JPH11314522A - 特に自動車用のスライドドアの操作装置 - Google Patents
特に自動車用のスライドドアの操作装置Info
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Abstract
用のスライドドアの操作装置を提供する。 【解決手段】 自動車スライドドア用の操作装置の場
合、車両壁の前にある操作装置のすべての部品2,5,
6,7,8はドアの普通の案内レール1と共に、壁に固
定可能な1つの組み立てモジュールに統合されている。
組み立ての際に形成される、駆動軸13を含む差込み継
手は、壁の背後にある駆動モータユニット34との連結
部しての働きをする。
Description
の閉鎖位置で壁のドア開口を閉鎖し、開放位置で壁範囲
の前に位置し、ドア用案内レールが壁範囲においてドア
スライド運動方向に延び、案内レールに沿ってドアを案
内するためのローラ付きキャリッジが案内レール上を走
行し、このローラ付きキャリッジに少なくとも1本の可
撓性の力伝達部材が作用し、この力伝達部材が駆動輪を
経て案内され、少なくとも1個の方向変換プーリと少な
くとも1個のテンション装置によって緊張され、駆動モ
ータユニットが壁の背後に配置され、かつ壁を貫通する
駆動軸を介して駆動輪に駆動連結されている、特に自動
車用のスライドドアの操作装置に関する。
によって知られているようなこの構造の操作装置は、駆
動モータユニットだけが壁の内側に保持されているの
で、力伝達部材としての働きをするケーブルを車体壁の
穴に通さなければならないドイツ連邦共和国特許出願公
開第19607527号公報記載の装置と比べて、駆動
軸を挿入するための、容易にシールすることができる穴
を1個だけ壁にあければよいという利点がある。
なくとも1個の駆動モータを含むすべてのユニットであ
ると理解される。この駆動モータの後には一般的に、減
速歯車装置や安全継手が接続配置されている。このよう
な組み合わせも、本明細書で用いる“駆動モータユニッ
ト”に含まれる。
ーリを使用するドイツ連邦共和国特許第4113391
号公報記載の構造も、上記欠点、すなわち車体の穴にロ
ープを通す必要があるという欠点を有する。
最新の組み立てのための前提が考慮されていないという
点が、上記技術水準に共通している。
題は、技術水準の利点を保ちつつ、付加的なコストを必
要とせずに、組み立てが非常に容易である、冒頭に述べ
た種類の操作装置を提供することである。
解決策は、請求項1の特徴部分に記載のごとく、壁の前
にあるすべての部品(駆動輪、方向変換プーリ、テンシ
ョン装置、力伝達部材)が案内レールと共に、壁に取付
け可能で駆動軸を介して駆動モータユニットに差込み連
結可能な1つの組み立てモジュールとして統合形成され
ていることにある。本発明の有利な実施形は他の請求項
に記載されている。
トを除く操作装置のすべての構成部品が壁の外側に設け
られている。本発明によれば、このすべての構成部品は
案内レールに取り付けることによって予め組み立てた構
造ユニットとして統合形成されている。この構造ユニッ
トは当該の壁に例えばねじ止めによって固定される。こ
の場合、駆動モータユニットと組み立てモジュールに所
属する駆動輪との作用連結は、必要な駆動軸を用いて差
込み連結によって行われる。それによって、本発明は冒
頭に述べた技術水準の根底をなす利点、すなわち可撓性
の力伝達部材であるロープ、歯付きベルト等が当該の壁
の外にあり、組み立てモジュールの構成部品を形成する
という利点、すなわち力伝達部材のための、壁例えば自
動車の車体壁の貫通穴が不要であるという利点を有す
る。これは、コストの低減や汚染物質等の侵入の危険の
低減だけでなく、力伝達部材のやさしい取扱いを意味す
る。なぜなら、この力伝達部材は摩耗によって簡単に損
傷し得るからである。更に、請求項3,4,5,6記載
の手段は、力伝達部材として役立つ部品または線材の応
力を低減する。すなわち、可撓性の力伝達部材の“曲げ
個所”の数ができるだけ低減される。この場合、駆動モ
ータユニットを除く装置のすべての構成部品が壁の前、
すなわち例えば自動車の内室の外側にあるという事実が
利用される。
外にある装置の構成部品が請求項1の思想に従って組み
