JP4852811B2 - 車両用スライドドア装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車体に形成されたドア開口を開閉するスライドドアを備える車両用スライドドア装置に関するものであり、特に、スライドドアを開閉するためのケーブルの取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用スライドドア装置としては、特開平１０-１８７０８号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
これは、車体の前後方向に形成されたドア開口を開閉するスライドドアを備えたものである。車両用スライドドア装置は、車体の側部で前後方向に延びスライドドアをガイドするセンタガイドレールと、スライドドアをスライド動作させる駆動装置とを備えている。駆動装置は、車体内に配設され駆動源となるモータ及び出力ドラムを備えた駆動機構と、駆動機構の出力ドラムに巻回されるケーブルとを有して構成されている。ケーブルは、センタガイドレールの車両前方端に配置された案内プーリによってケーブルを折り返し配索すると共に、センタガイドレール後端に配置された２個のプーリを介して出力ドラムへと導かれ、出力ドラムの回転によってケーブルを巻き取り、送り出することができる構成となっている。ケーブルにはスライドドアにも固定されたスライド部材が結合され、センタガイドレールに沿ってスライド部材が往復動することで、ドアはドア開口を開閉する。
【０００４】
このようなスライドドア装置の構成では、車両に装着される前の状態でセンタガイドレール、駆動機構、ケーブルはユニット化された１つの部品として構成される。そして、強い剛性を有するセンタガイドレールに取り付けられたプーリによって、ケーブルは予め所定の張力を備えるように取り付けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記する従来装置の車両用スライドドア装置では、車両へ装着される前の状態でセンタガイドレールと、ケーブル、ケーブルを導くプーリ、駆動機構などの部品は１つの部品としてユニット化されている構成である。従ってこのユニットの駆動機構を含め機構部分は必然的に車体内に装着される。しかしながら、このユニットが装着される車体部分は、後輪のための窪み等があってスペースが少なく、車室側へ車体を張り出して駆動機構を装着することになり、車室内スペースを犠牲するものであった。
【０００６】
故に、本発明は、上記した従来装置の欠点を解消することを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明で講じた第１の技術的な手段は、車両の車体の前後に延び該車体に固定されるガイドレールと、前記ガイドレールにスライド自在に支持され、前記車体に形成されたドア開口を開閉するスライドドアと、前記スライドドア内に配設される駆動装置と、前記駆動装置によって巻回され車両の後方に延びる第１ワイヤと前方に延びる第２ワイヤと、前記ガイドレールに沿って前記車体に取付けられ、前記第１ワイヤ及び第２ワイヤの端末が係止されるワイヤホルダと、前記第１ワイヤ及び前記第２ワイヤの少なくとも一方のワイヤの末端と前記ワイヤホルダとの間に介在するテンショナとを備え、前記少なくとも一方のワイヤの末端は、その径よりも大径であるカラー部が設けられた接続部材を有し、前記テンショナは、その内部において圧縮させることにより発生する付勢力にて前記カラー部を押圧して前記少なくとも一方のワイヤに張力を与える弾性部材を有し、前記ワイヤホルダは、前記第１ワイヤを係止する第１係止部と、前記第２ワイヤを係止する第２係止部と、前記第１係止部と前記第２係止部とを連結するセンタ部とを有し、前記第１及び第２係止部の少なくとも一方を前記センタ部と回転可能に支持するように構成したことである。
【０００８】
この手段では、ワイヤを係止するワイヤホルダを設けているために、ガイドレールにワイヤを係止した構成のユニットにする必要がない。そして、ワイヤホルダを介してワイヤを車体に係止させるために、駆動機構、ケーブル、プーリ及びホルダ等の機構部分を、スペースの確保できるドア内に配置することができるようになる。
