JP2016082754A - ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】コストを極力抑えつつ、車体に対してスライドドアをスライドさせる際に安定して所定方向へ屈曲させることができるワイヤハーネスを提供すること。
【解決手段】車体１と、車体１に対して閉位置と開位置との間でスライド可能に設けられて車体１の昇降口３を開閉するスライドドア２との間に配策されるワイヤハーネス１１であって、車体１に対して一端が支持され、スライドドア２に対して他端が支持され、スライドドア２のスライドにともなって屈曲されるコルゲートチューブ１２を有し、コルゲートチューブ１２は、その中間部に所定方向Ｃへ屈曲させる屈曲方向規程領域Ｋを有し、屈曲方向規程領域Ｋは、所定方向Ｃへ屈曲される際に曲げの外側となる側部３１ａの剛性が曲げの内側となる側部３１ｂの剛性よりも高くされている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体とスライドドアとの間に配策されるワイヤハーネスに関する。

車両に配索されるワイヤハーネスとして、車体と、車体の昇降口において車体に対してスライド可能なスライドドアとの間に配策されるものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許第５０８５９４３号公報

ところで、スライドドアを開閉させる際に、ワイヤハーネスが意図しない方向へ屈曲されると、車体やスライドドアに接触して損傷するおそれがある。

特許文献１記載のワイヤハーネスでは、端部に設けたばねによってワイヤハーネスを付勢することで、スライドドアの開閉時にワイヤハーネスを所定方向に屈曲させているが、部品点数の増加及び構造の複雑化によってコストが嵩んでしまう。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、コストを極力抑えつつ、車体に対してスライドドアをスライドさせる際に安定して所定方向へ屈曲させることができるワイヤハーネスを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスは、下記（１）〜（４）を特徴としている。
（１） 車体と、該車体に対して閉位置と開位置との間でスライド可能に設けられて前記車体の昇降口を開閉するスライドドアとの間に配策されるワイヤハーネスであって、
前記車体に対して一端が支持され、前記スライドドアに対して他端が支持され、前記スライドドアのスライドにともなって屈曲される外装部材を有し、
前記外装部材は、その中間部に所定方向へ屈曲させる屈曲方向規程領域を有し、該屈曲方向規程領域は、前記所定方向へ屈曲される際に曲げの外側となる側部の剛性が曲げの内側となる側部の剛性よりも高くされている
ことを特徴とするワイヤハーネス。
（２） 前記外装部材は、少なくとも前記所定方向へ屈曲される際に屈曲の外側となる側部に、長手方向に沿う板状部が設けられている
ことを特徴とする（１）に記載のワイヤハーネス。
（３） 前記板状部は、長手方向の中央へ向かって次第に厚みが厚くされている
ことを特徴とする（２）に記載のワイヤハーネス。
（４） 前記板状部は、長手方向の中央へ向かって次第に突出されている
ことを特徴とする（２）または（３）に記載のワイヤハーネス。

上記（１）の構成のワイヤハーネスでは、外装部材の中間部に、曲げの外側となる側部の剛性を高くした屈曲方向規程領域が設けられている。これにより、スライドドアがスライドされることで弛む外装部材は、剛性の高い側部よりも剛性の低い側部を内側にして屈曲されることとなる。つまり、外装部材は、その中間部に、曲げの外側となる側部の剛性を高くした屈曲方向規程領域が設けられていることで、スライドドアのスライド時に、確実に所定方向へ屈曲される。これにより、スライドドアのスライド時に外装部材が意図しない方向へ屈曲して車体やスライドドアへ接触することによる損傷を確実に防ぐことができる。また、スライドドアのスライド時に所定方向へ屈曲させるためのばねを設ける構造と比較し、部品点数の削減及び構造の簡略化を図ることができ、コストを下げることができる。
上記（２）の構成のワイヤハーネスでは、外装部材に板状部を設けることで、容易に一方の側部の剛性を高くし、所定方向へ曲り易くすることができる。
上記（３）の構成のワイヤハーネスでは、屈曲方向規程領域において、長手方向の中央に向かって次第に剛性を高くし、長手方向の中央部分を曲げの頂点として所定方向へ曲り易くすることができる。
上記（４）の構成のワイヤハーネスでは、屈曲方向規程領域において、長手方向の中央に向かって次第に剛性を高くし、長手方向の中央部分を曲げの頂点として所定方向へ曲り易くすることができる。

