WO2023162876A1 - ワイヤハーネス - Google Patents

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WO2023162876A1
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vehicle
link mechanism
vehicle body
harness
sliding door
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PCT/JP2023/005659
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Inventor
直人 木暮
光 佐野
健 小野田
Original Assignee
矢崎総業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B7/00—Insulated conductors or cables characterised by their form
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G11/00—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G11/00—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts
    • H02G11/006—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts using extensible carrier for the cable, e.g. self-coiling spring
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/30—Installations of cables or lines on walls, floors or ceilings

Definitions

  • the present invention relates to wire harnesses.
  • wire harnesses that electrically connect power sources (secondary batteries, etc.) and electrical components on the vehicle body side to switches and electrical components on the sliding door side.
  • a wire harness of this type is disclosed, for example, in Patent Document 1 below.
  • the harness body is routed between the vehicle body and the sliding door, so there is a possibility that the harness body will be exposed when the sliding door is in the fully open position. Therefore, in this wire harness, there is a demand for measures to prevent passengers, baggage, and the like from touching the exposed portion of the harness body when getting on and off the vehicle.
  • an object of the present invention is to provide a wiring harness for a sliding door that can suppress contact with the harness body when getting on and off.
  • the present invention includes a harness body for electrically connecting a first electrical connection object installed on a slide door and a second electrical connection object installed on a vehicle body, and the harness body is configured so that the slide door connects to the vehicle body.
  • the slide door when the slide door is in the fully open position, the slide door and the vehicle body are connected to each other, and the slide door is moved back and forth with respect to the vehicle body in the slide direction. It is characterized by being wired.
  • the harness body when the slide door is in the fully open position, the harness body is routed in the back of the link mechanism as seen from the passengers and luggage when getting on and off. contact can be suppressed. Therefore, this wire harness can enhance the protective function of the harness body and improve its durability.
  • FIG. 1 is a perspective view of the wire harness according to the embodiment when the door is fully opened, viewed from the inside of the vehicle compartment.
  • FIG. 2 is a plan view of the wire harness according to the embodiment when the door is fully opened, viewed from above the vehicle.
  • FIG. 3 is a plan view of the wire harness according to the embodiment when the door is fully opened, viewed from the inside of the vehicle compartment.
  • FIG. 4 is a perspective view of the wire harness according to the embodiment when the door is fully closed, viewed from the inside of the vehicle compartment.
  • FIG. 5 is a plan view of the wire harness according to the embodiment when the door is fully closed, viewed from above the vehicle.
  • FIG. 6 is a plan view of the wire harness according to the embodiment when the door is fully closed, viewed from the inside of the vehicle compartment.
  • FIG. 1 One embodiment of a wire harness according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
  • FIG. 1 An illustration of an embodiment of a wire harness according to the present invention.
  • Reference numeral 1 in FIGS. 1 to 6 indicates the wire harness of this embodiment.
  • some vehicles such as automobiles are equipped with a sliding door 500 (FIGS. 1 to 6) that can reciprocate in the sliding direction with respect to the vehicle body B.
  • the sliding door 500 and the vehicle body B are connected to each other, and the sliding door 500 is reciprocally moved with respect to the vehicle body B in the sliding direction in order to perform the sliding operation of the sliding door 500 (reciprocating movement in the sliding direction).
  • a link mechanism 600 is provided (FIGS. 1 to 6). The link mechanism 600 shown here slides the sliding door 500 on the side of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the link mechanism 600 is passed between the sliding door 500 and the vehicle body B to displace the sliding door 500 with respect to the vehicle body B between the fully open position and the fully closed position.
  • the link mechanism 600 includes an arm member 610, a first bearing 620 fixed to the slide door 500 and rotatably supporting one end portion 611 of the arm member 610, fixed to the vehicle body B side, and and a second bearing 630 that rotatably supports the other end 612 of the arm member 610 (FIGS. 1, 2, and 4 to 6). That is, the arm member 610 has one end portion 611 that is a pivot point of the slide door 500 side of the link mechanism 600 (hereinafter referred to as a “door side pivot point”), and the other end portion 612 that is connected to the link mechanism 600 . has a rotation fulcrum on the vehicle body B side (hereinafter referred to as a "vehicle body side rotation fulcrum").
