JP2019100513A - コルゲートチューブ保持具 - Google Patents

Abstract

【課題】コルゲートチューブを揺動可能に保持することができ、かつ、コルゲートチューブの摩耗を抑制することができるコルゲートチューブ保持具を提供する。【解決手段】「コルゲートチューブ保持具」としての車両本体側保持具３は、回動部材５と、保持部材６とを備えている。回動部材５は、コルゲートチューブ２６が挿入される球状部５３と、球状部５３の外表面から筒状に延びた筒状部５８とを有している。保持部材６は、球状部５３を三次元方向に回動可能に収容する第１収容部６３と、第１収容部６３に隣接し、コルゲートチューブ２６が配索される第２収容部６４とを有している。第２収容部６４には、その底面６４ａから立設し、筒状部５８の直下に位置する立設部６６が設けられている。立設部６６は、筒状部５８に当接することでコルゲートチューブ２６が第２収容部６４の底面６４ａに接触することを規制する。【選択図】図３

Description

本発明は、電線の保護に用いられるコルゲートチューブを揺動可能に保持するコルゲートチューブ保持具に関するものである。

従来より、スライドドアを備えた自動車においては、車両本体からスライドドアの電装品に電源供給や信号伝送を行うために、車両本体からスライドドアにワイヤハーネスが配索されている。このワイヤハーネスは、一般的に、電線と、電線を保護するコルゲートチューブとを備えている。また、ワイヤハーネスは、車両本体に設置された保持具と、スライドドアに設置された保持具とによって保持されている。

上記ワイヤハーネスは、上記保持具によって車両本体やスライドドアにリジッドに固定された場合、スライドドアの開閉に伴って湾曲する際に保持具近傍部分の曲率が大きくなり損傷を受けてしまう。そこで、ワイヤハーネスを揺動可能に保持する保持具が種々提案されている。

例えば特許文献１には、コルゲートチューブ（８）の外周に取り付けられる球状の回動部材（６）と、車両本体に固定され、回動部材（６）を三次元方向に回動可能に保持する固定具本体（３）と、を備えたハーネス固定具（１）が開示されている。このハーネス固定具（１）によってワイヤハーネス（５）を揺動可能に保持することで、スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネス（５）の湾曲をより緩やかにすることができる。

特開２００３−３４８７４３号公報

しかしながら、上述した特許文献１のハーネス固定具（１）においては、ワイヤハーネス（５）が揺動する際、コルゲートチューブ（８）と固定具本体（３）の摩擦により、コルゲートチューブ（８）が摩耗するという懸念があった。

そこで、本発明は、コルゲートチューブを揺動可能に保持することができ、かつ、コルゲートチューブの摩耗を抑制することができるコルゲートチューブ保持具を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明のコルゲートチューブ保持具は、コルゲートチューブの一端に取り付けられる回動部材と、前記回動部材を保持する保持部材と、を備え、前記回動部材は、球状に形成され、前記コルゲートチューブが挿入される貫通孔が設けられた球状部と、前記貫通孔の一端に連続しかつ前記球状部の外表面から筒状に延びた筒状部と、を有し、前記保持部材は、前記球状部を三次元方向に回動可能に収容する第１収容部と、前記第１収容部の前記コルゲートチューブの他端側に隣接し、前記コルゲートチューブが配索される第２収容部と、を有し、前記第２収容部に、当該第２収容部の底面から立設し、前記筒状部の直下に位置する立設部が設けられ、前記立設部は、前記筒状部に当接することで、前記コルゲートチューブが前記第２収容部の底面に接触することを規制することを特徴とする。

本発明によれば、立設部と筒状部とを構成に有し、立設部が筒状部に当接することでコルゲートチューブが第２収容部の底面に接触することを規制することができるので、コルゲートチューブを揺動可能に保持することができ、かつ、コルゲートチューブの摩耗を抑制することができるコルゲートチューブ保持具を提供することができる。

本発明の一実施形態にかかるコルゲートチューブ保持具を備えた給電装置の斜視図である。 図１のコルゲートチューブ保持具のカバーを外した状態を示す平面図である。 図１のコルゲートチューブ保持具の断面図である。 図１のコルゲートチューブ保持具を構成するベースの斜視図である。

本発明の一実施形態にかかる「コルゲートチューブ保持具」について、図１〜４を参照して説明する。

図１に示す給電装置１は、自動車に搭載されて車両本体からスライドドアの電装品に電源供給や信号伝送を行うためのものである。この給電装置１は、車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネス２と、車両本体に設置される「コルゲートチューブ保持具」としての車両本体側保持具３と、スライドドアに設置されるドア側保持具４と、を備えている。車両本体側保持具３及びドア側保持具４は、ワイヤハーネス２を揺動可能かつその長手方向移動不能に保持する部材である。

