JP4629572B2

JP4629572B2 - スライド構造体用の給電装置

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Publication number: JP4629572B2
Application number: JP2005374783A
Authority: JP
Inventors: 正隆西島; 直己木須
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2005-12-27
Filing date: 2005-12-27
Publication date: 2011-02-09
Anticipated expiration: 2025-12-27
Also published as: JP2007181267A

Description

本発明は、自動車のスライドドア等のスライド構造体に取り付けられる補機に常時給電を行うためのスライド構造体用の給電装置に関するものである。

自動車のスライド構造体としてのスライドドアに取り付けられた補機などに常時給電するために、例えば、図１０に示されたスライド構造体用の給電装置（以下、単に給電装置と呼び、特許文献１参照）１００や、図１１に示されたスライド構造体用の給電装置（以下、単に給電装置と呼び、特許文献２参照）２００が提案されている。

図１０に例示された給電装置１００は、ベースとしての車体１０１と、該車体１０１にスライド自在に設けられた前述したスライドドア１０２とに亘って配索されたワイヤハーネス１０３を備えている。

前記車体１０１には、前述した車体本体に設けられた乗員室内に乗員が出入りするための開口部１０４が設けられている。スライドドア１０２は、図１０中に一点鎖線で示す前述した開口部１０４を塞ぐ塞ぎ位置と、図１０中に点線で示す前述した開口部１０４を完全に開放する開放位置とに亘って、スライド自在である。

前述したワイヤハーネス１０３は、図示しない複数の電線と、前記電線を収容するコルゲートチューブ１０５と、を備えている。電線は、車体に取り付けられた補機とスライドドア１０２に取り付けられた補機とを電気的に接続している。コルゲートチューブ１０５は、弾性変形自在となっている。コルゲートチューブ１０５は、一端部が前述した車体１０１に固定されている。コルゲートチューブ１０５は、他端部が首振り自在にスライドドア１０２に取り付けられている。

前述した給電装置１００は、ワイヤハーネス１０３のコルゲートチューブ１０５が弾性変形するとともに、他端部がスライドドア１０３に対して首振りすることで、スライドドア１０２が前述した塞ぎ位置と開放位置とに亘って変位することを許容する。そして、給電装置１００は、前述したコルゲートチューブ１０５内に電線を通すことで、車体１０１に取り付けられた補機とスライドドア１０２に取り付けられた補機とを電気的に接続して、前記スライドドア１０２に取り付けられた補機に常時給電する。

しかしながら、前述した給電装置１００は、図１０中に実線で示すスライドドア１０２が前述した塞ぎ位置と開放位置との間の中間位置に位置すると、図１０中の二点鎖線で示すように、前述したコルゲートチューブ１０５即ちワイヤハーネス１０３の中央部が車体の外側に膨らむように、曲がることがあった。これは、塞ぎ位置から開放位置に向かってスライドドア１０２が移動する際にワイヤハーネス１０３のコルゲートチューブ１０５の他端部が所定のタイミングよりも遅くスライドドア１０２に対して首振りしたり、開放位置から塞ぎ位置に向かってスライドドア１０２が移動する際にワイヤハーネス１０３のコルゲートチューブ１０５の他端部が所定のタイミングよりも早くスライドドア１０２に対して首振りすることで生じる。この場合、スライドドア１０２をスライドさせる際に、コルゲートチューブ１０５が該スライドドア１０２と擦れて、異音を発生したり、該給電装置１００が不意に破損する虞が生じる。

前述した特許文献１に示された給電装置１００の前述した異音の発生や耐久性の低下を防止するために、特許文献２に示された給電装置２００は、図１１に示すように、ワイヤハーネス１０３が前述した複数の電線と、コルゲートチューブ１０５と、ケーブルガイド２０１とを備えている。なお、図１１において、前述した図１０に示されたスライド給電装置１００と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