  • the first bearing 620 has a bracket 621 fixed to, for example, the inner panel 501 of the sliding door 500. Both ends of a rotating shaft 622 are rotatably supported by the bracket 621 (see FIGS. 1 and 2). and FIGS. 4 to 6).
  • the rotating shaft 622 is installed with its axial direction aligned with the vertical direction of the vehicle.
  • One end portion 611 of the arm member 610 is fixed to the rotating shaft 622 and is rotatably supported to the bracket 621 via the rotating shaft 622 around the rotating shaft 622 .
  • the second bearing 630 has a bracket 631 fixed to the vehicle body B, and both ends of a rotating shaft 632 are rotatably supported by the bracket 631 (see FIGS. 1, 2 and 4). Figure 6).
  • the other end portion 612 of the arm member 610 is fixed to the rotating shaft 632 and is rotatably supported to the bracket 631 via the rotating shaft 632 around the rotating shaft 632 .
  • the bracket 631 is fixed to a fixing portion Ba that protrudes from the vehicle body B (FIGS. 1, 2, and 4 to 6).
  • the link mechanism 600 rotates the arm member 610 between the door-side rotation fulcrum at one end 611 and the other end by transmitting the output torque of a rotating machine (not shown) serving as a drive source to, for example, a rotating shaft 632 on the vehicle body B side.
  • the sliding door 500 is reciprocated in the sliding direction with respect to the vehicle body B while being rotated at the vehicle body side rotation fulcrum 612 .
  • the arm member 610 is arranged so as to extend in the sliding direction of the slide door 500 (here, the longitudinal direction of the vehicle) (FIGS. 4 to 5). 6)
  • the arm member 610 is arranged to extend in a direction (for example, the vehicle width direction) that intersects the sliding direction of the slide door 500 (FIGS. 1 to 3).
  • a plurality of link mechanisms 600 are provided between the sliding door 500 and the vehicle body B.
  • the plurality of link mechanisms 600 are arranged at intervals in the vertical direction of the vehicle.
  • an upper link mechanism 600A on the upper side of the vehicle and a lower link mechanism 600B on the lower side of the vehicle are provided (FIGS. 1 to 6).
  • the lower link mechanism 600B is arranged in front of the vehicle with respect to the upper link mechanism 600A (FIGS. 1 to 3).
  • the upper link mechanism 600A includes two arm members 610A, a first bearing 620A (bracket 621) that supports one end 611 of each of the two arm members 610A via one rotating shaft 622, and a second bearing 630A (bracket 631) that pivotally supports the other end 612 of each of the two arm members 610A via a rotating shaft 632 (FIGS. 1, 2, and 4 to 4). 6).
  • the lower link mechanism 600B includes one arm member 610B, a first bearing 620B (bracket 621) that pivotally supports one end portion 611 of the arm member 610B via a rotating shaft 622, and an arm member 610B via a rotating shaft 632. and a second bearing 630B (bracket 631) that pivotally supports the other end 612 of the (FIGS. 1, 2, and 4 to 6).
  • the drive source is connected to either one of the upper link mechanism 600A and the lower link mechanism 600B.
  • the wire harness 1 of the present embodiment is mounted on a vehicle to electrically connect the first electrical connection object 550 installed on the sliding door 500 and the second electrical connection object 560 installed on the vehicle body B. (Fig. 1).
  • the first electrical connection object 550 is installed on the slide door 500, such as electrical components and switches.
  • the electrical components of the sliding door 500 refer to a driving device for driving the power window, a speaker, and the like.
  • the switch of the sliding door 500 indicates a switch for operating a power window, a switch for operating a power seat, and the like.
  • the second electrical connection object 560 is installed on the vehicle body B side, such as a power supply (secondary battery, etc.) and electrical components.
  • the electrical components on the vehicle body B side indicate audio equipment related to the speaker of the sliding door 500, a driving device for driving the power seat, and the like.
  • the wire harness 1 includes a harness body 10 as a wiring component that electrically connects the first electrical connection object 550 and the second electrical connection object 560 (FIGS. 1 to 6).
