JP2010083398A - スライドドア用給電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フラットケーブルの垂れ下がりを低減したスライドドア用給電装置を提供する。
【解決手段】第１の実施形態に係るスライドドア用給電装置１００では、車体側開口部１１２の出口近傍の底面１１２ａに突起部１１３が設けられており、フラットケーブル１３０は突起部１１３の上部に載置されて外部に引き出されている。これにより、フラットケーブル１３０の引出方向は、車体側開口部１１２から斜め上方の方向となっている。フラットケーブル１３０を斜め上方の所定の方向に引き出すことにより、屈曲部１３３の垂れ下がりを防止することが可能となる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の車体側からスライドドア内の機器に常時給電を行うためのスライドドア用給電装置に関するものである。

自動車等に用いられているスライドドア内には、パワーウィンドモーター、スイッチ、スピーカー等の電装品が組み込まれている。これらの電装品に車体側から給電を行うために、車体側からスライドドア側へ配線体（ワイヤハーネス）を配索すると共に、この配線体がスライドドアの開閉に追従して変形しながら移動するように構成されている。

配線体として、例えば高屈曲性の丸線を用いると、スライドドアの開閉時に重力により丸線が垂れ下がり、丸線が車体やスライドドアにぶつかったり、ドアと車体との間に挟まれて断線等の原因となるおそれがある。そこで、配線体がスライドドアの開閉中に垂れ下がるのを防止するための工夫が各種なされている。

特許文献１で開示されているスライドドア用給電装置は、スライドドアに取り付けられたスライダレール内でフラットケーブルが垂れ下がるのを防止するために、フラットケーブルに装着された屈曲補助板がスライダレールに固定された磁化部に接触保持される構造となっている。

また、特許文献２では、スライドドアと車体との間に配索される電線を把持する電線可動部をスライドドアに設け、スライドドアの開閉に追従して電線可動部が移動する構造としている。さらに、特許文献３では、スライドドアと車体との間のフラットケーブルを、スライドドアを車体に係止しているアームに沿って配索している。

特許文献１乃至３に記載のスライドドア用給電装置では、配線体の垂れ下がりを防止するために極めて複雑な構造となっている。そのため、スライドドア用給電装置が高コストとなるだけでなく、信頼性を低下させるおそれがある。そこで、配線体としてフラットケーブルを用い、フラットケーブルが幅方向に曲がりにくい特性を活かすことで、構造の簡単なスライドドア用給電装置の開発が進められている。フラットケーブルを用いたスライドドア用給電装置では、フラットケーブルの幅方向を車体の垂直方向とすることで垂れ下がりを防止することができる。
特開平１１−３４２８０７号公報 特開２００３−２２０９０３号公報 特開２００３−３００４３７号公報

自動車の車内空間を拡大するために、スライドドア用給電装置をさらに小型化して省スペース化を図ることが求められている。従来のフラットケーブルを用いたスライドドア用給電装置では、フラットケーブルの垂れ下がりを必ずしも十分に低減できていないため、フラットケーブルの垂れ下がり分を見越して、フラットケーブルの移動スペースを広くした給電装置を設計する必要があった。このような事情から、スライドドア用給電装置をさらに小型化するために、フラットケーブルの垂れ下がりをさらに低減することが強く求められていた。

そこで、本発明はこれらの問題を解決するためになされたものであり、フラットケーブルの垂れ下がりを低減したスライドドア用給電装置を提供することを目的とする。

本発明のスライドドア用給電装置の第１の態様は、車体に取り付けられる車体側取付部と、スライドドアに取り付けられるドア側取付部と、前記車体側取付部と前記ドア側取付部とで把持され前記車体側から前記スライドドア側への給電を行うフラットケーブルとを備え、前記車体側取付部には前記フラットケーブルを前記車体の外部に引き出すための車体側開口部が設けられ、前記ドア側取付部には前記フラットケーブルを前記スライドドアの外部に引き出すためのドア側開口部が設けられ、前記車体側開口部及び前記ドア側開口部の少なくともいずれか一方に、前記フラットケーブルを斜め上方に傾けて引き出すための支持部が形成されていることを特徴とする。

