JP6244288B2 - ワイヤハーネス - Google Patents

Description

本発明は、車体とスライドドアとの間に配策されるワイヤハーネスに関する。

車体とスライドドアとの間に配策されるワイヤハーネスとして、互いに回動可能に連結させたキャタピラや柔軟性を有するコルゲートチューブなどの屈曲可能な外装部材によって外周を保護したものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。

特開２０１０−１７０２５号公報 特開２０１３−１６２７１６号公報

ところで、スライドドアを開閉させる際に、ワイヤハーネスが屈曲されると、その屈曲部分が水平方向へ張り出し、スライドドアや車体などに接触することがある。すると、スライドドアの繰り返しの開閉により、外装部材が破損し、その内部の電線が保護されなくなるおそれがある。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スライドドアの開閉時におけるスライドドアや車体などへの接触を抑制することが可能なワイヤハーネスを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスは、下記（１）〜（５）を特徴としている。
（１） 車体と、該車体に対して閉位置と開位置との間でスライド可能に設けられて前記車体の昇降口を開閉するスライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスであって、
前記車体に対して一端が支持され、前記スライドドアに対して他端が支持された外装部材を有し、
前記外装部材は、周方向にわたる複数の谷部と山部とが軸方向に交互に形成されて屈曲可能とされた蛇腹形状の柔軟部と、断面形状が軸方向に一様な直管形状の剛体部と、が長手方向に連続的に一体成形され、
前記外装部材の前記剛体部が、非屈曲部とされており、
前記外装部材は、前記剛体部の軸方向両側に一対の前記柔軟部が連続する部分を有し、
一対の前記柔軟部の間の前記剛体部の外径が、一対の前記柔軟部の前記谷部の外径より大きく且つ一対の前記柔軟部の前記山部の外径より小さく、
前記外装部材は、前記スライドドアが閉状態のときに、前記他端側の部分にて車体幅方向内側に突出する第１屈曲部が形成され且つ前記一端側の部分にて車体幅方向外側に突出する第２屈曲部が形成されるように配索され、
一対の前記柔軟部の間の前記剛体部は、前記他端側の部分における、前記スライドドアが閉状態のときの前記第１屈曲部の頂部を跨ぐ位置に成形されている
ことを特徴とするワイヤハーネス。
（２） 前記外装部材は、前記柔軟部よりも前記剛体部の厚みが厚くされている
ことを特徴とする（１）に記載のワイヤハーネス。
（３） 前記剛体部には、その外周に、軸方向へ沿う複数の補強リブが周方向に間隔をあけて成形されている
ことを特徴とする（１）または（２）に記載のワイヤハーネス。
（４） 前記剛体部は、前記外装部材における前記一端側の部分にも成形されている
ことを特徴とする（１）から（３）のいずれかに記載のワイヤハーネス。
（５） 前記剛体部は、前記外装部材における中央部分にも成形されている
ことを特徴とする（１）から（４）のいずれかに記載のワイヤハーネス。

上記（１）の構成のワイヤハーネスでは、蛇腹形状とされて屈曲可能とされた柔軟部と、直管形状とされて剛性が高められた剛体部とが一体成形された外装部材を備え、外装部材の一部が剛体部からなる非屈曲部とされている。これにより、スライドドアの開閉時における外装部材の屈曲範囲及び屈曲位置を制限し、外装部材の車体やスライドドアへの接触を防ぐことができる。
上記（２）の構成のワイヤハーネスでは、柔軟部よりも剛体部の厚みを厚くすることで、剛体部の剛性を容易に高めることができる。
上記（３）の構成のワイヤハーネスでは、剛体部に補強リブを成形することで、剛体部の剛性を容易に高めることができる。
上記（４）の構成のワイヤハーネスでは、外装部材のスライドドア側に剛体部を成形することで、外装部材のスライドドア側への張り出しを抑制することができる。また、外装部材の車体側に剛体部を成形することで、外装部材の車体側への張り出しを抑制することができる。
上記（５）の構成のワイヤハーネスでは、外装部材における中央部分に剛体部を成形することで、スライドドアの開閉時に剛体部のスライドドア側及び車体側を屈曲させることができる。