  • the harness body 10 may be composed only of an electric wire bundle in which a plurality of electric wires are bundled, or may be an outer part such as a corrugated tube that covers the entire electric wire bundle. The bundle may be partially covered with one or more outer pieces.
  • one terminal 10a of the harness body 10 is directly or indirectly electrically connected to the first electrical connection object 550, and the other terminal 10b of the harness body 10 is connected to the second electrical connection object.
  • a direct or indirect electrical connection is made to the connection object 560 (FIG. 1).
  • the wire harness 1 shown here is attached to one terminal 10a of the harness body 10, and the first connector 21 for directly or indirectly electrically connecting the harness body 10 to the first electrical connection object 550; and a second connector 22 that is assembled to the other terminal 10b of the harness body 10 and electrically connects the harness body 10 directly or indirectly to the second electrical connection object 560 (FIGS. 1 to 4). 6).
  • the harness body 10 is arranged between two of the plurality of link mechanisms 600 that are adjacent in the vertical direction of the vehicle (here, between the upper link mechanism 600A and the lower link mechanism 600B) in order to suppress contact with passengers and luggage when getting in and out of the vehicle. ) (Figs. 1 to 6).
  • the harness body 10 is designed to prevent contact with passengers and luggage when getting on and off, when the slide door 500 is at the fully open position with respect to the vehicle body B, and when the slide door 500 is opened with respect to the link mechanism 600.
  • the slide direction (hereinafter referred to as "open slide direction") side (Figs. 1 to 3). That is, in the wire harness 1, when the sliding door 500 is fully opened with respect to the vehicle body B, the harness body 10 is located behind the link mechanism 600 as viewed from passengers and luggage when getting on and off the vehicle. As a result, in this wire harness 1, when the slide door 500 is at the fully open position with respect to the vehicle body B, passengers and luggage contact the link mechanism 600 when getting in and out of the vehicle, and are present behind the link mechanism 600. It is difficult for an occupant or luggage to come into contact with the harness body 10 that is in the vehicle.
  • the harness body 10 when the slide door 500 is in the fully open position with respect to the vehicle body, the harness body 10 can be opened by arranging both ends of the harness body 10 in the following positions. 10 is arranged in the opening slide direction side with respect to the link mechanism 600 .
  • the terminal 10a on the first electrical connection object 550 side of the harness body 10 is connected to the sliding door 500 side connecting portion of the link mechanism 600 in the sliding direction.
  • the bracket 621 (the first bearing 620) and the rotating shaft 622 ⁇ are assembled on the side of the slide door 500 at the same position or on the slide door 500 side of the connecting portion on the side of the slide door 500 (FIGS. 4 to 6). That is, in the harness body 10, when the slide door 500 is in the fully closed position, the first connector 21 is connected to the connection portion of the slide door 500 side of the link mechanism 600 ⁇ bracket 621 (first bearing 620) and rotating shaft 622 ⁇ . , or on the side of the sliding door 500 in the opening slide direction side of the connecting portion on the slide door 500 side.
  • the terminal 10b of the harness body 10 on the side of the second electrical connection object 560 is connected to the vehicle body B side of the link mechanism 600 in the sliding direction.
  • the bracket 631 (second bearing 630) and the rotating shaft 632 ⁇ are assembled to the vehicle body B at the same position or on the open slide direction side of the connecting portion on the vehicle body B side (FIGS. 4 to 6). That is, in the harness body 10, when the slide door 500 is in the fully closed position, the second connector 22 is connected to the connecting portion ⁇ bracket 631 (second bearing 630) and rotating shaft 632 ⁇ of the link mechanism 600 on the vehicle body B side. It is connected to the second electrical connection object 560 at an equivalent position or on the opening slide direction side of the connecting portion on the vehicle body B side.
  • the slide door 500 can be positioned according to the arrangement of the terminals 10a and 10b on the side of the first electrical connection object 550 and the side of the second electrical connection object 560 when the slide door 500 is in the fully closed position. is in the fully open position, the link mechanism 600 is routed in the open slide direction.
  • the harness body 10 becomes looser when the slide door 500 is in the fully open position depending on the length of the path. There is a possibility that it protrudes in the sliding direction (hereinafter referred to as “closed sliding direction”) side.