本発明によれば、コストを極力抑えつつ、車体に対してスライドドアをスライドさせる際に安定して所定方向へ屈曲させることができるワイヤハーネスを提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本実施形態に係るワイヤハーネスを示す図であって、図１（ａ）はスライドドアが閉状態のときの概略平面図、図１（ｂ）はスライドドアが半開状態のときの概略平面図、図１（ｃ）はスライドドアが開状態のときの概略平面図である。 図２は、ワイヤハーネスの保護チューブの車体側の端部が接続された車体側給電具の水平方向の断面図である。 図３は、ワイヤハーネスの保護チューブのスライドドア側の端部が接続されたドア側給電具の水平方向の断面図である。 図４は、コルゲートチューブの形状を説明する図であって、図４（ａ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における平面図、図４（ｂ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における断面図、図４（ｃ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における一方の側部側の側面図である。 図５は、比較例に係るワイヤハーネスを示すスライドドアが半開状態のときの概略平面図である。 図６は、変形例１に係るコルゲートチューブの形状を説明する図であって、図６（ａ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における平面図、図６（ｂ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における断面図、図６（ｃ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における一方の側部側の側面図である。 図７は、変形例２に係るコルゲートチューブの形状を説明する図であって、図７（ａ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における平面図、図７（ｂ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における断面図、図７（ｃ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における一方の側部側の側面図である。 図８は、変形例３に係るコルゲートチューブの形状を説明する図であって、図８（ａ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における平面図、図８（ｂ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における断面図、図８（ｃ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における一方の側部側の側面図である。 図９は、変形例４に係るコルゲートチューブの形状を説明する図であって、図９（ａ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における平面図、図９（ｂ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における断面図、図９（ｃ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における一方の側部側の側面図である。

以下、本発明に係る実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係るワイヤハーネスを示す図であって、図１（ａ）はスライドドアが閉状態のときの概略平面図、図１（ｂ）はスライドドアが半開状態のときの概略平面図、図１（ｃ）はスライドドアが開状態のときの概略平面図である。

図１（ａ）から図１（ｃ）に示すように、本実施形態に係るワイヤハーネス１１は、自動車等の車両の車体１と、車体１に対してスライド可能なスライドドア２との間に配策されている。スライドドア２は、車体１に対してスライドされることで、車体１に設けられた昇降口３を開閉する。昇降口３は、車内の前後に配置された座席４の間における車体１の側部に設けられている。

図１（ａ）に示すように、スライドドア２が閉位置に配置されて昇降口３が閉じられた閉状態からスライドドア２が開方向Ａ（図１（ａ）中矢印Ａ方向）へスライドされると、図１（ｂ）に示すように、昇降口３が開かれていき、その後、図１（ｃ）に示すように、スライドドア２が開位置に配置されて昇降口３が開かれた開状態とされることで、昇降口３の全体が開放される。これとは逆に、図１（ｃ）に示すように、スライドドア２が開状態から閉方向Ｂ（図１（ｃ）中矢印Ｂ方向）へスライドされると、図１（ｂ）に示すように、昇降口３が閉ざされていき、その後、図１（ａ）に示すように、スライドドア２が閉状態とされることで、昇降口３が閉鎖される。

車体１の昇降口３には、キッキングプレート５が設けられている。キッキングプレート５は、車両の床面よりも低い位置に配置されている。キッキングプレート５は、車体１の一部であり、車体１の昇降口３に形成された窪み３ａに設けられている。ワイヤハーネス１１は、キッキングプレート５上に配置されている。

ワイヤハーネス１１は、スライドドア２に設けられた種々の電装品や補機等への電力供給、あるいは車体１側とスライドドア２の電装品や補機等との間での信号の送受信を行うために設けられる。ワイヤハーネス１１は、複数本の電線束（図示略）を有しており、電線束は、コルゲートチューブ（外装部材）１２に通されて保護されている。

