JP2005170360A - スライドドア用給電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアの開閉に応じて可撓管の屈曲移動が行え車体側とドア側の高低差にも対応できるようにする。
【解決手段】車体側ユニット10と、ドアに固定されるスライドレール12と、スライドレールにスライド可能に取り付けられたドア側ユニット14と、可撓管16と、フラットケーブル18とで構成。車体側ユニット10には上下方向に首振り可能な中間ブロック26と、横方向に首振り可能な管端クランプ30を設け、この管端クランプ30で可撓管16の一端を把持する。ドア側ユニット14には横方向に首振り可能な管端クランプ52を設け、この管端クランプにより可撓管16の他端を把持する。中間ブロック26及び移動ブロック48に、フラットケーブル18の曲げ半径を規制する曲面ガイド42、56を設けフラットケーブル18はスライドレール12と一体のボックス64内でＵターンさせて、スライドドア内に引き出す。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の車体側からスライドドア内の機器に常時給電や信号伝送を行うためのスライドドア用給電装置に関するものである。

スライドドアはワンボックスカーやワゴン車等に用いられている。スライドドア内の機器（パワーウィンドモーター、スイッチ、スピーカー等）を動作させるためには、スライドドアの開閉に関係なく、車体側の機器（電源や制御装置等）とスライドドア内の機器とを常時電気的に接続しておく必要がある。スライドドア用給電装置にはこのような常時接続機能が要求される。

従来、スライドドア用給電装置としては、車体側の所定位置とスライドドア間に、ワイヤハーネスを収容した波付き可撓管を、屈曲の余裕をもたせて配索し、この可撓管の一方の端部をスライドドアに固定し、他方の端部付近を車体に取り付けられた金具により水平方向に首振り可能に支持したものが公知である（特許文献１参照）。

また他の方式のスライドドア用給電装置としては、車体側の所定位置とスライドドア間に、ワイヤハーネスを収容した可撓管を、屈曲の余裕をもたせて配索し、この可撓管の一方の端部を車体側に固定し、他方の端部付近をスライドドアにスライド可能に取り付けられた金具により水平方向に首振り可能に支持したものも公知である（特許文献２参照）。

特開２００２−７９８９２号公報 特開２００２−１９５４６号公報

従来のスライドドア用給電装置は、ワイヤハーネスの入った可撓管を、スライドドアの開閉に応じて、車体側又はスライドドア側で水平方向に首振りさせる構造である。しかしワイヤハーネスの入った可撓管は、曲げ剛性が比較的大きく、許容曲げ半径も大きくなることから、ワイヤハーネス入り可撓管を首振りさせながら移動させるのに大きなスペースを必要とする。また首振りの際に、可撓管及びワイヤハーネスが無理に曲げられ、首振りが繰り返されるうちに損傷を受けやすい。特に可撓管の車体側の支持位置とドア側の支持位置に高低差がある場合には、スライドドアの開閉にともない可撓管が複雑な形状に屈曲されるため、可撓管に無理な応力がかかり、損傷が発生しやすくなる。

本発明の目的は、スライドドアの開閉に応じて、比較的小さいスペースで無理なく可撓管の屈曲移動が行えるスライドドア用給電装置を提供することにある。

本発明に係るスライドドア用給電装置は、車体側に取り付けられる車体側ユニットと、スライドドア側に取り付けられるドア側ユニットと、前記車体側ユニットとドア側ユニット間をつなぐ可撓管と、前記車体側ユニット、可撓管及びドア側ユニットを通って車体側からスライドドア側に配線されるフラットケーブルとを備え、
前記車体側ユニットは、車体に固定される固定ブロックと、この固定ブロックに上下方向に首振り可能に取り付けられた中間ブロックと、この中間ブロックに横方向に首振り可能に取り付けられた管端クランプとを備えており、
前記ドア側ユニットは、スライドドアに直接又はスライドレールを介して取り付けられる移動ブロックと、この移動ブロックに横方向に首振り可能に取り付けられた管端クランプとを備えており、
前記可撓管の一方の端部は車体側ユニットの管端クランプにより把持されて固定ブロックに対して上下方向及び横方向に首振り可能になっており、他方の端部はドア側ユニットの管端クランプにより把持されて移動ブロックに対して横方向に首振り可能になっており、
前記フラットケーブルは、前記中間ブロックから可撓管を通って移動ブロックへ入るまで区間で、幅方向が上下方向に向くように配置されており、
前記中間ブロック及び移動ブロックには、可撓管の端部がそれらに対して横方向に首振りするときにフラットケーブルの曲げ半径が許容曲げ半径より小さくならないように規制する曲面ガイドが形成されている、
ことを特徴とするものである。