ケーブルガイド２０１は、それぞれが複数の電線を通すリンク部材２０２を備え、これら複数のリンク部材２０２が互いに回動自在に連結されている。ケーブルガイド２０１は、コルゲートチューブ１０５内に収容されている。特許文献２に示された給電装置２００は、リンク部材２０２同士の回動角度を予め規制することで、スライドドア１０２が前述した塞ぎ位置と開放位置との間の中間位置に位置しても、前述したコルゲートチューブ１０５即ちワイヤハーネス１０３が弛んで開口部１０４内を通して乗員室側に侵入する量を抑制している。
特願２００５−３０８０９９号特開２００４−２５９９９号公報

しかしながら、前述した特許文献２に示された給電装置２００は、複数のリンク部材２０２で構成されるケーブルガイド２０１を備えているため、該ケーブルガイド２０１の部品点数が増加する傾向であった。したがって、前述した特許文献２に示された給電装置２００は、組立にかかる工数が増加して、コストが高騰する傾向であった。さらに、リンク部材２０２同士を連結してケーブルガイド２０１を構成しているため、該ケーブルガイド２０１が、衝撃に弱く、破損する虞があった。

したがって、本発明の目的は、コストを高騰させることなく、スライド構造体をスライドさせる際にワイヤハーネスが破損することを防止できるスライド構造体用の給電装置を提供することにある。

請求項１に係るスライド構造体用の給電装置は、車体と、前記車体にスライド自在に設けられたスライド構造体とに亘って配索されたワイヤハーネスを備えたスライド構造体用の給電装置において、前記ワイヤハーネスは、前記スライド構造体に取り付けられる補機に電気的に接続する電線と、該電線を収容するとともに一端部が前記車体に取り付けられかつ他端部が前記スライド構造体に取り付けられた筒状体とを備え、前記筒状体は、筒状の本体部と、該本体部の外周面から凸でかつ前記筒状体の長手方向に沿って間隔をあけて等間隔に配置されているとともに前記筒状体の長手方向の厚みが等しく形成された複数のリブと、前記筒状体の長手方向に沿って前記リブ同士を連結した連結部とを備え、前記筒状体の中央部の前記連結部の周方向のリブとリブの間隔幅が、前記筒状体の前記ベース寄りの一端部の前記連結部の周方向のリブとリブの間隔幅より狭く形成されて、前記筒状体の前記一端部が、該筒状体の中央部より剛性が高く形成されていることを特徴としている。

請求項２に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項１に記載のスライド構造体用の給電装置において、前記筒状体の前記スライド構造体寄りの他端部が、該筒状体の中央部より剛性が高く形成されていることを特徴としている。

請求項１に記載のスライド構造体用の給電装置によれば、一端部の連結部の幅より中央部の連結部の幅が狭く形成されているので、筒状体の一端部より中央部が確実に剛性が低くなり、スライド構造体がスライドして筒状体が曲がる際に、確実に該筒状体の一端部が殆ど曲がらずに中央部が主に曲がる。

請求項２に記載のスライド構造体用の給電装置によれば、筒状体の両端部が中央部より剛性が高いので、該筒状体が殆ど曲がらずに直線状を維持して、該筒状体が曲がることを抑制できる。

請求項１に記載の本発明によれば、スライド構造体がスライドして筒状体が曲がる際に、確実に該筒状体の一端部が殆ど曲がらずに中央部が主に曲がるので、筒状体の曲がりが該曲がりの外周に膨らむことを確実に防止できる。

請求項２に記載の本発明によれば、筒状体の曲がりが該曲がりの外周に膨らむことを防止してワイヤハーネスの車体本体内に侵入する量を抑制できることに加え、該筒状体が曲がることを抑制できるので、振動によって筒状体がばたついて、該筒状体がベースやスライド構造体に繰り返し衝突することを防止できる。したがって、筒状体即ちワイヤハーネスの不意な破損を防止できるとともに、異音が発生することを確実に防止できる。

本発明の第１の実施形態にかかるスライド構造体用の給電装置（以下、単に給電装置と呼ぶ）を、図１ないし図５を参照して説明する。

給電装置１は、図１に示すように、自動車２のベースとしての車体３と該車体３にスライド自在に設けられたスライド構造体としてのスライドドア４とに亘って配索（配線）されたワイヤハーネス５と、ドア固定部６とを備えている。前記車体３には、自動車２の車体本体８に設けられた乗員室内に乗員を出入りさせるための開口部９が設けられている。開口部９は、勿論、を車体３の側面を貫通している。