加えて、この手段では、ホルダは、車体への取り付け状態で、ケーブルに適切な張力をケーブルに与えることができるように作用する。
加えて、この手段では、持続して適切な張力をケーブルに与えることができる。
【０００９】
上記した課題を解決するために、本発明で講じた第１の技術的な手段は、車両の車体の前後に延び該車体に固定されるガイドレールと、前記ガイドレールにスライド自在に支持され、前記車体に形成されたドア開口を開閉するスライドドアと、前記スライドドア内に配設される駆動装置と、前記駆動装置によって巻回され車両の後方に延びる第１ワイヤと前方に延びる第２ワイヤと、前記ガイドレールに沿って前記車体に取付けられ、前記第１と第２ワイヤの端末が係止されるワイヤホルダとを有しており、前記ワイヤホルダは、前記第１ワイヤを係止する第１係止部と、第２ワイヤを係止する第２係止部と、前記第１係止部と前記第２係止部とを連結するセンタ部とを有し、前記第１及び第２係止部の少なくとも一方を前記センタ部と回転可能に支持するように構成したことである。
【００１０】
この手段では、ワイヤを係止するワイヤホルダを設けているために、ガイドレールにワイヤを係止した構成のユニットにする必要がない。そして、ワイヤホルダを介してワイヤを車体に係止させるために、駆動機構、ケーブル、プーリ及びホルダ等の機構部分を、スペースの確保できるドア内に配置することができるようになる。
加えて、この手段では、ホルダは、車体への取り付け状態で、ケーブルに適切な張力をケーブルに与えることができるように作用する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に関る車両用のスライドドア装置の実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１４】
図１に示されるように、スライドドア1は、車両の車体側面2に形成された矩形のドア開口２１を開閉するものであって、車両の前後方向（図1示左右方向）に延在するセンタガイドレール３及び上下一対のアッパ及びロアガイドレール４１、４２を介して車体側面2に沿ってスライド自在に支持されている。
【００１５】
アッパガイドレール４１は、ドア開口２１の上縁に沿って配置され、車体側面２に固定されている。ロアガイドレール４２は、ドア開口２１の下縁に沿って配置され、車体側面２に固定されている。又、センタガイドレール３は、ドア開口２１より後方に配置され、車体側面２に固定されている。
【００１６】
スライドドア1には、それぞれガイドレール３、４１、４２に転動自在に案内されるガイドローラユニット５が揺動自在に支持されている。スライドドア1は、それぞれのガイドローラユニット５がガイドレール３、４１、４２に対して転動することでガイドレール３、４１、４２に案内されてドア開口２１を開閉すべくスライド作動する構成となっている。尚、ガイドレール３、４１、４２は、互いに平行で、その前端は、ドア開口２１の閉時において、スライドドア1が車体側面２と略平面状態になるようにスライドドア１を案内するために、車室方向に向かって屈曲している。又、ドア開口２１の開時において、スライドドア１は、ドア開口２１より車両後部の車体側面２の室外面上に配置される。
【００１７】
図６に示されるように、センタガイドレール３は、車体側面２に形成された凹部２２内に配置されている。このセンタガイドレール３は、ボルト等の締結手段（図示せず）を用いて室外面に接合される第１垂直壁３１と、この第１垂直壁３１の上部に段差をもって平行に形成されている第２垂直壁３１ａを備えている。そして、第２垂直壁３１ａの上端及び第１垂直壁３１の下端から互いに平行に車両室外方へ屈曲延在する上壁３２と下壁３３が形成され、更に上壁３２の室外側端から第２垂直壁３１ａと平行に下方に屈曲延在するフランジ壁３４が形成され、センタガイドレール３は、その断面が略コ字形状を呈している。
【００１８】