本発明に係るスライドドア用給電装置において、前記移動ブロックは、スライドドアに固定されたスライドレールにスライド可能に取り付けられており、前記スライドレールは、前記移動ブロックがスライドレールをスライドするときのフラットケーブルの伸縮を吸収するのに必要なフラットケーブルのＵターン部を収容するＵターンボックスと一体に形成されているものであることが好ましい。

また本発明に係るスライドドア用給電装置において、ドア側ユニット及びスライドレールは、ドア側ユニットの管端クランプが車体側に向かって前下がりの傾斜面内で横方向に首振りするように形成されていることが好ましい。

本発明に係るスライドドア用給電装置は、前記移動ブロックが、スライドドアに固定されたスライドレールにスライド可能に取り付けられており、前記スライドレールが、前記移動ブロックがスライドレールをスライドするときのフラットケーブルの伸縮を吸収するのに必要なフラットケーブルのＵターン部を収容するＵターンボックスと一体に形成されている構成とすることが好ましい。

本発明に係るスライドドア用給電装置において、フラットケーブルは、車体側から車体側ユニットに入り、車体側ユニットから可撓管を通ってドア側ユニットに入り、ドア側ユニットからＵターンボックスに入ってＵターンボックスを出るまでが、途中に接続部のない一連続のもので構成されていることが好ましい。

本発明に係るスライドドア用給電装置は、固定ブロック及び移動ブロックに横方向に首振り可能に取り付けられた管端クランプで可撓管の両端部を把持する構成であるので、可撓管が車体側又はスライドドア側で無理に屈曲されるおそれがなく、しかも可撓管の屈曲移動に必要なスペースを小さくできる。また可撓管の車体側の端部は中間ブロックにより上下方向にも首振りできるようになっているため、可撓管の車体側の支持位置とドア側の支持位置に高低差があっても、可撓管の車体側の端部が上方又は下方に首振りすることで高低差により無理な曲げ応力がかかるのを回避できる。またフラットケーブルは中間ブロック及び移動ブロック内で左右に屈曲されることになるが、フラットケーブルはワイヤハーネスに比べて許容曲げ半径が大幅に小さく、かつ曲面ガイドにより曲げ半径を規制されているため、フラットケーブルに無理な曲げ応力がかかるおそれがない。したがって小型で、長期信頼性の高いスライドドア用給電装置を提供できる。

図１及び図２は本発明の一実施形態を示す。図において、１０は車体のステップの下などに取り付けられた車体側ユニット、１２はスライドドアの下部に水平に固定されたスライドレール、１４はスライドレール１２にスライド可能に取り付けられたドア側ユニット、１６は車体側ユニット１０とドア側ユニット１４間をつなぐ可撓管、１８は車体側ユニット１０、可撓管１６及びドア側ユニット１４を通って車体側からスライドドア側に配線されたフラットケーブルである。図１（Ａ１）（Ａ２）はスライドドアが閉じた状態、（Ｂ１）（Ｂ２）はスライドドア開閉途中の状態、（Ｃ１）（Ｃ２）はスライドドアが開いた状態を示している。図２はスライドドアのスライド方向から見た状態を示している。車体側ユニット１０とドア側ユニット１４の取付位置には高低差がある。