本発明によれば、スライドドアの開閉時におけるスライドドアや車体などへの接触を抑制することが可能なワイヤハーネスを提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本実施形態に係るワイヤハーネスを示す図であって、図１（ａ）はスライドドアが閉状態のときの概略平面図、図１（ｂ）はスライドドアが半開状態のときの概略平面図、図１（ｃ）はスライドドアが開状態のときの概略平面図である。 図２は、ワイヤハーネスの保護チューブの車体側の端部が接続された車体側給電具の水平方向の断面図である。 図３は、ワイヤハーネスの保護チューブのスライドドア側の端部が接続されたドア側給電具の水平方向の断面図である。 図４は、保護チューブの形状を説明する保護チューブの側面図である。 図５は、比較例に係るワイヤハーネスを示す図であって、図５（ａ）はスライドドアが閉状態のときの概略平面図、図５（ｂ）はスライドドアが半開状態のときの概略平面図である。 図６は、保護チューブの剛体部の他の例を説明する図であって、図６（ａ）は保護チューブの側面図、図６（ｂ）は図６（ａ）におけるＩ−Ｉ断面図である。 図７は、保護チューブに成形する剛体部の成形箇所の例を示すスライドドアが閉状態のときの概略平面図である。 図８は、保護チューブに成形する剛体部の成形箇所の例を示すスライドドアが閉状態のときの概略平面図である。 図９は、保護チューブに成形する剛体部の成形箇所の例を示すスライドドアが閉状態のときの概略平面図である。 図１０は、保護チューブに成形する剛体部の成形箇所の例を示すスライドドアが閉状態のときの概略平面図である。

以下、本発明に係る実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係るワイヤハーネスを示す図であって、図１（ａ）はスライドドアが閉状態のときの概略平面図、図１（ｂ）はスライドドアが半開状態のときの概略平面図、図１（ｃ）はスライドドアが開状態のときの概略平面図である。

図１（ａ）から図１（ｃ）に示すように、本実施形態に係るワイヤハーネス１１は、自動車等の車両の車体１と、車体１に対してスライド可能なスライドドア２との間に配策されている。スライドドア２は、車体１に対してスライドされることで、車体１に設けられた昇降口３を開閉する。昇降口３は、車内の前後に配置された座席４の間における車体１の側部に設けられている。

図１（ａ）に示すように、スライドドア２が閉位置に配置されて昇降口３が閉じられた閉状態からスライドドア２が開方向Ａ（図１（ａ）中矢印Ａ方向）へスライドされると、図１（ｂ）に示すように、昇降口３が開かれていき、その後、図１（ｃ）に示すように、スライドドア２が開位置に配置されて昇降口３が開かれた開状態とされることで、昇降口３の全体が開放される。これとは逆に、図１（ｃ）に示すように、スライドドア２が開状態から閉方向Ｂ（図１（ｃ）中矢印Ｂ方向）へスライドされると、図１（ｂ）に示すように、昇降口３が閉ざされていき、その後、図１（ａ）に示すように、スライドドア２が閉状態とされることで、昇降口３が閉鎖される。

車体１の昇降口３には、キッキングプレート５が設けられている。キッキングプレート５は、車両の床面よりも低い位置に配置されている。キッキングプレート５は、車体１の一部であり、車体１の昇降口３に形成された窪み３ａに設けられている。ワイヤハーネス１１は、キッキングプレート５上に配置されている。

ワイヤハーネス１１は、スライドドア２に設けられた種々の電装品や補機等への電力供給、あるいは車体１側とスライドドア２の電装品や補機等との間での信号の送受信を行うために設けられる。ワイヤハーネス１１は、複数本の電線束（図示略）を有しており、電線束は、保護チューブ（外装部材）１２に通されて保護されている。保護チューブ１２は、柔軟部３１と剛体部３２とを有している。保護チューブ１２は、スライドドア２側の一部に剛体部３２が成形されている。

車体１には、車体側給電具１４が設けられ、スライドドア２には、ドア側給電具１６が設けられている。ワイヤハーネス１１の保護チューブ１２は、一端が車体側給電具１４に接続され、他端がドア側給電具１６に接続されている。

図２は、ワイヤハーネスの保護チューブの車体側の端部が接続された車体側給電具の水平方向の断面図である。図３は、ワイヤハーネスの保護チューブのスライドドア側の端部が接続されたドア側給電具の水平方向の断面図である。