図2と図６に示されるように、ガイドローラユニット５は、スライドドア1に固定されるブラケット１１に車両上下方向（図６の上下方向）に延びる回転軸によって相対回転自在に支持されるベースプレート５１を備えている。ベースプレート５１には、ブラケット１１に支持される対の脚部分５１ａ、５１ｂ及び先端がセンタガイドレール３の断面内に位置する対の水平フランジ５１ｃ、５１ｄが形成されている。対の脚部分５１ａ、５１ｂは、車両の上下方向において、所定の間隔を持って互いに平行であって、その先端の間にブラケット１１を挟む。ピン１２は、ブラケット１１と脚部分５１ａ、５１ｂが相対回転自在にするように貫通して延び、脚部分５１ａ、５１ｂに上下端で固定されている。これによりガイドローラユニット５をスライドドア１に揺動自在に支持している。対の水平フランジ５１ｃ、５１ｄは、車両前後方向において同一平面上で所定の間隔をもって配置されており、その先端は、センタガイドレール3の上壁３２及び下壁３３と平行にその間に延在している。この水平フランジ５１ｃ、５１ｄの先端には、内外ローラ５２、５３が回転自在に支持されている。内外ローラ５２、５３は、センタガイドレール3のフランジ壁３４、及び第２垂直壁３１ａの間で転動可能となっている。又、ベースプレート５１には、水平方向の回転軸を有する上下ローラ５４が回転自在に支持され、この上下ローラ５４は、センタガイドレール3の下壁３３上を転動する構成となっている。これによって、ガイドローラユニット５は、センタガイドレール３に車両上下及び車両室内外方向においてガタが無く案内される構成となっている。尚、アッパ及びロアガイドレール４１，４２に転動して案内されるガイドローラユニット５も同様な構成となっている。これによって、スライドドア１はガイドローラユニット５によってガイドレール３、４１、４２を介して車体側面２にスライド自在に支持され、ガイドローラユニット５が後述するパワースライドユニット６０によりガイドレール３、４１、４２に対して転動することでスライド作動する構成となっている。
【００１９】
次に、スライドドア１のパワースライドユニット６０を、図１から図６を用いて説明する。
【００２０】
図1に示されるように、パワースライドユニット６０は、駆動機構６、中継プーリ機構６６、ケーブル７、プーリ機構８、ワイヤホルダ９を主として構成されている。このパワースライドユニット６０は、各機構部がケーブル７で連結され、車両に装着される前に１つのユニットとして取り扱うことが可能となっている。
【００２１】
図6に示すように、センタガイドレール3のコ字断面の外側で、第１垂直壁３１の背面に、下端部が水平に車室外方向にのびる水平部３７ａを有するホルダブラケット３７が複数個、所定の間隔をおいて固定されている。このホルダブラケット３７に噛合うようにスナップ９９が取り付けられている。さらに、このスナップ９９には、センタガイドレール3に沿って車両の前後方向に延びるワイヤホルダ９が噛合って取り付けられ、ワイヤホルダ９には後述するケーブル７のワイヤ７１、７２が係止される。この構成によって、駆動機構６、中継プーリ機構６６、ケーブル７、プーリ機構８をスライドドア１に装着するように構成した場合でも、予め車両に装着する前に、ワイヤホルダ９をこれらの機構部品と１つのパワースライドユニット６０として構成できるようになる。パワースライドユニット６０の機構部分をスライドドア１に装着後、センタガイドレール3にワイヤホルダ９をスナップ９９に噛合わせ取り付けることができる。
【００２２】
ワイヤホルダ９は、センタ部９１と、センタ部９１の後端にピン９４で結合され水平方向に回転可能なリヤ部９２と、センタ部９１の前端に固定されるフロント部９３を備えている。また、リヤ部９２及びフロント部９３は、それぞれ車体側面2にボルト（図示せず）等の締結手段を用いて固定するための穴９２ａ、及び９３ａを有している。センタ部９１に固定されるフロント部９３とセンタ部９１は、一体の部品として成形してもよい。尚、センタ部９１の車室外側方向の面にはセンタガイドレール3下方の隙間を隠して見栄えを良くするための樹脂製のフィン９１ａが取り付けられている。
【００２３】
