に方向へ水平移動する。この間、上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓは、互いに離間するように（つまり、拡がるように）相対変位すると同時に、次第に上方へ変位する。

そして、スライドドアＳが全開状態になると、図３，６に示すように、ドア側ブラケット３６がボディ側ブラケット３１よりも後方に位置する。このとき、２本の上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓは、水平に対して僅かに斜めの姿勢となるが、全体として３本のアーム部材１１Ｂ，１１Ｓ，１２が前後方向に並んで、電線ガイド体１０が延びた状態となる。

本実施例の電線ガイド装置Ｇは、電線ガイド体１０と、ボディ側ブラケット３１と、ドア側ブラケット３６とを備えて構成されている。電線ガイド体１０は、複数本（３本）のアーム部材１１Ｂ，１１Ｓ，１２を回動可能に連結して構成され、内部に電線Ｗを挿通した状態で車両ボディＢとスライドドアＳとの間に架設される。ボディ側ブラケット３１は、電線ガイド体１０における車両ボディＢ側の端部に回動可能に連結され、車両ボディＢに固定される。ドア側ブラケット３６は、電線ガイド体１０におけるスライドドアＳ側の端部に回動可能に連結され、スライドドアＳに固定される。

２本の上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓは中間連結部１３を介して連結され、車両ボディＢ側の上下動アーム部材１１Ｂと水平動アーム部材１２は自在連結部１６を介して連結され、スライドドアＳ側の上下動アーム部材１１ＳとスライドドアＳはドア側連結部３９を介して連結され、水平動アーム部材１２と車両ボディＢはボディ側連結部３４を介して連結されている。これら４つの連結部１３，１６，３４，３９のうち、自在連結部１６においては上下動アーム部材１１Ｂが水平動アーム部材１２に対して水平方向への回動を可能に連結され、ボディ側連結部３４においては、水平動アーム部材１２がボディ側ブラケット３１に対して水平方向への回動を可能に連結されている。そして、電線ガイド体１０を構成する３本のアーム部材１１Ｂ，１１Ｓ，１２は、車両上下方向へ変位しながら水平方向に接近・離間するように連結された２本の上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓを含んでいる。

この構成によれば、スライドドアＳが開閉する際には、２本の上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓが車両上下方向へ変位しながら水平方向に接近・離間するので、車両ボディＢとスライドドアＳとの間のスペースが狭くても、電線ガイド体１０はスライドドアＳに追従しながら変形することができる。そして、上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓを設けたことにより、電線ガイド体１０を構成するアーム部材の本数を少なくすることができるので、コスト低減を実現できる。

また、本実施例の電線ガイド装置Ｇは、２本の上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓのうち一方（スライドドアＳ側）の上下動アーム部材１１Ｓが、ドア側ブラケット３６に対し水平方向への回動を規制され且つスライドドアＳと略平行な鉛直面内でのみ変位し得るように連結されている。この構成により、２本の上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓを、スライドドアＳの内面に沿うように配置し、回動させることが実現されている。また、２本の上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓを、スライドドアＳを構成する内装パネルの内部に格納した状態で回動させることも可能である。

また、本実施例の電線ガイド装置Ｇを構成する電線ガイド体１０は、スライドドアＳの下縁部に沿うように配されており、電線ガイド体１０を構成する３本のアーム部材１１Ｂ，１１Ｓ，１２は、水平面に沿って変位する水平動アーム部材１２を含んでいる。そして、スライドドアＳが全閉状態及び全開状態では、電線ガイド体１０がほぼ水平に一直線状に並び、スライドドアＳが半開状態では、上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓが水平動アーム部材１２の下方へ変位するようになっている。

この構成によれば、スライドドアＳが半開状態や全開状態のときに、上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓは、十分に低い位置に配されるので、搭乗者が車両ボディＢに乗り込んだり車両ボディＢから降りる際に上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓが邪魔にならずに済む。尚、上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓは、水平動アーム部材１２の下方へ変位した状態でも、スライドドアＳを構成する外装パネルの下縁より下方へ突出しないことが好ましい。但し、スライドドアＳが半開状態のときだけ、上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓの一部（下端部）のみが外装パネルの下方へ突出するようになっていてもよい。

また、中間連結部１３では、２本の上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓがその回動中心軸方向（左右方向）に位置ずれした段違い状に連結されており、この中間連結部１３には、電線Ｗを２本の上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓの回動中心軸と略平行を向くように転向させて配索する水平転向部２４が形成されている。この構成によれば、スライドドアＳの開閉に伴って上下動アーム部材１１Ｂ，１１Ｓが中間連結部１３を支点として上下に相対変位するときに、中間連結部１３の水平転向部２４では、電線Ｗが、その軸線を屈曲させるように変形するのではなく、軸線回りに捻られるように変形する。したがって、中間連結部１３において電線Ｗが断線する虞はない。

また、自在連結部１６においては、水平動アーム部材１２が自在連結部１６を支点として水平に回動する際に、電線Ｗのうち縦向き転向部３０内で車両上下方向に配索されている領域が、その軸線を中心として捻られるように変形する。同じく自在連結部１６においては、車両ボディＢ側の上下動アーム部材１１Ｂが自在連結部１６を支点として上下に回動する際に、電線Ｗのうち横向き転向部２９内で左右方向（水平方向）に配索されている領域が、その軸線を中心として捻られるように変形する。このように、自在連結部１６内では、電線Ｗがその軸線を屈曲させるような変形を来すことはない。したがって、電線Ｗが自在連結部１６内で断線する虞はない。