コルゲートチューブ１２は、図１（ｂ）に示すように、閉状態のスライドドア２が開かれるとき、または、開状態のスライドドア２が閉じられるときに、その長手方向の中央部分が所定方向Ｃに屈曲される。コルゲートチューブ１２は、その長手方向の中間部に、所定方向Ｃへ屈曲させるための屈曲方向規程領域Ｋが設けられている。

車体１には、車体側給電具１４が設けられ、スライドドア２には、ドア側給電具１６が設けられている。ワイヤハーネス１１のコルゲートチューブ１２は、一端が車体側給電具１４に接続され、他端がドア側給電具１６に接続されている。

図２は、ワイヤハーネスのコルゲートチューブの車体側の端部が接続された車体側給電具の水平方向の断面図である。図３は、ワイヤハーネスのコルゲートチューブのスライドドア側の端部が接続されたドア側給電具の水平方向の断面図である。

図２に示すように、車体側給電具１４は、車体１に固定された合成樹脂製のアウタ部材２１と、アウタ部材２１に水平方向回動自在（首振り自在）に軸支され、ワイヤハーネス１１のコルゲートチューブ１２の端部を支持したインナ部材２２とを含んで構成される。アウタ部材２１及びインナ部材２２により、車体側給電具１４は、コルゲートチューブ１２の端部を通過する垂直方向を軸にして、コルゲートチューブ１２を水平方向に回動自在に軸支する。アウタ部材２１は、回動規制壁２１ａ，２１ｂを有しており、インナ部材２２は、回動規制壁２１ａ，２１ｂに当接することで回動範囲が規制される。

図３に示すように、ドア側給電具１６は、スライドドア２のインナパネルに固定されたアウタ部材２５と、アウタ部材２５に水平方向回動自在（首振り自在）に軸支され、ワイヤハーネス１１のコルゲートチューブ１２の端部を支持したインナ部材２６とで構成されている。アウタ部材２５とインナ部材２６により、ドア側給電具１６は、コルゲートチューブ１２の端部を通過する垂直方向を軸にして、コルゲートチューブ１２を水平方向に回動自在に軸支する。アウタ部材２５は、回動規制壁２５ａを有しており、インナ部材２６は、回動規制壁２５ａに当接することで回動範囲が規制される。

そして、車体側給電具１４及びドア側給電具１６では、スライドドア２が開閉されると、ワイヤハーネス１１のコルゲートチューブ１２の動きに合わせ、コルゲートチューブ１２の端部が接続されているインナ部材２２，２６が垂直軸線を中心に回動する。これにより、スライドドア２の開閉時におけるワイヤハーネス１１の端部での無理な屈曲が抑えられる。

図４は、コルゲートチューブの形状を説明する図であって、図４（ａ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における平面図、図４（ｂ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における断面図、図４（ｃ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における一方の側部側の側面図である。

図４（ａ）から図４（ｃ）に示すように、コルゲートチューブ１２は、周方向にわたる複数の谷部１２ａと山部１２ｂとが軸方向に交互に形成された蛇腹形状とされている。コルゲートチューブ１２は、軟質な合成樹脂から成形されたもので、金型を用いた押出成形によって成形されている。これにより、コルゲートチューブ１２は、全長にわたって屈曲可能とされている。コルゲートチューブ１２は、上下方向が長軸とされた断面視略楕円形状に形成されている。また、コルゲートチューブ１２は、その上部及び下部に、長手方向に沿う補強リブ１２ｃが全長にわたって形成されており、これらの補強リブ１２ｃによって長手方向の全長にわたって補強されている。これにより、コルゲートチューブ１２は、弛んだ際に、左右方向へ曲り易くされている。

コルゲートチューブ１２は、その長手方向における中間部である略中央部分が屈曲方向規程領域Ｋとされている。この屈曲方向規程領域Ｋでは、一方の側部３１ａの剛性が他方の側部３１ｂの剛性よりも高くされている。これにより、この屈曲方向規程領域Ｋでは、一方の側部３１ａを外側とした所定方向Ｃへ屈曲し易くされている。屈曲方向規程領域Ｋには、剛性が高められている一方の側部３１ａに板状部３２が一体成形されている。この板状部３２は、高さ方向の中央位置において、長手方向に沿って形成されている。これにより、屈曲方向規程領域Ｋでは、板状部３２が形成された一方の側部３１ａの剛性が高められる。