駆動機構６は、スライドドア１内に配置されており、ブラケット等（図示せず）でスライドドア１のパネル（図示せず）に固定される。この駆動装置６は、減速ギヤ構造６３を介してモータ６１の出力シャフト連結され、モータ６１の回転方向の切り替えによって正逆回転が可能となる出力ドラム６２を備えている。
【００２４】
図１と図２に示すように、ケーブル７は、２本のワイヤ７１、７２からなり、ワイヤ７１，７２は、それぞれ、その一端で出力ドラム６２に係止され巻回されている。更にワイヤ７１、７２の両他端には、図５に示されるようカラー部７６も有するプラグ７５が固定されている。そして、ワイヤ７１は、スライドドア１内に配置される中継プーリ機構６６及びスライドドア１後端の外に配置されるプーリ機構８に案内され、ワイヤホルダ９に沿って車両後方に導かれている。ワイヤホルダ９のリヤ部９２には、内部にスプリング７７を有するテンショナ７８に固定して取り付けられている。そして、プラグ７５のカラー部７６にワイヤ７１を常に車両の後方（図５の右方）に押すスプリング７７の荷重が加わり、ワイヤ７１に一定の張力を与えることができるようになっている。他方のワイヤ７２は、プーリ機構８に案内され、ワイヤ７１とは反対にワイヤホルダ９に沿って車両前方に導かれている。ワイヤ７２の他端は、ワイヤホルダ９に沿って車両の前方に延び、ワイヤホルダ９のフロント部９３に固定されるテンショナ７８のスプリング７７によって、一定の張力を与えられるように係止されている。ワイヤホルダ９の車両への装着は、ワイヤホルダ９は、センタガイドレール3にワイヤホルダ９のセンタ部をスナップ９９に噛合わせて取り付けた後、フロント部９３を車体側に締結し、最後にリヤ部２を水平方向に回転させてワイヤ７１、７２に引っ張り荷重を与えワイヤの弛みを除くように車体側に締結される。この構造では、ワイヤ７１、７２の両端の間隔は、車両側寸法の変化の影響を受けずに、精度良く作製されるワイヤホルダ９の長さ寸法で保証され、且つワイヤ７１、７２には適切な張力が付与されるために、張力が強くなり過ぎて駆動装置の作動荷重が重過ぎることなく、またはワイヤが弛んでプーリ等の案内部から外れたりすることがない。そして、耐久性のある作動が補償される。
【００２５】
図６に示すように、プーリ機構８は、上下ベースブラケット８５、８６によりガイドローラユニット５のベースプレート５１に固定されている。上下ベースブラケット８５、８６間には、対の案内プーリ８２，８３がピン８２ａ，８３ａによって回転自在に支持されている。ピン８３ａは、ピン１２とほぼ同軸上に配置され、プーリ８３の回転中心軸は、ガイドローラユニット５の揺動中心軸とほぼ同軸となっている。又、案内プーリ８２は、ローラ５２，５３間に配置されている。図２に示されるように、ワイヤ７１、７２の他端は、それぞれ案内プーリ８２，８３の両側に案内され、互いに交差し、更にそれぞれワイヤホルダ９に沿って後方と前方へ導かれ、各々のテンショナ７８に係止されている。
【００２６】
ワイヤホルダ９等の車体側への装着が完了した後、車体側面２には機構部分が外側から見えないようにするパネル２ａが図示しないスナップなどの手段で車体側面２に固定される。
【００２７】
次に作動について説明する。
【００２８】
ドア開口２１の閉状態で、モータ６１を正転駆動して出力ドラム６２を一方向に回転させると、ケーブル７のワイヤ７１が出力ドラム６２に巻き取られ、且つワイヤ７２が出力ドラム６２（図１）から送り出される。ワイヤ７１、７２は、その他端でテンショナ７８、リヤ部９２、フロント部を介して９３車体側面２に係止されているので、案内プーリ８２がワイヤホルダ９に沿ってガイドローラユニット５をセンタガイドレール3に対して転動させながら車両の後方（図１の右方）へとスライド作動し、ドア開口21が開状態となる。
【００２９】
ドア開口２１の開状態で、モータ６１を逆転駆動して出力ドラム６２を他方向に回転させると、前述とは逆に、ケーブル７のワイヤ７２が出力ドラム６２に巻き取られ、且つワイヤ７１が出力ドラム６２から送り出される。これにより、案内プーリ８２がワイヤホルダ９に沿ってガイドローラユニット５をセンタガイドレール3に対して転動させながら車両の前方（図１の左方）へとスライド作動し、ドア開口２１が閉状態となる。
【００３０】