  • the harness body 10 in addition to the arrangement of the respective terminals 10a and 10b described above, is configured so that, for example, when the sliding door 500 is at the fully open position with respect to the vehicle body B, the vertical direction of the vehicle is adjusted.
  • the link mechanism 600 here, the lower link mechanism 600B
  • the link mechanism 600 arranged closest to the front of the vehicle is routed toward the opening slide direction (FIG. 2).
  • the harness body 10 is routed in the opening slide direction with respect to the link mechanism 600 (here, the upper link mechanism 600A) arranged on the open slide direction side of the link mechanism 600 arranged in front.
  • the link mechanism Directly above or directly below 600 or closer to the sliding door 500 side than the link mechanism 600 is routed (FIG. 5).
  • the link mechanism 600 lower link mechanism 600B
  • the harness body 10 when the slide door 500 is in the fully open position, the harness body 10 is routed behind the link mechanism 600 as seen from passengers and luggage during boarding and exiting. It is possible to suppress contact between the harness body 10 and a passenger or luggage when getting on and off the vehicle. Therefore, this wire harness 1 can enhance the protection function of the harness body 10 and can improve its durability.
  • the lower link mechanism 600B is arranged above the side sill of the vehicle body B and between the sliding door 500 and the floor panel of the vehicle body B or between the sliding door 500 and the seat when the sliding door 500 is in the fully closed position. It is placed in a space such as between. Therefore, in the wire harness 1, by arranging the harness body 10 in the space when the slide door 500 is in the fully closed position, it is possible to suppress the contact of the occupant and luggage with the harness body 10 at this time.
  • the harness body 10 is routed between the upper link mechanism 600A and the lower link mechanism 600B as described above. Therefore, the harness body 10 is desirably routed in the space above the side sill while being brought closer to the lower link mechanism 600B.