ここで、屈曲方向規程領域Ｋのないコルゲートチューブ１２の動きについて説明する。

図５は、比較例に係るワイヤハーネスを示すスライドドアが半開状態のときの概略平面図である。

屈曲方向規程領域Ｋのないコルゲートチューブ１２では、左右への屈曲のし易さが全長にわたって略均一とされている。このため、図５に示すように、閉状態のスライドドア２がスライドされて開かれるとき、または、開状態のスライドドア２がスライドされて閉じられるときに、コルゲートチューブ１２が所定方向Ｃとは逆方向の意図しない方向に屈曲されるおそれがある。すると、このコルゲートチューブ１２が車両パネル等の車体１の一部に接触して損傷するおそれがある。

これに対して、本実施形態に係るワイヤハーネス１１では、コルゲートチューブ１２の長手方向の中間部に、曲げの外側となる側部３１ａの剛性を高くした屈曲方向規程領域Ｋが設けられている。これにより、スライドドア２がスライドされることで弛むコルゲートチューブ１２は、図１（ｂ）に示すように、屈曲方向規程領域Ｋにおいて、剛性の高い側部３１ａよりも剛性の低い側部３１ｂを内側にした所定方向Ｃへ屈曲されることとなる。

このように、本実施形態に係るワイヤハーネス１１によれば、コルゲートチューブ１２は、その中間部に、曲げの外側となる側部３１ａの剛性を高くした屈曲方向規程領域Ｋが設けられていることで、スライドドア２のスライド時に、確実に所定方向Ｃへ屈曲される。これにより、スライドドア２のスライド時にコルゲートチューブ１２が意図しない方向へ屈曲して車体１やスライドドア２へ接触することによる損傷を確実に防ぐことができる。また、スライドドア２のスライド時に所定方向Ｃへ屈曲させるためのばね等を設ける構造と比較し、部品点数の削減及び構造の簡略化を図ることができ、コストを下げることができる。

しかも、コルゲートチューブ１２の一方の側部３１ａに、長手方向に沿う板状部３２を設けることで、容易に一方の側部３１ａの剛性を高くし、所定方向Ｃへ曲り易くすることができる。

次に、本実施形態のワイヤハーネス１１に用いられるコルゲートチューブ１２の変形例について説明する。

（変形例１）
図６は、変形例１に係るコルゲートチューブの形状を説明する図であって、図６（ａ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における平面図、図６（ｂ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における断面図、図６（ｃ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における一方の側部側の側面図である。

図６（ａ）から図６（ｃ）に示すように、変形例１に係るコルゲートチューブ１２では、屈曲方向規程領域Ｋにおいて、板状部３２の厚みが長手方向の中央へ向かって次第に厚くされている。このコルゲートチューブ１２によれば、屈曲方向規程領域Ｋにおいて、長手方向の中央に向かって次第に剛性を高くし、長手方向の中央部分を曲げの頂点として所定方向Ｃへ曲り易くすることができる。

（変形例２）
図７は、変形例２に係るコルゲートチューブの形状を説明する図であって、図７（ａ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における平面図、図７（ｂ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における断面図、図７（ｃ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における一方の側部側の側面図である。

図７（ａ）から図７（ｃ）に示すように、変形例２に係るコルゲートチューブ１２では、屈曲方向規程領域Ｋにおいて、板状部３２が長手方向の中央へ向かって次第に外方へ突出されている。このコルゲートチューブ１２によれば、屈曲方向規程領域Ｋにおいて、長手方向の中央に向かって次第に剛性を高くし、長手方向の中央部分を曲げの頂点として所定方向Ｃへ曲り易くすることができる。

（変形例３）
図８は、変形例３に係るコルゲートチューブの形状を説明する図であって、図８（ａ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における平面図、図８（ｂ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における断面図、図８（ｃ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における一方の側部側の側面図である。