車体側ユニット１０は、図３に示すように、両側の２枚重ねのブラケット２０ａ、２０ｂにより車体に固定される固定ブロック２２と、この固定ブロック２２に水平軸ピン２４を中心として上下方向に首振り可能に取り付けられた中間ブロック２６と、この中間ブロック２６に垂直軸ピン２８を中心として横方向に首振り可能に取り付けられた管端クランプ３０とを備えている。

固定ブロック２２は、固定ブロック本体２２ａと押さえカバー２２ｂとから構成されている。固定ブロック本体２２ａは、フラットケーブルの通路３２を形成する左右一対の壁３４と、前記ブラケット２０ａ（下側）を一体に形成したものである。通路３２はフラットケーブルをその幅方向を上下方向に向けて通すように形成されている。押さえカバー２２ｂは、前記ブラケット２０ｂ（上側）を有する左右一対のクランク形の成型品を固定ブロック本体２２ａ上で門形に結合するように構成されている。３３は結合部である。前記水平軸ピン２４は、両側の押さえカバー２２ｂの立ち上がり壁に、内向きに形成されている。固定ブロック本体２２ａの一対の壁３４の外面には、水平軸ピン２４の先端部が挿入される穴３５が形成されている。

中間ブロック２６は、上部成型品２６ａと下部成型品２６ｂとを結合することにより構成される。中間ブロック２６は固定ブロック２２側へ伸びる左右一対のアーム３６を有しており、このアーム３６に形成された軸穴３８に前記水平軸ピン２４を通すことで、固定ブロック２２に対し上下方向に首振り可能となっている。このように、水平軸ピン２４を有する押さえカバー２２ｂを、中間ブロック２６のアーム３６の外側から組み付けると共に、押さえカバー２２ｂのブラケット２０ｂと、固定ブロック本体２２ａのブラケット２０ａを２枚重ねにして車体に固定する構造にすると、組立が簡単になると共に、中間ブロック２６の保持強度が向上する。
また中間ブロック２６は、フラットケーブル１８をその幅方向が上下方向に向くように保持する上下方向スロット４０を有しており、このスロット４０の前方（ドア側）には漸次壁面間隔が広がる曲面ガイド４２が形成されている。この曲面ガイド４２はフラットケーブル１８が左右に曲げられたときに曲げ半径が許容曲げ半径より小さくならないように規制するものである（図１参照）。曲面ガイド４２の出口付近の上下には外向きに前記垂直軸ピン２８が形成されている。垂直軸ピン２８は内向きに形成することもできるが、図示のように外向きに形成した方が管端クランプ３０の組み付けが簡単である。垂直軸ピン２８を外向きに形成したときは、中間ブロック２６の上下面に管端クランプ３０の抜け止め片４３を設けて、管端クランプ３０が中間ブロック２６から外れないようにすることが望ましい。

管端クランプ３０は、上側クランプ３０ａと下側クランプ３０ｂを結合することにより構成される。上側クランプ３０ａと下側クランプ３０ｂは同じ形状である。管端クランプ３０は中間ブロック２６側へ伸びる上下一対のアーム４４を有しており、このアーム４４に形成された軸穴４６に前記垂直軸ピン２８を通すことで、中間ブロック２６に対し横方向に首振り可能となっている。なお中間ブロック２６には、管端クランプ３０の首振り範囲（図示の例は180°以内）を規制するストッパー４７が形成されている。このストッパー４７は、管端クランプ３０の首振りによって可撓管１６が車体と接触しないようにすると共に、フラットケーブル１８の曲げ半径が許容曲げ半径以下にならないように規制するためのものである。
また、管端クランプ３０のアーム４４の先端部には、中間ブロック２６の抜け止め片４３を避ける形に段差部４５が形成されている。このような段差部４５を形成しておくと、管端クランプ３０の中間ブロック２６への組み付けが容易になる。

ドア側ユニット１４は、図４に示すように、スライドレールにスライド可能に取り付けられる移動ブロック４８と、この移動ブロック４８に垂直軸ピン５０を中心として横方向に首振り可能に取り付けられた管端クランプ５２とを備えている。