図２に示すように、車体側給電具１４は、車体１に固定された合成樹脂製のアウタ部材２１と、アウタ部材２１に水平方向回動自在（首振り自在）に軸支され、ワイヤハーネス１１の保護チューブ１２の端部を支持したインナ部材２２とを含んで構成される。アウタ部材２１及びインナ部材２２により、車体側給電具１４は、保護チューブ１２の端部を通過する垂直方向を軸にして、保護チューブ１２を水平方向に回動自在に軸支する。アウタ部材２１は、回動規制壁２１ａ，２１ｂを有しており、インナ部材２２は、回動規制壁２１ａ，２１ｂに当接することで回動範囲が規制される。

図３に示すように、ドア側給電具１６は、スライドドア２のインナパネルに固定されたアウタ部材２５と、アウタ部材２５に水平方向回動自在（首振り自在）に軸支され、ワイヤハーネス１１の保護チューブ１２の端部を支持したインナ部材２６とで構成されている。アウタ部材２５とインナ部材２６により、ドア側給電具１６は、保護チューブ１２の端部を通過する垂直方向を軸にして、保護チューブ１２を水平方向に回動自在に軸支する。アウタ部材２５は、回動規制壁２５ａを有しており、インナ部材２６は、回動規制壁２５ａに当接することで回動範囲が規制される。また、ドア側給電具１６には、インナ部材２６を車体１側に向けて付勢するばね部材２７を備えている。

そして、車体側給電具１４及びドア側給電具１６では、スライドドア２が開閉されると、ワイヤハーネス１１の保護チューブ１２の動きに合わせ、保護チューブ１２の端部が接続されているインナ部材２２，２６が垂直軸線を中心に回動する。これにより、スライドドア２の開閉時におけるワイヤハーネス１１の端部での無理な屈曲が抑えられる。

図４は、保護チューブの形状を説明する保護チューブの側面図である。
図４に示すように、保護チューブ１２は、柔軟部３１と剛体部３２とを有している。保護チューブ１２は、軟質な合成樹脂から成形されたもので、金型を用いた押出成形によって柔軟部３１と剛体部３２とが長手方向に連続的に一体に成形されている。

柔軟部３１は、周方向にわたる複数の谷部３１ａと山部３１ｂとが軸方向に交互に形成された蛇腹形状とされている。これにより、柔軟部３１では、曲げ力が付与された際に容易に屈曲可能とされている。

これに対して、剛体部３２は、断面形状が軸方向に一様のストレートの筒状に形成された直管形状とされている。したがって、剛体部３２では、柔軟部３１よりも剛性が高くされている。また、剛体部３２では、柔軟部３１よりも肉厚が厚くされ、より剛性が高くされている。

このように、剛体部３２は、直管形状に形成され、さらに、肉厚が厚くされていることで、曲げ力が付与された際に屈曲しない非屈曲部Ｎとされている。前述したように、剛体部３２は、保護チューブ１２におけるスライドドア２側に成形されている。これにより、この保護チューブ１２は、スライドドア２側に非屈曲部Ｎが設けられ、それ以外の部分が屈曲可能とされている。

ここで、剛体部３２を成形せず、非屈曲部Ｎを設けない保護チューブ１２、つまり、全長にわたって蛇腹形状とされたコルゲートチューブの動きについて説明する。

図５は、比較例に係るワイヤハーネスを示す図であって、図５（ａ）はスライドドアが閉状態のときの概略平面図、図５（ｂ）はスライドドアが半開状態のときの概略平面図である。

図５（ａ）に示すように、保護チューブ１２に剛体部３２が成形されておらず、非屈曲部Ｎが設けられていないコルゲートチューブからなる保護チューブ１２では、全長にわたって屈曲可能である。このため、スライドドア２が閉じられたときに、車体１側へ膨出するように屈曲した保護チューブ１２の一部が車体１に接触するおそれがある。また、図５（ｂ）に示すように、閉状態のスライドドア２を開いていくと、保護チューブ１２は、スライドドア２のスライドに伴って全体が屈曲する。すると、この保護チューブ１２の屈曲部分が車両の外側へ張り出し、スライドドア２に接触するおそれがある。したがって、保護チューブ１２は、スライドドア２の開閉によって車体１及びスライドドア２に繰り返し接触し、損傷するおそれがある。