また、水平動アーム部材１２がボディ側連結部３４を支点として水平に回動する際には、ボディ側連結部３４内では、電線Ｗのうちボディ側転向部３５内で車両上下方向に配索されている領域が、その軸線を中心として捻られるように変形する。つまり、ボディ側連結部３４内では、電線Ｗがその軸線を屈曲させるような変形を来すことはない。したがって、電線Ｗがボディ側連結部３４内で断線する虞はない。

また、スライドドアＳ側の上下動アーム部材１１Ｓがドア側連結部３９を支点として上下に回動する際には、ドア側連結部３９内では、電線Ｗのうちドア側転向部４０内で左右方向（水平方向）に配索されている領域が、その軸線を中心として捻られるように変形する。つまり、ドア側連結部３９内では、電線Ｗがその軸線を屈曲させるような変形を来すことはない。したがって、電線Ｗがドア側連結部３９内で断線する虞はない。

＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例では、３本のアーム部材によって電線ガイド体を構成したが、電線ガイド体を構成するアーム部材の本数は、２本だけでもよく、４本以上でもよい。
（２）上記実施例では、電線ガイド体を構成する上下動アーム部材の本数を２本だけとしたが、電線ガイド体を構成する上下動アーム部材の本数は４本（二対）以上としてもよい。
（３）上記実施例では、上下動アーム部材をドア側ブラケットに連結したが、上下動アーム部材はボディ側ブラケットに連結してもよい。
（４）上記実施例では、上下動アーム部材がドア側ブラケットに対し、水平方向への変位を規制された状態で連結されているが、上下動アーム部材は、ドア側ブラケットに対し、水平方向への変位可能に連結されていてもよい。
（５）上記実施例では、上下動アーム部材が、スライドドアと略平行な鉛直面内でのみ回動し得るようにしたが、上下動アーム部材は、スライドドアに対し斜めをなす鉛直面内でのみ、又はスライドドアに対し直角な鉛直面内でのみ回動し得るようにしてもよい。
（６）上記実施例では、２本の上下動アーム部材のうち一方の上下動アーム部材のみに水平動アーム部材を連結したが、２本の上下動アーム部材の両方に水平動アーム部材を連結してもよい。
（７）上記実施例では、電線ガイド体を構成する水平動アーム部材の本数を１本だけとしたが、電線ガイド体を構成する水平動アーム部材の本数は、複数本であってもよい。
（８）上記実施例では、上下動アーム部材が水平動アーム部材より下方へ変位するようにしたが、上下動アーム部材は水平動アーム部材より上方へ変位するようにしてもよい。
（９）上記実施例では、全ての連結部に、電線を捻り変形させるための転向部を設けたが、これらの連結部のうちの少なくとも１つは、このような転向部が形成されていない形態であってもよい。この場合、電線は、アーム部材の回動変位に伴って軸線を屈曲させるように変形することになる。

Ｂ…車両ボディ
Ｇ…電線ガイド装置
Ｓ…スライドドア
Ｗ…電線
１０…電線ガイド体
１１Ｂ，１１Ｓ…上下動アーム部材
１２…水平動アーム部材
１３…中間連結部（連結部）
１６…自在連結部（連結部）
２４…水平転向部（転向部）
２９…横向き転向部（転向部）
３０…縦向き転向部（転向部）
３１…ボディ側ブラケット（車両ボディ側のブラケット）
３４…ボディ側連結部（連結部）
３５…ボディ側転向部（転向部）
３６…ドア側ブラケット（スライドドア側のブラケット）
３９…ドア側連結部（連結部）
４０…ドア側転向部（転向部）

Claims (4)

1. 複数本のアーム部材を回動可能に連結して構成され、内部に電線を挿通した状態で車両ボディとスライドドアとの間に架設される電線ガイド体と、
   前記電線ガイド体の両端部に回動可能に連結され、前記車両ボディと前記スライドドアに固定される２つのブラケットとを備え、
   前記アーム部材同士を連結し、又は前記アーム部材と前記ブラケットとを連結する複数の連結部のうち少なくとも２つの前記連結部では、前記アーム部材が、他の前記アーム部材又は前記ブラケットに対して水平方向への回動を可能に連結され、
   前記複数本のアーム部材は、車両上下方向へ変位しながら水平方向に接近・離間するように連結された２本の上下動アーム部材を含んでいることを特徴とする電線ガイド装置。
2. 前記２本の上下動アーム部材のうち一方の前記上下動アーム部材が、前記スライドドア側の前記ブラケットに対し水平方向への回動を規制され且つ前記スライドドアと略平行な鉛直面内でのみ変位し得るように連結されていることを特徴とする請求項１記載の電線ガイド装置。
3. 前記電線ガイド体を前記スライドドアの下縁部に沿うように配されるものであって、
   前記電線ガイド体を構成する前記複数本のアーム部材は、水平面に沿って変位する水平動アーム部材を含んでおり、
   前記スライドドアが全閉状態及び全開状態では、前記電線ガイド体がほぼ水平に一直線状に並び、
   前記スライドドアが半開状態では、前記上下動アーム部材が前記水平動アーム部材の下方へ変位するようになっていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の電線ガイド装置。
4. 前記連結部では、２本の前記アーム部材がその回動中心軸方向に位置ずれした段違い状に連結されており、
   前記連結部には、前記電線を前記２本のアーム部材の回動中心軸と略平行を向くように転向させて配索する転向部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の電線ガイド装置。

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