移動ブロック４８は同図（Ａ）に示す上部成型品４８ａと下部成型品４８ｂを（Ｂ）のように結合することにより構成される。移動ブロック４８は、フラットケーブルを幅方向が上下方向に向くように保持する上下方向スロット５４を有しており、このスロット５４の前方（車体側）には車体側に向けて漸次壁面間隔が広がる曲面ガイド５６が形成されている。この曲面ガイド５６はフラットケーブル１８が左右に曲げられたときに曲げ半径が許容曲げ半径より小さくならないように規制するものである（図１参照）。曲面ガイド５６の出口付近の上下には外向きに前記垂直軸ピン５０が形成されている。垂直軸ピン５０は内向きに形成することもできる。垂直軸ピン５０を図示のように外向きに形成するときは、移動ブロック４８の上下面に管端クランプ５２の抜け止め片（図３の４３に相当するもの）を設けることが望ましい。

管端クランプ５２は、上側クランプ５２ａと下側クランプ５２ｂを結合することにより構成される。上側クランプ５２ａと下側クランプ５２ｂは同じ形状であり、前記固定ブロック１０の管端クランプ３０ａ、３０ｂと同じ形状にすることが好ましい。管端クランプ５２は移動ブロック４８側へ伸びる上下一対のアーム５８を有しており、このアーム５８に形成された軸穴６０に前記垂直軸ピン５０を通すことで、移動ブロック４８に対し横方向に首振り可能となっている。なお移動ブロック４８には、車体側ユニット１０の中間ブロック２６と同様に、管端クランプ５２の首振り範囲を規制するストッパー（図３の４７に相当するもの）を形成しておくことが好ましい。

フラットケーブル１８は、中間ブロック２６のスロット４０と移動ブロック４８のスロット５４により幅方向の向きを規制されているため、可撓管１６内でも図５に示すように幅方向を上下方向に向けて収容されている。可撓管１６は波付けにより可撓性を付与してあるが、横方向には曲がりやすく縦方向には曲がり難くするため、かつフラットケーブル１８の向きを規制するために、断面縦長に形成されている。図面では、フラットケーブル１８を１枚だけ示したが、フラットケーブル１８は複数枚積層されていてもよい。

可撓管１６の一方の端部は車体側ユニット１０の管端クランプ３０により把持されて中間ブロック２６に対して横方向に首振り可能になっており、他方の端部はドア側ユニット１４の管端クランプ５２により把持されて移動ブロック４８に対して横方向に首振り可能になっている。また可撓管１６の車体側の端部は、管端クランプ３０を支持する中間ブロック２６が上下方向に首振り可能であるため、上下方向にも首振り可能になっている。

ドア側ユニット１４は図６のようにスライドレール１２に取り付けられている。すなわち、スライドレール１２は平行な上下一対のレールで構成されており、ドア側ユニット１４は移動ブロック４８の上下面に形成された溝６２（図４参照）をスライドレール１２に装着することにより、スライド可能に取り付けられている。

スライドレール１２は、フラットケーブル１８のＵターン部１８ａ（図１参照）を収容する断面略コ字形のＵターンボックス６４と一体に形成されている。移動ブロック４８は、Ｕターンボックス６４内の下部に位置するフラットケーブル導出部６６を有している。この導出部６６は、移動ブロック４８からフラットケーブル１８を、その幅方向を水平に向けて、かつ長手方向を移動ブロック４８のスライド方向に向けて、Ｕターンボックス６４内に導出するものである。フラットケーブル１８は、導出部６６から上記のような姿勢で導出されるように移動ブロック４８内で折り曲げられている。

導出部６６からＵターンボックス６４に出たフラットケーブル１８は、Ｕターンボックス６４内で下から上へＵターンして、Ｕターンボックス６４外に引き出されている。Ｕターンボックス外に引き出されたフラットケーブル１８の端部は、コネクタ等によりスライドドア内の配線又は機器と接続される。フラットケーブル１８のＵターン部１８ａは、移動ブロック４８のスライドに追従して移動し、それによって移動ブロック４８のスライドに必要なフラットケーブル１８の伸縮を吸収する。