これに対して、本実施形態に係るワイヤハーネス１１では、剛体部３２を成形することで保護チューブ１２の一部に非屈曲部Ｎが設けられている。これにより、図１（ａ）に示すように、スライドドア２が閉じられたときに、保護チューブ１２の車体１側への膨出が抑えられる。したがって、保護チューブ１２の車体１への接触が防がれる。また、保護チューブ１２は、スライドドア２側に剛体部３２が成形された非屈曲部Ｎが設けられているので、屈曲範囲が狭くされる。これにより、図１（ｂ）に示すように、閉状態のスライドドア２を開いていくことで、スライドドア２のスライドに伴って保護チューブ１２に曲げ力が作用しても、保護チューブ１２の車両の外側への張り出しが抑制され、スライドドア２への接触が防がれる。

このように、本実施形態に係るワイヤハーネス１１によれば、直管形状に成形され、かつ肉厚が厚くされた剛体部３２を保護チューブ１２に一体成形することによって保護チューブ１２の一部に非屈曲部Ｎが設けられる。これにより、スライドドア２の開閉時における保護チューブ１２の屈曲範囲及び屈曲位置を制限し、保護チューブ１２の車体１やスライドドア２への接触を防ぐことができる。

特に、保護チューブ１２のスライドドア２側に剛体部３２を成形することで、保護チューブ１２のスライドドア２側への張り出しを抑制することができ、スライドドア２との接触を防ぐことができる。

また、剛体部３２は、保護チューブ１２の成形時に金型を変更することで容易に所定箇所に成形することができる。したがって、保護チューブ１２の所定箇所を容易に非屈曲部Ｎとすることができ、車両のレイアウト変更や異なる車種に対して容易にかつ低コストで対応することができる。

なお、上記実施形態では、保護チューブ１２の一部を直管形状に成形し、さらに、直管形状部分の肉厚を厚くすることで剛性の高い剛体部３２を成形したが、直管形状とすることで十分な剛性を得られれば、必ずしも厚みを厚くする必要はない。

また、剛体部３２の剛性を高める手段としては、直管形状部分の厚みを厚くするものに限らない。

図６は、保護チューブの剛体部の他の例を説明する図であって、図６（ａ）は保護チューブの側面図、図６（ｂ）は図６（ａ）におけるＩ−Ｉ断面図である。

図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、例えば、直管形状部分の厚みを厚くすることなく、直管形状部分における外周に、軸方向へ沿う複数の補強リブ３２ａを周方向に間隔をあけて成形しても剛体部３２の剛性を高くすることができる。また、直管形状部分の厚みを厚くし、さらに、補強リブ３２ａを成形することで、剛体部３２の剛性をより高めることもできる。

なお、保護チューブ１２への剛体部３２の成形箇所は、保護チューブ１２のスライドドア２側に限らない。
図７から図１０は、保護チューブに成形する剛体部の成形箇所の例を示すスライドドアが閉状態のときの概略平面図である。

図７に示すように、剛体部３２は、保護チューブ１２における車体１側に成形しても良い。このように、剛体部３２を保護チューブ１２の車体１側に成形すれば、保護チューブ１２の車体１側に非屈曲部Ｎが設けられる。すると、保護チューブ１２の車体１側への屈曲が抑えられ、スライドドア２が開閉される際の車体１との接触をより効果的に防止できる。図８に示すように、剛体部３２を保護チューブ１２におけるスライドドア２側及び車体１側の両方に成形し、スライドドア２の開閉時における保護チューブ１２のスライドドア２及び車体１との接触をより効果的に防ぐようにしても良い。

また、図９に示すように、剛体部３２は、保護チューブ１２の長さ方向の中央部分に成形しても良い。このように、剛体部３２を保護チューブ１２の長さ方向の中央部分に成形すれば、保護チューブ１２の長さ方向の中央部分に非屈曲部Ｎが設けられ、車体１側及びスライドドア２側が屈曲可能とされる。これにより、例えば、スライドドア２の開閉時に、保護チューブ１２の車体１側及びスライドドア２側を逆方向へ屈曲させて保護チューブ１２をＳ字形状とする場合に有利である。

また、図１０に示すように、剛体部３２を保護チューブ１２における車体１側及びスライドドア２側の両方に成形し、さらに、剛体部３２を保護チューブ１２の長さ方向の中央部分に成形しても良い。このようにすれば、保護チューブ１２の車体１及びスライドドア２側に非屈曲部Ｎが設けられ、さらに、保護チューブ１２の長さ方向の中央部分に非屈曲部Ｎが設けられる。この保護チューブ１２では、車体１側の剛体部３２と中央部分の剛体部３２との間及びスライドドア２側の剛体部３２と中央部分の剛体部３２との間で屈曲可能とされる。そして、この保護チューブ１２では、車体１及びスライドドア２側への屈曲が抑えられ、スライドドア２が開閉される際の車体１及びスライドドア２との接触をより効果的に防止できる。しかも、スライドドア２の開閉時に、保護チューブ１２における中央部分の剛体部３２の車体１側及びスライドドア２側を逆方向へ屈曲させて保護チューブ１２をＳ字形状とする場合にも有利である。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