本発明のスライドドア用給電装置の他の態様は、前記支持部は、前記車体側開口部または／及び前記ドア側開口部の底面に形成された突起部であることを特徴とする。

本発明のスライドドア用給電装置の他の態様は、前記突起部の高さは、３ｍｍ以上１０ｍｍ以下であることを特徴とする。

本発明のスライドドア用給電装置の他の態様は、前記フラットケーブルの引き出し方向に相当する前記突起部の幅は、０．５ｍｍ以上３ｍｍ以下であることを特徴とする。

本発明のスライドドア用給電装置の他の態様は、前記支持部は、前記車体側開口部または／及び前記ドア側開口部の底面に形成された傾斜面であることを特徴とする。

本発明のスライドドア用給電装置の他の態様は、前記傾斜面の最頂部の高さは、３ｍｍ以上１０ｍｍ以下であることを特徴とする。

本発明のスライドドア用給電装置の他の態様は、前記支持部は、前記車体側開口部または／及び前記ドア側開口部の幅方向全体に形成されていることを特徴とする。

本発明のスライドドア用給電装置の他の態様は、前記支持部は、前記車体側開口部または／及び前記ドア側開口部の出口先端または近傍に形成されていることを特徴とする。

本発明のスライドドア用給電装置の他の態様は、前記フラットケーブルは、フラット面に垂直な方向に可撓性を有する保護部材に内包されていることを特徴とする。

本発明のスライドドア用給電装置の他の態様は、前記保護部材は、コルゲートチューブであることを特徴とする。

本発明によれば、車体側取付部及びドア側取付部の少なくともいずれか一方から斜め上方の所定の方向にフラットケーブルを引き出す構造とすることにより、フラットケーブルの垂れ下がりを防止するスライドドア用給電装置を提供することができる。

本発明の好ましい実施の形態におけるスライドドア用給電装置について、図面を参照して詳細に説明する。なお、同一機能を有する各構成部については、図示及び説明簡略化のため、同一符号を付して示す。

本発明の第１の実施の形態に係るスライドドア用給電装置を、図１、図２及び図３を用いて説明する。図２は本実施形態のスライドドア用給電装置１００の斜視図である。スライドドア用給電装置１００は、車体側に取り付けられる車体側取付部１１０と、スライドドア側に取り付けられるドア側取付部１２０、及び車体側取付部１１０とドア側取付部１２０とで把持されて車体側からスライドドア側に給電を行うフラットケーブル１３０を備えている。スライドドア用給電装置１００を車体及びスライドドアに取り付けた状態を図３に示す。図３は、スライドドア用給電装置１００を車体１０及びスライドドア２０に取り付けた状態を模式的に示す斜視図であり、車体１０及びスライドドア２０の内部に取り付けられた車体側取付部１１０及びドア側取付部１２０を透過して示している。

フラットケーブル１３０の両端にはコネクタ１３１、１３２が接続されており、それぞれ車体１０側に設けられているコネクタ（図示せず）およびスライドドア２０側に設けられているコネクタ（図示せず）に接続される。フラットケーブル１３０は、平角胴体の両面をＰＥＴなどの被覆樹脂で絶縁被覆して形成されている。フラットケーブル１３０は、複数本のケーブルを束ねて構成することができ、コネクタ１３１、１３２は複数本のケーブルを一括して車体１０側のコネクタ及びスライドドア２０側のコネクタに接続することができる。

ケーブルが複数本束ねられたフラットケーブル１３０では、ケーブルそれぞれが密着した状態であると、ドアのスライド時には、ケーブル同士で張力が発生してお互いに変形の抵抗となり、スムーズな変形ができなくなってしまう。そこで、ケーブル間で張力がかからないように、それぞれのケーブルに異なる長さの余長を持たせて余長収納部１１１に収納される。これにより、複数のケーブルを束ねたフラットケーブル１３０においても、余長によりケーブル同士が相互にずれることが可能となり、ドアのスライド時にスムーズに変形することができる。これに伴って、ドア側取付部１２０からフラットケーブル１３０を引き出す向きに屈曲部１３３を形成することができ、フラットケーブル１３０が車体１０あるいはスライドドア２０に接しないようにすることが可能となる。