スライドドア４は、平板状に形成されている。スライドドア４は、図２及び図３に示す板金で構成されたドアパネル１０を備えている。スライドドア４は、車体３に取り付けられた図示しないレールによって、スライド自在に支持されている。スライドドア４は、前述した開口部９を塞ぐ図１中に一点鎖線で示した塞ぎ位置と、前述した開口部９を完全に開放した図１中に点線で示した開放位置と、に亘って、スライド自在に設けられている。スライドドア４は、前述したレールによって、前記塞ぎ位置から開放位置に向かうに際に、徐々に、自動車２の幅方向の外側に向かう方向に移動する。

ワイヤハーネス５は、図１ないし図３に示すように、複数の電線が束ねられた構成された電線束１１と、車体側コネクタ１２と、筒状体としてのコルゲートチューブ１３と、を備えている。電線束１１を構成する電線は、導電性の芯線と該芯線を被覆した被覆部とを備えた被覆電線である。電線束１１は、複数の電線の外周にテープなどが巻き付けられて、構成されている。電線束１１は、一端に車体側コネクタ１２が取り付けられ、かつ他端がドアパネル１０に取り付けられたスイッチやランプなどの図示しない補機と接続する。前述した電線束１１即ちワイヤハーネス５は、こうして、車体３と、スライドドア４とに亘って配索されている。

車体側コネクタ１２は、電線束１１の複数の電線の端末に取り付けられ、自動車２の車体３のステップ部の近傍でかつ開口部９の自動車２の後方寄りの縁部に配置されている。車体側コネクタ１２は、前述した自動車２のバッテリやジェネレータなどの車体３に取り付けられる補機と接続している。

コルゲートチューブ１３は、断面小判型の筒状に形成されており、その長手方向が前述した自動車の鉛直方向に沿って配置される。コルゲートチューブ１３は、合成樹脂で構成されており、曲げ（弾性変形）自在となっている。コルゲートチューブ１３は、曲げられると、ある程度の弾性復元力を生じる。

コルゲートチューブ１３は、図４に示すように、筒状の本体部２２と、該本体部２２の外表面から突出した複数のリブ２３と、リブ２３同士を連結しかつ前記本体部２２の外表面から突出した連結部２４とを備え、あたかも蛇腹状に形成されている。

本体部２２は、断面小判型の筒状に形成されている。本体部２２即ちコルゲートチューブ１３は、内側に前述した電線束１１即ち電線を通している。本体部２２の長径は、鉛直方向と平行に配置されている。リブ２３は、本体部２２の外周面の全周から凸に形成されかつ本体部２２の周方向に沿って延在している。複数のリブ２３は、本体部２２即ちコルゲートチューブ１３の長手方向に沿って、互いに間隔をあけて配置されている。本実施形態では、複数のリブ２３は、本体部２２即ちコルゲートチューブ１３の長手方向に等間隔に配置されて、互いに隣り合うリブ２３間の間隔は等しくなっている。

連結部２４は、図示例では、二つ設けられている。これら二つの連結部２４は、本体部２２の軸芯を互いの間に位置付ける位置に配置されている。連結部２４は、本体部２２の鉛直方向の最上部と最下部に設けられている。連結部２４は、本体部２２即ちコルゲートチューブ１３の長手方向に沿って延在している。なお、連結部２４の外表面とリブ２３の外表面とは、面一となっている。

コルゲートチューブ１３は、内側に前述した電線束１１即ち電線を通（収容）している。コルゲートチューブ１３は、一端部１３ａが前述した車体側コネクタ１２を介して車体３に取り付けられている。コルゲートチューブ１３は、他端部１３ａがドア固定部６の後述する回動部材１９を介してスライドドア４に取り付けられている。こうして、コルゲートチューブ１３は、車体３とスライドドア４の間に位置付けられる電線束１１の電線を収容して、該電線束１１の電線を保護する（が傷つくことを規制する）。