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Abstract

スライドドア（５００）に設置された第１電気接続対象物（５５０）と車体（Ｂ）に設置された第２電気接続対象物（５６０）とを電気接続させるハーネス本体（１０）を備え、ハーネス本体（１０）は、スライドドア（５００）が車体（Ｂ）に対して全開位置のときに、スライドドア（５００）と車体（Ｂ）を連結させ且つスライドドア（５００）を車体（Ｂ）に対してスライド方向に往復移動させるリンク機構（６００）に対してスライドドア（５００）の開動作時におけるスライド方向側に配索させること。

Description

ワイヤハーネス
　本発明は、ワイヤハーネスに関する。
　従来、自動車等の車両には、車体側の電源（二次電池等）や電装部品などをスライドドア側のスイッチや電装部品などに電気接続させるワイヤハーネスが搭載されている。この種のワイヤハーネスについては、例えば、下記の特許文献１に開示されている。
特開２０２１－１９３８６号公報
　ところで、スライドドア用のワイヤハーネスにおいては、車体とスライドドアの間に渡ってハーネス本体が配索されているので、スライドドアが全開位置のときにハーネス本体が露出してしまう可能性がある。このため、このワイヤハーネスにおいては、乗降時に乗員や荷物などをハーネス本体の露出部分に触れさせないための対策が求められている。
　そこで、本発明は、乗降時のハーネス本体への接触を抑制し得るスライドドア用のワイヤハーネスを提供することを、その目的とする。
　本発明は、スライドドアに設置された第１電気接続対象物と車体に設置された第２電気接続対象物とを電気接続させるハーネス本体を備え、前記ハーネス本体は、前記スライドドアが前記車体に対して全開位置のときに、前記スライドドアと前記車体を連結させ且つ前記スライドドアを前記車体に対してスライド方向に往復移動させるリンク機構に対して前記スライドドアの開動作時におけるスライド方向側に配索させることを特徴とする。
　本発明に係るワイヤハーネスは、スライドドアが全開位置のときに、乗降時の乗員や荷物などから見てリンク機構の奥にハーネス本体を配索させるので、このハーネス本体に対する乗降時の乗員や荷物の接触を抑制することができる。従って、このワイヤハーネスは、ハーネス本体の保護機能を高めることができ、その耐久性を向上させることができる。
図１は、実施形態のワイヤハーネスを車室内側から見たドア全開時の斜視図である。 図２は、実施形態のワイヤハーネスを車両上方から見たドア全開時の平面図である。 図３は、実施形態のワイヤハーネスを車室内側から見たドア全開時の平面図である。 図４は、実施形態のワイヤハーネスを車室内側から見たドア全閉時の斜視図である。 図５は、実施形態のワイヤハーネスを車両上方から見たドア全閉時の平面図である。 図６は、実施形態のワイヤハーネスを車室内側から見たドア全閉時の平面図である。
　以下に、本発明に係るワイヤハーネスの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
［実施形態］
　本発明に係るワイヤハーネスの実施形態の１つを図１から図６に基づいて説明する。
　図１から図６の符号１は、本実施形態のワイヤハーネスを示す。
　例えば、自動車等の車両においては、車体Ｂに対してスライド方向に往復移動可能なスライドドア５００（図１から図６）が搭載されるものがある。この車両は、スライドドア５００のスライド動作（スライド方向への往復移動動作）を担うために、スライドドア５００と車体Ｂを連結させ、かつ、スライドドア５００を車体Ｂに対してスライド方向に往復移動させるリンク機構６００を備えている（図１から図６）。ここで示すリンク機構６００は、車両側方のスライドドア５００を車両前後方向にスライドさせる。
　リンク機構６００は、スライドドア５００と車体Ｂの間に渡して、スライドドア５００を全開位置と全閉位置との間で車体Ｂに対して変位させる。このリンク機構６００は、アーム部材６１０と、スライドドア５００に固定され、かつ、アーム部材６１０の一端部６１１を回動自在に軸支する第１軸受６２０と、車体Ｂ側に固定され、かつ、アーム部材６１０の他端部６１２を回動自在に軸支する第２軸受６３０と、を備える（図１、図２及び図４から図６）。つまり、アーム部材６１０は、一端部６１１にリンク機構６００におけるスライドドア５００側の回動支点（以下、「ドア側回動支点」という。）を有し、かつ、他端部６１２にリンク機構６００における車体Ｂ側の回動支点（以下、「車体側回動支点」という。）を有している。