フラットケーブル１３０は、フラットケーブルの長手方向に曲がりやすく、フラットケーブルの幅方向には曲がりにくいといった特性を有している。そこで、フラットケーブル１３０を車体側取付部１１０とドア側取付部１２０との間で、フラットケーブルの幅方向が略鉛直方向となるように配索することにより、フラットケーブル１３０が鉛直下方に垂れ下がりにくくすることができる。とくに、フラットケーブル１３０が略直線状態のときは、長手方向の両側から支えられているためほとんど垂れ下がることはない。

これに対し、長手方向の中央付近で屈曲部１３３が形成されている場合には、従来は屈曲部１３３が自重で所定の長さだけ垂れ下がっていた。従来は、フラットケーブル１３０が車体側取付部１１０及びドア側取付部１２０から水平方向に引き出されていたが、そのときのフラットケーブル１３０の配索状態は、例えば図４のようになる。図４（ａ）は、一例として車体側取付部１１０からフラットケーブル１３０が水平方向に引き出されているときの、車体側取付部１１０の部分断面図を示している。また図４（ｂ）は、車体側取付部１１０とドア側取付部１２０との間に配索されているフラットケーブル１３０の状態を模式的に示す斜視図である。図４（ｂ）において、破線１３４はフラットケーブル１３０が水平に配索されているとしたときの配索位置を示している（以下では、水平配索位置１３４とする）。

図４（ａ）に示すように、フラットケーブル１３０を車体側取付部１１０及びドア側取付部１２０から水平方向に引き出した場合には、図４（ｂ）に示すように、フラットケーブル１３０が屈曲部１３３を中心に水平配索位置１３４より垂れ下がってしまう。これは、屈曲部１３３をその先端側から支えるものがなく、その根元側からのみ支えることで屈曲部１３３が垂れ下がらないようにするのが難しいからである。本実施形態のスライドドア用給電装置１００は、このような屈曲部１３３の垂れ下がりを防止するように構成されている。

本実施形態のスライドドア用給電装置１００は、フラットケーブル１３０を車体側取付部１１０から所定の方向に引き出すための構造を有している。車体側取付部１１０の構造を、図１を用いて説明する。図１（ａ）は、図２に示す車体側取付部１１０に設けられた車体側開口部１１２を拡大して示す斜視図であり、図１（ｂ）は、フラットケーブル１３０を所定の方向に引き出している車体側開口部１１２の断面図である。本実施形態では、車体側開口部１１２の出口近傍の底面１１２ａに突起部１１３が設けられており、フラットケーブル１３０は突起部１１３の上部に載置されて外部に引き出されている。これにより、フラットケーブル１３０の引出方向は、車体側開口部１１２から斜め上方の方向となっている。

フラットケーブル１３０の屈曲部１３３は、スライドドア２０が全閉または全開の時に車体側取付部１１０に位置し、スライドドア２０の開閉に伴ってドア側取付部１２０の方に移動していく。本実施形態のスライドドア用給電装置１００では、フラットケーブル１３０が車体側開口部１１２から斜め上方の方向に引き出されていることから、屈曲部１３３が車体側取付部１１０の近傍にあるときは、屈曲部１３３は水平配索位置１３４より上側に位置する。そして、屈曲部１３３が車体側取付部１１０から遠ざかるにつれて徐々に垂れ下がっていき、屈曲部１３３がドア側取付部１２０の近傍に達すると、屈曲部１３３の垂直方向の位置が水平配索位置１３４にほぼ一致するようになる。