また、コルゲートチューブ１３は、本体部２２の長手方向の両端部１３ａに高剛性部１４を設け、中央部１３ｂに低剛性部１５を設けている。なお、本発明では、本体部２２の中央部１３ａとは、該本体部２２即ちコルゲートチューブ１３の長手方向の両端部１３ａを除く位置全体を示している。即ち、コルゲートチューブ１３の長手方向の両端部１３ａを除いた中央部１３ｂ全体に前述した低剛性部１５が設けられている。なお、この高剛性部１４と低剛性部１５の詳細な構成は、後ほど説明する。このように、コルゲートチューブ１３の車体３寄りの一端部１３ａには、高剛性部１４が設けられている。

ドア固定部６は、図２及び図３に示すように、扁平なケース１６と、レール１７と、スライダ１８と、回動部材１９とを備えている。ケース１６は、スライドドア４のドアパネル１０の内面に取り付けられ、筒状の本体部２０と、平板部２１とを備えている。本体部２０は、上下に開口が位置する状態に配置されている。本体部２０は、上方に向かうにしたがって徐々に細くなるように形成されている。平板部２１は、本体部２０の下縁より該本体部２０の下方に向かって延在している。平板部２１は、スライドドア４のドアパネル１０の内面に取り付けられている。

レール１７は、ケース１６の平板部２１に取り付けられ、直線状に延在している。レール１７の長手方向は、水平方向即ち自動車２の前後方向に沿っている。スライダ１８は、レール１７に該レール１７の長手方向に沿って移動自在に支持されている。回動部材１９は、スライダ１８に鉛直方向に沿った軸芯回りに回転自在に支持されている。回動部材１９は、スライダ１８とともに、レール１７の長手方向沿って移動する。回動部材１９には、コルゲートチューブ１３の他端が取り付けられている。

前述したドア固定部６は、回動部材１９にコルゲートチューブ１３の他端を取り付けて、該コルゲートチューブ１３内の電線束１１をケース１６内に通し、該ケース１６の上方に位置する開口を通して、スライドドア４側の前述した補機に導く。こうして、ドア固定部６は、前述したワイヤハーネス５の電線束１１の電線を保護する。ドア固定部６は、スライドドア４が車体３に対してスライドする際に、ワイヤハーネス５の特にコルゲートチューブ１３によって回動部材１９が引っ張られることで、回動部材１９が前述した軸芯回りに回転するとともにスライダ１８がレール１７に沿ってスライドする。

ドア固定部６は、スライドドア４の開閉によって、回動部材１９を回転させかつスライダ１８をスライドさせることで、ワイヤハーネス５の特に電線に作用するスライドドア４の開閉に伴う負荷を低減させる。なお、スライドドア４が前述した塞ぎ位置に位置付けられると、スライダ１８が車体側コネクタ１２寄り即ちレール１７の自動車２の後方寄りの端部に位置付けられるとともに、回動部材１９がスライダ１８から車体側コネクタ１２即ち自動車２の後方に向かう状態に位置付けられる。また、スライドドア４が前述した開放位置に位置付けられると、スライダ１８が車体側コネクタ１２寄り即ちレール１７の自動車２の前方寄りの端部に位置付けられるとともに、回動部材１９がスライダ１８から車体側コネクタ１２即ち自動車２の前方に向かう状態に位置付けられる。

図５に示すように、高剛性部１４のリブ２３の本体部２２即ちコルゲートチューブ１３の長手方向の厚みＴ１より低剛性部１５のリブ２３の本体部２２即ちコルゲートチューブ１３の長手方向の厚みＴ２が薄く形成されている。このため、高剛性部１４が、低剛性部１５より剛性が高く（弾性変形しにくく）形成されている。こうして、本体部２２即ちコルゲートチューブ１３の両端部１３ａ（即ち、車体３寄りの一端部１３ａ）は、該本体部２２即ちコルゲートチューブ１３の中央部１３ｂより剛性が高く形成されている。即ち、コルゲートチューブ１３の両端部１３ａ（即ち、一端部１３ａ）は、該コルゲートチューブ１３の中央部１３ｂよりも曲がりにくくなっている。