ワイヤハーネス２は、複数本の電線２０と、車両本体側に設けられる湾曲規制部材２１と、電線２０及び湾曲規制部材２１を覆うコルゲートチューブ２６と、を備えている。ワイヤハーネス２は、スライドドアが自動車の前後方向にスライド移動することにより、適宜に湾曲するとともに、車両本体側保持具３及びドア側保持具４において揺動する。

電線２０は、一端側が車両本体に搭載されたバッテリやオルタネータに接続され、他端側がスライドドアに設けられた電装品（スピーカやパワーウインドウ等）に接続される。電線２０はコルゲートチューブ２６よりも長く形成され、その両端がコルゲートチューブ２６から引き出されて露出している。なお、図１においては、車両本体側保持具３とドア側保持具４との間の電線２０の図示を省略している。

コルゲートチューブ２６は、合成樹脂により薄肉円筒状に形成され、周方向の凸状２７と凹溝２８とがチューブ長手方向に交互に設けられたものである。

車両本体側保持具３は、コルゲートチューブ２６の一端（車両本体側の端）に取り付けられる回動部材５と、回動部材５を保持する保持部材６と、を備えている。

回動部材５は、合成樹脂で構成されている。回動部材５は、図２に示すように、球状に形成された球状部５３と、筒状部５８と、一対の突起５４と、を有している。

球状部５３には、コルゲートチューブ２６が挿入される貫通孔５５が設けられている。本例では、コルゲートチューブ２６の一端が貫通孔５５内に位置している。貫通孔５５の内面には、コルゲートチューブ２６の凹溝２８と係合する爪が設けられており、この爪によってコルゲートチューブ２６が長手方向移動不能に保持される。

筒状部５８は、貫通孔５５の一端（スライドドア側の端）に連続しかつ球状部５３の外表面から円筒状に延びている。筒状部５８は、コルゲートチューブ２６の外周に位置している。貫通孔５５の他端からは、コルゲートチューブ２６から引き出されて露出した電線２０が引き出されている。

一対の突起５４は、球状部５３の外表面から突出している。これら一対の突起５４は、貫通孔５５の中心軸を対称軸として対称に設けられている。この突起５４と後述する凹部６３ｄは、回動部材５の回動範囲（回動角度）を制限するためのものである。

また、本例の回動部材５は、上下に二分割された上部材５１と下部材５２とで構成されている。コルゲートチューブ２６を上部材５１と下部材５２との間に位置付けてこれらを組み付けることにより、回動部材５がコルゲートチューブ２６に取り付けられる。

保持部材６は、合成樹脂で構成されている。保持部材６は、第１収容部６３と、第２収容部６４と、第３収容部６５と、車両本体の位置決め穴に挿入される位置決めボス６７と、車両本体にボルト固定される固定部と、を有している。また、本例の保持部材６は、全体として筒状に形成されており、上下に二分割された樋状のベース６１と、樋状のカバー６２とで構成されている。

第１収容部６３は、球状部５３を三次元方向に回動可能に収容する部位である。図３，４に示すように、第１収容部６３の内面６３ａは、球状部５３の外表面に沿う曲面となっている。即ち、第１収容部６３は、球状部５３と同形状の収容空間を有している。第１収容部６３の内面６３ａには、回動部材５の上述した一対の突起５４がそれぞれ収容される一対の凹部６３ｄが設けられている。また、第１収容部６３には、ワイヤハーネス２を第２収容部６４側に引き出すための貫通孔６３ｂと、電線２０を第３収容部６５側に引き出すための貫通孔６３ｃと、が設けられている。

第２収容部６４は、筒状部５８から引き出されたワイヤハーネス２が配索される部位である。第２収容部６４は、第１収容部６３の一方側（コルゲートチューブ２６の他端側、即ちスライドドア側）に隣接している。第２収容部６４は、第１収容部６３と反対側に開口した筒状に形成されている。また、第２収容部６４は、第１収容部６３から離れるにしたがって徐々に拡開したラッパ状に形成されている。