　第１軸受６２０は、スライドドア５００の例えばインナパネル５０１に固定されたブラケット６２１を備えており、このブラケット６２１に回転軸６２２の両端を回動自在に軸支している（図１、図２及び図４から図６）。その回転軸６２２は、軸線方向を車両上下方向に合わせて設置される。アーム部材６１０の一端部６１１は、この回転軸６２２に固定され、この回転軸６２２を介してブラケット６２１に対して回転軸６２２の軸周りに回転自在に軸支される。また、第２軸受６３０は、車体Ｂに固定されたブラケット６３１を備えており、このブラケット６３１に回転軸６３２の両端を回動自在に軸支している（図１、図２及び図４から図６）。アーム部材６１０の他端部６１２は、この回転軸６３２に固定され、この回転軸６３２を介してブラケット６３１に対して回転軸６３２の軸周りに回転自在に軸支される。ブラケット６３１は、車体Ｂから突出させた固定部Ｂａに固定されている（図１、図２及び図４から図６）。
　リンク機構６００は、駆動源たる回転機（図示略）の出力トルクが例えば車体Ｂ側の回転軸６３２に伝達されることによって、アーム部材６１０を一端部６１１のドア側回動支点と他端部６１２の車体側回動支点で回動させながら、スライドドア５００を車体Ｂに対してスライド方向に往復移動させる。このリンク機構６００においては、例えば、スライドドア５００が全閉位置のときにアーム部材６１０がスライドドア５００のスライド方向（ここでは車両前後方向）に延在させた状態で配置され（図４から図６）、スライドドア５００が全開位置のときにアーム部材６１０がスライドドア５００のスライド方向に対する交差方向（例えば車幅方向）に延在させた状態で配置される（図１から図３）。
　スライドドア５００と車体Ｂの間には、このリンク機構６００が複数設けられている。この複数のリンク機構６００は、車両上下方向に間隔を空けて配置されている。ここでは、リンク機構６００として、車両上方側の上部リンク機構６００Ａと車両下方側の下部リンク機構６００Ｂとが設けられている（図１から図６）。ここでは、スライドドア５００が車体Ｂに対して全開位置のときに、下部リンク機構６００Ｂが上部リンク機構６００Ａよりも車両前方に配置される（図１から図３）。上部リンク機構６００Ａは、２本のアーム部材６１０Ａと、１本の回転軸６２２を介して２本のアーム部材６１０Ａのそれぞれの一端部６１１を軸支する第１軸受６２０Ａ（ブラケット６２１）と、１本の回転軸６３２を介して２本のアーム部材６１０Ａのそれぞれの他端部６１２を軸支する第２軸受６３０Ａ（ブラケット６３１）と、を備えている（図１、図２及び図４から図６）。下部リンク機構６００Ｂは、１本のアーム部材６１０Ｂと、回転軸６２２を介してアーム部材６１０Ｂの一端部６１１を軸支する第１軸受６２０Ｂ（ブラケット６２１）と、回転軸６３２を介してアーム部材６１０Ｂの他端部６１２を軸支する第２軸受６３０Ｂ（ブラケット６３１）と、を備えている（図１、図２及び図４から図６）。尚、駆動源は、上部リンク機構６００Ａと下部リンク機構６００Ｂの内の何れか一方に繋いでいる。
　本実施形態のワイヤハーネス１は、このようなスライドドア５００に設置された第１電気接続対象物５５０と車体Ｂに設置された第２電気接続対象物５６０とを電気接続させるために車両に搭載される（図１）。
　第１電気接続対象物５５０とは、電装部品やスイッチ等のようなスライドドア５００に設置されるものである。例えば、このスライドドア５００の電装部品とは、パワーウインドウを駆動させる駆動装置やスピーカ等のことを示している。また、スライドドア５００のスイッチとは、パワーウインドウを作動させるためのスイッチ、パワーシートを作動させるためのスイッチ等のことを示している。一方、第２電気接続対象物５６０とは、電源（二次電池等）や電装部品などの車体Ｂ側に設置されるものである。例えば、この車体Ｂ側の電装部品とは、スライドドア５００のスピーカに関連する音響機器やパワーシートを駆動させる駆動装置等のことを示している。
　ワイヤハーネス１は、その第１電気接続対象物５５０と第２電気接続対象物５６０とを電気接続させる配索部品としてのハーネス本体１０を備える（図１から図６）。このハーネス本体１０は、複数本の電線を束ねた電線束のみで構成されたものであってもよく、この電線束の全体をコルゲートチューブ等の外装部品で覆ったものであってもよく、電線束を部分的に１つ又は複数の外装部品で覆ったものであってもよい。