一方、車体側ユニット１０の固定ブロック２２からは、フラットケーブル１８がその幅方向を上下方向に向けた状態で車体内に引き出される。ただしフラットケーブル１８の車体側の端部の導出方向、幅方向の向きは、車体側の配線構造により決まるもので、移動ブロック４８と同様にする場合もある。フラットケーブル１８は、車体側からスライドドア内まで、途中に接続部のない、一連続のものが使用される。
ドア側ユニット１４をスライドレール１２に沿ってスムーズにスライドさせるには、フラットケーブル１８の車体側の端部を固定ブロック２２に固定しないことが好ましい。つまり一対の壁３４の間の通路３２にフラットケーブル１８を通すだけにすることが好ましい。フラットケーブル１８の車体側の端部を固定ブロック２２に固定すると、可撓管１６内でフラットケーブル１８が引きつってドア側ユニット１４がスムーズにスライドできなくなることがある。

以上がこのスライドドア用給電装置の構成である。次にこの装置の動作を説明する。スライドドアが閉じているときは、図１（Ａ１）に示すように可撓管１６はほぼ伸びきった状態にあり、フラットケーブル１８は中間ブロック２６及び移動ブロック４８内で屈曲された状態にある。この状態からスライドドアが開く方向に移動すると、まずスライドレール１２がスライドドアと一体で移動し、移動ブロック４８はそのままの位置に留まる（スライドレール１２に対し相対的に移動する）。スライドレール１２が所定距離移動するとストッパー（図示せず）が移動ブロック４８に突き当たり、移動ブロック４８もスライドレール１２と共にスライドドアが開く方向に移動する。この途中で移動ブロック４８に対する可撓管１６の首振り方向が反転し、同図（Ｂ１）のように可撓管１６がほぼＵ字形に屈曲する。さらにスライドドアが開いていくと、その途中で中間ブロック２６に対する可撓管１６の首振り方向が反転する。スライドドアが全開になると、同図（Ｃ１）のように可撓管１６がほぼ伸びきった状態となる。

車体側ユニット１０とドア側ユニット１４には図２に示すように高低差があるが、車体側ユニット１０の中間ブロック２６が上下方向に首振り可能であるため、可撓管１６はこの高低差により無理な屈曲を受けることがない。またドア側ユニット１４のスライドレール１２に対するスライドもスムーズに行える。

スライドドアが閉じるときは、上記とほぼ逆の過程を経る。まずスライドレール１２がスライドドアと一体で移動し、所定距離移動すると反対側のストッパー（図示せず）が移動ブロック４８に突き当たり、移動ブロック４８をスライドドアが閉じる方向に移動させる。この途中で移動ブロック４８に対する可撓管１６の首振り方向が反転し、可撓管１６はドアが開くときとは反対側にほぼＵ字形に屈曲する。さらにスライドドアが閉じていくと、その途中で中間ブロック２６に対する可撓管１６の首振り方向が反転する。スライドドアが全閉になると、同図（Ａ１）の状態に戻る。

このスライドドア用給電装置は、車体側の中間ブロック及びドア側の移動ブロックに横方向に首振り可能に取り付けられた管端クランプで可撓管の両端を把持する構成であるので、スライドドアの開閉の際に可撓管が車体側又はスライドドア側で無理に屈曲されることがなく、また可撓管の屈曲移動に必要なスペースが小さくて済む。また車体側ユニットとドア側ユニットに高低差があっても、車体側ユニットの中間ブロックが上下方向に首振り可能であるので、スライドドアの開閉の際に可撓管に上下方向の曲げがかかるのを軽減できる。フラットケーブルは中間ブロック及び移動ブロック内で左右に屈曲されることになるが、曲面ガイドにより曲げ半径を規制されるため、無理な曲げ応力がかかるおそれはない。したがって小型で、長期信頼性の高いスライドドア用給電装置を得ることができる。