本実施形態によれば、コルゲートチューブ１３の両端部１３ａ（即ち、一端部１３ａ）より中央部１３ｂが剛性が低いので、スライドドア４がスライドして、特にスライドドア４が塞ぎ位置と開放位置との中間の中間位置（図１中に実線で示し、半開き状態ともいう）に位置付けられて、コルゲートチューブ１３が曲がる際に、該コルゲートチューブ１３が極力直線状に維持される。

このように、スライドドア４がスライドしてコルゲートチューブ１３が曲がる際に、該コルゲートチューブ１３が極力直線状に維持されるので、塞ぎ位置から開放位置にスライドドア４を移動させる際に、回動部材１９が所定のタイミングよりも遅く回動することを防止でき、開放位置から塞ぎ位置にスライドドア４を移動させる際に、回動部材１９が所定のタイミングよりも早く回動することを防止できる。

このため、スライドドア４がスライドする際に、図１中に二点鎖線Ｘで示すように、コルゲートチューブ１３の中央部が車体３の外側に膨らむように曲がることを防止できる。したがって、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ１３が該スライドドア４と擦れることを防止できる。

したがって、コルゲートチューブ１３がスライドドア４と擦れることを防止して、異音を発生させることと耐久性の低下を防止でき、該ワイヤハーネス５が不意に破損することを防止できる。

また、スライドドア４がスライドしてコルゲートチューブ１３が曲がる際に、該コルゲートチューブ１３が極力直線状に維持されるので、該コルゲートチューブ１３の両端部１３ａ（即ち、一端部１３ａ）が殆ど曲がらずに、中央部１３ｂが主に曲がる。

このため、スライドドア４をスライドさせる際に、コルゲートチューブ１３の曲がりが該曲がりの外周に膨らむことを防止できる。このため、コルゲートチューブ１３の車体本体８内に侵入する量及び侵入の度合いを抑制できる。したがって、ワイヤハーネス５の車体本体８内に侵入する量を抑制できるので、ワイヤハーネス５が車体本体８内の物品と干渉することを防止して、異音を発生させることと耐久性の低下を防止でき、該ワイヤハーネス５が不意に破損することを防止できる。

また、コルゲートチューブ１３の両端部１３ａが中央部１３ｂより剛性を高くしているだけであるので、ワイヤハーネス５の車体本体８側に侵入する量を抑制しながら該ワイヤハーネス５の電線即ち電線束１１を保護するために、コルゲートチューブ１３以外の物品を設ける必要が生じない。したがって、部品点数の増加を防止して、組立にかかる工数の増加を防止でき、コストの高騰を防止できる。また、筒状に一体に成型されたコルゲートチューブ１３を用いるので、該コルゲートチューブ１３自体を衝撃に対する強度を向上でき、該コルゲートチューブ１３即ちワイヤハーネス５の不意な破損を防止できる。

さらに、両端部１３ａ（即ち、一端部１３ａ）のリブ２３の厚みＴ１より中央部１３ｂのリブ２３の厚みＴ２が薄く形成されているので、コルゲートチューブ１３の両端部１３ａ（即ち、一端部１３ａ）より中央部１３ｂが確実に剛性が低くなり、スライドドア４がスライドしてコルゲートチューブ１３が曲がる際に、確実に該コルゲートチューブ１３の両端部１３ａ（即ち、一端部１３ａ）が殆ど曲がらずに中央部１３ｂが主に曲がる。したがって、コルゲートチューブ１３の曲がりが該曲がりの外周に膨らむことを確実に防止できる。

さらに、コルゲートチューブ１３の両端部１３ａが中央部１３ｂより剛性が高いので、スライドドア４が前述した塞ぎ位置に位置付けられた際に、コルゲートチューブ１３が殆ど曲がらずに直線状を維持して、該コルゲートチューブ１３が曲がることを抑制できる。このため、振動によってコルゲートチューブ１３がばたついて、該コルゲートチューブ１３が車体３やスライドドア４に繰り返し衝突することを防止できる。したがって、コルゲートチューブ１３即ちワイヤハーネス５の不意な破損を防止できるとともに、異音が発生することを確実に防止できる。

次に、本発明の第２の実施形態にかかるスライド給電装置（以下、単に給電装置と記す）１を、図６を参照して説明する。なお、前述した第１の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