本実施形態では、フラットケーブル１３０を車体側開口部１１２から斜め上方の所定の方向に引き出すために、車体側開口部１１２の出口近傍に突起部１１３を設けている。これにより、屈曲部１３３の垂れ下がりを低減することができる。なお、本実施形態の効果は、屈曲部１３３が水平配索位置１３４より高くなるように、車体側開口部１１２からのフラットケーブル１３０の引出位置を、突起部１１３の高さとほぼ同じだけ高くして水平方向に引き出すようにした構造よりも、屈曲部１３３の垂れ下がりを低減する効果が高い。なぜなら、単純に引出位置を高い位置にしても、屈曲部１３３が車体側取付部１１０から離れるにつれて単調に下がっていくため、車体側取付部１１０とドア側取付部１２０との間の中央部付近で屈曲部１３３の垂れ下がりが大きくなってしまうからである。

次に、突起部１１３の好適な寸法を以下に説明する。突起部１１３の高さは、３ｍｍ以上１０ｍｍ以下に設定するのがよい。また、フラットケーブル１３０の長手方向となる突起部１１３の幅は、０．５ｍｍ以上３ｍｍ以下とするのが好ましい。さらに、フラットケーブル１３０のフラット面に対し垂直方向となる車体側開口部１１２の幅方向には、突起部１１３を幅全体に形成するのがよい。これにより、スライドドア２０の開閉位置によらず、フラットケーブル１３０を車体側開口部１１２から斜め上方の所定の方向に引き出すことができ、屈曲部１３３の垂れ下がりを防止することが可能となる。

突起部１１３の高さは、ドアのスライドがスムーズに行えるよう、適宜調整される。すなわち、垂れ下がりを防止できる程度に高くする。また、フラットケーブルの屈曲に対する耐久性を損なわない程度に高さは抑えておくのがよい。

本実施形態では、好ましい形態として、突起部１１３を好適な高さとすることにより、屈曲部１３３が車体側取付部１１０とドア側取付部１２０との間の中央部付近にあるときは、水平配索位置１３４より高い位置となるようにしており、屈曲部１３３がドア側取付部１２０に接近するのに伴って、屈曲部１３３の垂直方向の高さが水平配索位置１３４にほぼ一致するようにしている。なお、突起部１１３を設ける位置は、車体側開口部１１２の底面１１２ａの出口近傍であればよく、底面１１２ａの出口先端あるいはそれより内側でもよい。好ましくは、底面１１２ａの出口先端付近であり、フラットケーブルが屈曲している部分の下側近傍であると効果が高まる。

本発明の第２の実施の形態に係るスライドドア用給電装置を、図５を用いて説明する。図５は、本実施形態のスライドドア用給電装置の車体側開口部２１２を示す断面図である。本実施形態のスライドドア用給電装置では、車体側取付部２１０の車体側開口部２１２の出口近傍の底面２１２ａに傾斜面２１３が設けられており、フラットケーブル１３０は傾斜面２１３に沿って外部に引き出されている。これにより、本実施形態でもフラットケーブル１３０の引出方向が、車体側開口部２１２から斜め上方の方向となっている。

第１の実施形態の突起部１１３に代えて傾斜面２１３を用いた場合でも、フラットケーブル１３０を車体側開口部２１２から斜め上方の所定の方向に引き出すことができ、屈曲部１３３の垂れ下がりを防止することが可能となる。本実施形態でも、屈曲部１３３がドア側取付部１２０の近傍にあるときに、屈曲部１３３の垂直方向の位置が水平配索位置１３４にほぼ一致するように、傾斜面２１３の高さを好適に決定することができる。

傾斜面２１３の最も高い位置の高さは、３ｍｍ以上１０ｍｍ以下に設定するのがよい。また、フラットケーブル１３０のフラット面に対し垂直方向となる車体側開口部２１２の幅方向には、傾斜面２１３を幅全体に形成するのがよい。これにより、スライドドア２０の開閉位置によらず、フラットケーブル１３０を車体側開口部２１２から斜め上方の所定の方向に引き出すことができ、屈曲部１３３の垂れ下がりを防止することが可能となる。