図７は本発明の他の実施形態を示す。図７はスライドドア側のみを示すが、車体側の構造は上記の実施形態と同じである。上記の実施形態では、ドア側ユニットの管端クランプが水平面内で横方向に首振りする構造としたが、この実施形態はドア側ユニット１４の管端クランプ５２が車体側に向かって前下がりの傾斜面内で横方向に首振りする構造としたものである。このような構造にするため、スライドレール１２はＵターンボックス６４の下方に斜め上向きに形成されており、移動ブロック４８はこのスライドレール１２と係合するように鉤の手型に形成されている。フラットケーブル１８は移動ブロック４８及びカバー６８内で折り曲げられ、Ｕターンボックス６４内では図１と同じ姿勢で（幅方向を水平に向けた状態で）Ｕターンするようになっている。

図８に移動ブロック４８の詳細を示す。図８において、図４の各部と同一部分又は対応する部分には図４と同じ符号を付してある。移動ブロック４８の、垂直軸ピン５０、上下方向スロット５４、曲面ガイド５６の構成並びに管端クランプ５２の構成は、図４のものと実質的に同じである。また移動ブロック４８に、管端クランプ５２の抜け止め片４３が設けられている点、及び管端クランプ５２の首振り範囲を規制するストッパー４７が設けられている点は、図３の中間ブロック２６と同じである。また管端クランプ５２のアーム５８の先端部に段差部４５が設けられている点は、図３の管端クランプ３０と同じである。この移動ブロック４８は、その背面側に、管端クランプ５２の首振り面を含む平面からから直角に立ち上がる筒部７２を有しており、この筒部７２の前面に図７のように配置されたスライドレール１２と係合する溝６２が形成されている。筒部７２の上端からは背面側へ斜め下向きにフラットケーブルの支持板７４が形成され、この支持板７４から筒部７２の上端にかけて前記カバー６８が被せられるようになっている。支持板７４及びカバー６８は、移動ブロック４８がスライドレール１２に装着された状態で、図７のように水平配置となる。

可撓管１６から移動ブロック４８に入ったフラットケーブル１８は、上下方向スロット５４を通り、スロット５４の裏側で折り曲げられて筒部７２に入り、筒部７２の上端から支持板７４とカバー６８の間に入り、その中でＵターンボックス６４の長手方向を向くように折り曲げられて、Ｕターンボックス６４に入る。さらにＵターンボックス６４内でＵターンしてスライドドア内に引き出される。このようにフラットケーブル１８は、車体側からスライドドア内まで、途中に接続部のない、一連続のものを使用できる。

図７のような構造にすると、スライドレール１２及びドア側ユニット１４をドアトリム７０の内側に収めることができるので、スライドドアの車内側の面の外観を向上させることができる。車体側ユニットの管端クランプを横方向だけでなく上下方向にも首振りできるようにしておくと、この実施形態のように、ドア側ユニット１４の管端クランプ５２を、車体側に向かって前下がりの傾斜面内で横方向に首振りする構造とすることもできる。

なお以上の実施形態では、ドア側ユニット１４をスライドレール１２を介してスライドドアに取り付けた場合を示したが、スライドドアの開閉ストロークが小さい場合には、スライドレールを省略してドア側ユニット１２を直接スライドドアに取り付けることもできる。

本発明に係るスライドドア用給電装置の一実施形態を示すもので、（Ａ１）はドア閉時の平面図、（Ａ２）はドア閉時のＵターンボックス内の正面図、（Ｂ１）はドアを開く途中の平面図、（Ｂ２）はドアを開く途中のＵターンボックス内の正面図、（Ｃ１）はドア閉時の平面図、（Ｃ２）はドア閉時のＵターンボックス内の正面図。 図１の装置における車体側ユニットとドア側ユニットの高低差を示す側面図。 図１の装置における車体側ユニットの、（Ａ）は上側斜視図、（Ｂ）は下側斜視図、（Ｃ）は分解斜視図。 図１の装置におけるドア側ユニットの、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は分解斜視図。 図１の装置における可撓管内にフラットケーブルを収容した状態を示す斜視図。 図１の装置における車体側ユニットをスライドレールに取り付けた状態を示す斜視図。 本発明に係るスライドドア用給電装置の他の実施形態の、ドア側の構造を示す側面図。 図７の装置におけるドア側ユニットの、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は分解斜視図。