　このワイヤハーネス１においては、ハーネス本体１０の一方の端末１０ａを第１電気接続対象物５５０に対して直接的又は間接的に電気接続させ、かつ、ハーネス本体１０の他方の端末１０ｂを第２電気接続対象物５６０に対して直接的又は間接的に電気接続させる（図１）。ここで示すワイヤハーネス１は、ハーネス本体１０の一方の端末１０ａに組み付け、このハーネス本体１０を第１電気接続対象物５５０に対して直接的又は間接的に電気接続させる第１コネクタ２１と、このハーネス本体１０の他方の端末１０ｂに組み付け、このハーネス本体１０を第２電気接続対象物５６０に対して直接的又は間接的に電気接続させる第２コネクタ２２と、を備えている（図１から図６）。
　ハーネス本体１０は、乗降時の乗員や荷物などの接触を抑制するため、複数のリンク機構６００の内の車両上下方向で隣り合う２つの間（ここでは上部リンク機構６００Ａと下部リンク機構６００Ｂの間）に配索させる（図１から図６）。
　更に、このハーネス本体１０は、乗降時に乗員や荷物などが触れることのないように、スライドドア５００が車体Ｂに対して全開位置のときに、リンク機構６００に対してスライドドア５００の開動作時におけるスライド方向（以下、「開スライド方向」という。）側に配索させる（図１から図３）。つまり、このワイヤハーネス１においては、スライドドア５００が車体Ｂに対して全開位置のときに、乗降時の乗員や荷物などから見て、ハーネス本体１０をリンク機構６００の奥に存在させる。これにより、このワイヤハーネス１においては、スライドドア５００が車体Ｂに対して全開位置のときに、乗降時の乗員や荷物がリンク機構６００に接触して、このリンク機構６００の奥に存在しているハーネス本体１０に対して乗員や荷物が接触し難くなっている。
　例えば、ここで示すワイヤハーネス１は、スライドドア５００が全開位置のときにハーネス本体１０の両端を次の位置に配置することによって、スライドドア５００が車体に対して全開位置のときに、ハーネス本体１０をリンク機構６００に対して開スライド方向側に配索させる。
　先ず、ハーネス本体１０における第１電気接続対象物５５０側の端末１０ａは、スライドドア５００が車体Ｂに対して全閉位置のときに、スライド方向でリンク機構６００におけるスライドドア５００側の連結部｛ここでは、ブラケット６２１（第１軸受６２０）と回転軸６２２｝と同等の位置又は当該スライドドア５００側の連結部よりも開スライド方向側でスライドドア５００側に組み付ける（図４から図６）。つまり、このハーネス本体１０においては、スライドドア５００が全閉位置のときに、第１コネクタ２１をリンク機構６００におけるスライドドア５００側の連結部｛ブラケット６２１（第１軸受６２０）と回転軸６２２｝と同等の位置又は当該スライドドア５００側の連結部よりも開スライド方向側で第１電気接続対象物５５０側に接続する。
　更に、ハーネス本体１０における第２電気接続対象物５６０側の端末１０ｂは、スライドドア５００が車体Ｂに対して全閉位置のときに、スライド方向でリンク機構６００における車体Ｂ側の連結部｛ここでは、ブラケット６３１（第２軸受６３０）と回転軸６３２｝と同等の位置又は当該車体Ｂ側の連結部よりも開スライド方向側で車体Ｂ側に組み付ける（図４から図６）。つまり、このハーネス本体１０においては、スライドドア５００が全閉位置のときに、第２コネクタ２２をリンク機構６００における車体Ｂ側の連結部｛ブラケット６３１（第２軸受６３０）と回転軸６３２｝と同等の位置又は当該車体Ｂ側の連結部よりも開スライド方向側で第２電気接続対象物５６０側に接続する。
　ハーネス本体１０については、このようなスライドドア５００が全閉位置のときの第１電気接続対象物５５０側と第２電気接続対象物５６０側のそれぞれの端末１０ａ，１０ｂの配置によって、スライドドア５００が全開位置のときに、リンク機構６００に対して開スライド方向側に配索させる。但し、このハーネス本体１０は、その経路長如何でスライドドア５００が全開位置のときに弛みが大きくなるので、スライドドア５００が全開位置のときにリンク機構６００に対してスライドドア５００の閉動作時におけるスライド方向（以下、「閉スライド方向」という。）側に食み出てしまう可能性がある。
　ハーネス本体１０は、そのような食み出しを抑えるために、上述したそれぞれの端末１０ａ，１０ｂの配置に加えて、例えば、スライドドア５００が車体Ｂに対して全開位置のときに、車両上下方向に間隔を空けて配置された複数のリンク機構６００の内、最も車両前方に配置されたリンク機構６００（ここでは、下部リンク機構６００Ｂ）よりも開スライド方向側に配索させる（図２）。これにより、ワイヤハーネス１においては、スライドドア５００が全開位置のときに、そのリンク機構６００（下部リンク機構６００Ｂ）に対するハーネス本体１０の閉スライド方向側への食み出しを抑えることができる。ここでは、その食み出しの抑制効果を高めるべく、スライドドア５００が車体Ｂに対して全開位置のときに、車両上下方向に間隔を空けて配置された複数のリンク機構６００の内、最も車両前方に配置されたリンク機構６００よりも開スライド方向側に配置されているリンク機構６００（ここでは、上部リンク機構６００Ａ）に対してハーネス本体１０を開スライド方向側に配索している。