本発明の第３の実施の形態に係るスライドドア用給電装置を、図６、図７を用いて説明する。図６は本実施形態のスライドドア用給電装置３００の斜視図である。また、図７は本実施形態のスライドドア用給電装置の車体側開口部３１２を示す断面図である。本実施形態のスライドドア用給電装置３００では、車体側取付部３１０とドア側取付部３２０との間に配索されるフラットケーブル１３０が、保護部材のコルゲートチューブ３４０で覆われている。

コルゲートチューブ３４０は、フラットケーブル１３０と同様に断面短軸方向に高い可撓性を有していることから、内包するフラットケーブル１３０とともに小さな曲率半径で曲げることができ、スライドドア２０の開閉中にコルゲートチューブ３４０に屈曲部３４１を形成することができる。なお、本実施形態では保護部材としてコルゲートチューブ３４０を用いているが、同様に断面短軸方向に高い可撓性を有するものであればこれに限定されず他の保護部材であってもよい。

本実施形態のようにフラットケーブル１３０が保護部材のコルゲートチューブ３４０に内包されている場合でも、フラットケーブル１３０とコルゲートチューブ３４０とを一体にドア側取付部３２０から車体１０の前方あるいは後方の向きに引き出すことにより、これと同じ向きに屈曲部３４１を形成することができる。これにより、スライドドア２０の開閉時に、コルゲートチューブ３４０が車体１０あるいはスライドドア２０に接触するのを防止することができる。

本実施形態のスライドドア用給電装置３００では、第１の実施形態と同様に車体側開口部３１２の出口近傍の底面３１２ａに突起部３１３が設けられている。これにより、フラットケーブル１３０を内包したコルゲートチューブ３４０が、車体側開口部３１２から斜め上方の方向に引き出されている。

コルゲートチューブ３４０も、フラットケーブル１３０と同様に、フラット面に垂直の方向に曲がりやすく、フラット面に平行、すなわち幅方向には曲がりにくいといった特性を有している。これにより、車体側取付部３１０とドア側取付部３２０との間でコルゲートチューブ３４０をフラット面が鉛直方向となるように配索することで、コルゲートチューブ３４０が鉛直下方に垂れ下がりにくくすることができる。しかし、コルゲートチューブ３４０の場合もフラットケーブル１３０と同様に、屈曲部３４１が自重で所定の長さだけ垂れ下がってしまう。本実施形態のスライドドア用給電装置３００は、コルゲートチューブ３４０の屈曲部３４１の垂れ下がりを防止する構造を有している。

フラットケーブル１３０を内包したコルゲートチューブ３４０を用いる本実施形態でも、突起部３１３の高さを、３ｍｍ以上１０ｍｍ以下に設定するのがよい。また、コルゲートチューブ３４０の引出方向となる突起部３１３の幅は、０．５ｍｍ以上３ｍｍ以下とし、コルゲートチューブ３４０の凹凸の間隔よりも大きくするのがよい。これにより、突起部３１３がコルゲートチューブ３４０の凹部（溝部）にはまり込むのを防止することができる。さらに、コルゲートチューブ３４０のフラット面に対し垂直方向となる車体側開口部３１２の幅方向には、突起部３１３を幅全体に形成するのがよい。これにより、スライドドア２０の開閉位置によらず、コルゲートチューブ３４０を車体側開口部３１２から斜め上方の所定の方向に引き出すことができ、屈曲部３４１の垂れ下がりを防止することが可能となる。

なお、本実施形態では、車体取付部３１０の車体側開口部３１２に第１の実施形態と同様の突起部３１３を設けているが、これに代えて第２の実施形態と同様に傾斜面２１３を設けてもよい。突起部３１３または傾斜面２１３のいずれを用いても、コルゲートチューブ３４０を車体側開口部３１２から斜め上方の所定の方向に引き出すことができ、屈曲部３４１の垂れ下がりを防止することが可能となる。

上記のいずれの実施形態でも、突起部１１３，３１３または傾斜面２１３を車体取付部１１０，３１０の車体側開口部１１２，３１２に設けたが、これに代えてドア側取付部１２０、３２０のドア側開口部に設けることも可能である。あるいは、車体側開口部１１２，３１２とドア側開口部の両方に設けてもよい。いずれの場合でも、フラットケーブル１３０を車体側開口部１１２，３１２または／及びドア側開口部から斜め上方の所定の方向に引き出すことができ、屈曲部１３３の垂れ下がりを防止することが可能となる。 また、フラットケーブル１３０がコルゲートチューブ３４０に内包されている場合でも、ゲートチューブ３４０の屈曲部３４１の垂れ下がりを防止することができる。