ここで、上述した本発明に係るワイヤハーネスの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［５］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 車体（１）と、該車体（１）に対して閉位置と開位置との間でスライド可能に設けられて前記車体（１）の昇降口（３）を開閉するスライドドア（２）との間に配策されるワイヤハーネス（１１）であって、
前記車体（１）に対して一端が支持され、前記スライドドア（２）に対して他端が支持された外装部材（保護チューブ１２）を有し、
前記外装部材（保護チューブ１２）は、周方向にわたる複数の谷部（３１ａ）と山部（３１ｂ）とが軸方向に交互に形成されて屈曲可能とされた蛇腹形状の柔軟部（３１）と、断面形状が軸方向に一様な直管形状の剛体部（３２）と、が長手方向に連続的に一体成形され、
前記外装部材（保護チューブ１２）の前記剛体部（３２）が、非屈曲部（Ｎ）とされている
ことを特徴とするワイヤハーネス。
［２］ 前記外装部材（保護チューブ１２）は、前記柔軟部（３１）よりも前記剛体部（３２）の厚みが厚くされている
ことを特徴とする［１］に記載のワイヤハーネス。
［３］ 前記剛体部（３２）には、その外周に、軸方向へ沿う複数の補強リブ（３２ａ）が周方向に間隔をあけて成形されている
ことを特徴とする［１］または［２］に記載のワイヤハーネス。
［４］ 前記剛体部（３２）は、前記外装部材（保護チューブ１２）における前記スライドドア（２）側及び前記車体（１）側の少なくとも一方に成形されている
ことを特徴とする［１］から［３］のいずれかに記載のワイヤハーネス。
［５］ 前記剛体部（３２）は、前記外装部材（保護チューブ１２）における中央部分に成形されている
ことを特徴とする［１］から［４］のいずれかに記載のワイヤハーネス。

１ 車体
２ スライドドア
３ 昇降口
１１ ワイヤハーネス
１２ 保護チューブ（外装部材）
３１ 柔軟部
３１ａ 谷部
３１ｂ 山部
３２ 剛体部
３２ａ 補強リブ
Ｎ 非屈曲部

Claims (5)

1. 車体と、該車体に対して閉位置と開位置との間でスライド可能に設けられて前記車体の昇降口を開閉するスライドドアとの間に配索されるワイヤハーネスであって、
   前記車体に対して一端が支持され、前記スライドドアに対して他端が支持された外装部材を有し、
   前記外装部材は、周方向にわたる複数の谷部と山部とが軸方向に交互に形成されて屈曲可能とされた蛇腹形状の柔軟部と、断面形状が軸方向に一様な直管形状の剛体部と、が長手方向に連続的に一体成形され、
   前記外装部材の前記剛体部が、非屈曲部とされており、
   前記外装部材は、前記剛体部の軸方向両側に一対の前記柔軟部が連続する部分を有し、
   一対の前記柔軟部の間の前記剛体部の外径が、一対の前記柔軟部の前記谷部の外径より大きく且つ一対の前記柔軟部の前記山部の外径より小さく、
   前記外装部材は、前記スライドドアが閉状態のときに、前記他端側の部分にて車体幅方向内側に突出する第１屈曲部が形成され且つ前記一端側の部分にて車体幅方向外側に突出する第２屈曲部が形成されるように配索され、
   一対の前記柔軟部の間の前記剛体部は、前記他端側の部分における、前記スライドドアが閉状態のときの前記第１屈曲部の頂部を跨ぐ位置に成形されている
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
2. 前記外装部材は、前記柔軟部よりも前記剛体部の厚みが厚くされている
   ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。
3. 前記剛体部には、その外周に、軸方向へ沿う複数の補強リブが周方向に間隔をあけて成形されている
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス。
4. 前記剛体部は、前記外装部材における前記一端側の部分にも成形されている
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
5. 前記剛体部は、前記外装部材における中央部分にも成形されている
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。

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