　また、ハーネス本体１０は、その食み出しを抑えるために、上述したそれぞれの端末１０ａ，１０ｂの配置に加えて、例えば、スライドドア５００が車体Ｂに対して全閉位置のときに、リンク機構６００の直上若しくは直下又はリンク機構６００よりもスライドドア５００側に寄せて配索させる（図５）。これにより、ワイヤハーネス１においては、スライドドア５００が全開位置のときに、そのリンク機構６００（下部リンク機構６００Ｂ）に対するハーネス本体１０の閉スライド方向側への食み出しを抑えることができる。
　以上示したように、本実施形態のワイヤハーネス１は、スライドドア５００が全開位置のときに、乗降時の乗員や荷物などから見てリンク機構６００の奥にハーネス本体１０を配索させるので、このハーネス本体１０に対する乗降時の乗員や荷物の接触を抑制することができる。従って、このワイヤハーネス１は、ハーネス本体１０の保護機能を高めることができ、その耐久性を向上させることができる。
　ここで、下部リンク機構６００Ｂは、スライドドア５００が全閉位置のときに、車体Ｂのサイドシルの上方で、かつ、スライドドア５００と車体Ｂのフロアパネルとの間又はスライドドア５００と座席との間などの空間に配置される。このため、ワイヤハーネス１においては、スライドドア５００が全閉位置のときにその空間にハーネス本体１０を配置することによって、このときのハーネス本体１０に対する乗員や荷物の接触を抑えることができる。例えば、ハーネス本体１０は、先に示したように、上部リンク機構６００Ａと下部リンク機構６００Ｂの間に配索されている。よって、ハーネス本体１０は、下部リンク機構６００Ｂ側に寄せてサイドシルの上方の空間に配策することが望ましい。
　１　ワイヤハーネス
　１０　ハーネス本体
　１０ａ　一方の端末（第１電気接続対象物側の端末）
　１０ｂ　他方の端末（第２電気接続対象物側の端末）
　５００　スライドドア
　５５０　第１電気接続対象物
　５６０　第２電気接続対象物
　６００　リンク機構
　６００Ａ　上部リンク機構
　６００Ｂ　下部リンク機構
　６２１　ブラケット（スライドドア側の連結部）
　６２２　回転軸（スライドドア側の連結部）
　６３１　ブラケット（車体側の連結部）
　６３２　回転軸（車体側の連結部）
　Ｂ　車体

Claims (5)

  1. 　スライドドアに設置された第１電気接続対象物と車体に設置された第２電気接続対象物とを電気接続させるハーネス本体を備え、
    　前記ハーネス本体は、前記スライドドアが前記車体に対して全開位置のときに、前記スライドドアと前記車体を連結させ且つ前記スライドドアを前記車体に対してスライド方向に往復移動させるリンク機構に対して前記スライドドアの開動作時におけるスライド方向側に配索させるワイヤハーネス。
  2. 　前記ハーネス本体における前記第１電気接続対象物側の端末は、前記スライドドアが前記車体に対して全閉位置のときに、前記スライド方向で前記リンク機構における前記スライドドア側の連結部と同等の位置又は前記スライドドア側の前記連結部よりも前記開動作時のスライド方向側で前記スライドドア側に組み付け、
    　前記ハーネス本体における前記第２電気接続対象物側の端末は、前記スライドドアが前記車体に対して全閉位置のときに、前記スライド方向で前記リンク機構における前記車体側の連結部と同等の位置又は前記車体側の前記連結部よりも前記開動作時のスライド方向側で前記車体側に組み付ける請求項１に記載のワイヤハーネス。
  3. 　前記ハーネス本体は、前記スライドドアが前記車体に対して全開位置のときに、車両上下方向に間隔を空けて配置された複数の前記リンク機構の内、最も車両前方に配置された前記リンク機構よりも前記開動作時のスライド方向側に配索させる請求項１又は２に記載のワイヤハーネス。
  4. 　前記ハーネス本体は、車両上下方向に間隔を空けて配置された複数の前記リンク機構の内の車両上下方向で隣り合う２つの間に配索させる請求項１，２又は３に記載のワイヤハーネス。
  5. 　前記ハーネス本体は、車両上下方向に間隔を空けて配置された上部リンク機構と下部リンク機構の間に配索させる請求項１，２又は３に記載のワイヤハーネス。
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