スライドドア１のスライド動作によってドア開口２１を閉状態から開状態とする際の開始直後、及びドア開口２１を開状態から閉状態とする終了直前において、ガイドローラユニット５は、ガイドレール３、４１、４２の前端の屈曲部分を転動する。このために、ガイドローラユニット５は、ピン１２を中心にスライドドア１に対して揺動してスライドドア１の姿勢を保つ。この際、プーリ８３はピン１２とほぼ同軸上に配置されているため、ガイドローラユニット５の揺動によって生じる、ケーブル７のワイヤ７１，７２の巻き取り量と送り出し量は、ほぼ同じになって、ワイヤ７１，７２の緩みは最小限の抑えられる。
【００３１】
【発明の効果】
上記したように本発明の構成によれば、駆動機構、中継プーリ機構、ケーブル、プーリ機構、ワイヤホルダ等でパワースライドユニットを構成し、その機構部分をスライドドアに装着するようにした場合でも、スナップを介してワイヤホルダを車体に取り付けることができる。このように、駆動機構などをスラドドア内に配置するが可能となり、車体側に駆動機構を装着するため設けられた車室への張り出しが不要になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る車両用スライドドア装置を搭載した車両の側面図である。
【図２】 図１におけるＡ矢視図である。
【図３】 図２におけるＣ矢視図である。
【図４】 図２におけるＤ矢視図である。
【図５】 図３におけるＥ−Ｅ断面図である。
【図６】 図-２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１ スライドドア
２ 車体（車体側面）
３、４１，４２ ガイドレール
６ 駆動装置
９ ワイヤホルダ
７１ 第１ワイヤ（ワイヤ）
７２ 第２ワイヤ（ワイヤ）
７５ 接続部材（プラグ）
７６ カラー部
７７ 弾性部材（スプリング）
７８ テンショナ
９１ センタ部
９２ 第１係止部（リヤ部）
９３ 第２係止部（フロント部）

Claims (2)

1. 車両の車体の前後に延び該車体に固定されるガイドレールと、
   前記ガイドレールにスライド自在に支持され、前記車体に形成されたドア開口を開閉するスライドドアと、
   前記スライドドア内に配設される駆動装置と、
   前記駆動装置によって巻回され車両の後方に延びる第１ワイヤと前方に延びる第２ワイヤと、
   前記ガイドレールに沿って前記車体に取付けられ、前記第１ワイヤ及び第２ワイヤの端末が係止されるワイヤホルダと、
   前記第１ワイヤ及び前記第２ワイヤの少なくとも一方のワイヤの末端と前記ワイヤホルダとの間に介在するテンショナとを備え、
   前記少なくとも一方のワイヤの末端は、その径よりも大径であるカラー部が設けられた接続部材を有し、
   前記テンショナは、その内部において圧縮させることにより発生する付勢力にて前記カラー部を押圧して前記少なくとも一方のワイヤに張力を与える弾性部材を有し、
   前記ワイヤホルダは、前記第１ワイヤを係止する第１係止部と、前記第２ワイヤを係止する第２係止部と、前記第１係止部と前記第２係止部とを連結するセンタ部とを有し、前記第１及び第２係止部の少なくとも一方を前記センタ部と回転可能に支持することを特徴とする車両用スライドドア装置。
2. 車両の車体の前後に延び該車体に固定されるガイドレールと、
   前記ガイドレールにスライド自在に支持され、前記車体に形成されたドア開口を開閉するスライドドアと、
   前記スライドドア内に配設される駆動装置と、
   前記駆動装置によって巻回され車両の後方に延びる第１ワイヤと前方に延びる第２ワイヤと、
   前記ガイドレールに沿って前記車体に取付けられ、前記第１と第２ワイヤの端末が係止されるワイヤホルダとを有しており、
   前記ワイヤホルダは、前記第１ワイヤを係止する第１係止部と、
   第２ワイヤを係止する第２係止部と、前記第１係止部と前記第２係止部とを連結するセンタ部とを有し、前記第１及び第２係止部の少なくとも一方を前記センタ部と回転可能に支持することを特徴とする車両用スライドドア装置。

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