なお、本実施の各形態における記述は、本発明に係るスライドドア用給電装置の一例を示すものであり、これに限定されるものではない。本実施の形態におけるスライドドア用給電装置の細部構成及び詳細な動作等に関しては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

本発明の第１の実施の形態に係るスライドドア用給電装置の車体側開口部を拡大して示す斜視図及び断面図である。 第１の実施形態のスライドドア用給電装置の斜視図である。 第１の実施形態のスライドドア用給電装置を車体及びスライドドアに取り付けた状態を模式的に示す斜視図である。 フラットケーブルが水平方向に引き出されている車体側取付部の断面図、及びフラットケーブルの配索状態を模式的に示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係るスライドドア用給電装置の車体側開口部を拡大して示す断面図である。 本発明の第３の実施形態に係るスライドドア用給電装置の斜視図である。 第３の実施形態のスライドドア用給電装置の車体側開口部を示す断面図である。

符号の説明

１０ 車体
２０ スライドドア
１００、３００ スライドドア用給電装置
１１０、３１０ 車体側取付部
１１１ 余長収納部１１２、３１２ 車体側開口部
１１２ａ、２１２ａ、３１２ａ 底面
１１３、３１３ 突起部
１２０、３２０ ドア側取付部
１３０ フラットケーブル
１３１、１３２ コネクタ
１３３、３４１ 屈曲部
１３４ 水平配索位置
２１３ 傾斜面
３４０ コルゲートチューブ

Claims (10)

1. 車体に取り付けられる車体側取付部と、スライドドアに取り付けられるドア側取付部と、前記車体側取付部と前記ドア側取付部とで把持され前記車体側から前記スライドドア側への給電を行うフラットケーブルとを備え、
   前記車体側取付部には前記フラットケーブルを前記車体の外部に引き出すための車体側開口部が設けられ、
   前記ドア側取付部には前記フラットケーブルを前記スライドドアの外部に引き出すためのドア側開口部が設けられ、
   前記車体側開口部及び前記ドア側開口部の少なくともいずれか一方に、前記フラットケーブルを斜め上方に傾けて引き出すための支持部が形成されている
   ことを特徴とするスライドドア用給電装置。
2. 前記支持部は、前記車体側開口部または／及び前記ドア側開口部の底面に形成された突起部である
   ことを特徴とする請求項１に記載のスライドドア用給電装置。
3. 前記突起部の高さは、３ｍｍ以上１０ｍｍ以下である
   ことを特徴とする請求項２に記載のスライドドア用給電装置。
4. 前記フラットケーブルの引き出し方向に相当する前記突起部の幅は、０．５ｍｍ以上３ｍｍ以下である
   ことを特徴とする請求項２または３に記載のスライドドア用給電装置。
5. 前記支持部は、前記車体側開口部または／及び前記ドア側開口部の底面に形成された傾斜面である
   ことを特徴とする請求項１に記載のスライドドア用給電装置。
6. 前記傾斜面の最頂部の高さは、３ｍｍ以上１０ｍｍ以下である
   ことを特徴とする請求項５に記載のスライドドア用給電装置。
7. 前記支持部は、前記車体側開口部または／及び前記ドア側開口部の幅方向全体に形成されている
   ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のスライドドア用給電装置。
8. 前記支持部は、前記車体側開口部または／及び前記ドア側開口部の出口先端または近傍に形成されている
   ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載のスライドドア用給電装置。
9. 前記フラットケーブルは、フラット面に垂直な方向に可撓性を有する保護部材に内包されている
   ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載のスライドドア用給電装置。
10. 前記保護部材は、コルゲートチューブである
    ことを特徴とする請求項９に記載のスライドドア用給電装置。
    

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