図３に示すように、第２収容部６４には、その底面６４ａから立設し、筒状部５８の直下に位置する立設部６６が設けられている。また、本例の立設部６６は、コルゲートチューブ２６の長手方向と交差する方向に延びたリブである。立設部６６は、筒状部５８に当接することで、コルゲートチューブ２６が第２収容部６４の底面６４ａに接触することを規制する。このことにより、ワイヤハーネス２が湾曲・揺動する際、コルゲートチューブ２６と底面６４ａとが接触し難く、コルゲートチューブ２６の摩耗を抑制することができる。

また、本例において、立設部６６と筒状部５８とは、異なる材質で構成されている。即ち、立設部６６を有するベース６１と、筒状部５８の下半部を有する下部材５２とは、異なる材質で構成されている。本例においては、ベース６１がポリプロピレンで構成されており、下部材５２が自己潤滑性の高いポリアセタールで構成されている。ワイヤハーネス２が湾曲・揺動する際、立設部６６と筒状部５８とには摩擦が生じるが、これらは材質が異材（ポリプロピレン、ポリアセタール）のため、スティックスリップ異音の発生を抑制することができる。

第３収容部６５は、貫通孔５５の他端から引き出された電線２０が配索される部位である。第３収容部６５は、第１収容部６３の他方側に隣接している。第３収容部６５は、第１収容部６３と反対側に開口した筒状に形成されている。

ドア側保持具４は、コルゲートチューブ２６の他端側に取り付けられる回動部材７と、回動部材７を保持する保持部材８と、を備えている。

回動部材７は、合成樹脂で構成されている。回動部材７には、ワイヤハーネス２が挿通される貫通孔と、該貫通孔の内面に設けられ、コルゲートチューブ２６の凹溝２８と係合する爪と、当該回動部材７の回動中心となる一対の突起と、が設けられている。前記爪は、コルゲートチューブ２６がその長手方向に移動することを規制する。

保持部材８は、合成樹脂で構成されている。保持部材８は、回動部材７を包囲する包囲部８３と、スライドドアにボルト固定される固定部８７と、を有している。包囲部８３の内面には、回動部材７の上記一対の突起がそれぞれ収容される一対の凹部が設けられている。これら一対の凹部は、図１中に示す一点鎖線直線Ｐ上に設けられている。一点鎖線直線Ｐは、車両本体の幅方向と一致した直線である。また、本例の保持部材８は、車両本体の幅方向に二分割された第１部材８１と、第２部材８２とで構成されている。

このようなドア側保持具４は、回動部材７が、図１中に示す一点鎖線直線Ｐを中心に回動可能となっている。

上記構成の給電装置１は、車両本体側保持具３及びドア側保持具４によってワイヤハーネス２を揺動可能に保持することで、スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネス２の湾曲をより緩やかにすることができる。このことにより、ワイヤハーネス２の作動性を良好にすることができるとともに、電線２０及びコルゲートチューブ２６の耐久性を向上させることができる。

上述した実施形態では、「コルゲートチューブ保持具」としての車両本体側保持具３が自動車の車両本体に設置される場合について説明したが、本発明のコルゲートチューブ保持具は、車両本体に限らず、種々の構造物に設置することができる。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

１ 給電装置
２ ワイヤハーネス
３ 車両本体側保持具（コルゲートチューブ保持具）
４ ドア側保持具
５ 回動部材
６ 保持部材
２６ コルゲートチューブ
５３ 球状部
５８ 筒状部
６３ 第１収容部
６４ 第２収容部
６４ａ 底面
６６ 立設部

Claims (3)

1. コルゲートチューブの一端に取り付けられる回動部材と、前記回動部材を保持する保持部材と、を備え、
   前記回動部材は、球状に形成され、前記コルゲートチューブが挿入される貫通孔が設けられた球状部と、前記貫通孔の一端に連続しかつ前記球状部の外表面から筒状に延びた筒状部と、を有し、
   前記保持部材は、前記球状部を三次元方向に回動可能に収容する第１収容部と、前記第１収容部の前記コルゲートチューブの他端側に隣接し、前記コルゲートチューブが配索される第２収容部と、を有し、
   前記第２収容部に、当該第２収容部の底面から立設し、前記筒状部の直下に位置する立設部が設けられ、
   前記立設部は、前記筒状部に当接することで、前記コルゲートチューブが前記第２収容部の底面に接触することを規制する
   ことを特徴とするコルゲートチューブ保持具。
2. 前記立設部が、前記コルゲートチューブの長手方向と交差する方向に延びたリブである
   ことを特徴とする請求項１に記載のコルゲートチューブ保持具。
3. 前記立設部と前記筒状部とが異なる材質で構成されている
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のコルゲートチューブ保持具。

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