本実施形態は、前述した第１の実施形態と同様に、図６に示すように、コルゲートチューブ１３の両端部１３ａに高剛性部１４を設け、該コルゲートチューブ１３の中央部１３ｂに低剛性部１５を設けている。また、本実施形態では、高剛性部１４のリブ２３の前述した厚みＴ１と、低剛性部１５のリブ２３の前述した厚みＴ２とを等しく形成している。即ち、本実施形態では、全てのリブ２３の厚みＴ１，Ｔ２を等しくしている。

高剛性部１４の互いに隣り合うリブ２３間の間隔Ｄ１より低剛性部１５の互いに隣り合うリブ２３間の間隔Ｄ２を広く形成している。こうすることで、本実施形態では、高剛性部１４を低剛性部１５より剛性が高く（弾性変形しにくく）形成している。即ち、本体部２２即ちコルゲートチューブ１３の両端部１３ａを、該本体部２２即ちコルゲートチューブ１３の中央部１３ｂより剛性を高く形成して、コルゲートチューブ１３の両端部１３ａを、該コルゲートチューブ１３の中央部１３ｂよりも曲がりにくくしている。なお、高剛性部１４及び低剛性部１５では、各々、リブ２３を等間隔に配置している。

本実施形態によれば、両端部１３ａのリブ２３間の間隔Ｄ１より中央部１３ｂのリブ２３間の間隔Ｄ２が広く形成されているので、コルゲートチューブ１３の両端部１３ａより中央部１３ｂが確実に剛性が低くなり、スライドドア４がスライドしてコルゲートチューブ１３が曲がる際に、確実に該コルゲートチューブ１３の両端部１３ａが殆ど曲がらずに中央部１３ｂが主に曲がる。したがって、コルゲートチューブ１３の曲がりが該曲がりの外周に膨らむことを確実に防止できる。

次に、本発明の第３の実施形態にかかるスライド給電装置（以下、単に給電装置と記す）１を、図７を参照して説明する。なお、前述した第１及び第２の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

本実施形態は、前述した第１及び第２の実施形態と同様に、図７に示すように、コルゲートチューブ１３の両端部１３ａに高剛性部１４を設け、該コルゲートチューブ１３の中央部１３ｂに低剛性部１５を設けている。また、本実施形態では、高剛性部１４のリブ２３の前述した厚みＴ１と、低剛性部１５のリブ２３の前述した厚みＴ２とを等しく形成している。即ち、本実施形態では、全てのリブ２３の厚みＴ１，Ｔ２を等しくしている。さらに、また、本実施形態では、高剛性部１４のリブ２３間の間隔Ｄ１と、低剛性部１５のリブ２３間の間隔Ｄ２とを等しく形成している。即ち、本実施形態では、全てのリブ２３間の間隔Ｄ１，Ｄ２を等しくし、リブ２３を等間隔に配置している。

高剛性部１４の連結部２４のコルゲートチューブ１３の周方向の幅Ｈ１より低剛性部１５の連結部２４のコルゲートチューブ１３の周方向の幅Ｈ２が狭く形成している。こうすることで、本実施形態では、高剛性部１４を低剛性部１５より剛性が高く（弾性変形しにくく）形成している。即ち、本体部２２即ちコルゲートチューブ１３の両端部１３ａを、該本体部２２即ちコルゲートチューブ１３の中央部１３ｂより剛性を高く形成して、コルゲートチューブ１３の両端部１３ａを、該コルゲートチューブ１３の中央部１３ｂよりも曲がりにくくしている。なお、高剛性部１４及び低剛性部１５では、各々、連結部２４の幅Ｈ１，Ｈ２を一定にしている。

本実施形態によれば、両端部１３ａの連結部２４の幅Ｈ１より中央部の連結部２４の幅Ｈ２が狭く形成されているので、コルゲートチューブ１３の両端部１３ａより中央部１３ｂが確実に剛性が低くなり、スライドドア４がスライドしてコルゲートチューブ１３が曲がる際に、確実に該コルゲートチューブ１３の両端部１３ａが殆ど曲がらずに中央部１３ｂが主に曲がる。したがって、コルゲートチューブ１３の曲がりが該曲がりの外周に膨らむことを確実に防止できる。