図８（ａ）から図８（ｃ）に示すように、変形例３に係るコルゲートチューブ１２では、屈曲方向規程領域Ｋにおいて、板状部３２の厚みが長手方向の中央へ向かって次第に厚くされかつ長手方向の中央へ向かって次第に外方へ突出されている。このコルゲートチューブ１２によれば、屈曲方向規程領域Ｋにおいて、長手方向の中央に向かって次第に剛性を高くし、長手方向の中央部分を曲げの頂点として所定方向Ｃへより曲り易くすることができる。

（変形例４）
図９は、変形例４に係るコルゲートチューブの形状を説明する図であって、図９（ａ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における平面図、図９（ｂ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における断面図、図９（ｃ）はコルゲートチューブの屈曲方向規程領域における一方の側部側の側面図である。

図９（ａ）から図９（ｃ）に示すように、変形例４に係るコルゲートチューブ１２では、屈曲方向規程領域Ｋにおいて、所定方向Ｃへ屈曲された際に曲げの内側となる側部３１ｂにも板状部３２が一体成形されている。この曲げの内側となる側部３１ｂの板状部３２は、曲げの外側となる側部３１ａの板状部３２よりも短くされている。したがって、コルゲートチューブ１２は、屈曲方向規程領域Ｋにおいて、曲げの内側よりも外側が剛性高くされている。このように、曲げの内側となる側部３１ｂにも板状部３２を設けることで、曲げの内側の側部３１ａでの曲げを制限することができ、屈曲方向規程領域Ｋを所定の曲率で屈曲させることができる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

ここで、上述した本発明に係るワイヤハーネスの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 車体（１）と、該車体（１）に対して閉位置と開位置との間でスライド可能に設けられて前記車体（１）の昇降口（３）を開閉するスライドドア（２）との間に配策されるワイヤハーネス（１１）であって、
前記車体（１）に対して一端が支持され、前記スライドドア（２）に対して他端が支持され、前記スライドドア（２）のスライドにともなって屈曲される外装部材（コルゲートチューブ１２）を有し、
前記外装部材（コルゲートチューブ１２）は、その中間部に所定方向（Ｃ）へ屈曲させる屈曲方向規程領域（Ｋ）を有し、該屈曲方向規程領域（Ｋ）は、前記所定方向（Ｃ）へ屈曲される際に曲げの外側となる側部（３１ａ）の剛性が曲げの内側となる側部（３１ｂ）の剛性よりも高くされている
ことを特徴とするワイヤハーネス。
［２］ 前記外装部材（コルゲートチューブ１２）は、少なくとも前記所定方向（Ｃ）へ屈曲される際に屈曲の外側となる側部（３１ａ）に、長手方向に沿う板状部（３２）が設けられている
ことを特徴とする［１］に記載のワイヤハーネス。
［３］ 前記板状部（３２）は、長手方向の中央へ向かって次第に厚みが厚くされている
ことを特徴とする［２］に記載のワイヤハーネス。
［４］ 前記板状部（３２）は、長手方向の中央へ向かって次第に突出されている
ことを特徴とする［２］または［３］に記載のワイヤハーネス。

１ 車体
２ スライドドア
３ 昇降口
１１ ワイヤハーネス
１２ コルゲートチューブ（外装部材）
３１ａ，３１ｂ 側部
３２ 板状部
Ｃ 所定方向
Ｋ 屈曲方向規程領域

Claims (4)

1. 車体と、該車体に対して閉位置と開位置との間でスライド可能に設けられて前記車体の昇降口を開閉するスライドドアとの間に配策されるワイヤハーネスであって、
   前記車体に対して一端が支持され、前記スライドドアに対して他端が支持され、前記スライドドアのスライドにともなって屈曲される外装部材を有し、
   前記外装部材は、その中間部に所定方向へ屈曲させる屈曲方向規程領域を有し、該屈曲方向規程領域は、前記所定方向へ屈曲される際に曲げの外側となる側部の剛性が曲げの内側となる側部の剛性よりも高くされている
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
2. 前記外装部材は、少なくとも前記所定方向へ屈曲される際に屈曲の外側となる側部に、長手方向に沿う板状部が設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。
3. 前記板状部は、長手方向の中央へ向かって次第に厚みが厚くされている
   ことを特徴とする請求項２に記載のワイヤハーネス。
4. 前記板状部は、長手方向の中央へ向かって次第に突出されている
   ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のワイヤハーネス。

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