符号の説明

１０：車体側ユニット
１２：スライドレール
１４：ドア側ユニット
１６：可撓管
１８：フラットケーブル
２２：固定ブロック
２４：水平軸ピン
２６：中間ブロック
２８：垂直軸ピン
３０：管端クランプ
３８：軸穴
４０：上下方向スロット
４２：曲面ガイド
４６：軸穴
４８：移動ブロック
５０：垂直軸ピン
５２：管端クランプ
５４：上下方向スロット
５６：曲面ガイド
６０：軸穴
６２：溝
６４：Ｕターンボックス

Claims (7)

1. 車体側に取り付けられる車体側ユニットと、スライドドア側に取り付けられるドア側ユニットと、前記車体側ユニットとドア側ユニット間をつなぐ可撓管と、前記車体側ユニット、可撓管及びドア側ユニットを通って車体側からスライドドア側に配線されるフラットケーブルとを備え、
   前記車体側ユニットは、車体に固定される固定ブロックと、この固定ブロックに上下方向に首振り可能に取り付けられた中間ブロックと、この中間ブロックに横方向に首振り可能に取り付けられた管端クランプとを備えており、
   前記ドア側ユニットは、スライドドアに直接又はスライドレールを介して取り付けられる移動ブロックと、この移動ブロックに横方向に首振り可能に取り付けられた管端クランプとを備えており、
   前記可撓管の一方の端部は車体側ユニットの管端クランプにより把持されて固定ブロックに対して上下方向及び横方向に首振り可能になっており、他方の端部はドア側ユニットの管端クランプにより把持されて移動ブロックに対して横方向に首振り可能になっており、
   前記フラットケーブルは、前記中間ブロックから可撓管を通って移動ブロックへ入るまでの区間で、幅方向が上下方向に向くように配置されており、
   前記中間ブロック及び移動ブロックには、可撓管の端部がそれらに対して横方向に首振りするときにフラットケーブルの曲げ半径が許容曲げ半径より小さくならないように規制する曲面ガイドが形成されている、
   ことを特徴とするスライドドア用給電装置。
2. 請求項１記載のスライドドア用給電装置であって、前記移動ブロックは、スライドドアに固定されたスライドレールにスライド可能に取り付けられており、前記スライドレールは、前記移動ブロックがスライドレールをスライドするときのフラットケーブルの伸縮を吸収するのに必要なフラットケーブルのＵターン部を収容するＵターンボックスと一体に形成されていることを特徴とするスライドドア用給電装置。
3. 請求項２記載のスライドドア用給電装置であって、スライドレール及びドア側ユニットは、ドア側ユニットの管端クランプがスライドレール長手方向から見て車体側斜め下方向に向くように、形成されていることを特徴とするスライドドア用給電装置。
4. 請求項１ないし３のいずれかに記載のスライドドア用給電装置であって、フラットケーブルは、車体側から車体側ユニットに入り、車体側ユニットから可撓管を通ってドア側ユニットに入り、ドア側ユニットからＵターンボックスに入ってＵターンボックスを出るまでが、途中に接続部のない一連続のもので構成されていることを特徴とするスライドドア用給電装置。
5. 請求項１ないし４のいずれかに記載のスライドドア用給電装置であって、固定ブロックの、水平軸ピンを有する押さえカバーが、中間ブロックの、軸穴を有するアームの外側に組み付けられるようになっていることを特徴とするスライドドア用給電装置。
6. 請求項１ないし５のいずれかに記載のスライドドア用給電装置であって、車体側ユニット及びドア側ユニットに、管端クランプの抜け止め片と、管端クランプの首振り範囲を規制するストッパーが設けられていることを特徴とするスライドドア用給電装置。
7. 請求項１ないし６のいずれかに記載のスライドドア用給電装置であって、フラットケーブルの車体側の端部が固定ブロックに固定されていないことを特徴とするスライドドア用給電装置。
   

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