次に、本発明の第４の実施形態にかかるスライド給電装置（以下、単に給電装置と記す）１を、図８及び図９を参照して説明する。なお、前述した第１ないし第３の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

本実施形態は、前述した第１ないし第３の実施形態と同様に、図８に示すように、コルゲートチューブ１３の両端部１３ａに高剛性部１４を設け、該コルゲートチューブ１３の中央部１３ｂに低剛性部１５を設けている。また、本実施形態では、高剛性部１４の外形と低剛性部１５の外形を等しく形成している。

高剛性部１４即ち両端部１３ａを例えばポリプロピレン（Polypropylene）などの剛性が高い材料（合成樹脂）で構成し、低剛性部１５即ち中央部１３ｂを例えばポリエチレン（Polyethylene）などのポリプロピレンより剛性が低い材料（合成樹脂）で構成している。こうすることで、本実施形態では、高剛性部１４を低剛性部１５より剛性が高く（弾性変形しにくく）形成している。即ち、本体部２２即ちコルゲートチューブ１３の両端部１３ａを、該本体部２２即ちコルゲートチューブ１３の中央部１３ｂより剛性を高く形成して、コルゲートチューブ１３の両端部１３ａを、該コルゲートチューブ１３の中央部１３ｂよりも曲がりにくくしている。

前述した本実施形態のコルゲートチューブ１３は、図９に示された成型機３０で成型される。成型機３０は、前述したコルゲートチューブ１３の外形に沿ったキャビティ３１が形成された金型３２と、該金型３２のキャビティ３１内に合成樹脂を射出する三つの射出機３３，３４，３５を備えている。一つの射出機３３は、コルゲートチューブ１３の中央部１３ｂを成型するためのもので、該中央部１３ｂを構成するポリエチレンなどの合成樹脂を該キャビティ３１の中央部１３ｂに対応する箇所に射出する。他の二つの射出機３４，３５は、コルゲートチューブ１３の両端部１３ａを成型するためのもので、該両端部１３ａを構成するポリプロピレンなどの合成樹脂をキャビティ３１の両端部１３ａに対応する箇所に射出する。射出機３３，３４，３５がキャビティ３１に前述した合成樹脂を射出することで、成型機３０は、コルゲートチューブ１３を成型する。

本実施形態によれば、両端部１３ａを構成する材料より中央部１３ｂを構成する材料の剛性が低いので、コルゲートチューブ１３の両端部１３ａより中央部１３ｂが確実に剛性が低くなり、スライドドア４がスライドしてコルゲートチューブ１３が曲がる際に、確実に該コルゲートチューブ１３の両端部１３ａが殆ど曲がらずに中央部１３ｂが主に曲がる。したがって、コルゲートチューブ１３の曲がりが該曲がりの外周に膨らむことを確実に防止できる。

本発明では、コルゲートチューブ１３を種々の形状に形成しても良く、コルゲートチューブ１３の他のチューブを用いても良い。また、本発明では、ドア固定部６を種々の構成にしても良いことは勿論である。前述した実施形態では、両端部１３ａの剛性を中央部１３ｂの剛性よりも高くしている。しかしながら、本発明では、一端部１３ａの剛性を中央部１３ｂの剛性よりも高くして、他端部１３ａの剛性を中央部１３ｂの剛性と等しくしても良い。即ち、本発明では、両端部１３ａのうちの一端部１３ａのみの剛性を中央部１３ｂの剛性よりも高くしても良い。要するに、本発明では、両端部１３ａのうちの少なくとも一端部１３ａのみの剛性を中央部１３ｂの剛性よりも高くすれば良い。

また、前述した第１ないし第４の実施形態では、スライドドア４に取り付けられた補機に常時給電する給電装置１を示している。しかしながら、本発明は、ベースとしての車体３の天井に対してスライド自在なルーフパネルに取り付けられた補機に常時給電する給電装置に適用しても良い。また、本発明は、自動車２以外に適用しても良い。要するに、本発明は、開口部が設けられたベースにスライド自在なスライド構造体に取り付けられた補機に常時給電する給電装置に適用すれば良い。

また、前述した第１の実施形態ではリブ２３の厚みＴ１，Ｔ２を変更し、前述した第２の実施形態ではリブ２３間の間隔Ｄ１，Ｄ２を変更し、前述した第３の実施形態では連結部２４の幅Ｈ１，Ｈ２を変更し、前述した第４の実施形態では材料を変更することで、両端部１３ａ（即ち一端部１３ａ）より中央部１３ｂの剛性を低くしている。しかしながら、本発明では、リブ２３の厚みＴ１，Ｔ２を変更することと、前述した第２の実施形態ではリブ２３間の間隔Ｄ１，Ｄ２を変更することと、前述した第３の実施形態では連結部２４の幅Ｈ１，Ｈ２を変更することと、前述した第４の実施形態では材料を変更することとのうち少なくとも二つを組み合わせて、両端部１３ａ（即ち一端部１３ａ）より中央部１３ｂの剛性を低くしても良い。要するに、如何なる手段を用いても、両端部１３ａ（即ち一端部１３ａ）より中央部１３ｂの剛性を低くすれば良い。さらに、本発明では、リブ２３の厚みＴ１，Ｔ２、リブ２３間の間隔Ｄ１，Ｄ２や連結部２４の幅Ｈ１，Ｈ２を徐々に変化させて、両端部１３ａ（即ち一端部１３ａ）から中央部１３ｂに向かうにしたがって、コルゲートチューブ１３の剛性を徐々に低くしても良い。

なお、前述した実施形態は、本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

本発明の第１の実施形態に係るスライド構造体用の給電装置の説明図である。図１に示された給電装置と該給電装置が取り付けられたスライドドアを示す斜視図である。図２に示されたスライドドアが開放位置に位置付けられた状態を示す斜視図である。図１に示された給電装置のコルゲートチューブなどを示す斜視図である。図４に示されたコルゲートチューブの要部を模式的に示す平面図である。本発明の第２の実施形態に係るスライド構造体用の給電装置のコルゲートチューブの要部を模式的に示す平面図である。本発明の第３の実施形態に係るスライド構造体用の給電装置のコルゲートチューブの要部を模式的に示す平面図である。本発明の第４の実施形態に係るスライド構造体用の給電装置のコルゲートチューブの要部を模式的に示す平面図である。図８に示されたコルゲートチューブを成型する成型機の概略の構成を示す説明である。従来のスライド構造体用の給電装置の説明図である。従来の他のスライド構造体用の給電装置の説明図である。

符号の説明

１スライド構造体用の給電装置
３車体（ベース）
４スライドドア（スライド構造体）
５ワイヤハーネス
８車体本体
９開口部
１３コルゲートチューブ（筒状体）
１３ａ両端部（一端部、他端部）
１３ｂ中央部
２２本体部
２３リブ
２４連結部
Ｔ１，Ｔ２リブの厚み
Ｄ１，Ｄ２リブ間の間隔
Ｈ１，Ｈ２連結部の幅

Claims

車体と、前記車体にスライド自在に設けられたスライド構造体とに亘って配索されたワイヤハーネスを備えたスライド構造体用の給電装置において、
前記ワイヤハーネスは、前記スライド構造体に取り付けられる補機に電気的に接続する電線と、該電線を収容するとともに一端部が前記車体に取り付けられかつ他端部が前記スライド構造体に取り付けられた筒状体とを備え、
前記筒状体は、筒状の本体部と、該本体部の外周面から凸でかつ前記筒状体の長手方向に沿って間隔をあけて等間隔に配置されているとともに前記筒状体の長手方向の厚みが等しく形成された複数のリブと、前記筒状体の長手方向に沿って前記リブ同士を連結した連結部とを備え、
前記筒状体の中央部の前記連結部の周方向のリブとリブの間隔幅が、前記筒状体の前記ベース寄りの一端部の前記連結部の周方向のリブとリブの間隔幅より狭く形成されて、前記筒状体の前記一端部が、該筒状体の中央部より剛性が高く形成されていることを特徴とするスライド構造体用の給電装置。
前記筒状体の前記スライド構造体寄りの他端部が、該筒状体の中央部より剛性が高く形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスライド構造体用の給電装置。