立てモジュールに一体化されるときに、きわめて有利に
使用可能である。しかし基本的には、請求項3〜6記載
の特徴を例えば冒頭に述べたヨーロッパ特許第0358
874号公報記載の装置でも使用可能である。いかなる
場合でも、例えばローラ付きキャリッジに設けた片持ち
アームにより、ローラ付きキャリッジが案内レールの曲
がった範囲に走入するときにも、ローラ付きキャリッジ
における力伝達部材の作用個所はほぼ直線的な移動軌道
を進む。
の形態を説明する。
る。この案内レールはローラ付きキャリッジ2を案内す
るための形状を有する。このローラ付きキャリッジは図
6に基づいて後述するように、スライドドアに枢着作用
している。案内レール1は水平に直線的に延びる範囲3
と、図1に示していない車両壁の方に曲げられた端範囲
4を有する。両レール範囲3,4の間の移行範囲に、ロ
ープ用のテンション装置6を備えた方向変換プーリ5が
案内レール1に固定されている。このロープはロープド
ラム8から、同様に10のところで案内レール1に固定
された保護ホース9を通り、方向変換プーリ5を経て案
内され、図1において下側へ案内され、ローラ付きキャ
リッジ2のロープ作用個所に達している。ローラ付きキ
ャリッジ2は枢着個所を形成するために、片持ちアーム
11を備えている。この片持ちアームは曲げられた案内
レール範囲4へのローラ付きキャリッジの移動方向にお
いて手前の方に向いている。片持ちアームにより、他の
力伝達部材として役立つ線材12が常に直線的に引っ張
られる。なぜなら、片持ちアーム11が曲げられたレー
ル範囲に入るときに行われるローラ付きキャリッジの揺
動運動によって外側に押されるからである。
繰り出される。このケーブルドラムは好ましくは、両ロ
ープ7,12のためのその軸方向に続けて設けられた2
つの巻取り範囲を備えている。しかし、一方のロープを
巻き戻す際に空く範囲が他方のロープを巻き取るために
利用されることによって、1つだけの巻取り範囲を設け
ることができる。ケーブルドラムすなわちロープドラム
8は駆動軸13を備えている。この駆動軸は図1に基づ
いて説明した組み立てユニットを組み立てる際に、図1
に示していない駆動モータユニットとの、トルクを伝達
する差込み継手を形成する。車両へのこの組み立てモジ
ュールの取付けは、例えばねじ止めによって行われる。
これについては更に、専門家にいろいろな方法が供され
るので、詳細な説明は省略する。
いる。この自動車車体は21のところに、図1に示した
組み立てユニットを取付けるための凹部を備えている。
この凹部はカバー21aによって覆われる。図示した車
体範囲のうち、CピラーとDピラーだけが参照番号2
2,23を付けてある。というのは、これらのピラーが
他の図に示してあるからである。
した参照符号が用いてある。
ープドラムを示している。この駆動軸はスライドブッシ
ュ30を用いて車体の内板31と外板32の穴を通過し
ている。この図から更に判るように、図2において21
で示した、本発明による組み立てモジュールを収容する
ための幾分引っ込んだ範囲は、組み立てモジュールを組
み込んだ後でカバー21aによって覆うことができる。
固定され、駆動軸13を駆動モータユニット34の出力
軸の凹部に挿入する際に、適当な横断面形状のために、
駆動モータユニット34とロープドラム8とがトルクを
伝達するように連結される。差込み継手を形成するため
のこの組み立ては図3において矢印35によって象徴的
に示してある。
リヤゲート36が示してある。
ピラーの方向に見た図である。図1と異なり、ローラ付
きキャリッジ2は、図示していないスライドドアが閉じ
ている図1に示した位置から、スライドドアが完全に開
放した位置に、図1において右側に移動している。この
開放運動はロープ12によって行われる。このロープは
スライドドアの開放のためにケーブルドラム8を図5に
おいて反時計回りに回転さることによってケーブルドラ
ムによって巻き取られている。これに対して、ドアを閉
鎖するために、上記のドア開放運動中に巻き取られたロ
ープ7は、ドアの閉鎖時にロープドラム8を時計回りに
回転させることによって巻き取られる。この場合、方向
変換プーリ5を介してケーブル7に引張り作用が生じ
る。
と同じ位置にある。ここで、37はスライドドアに対す
るローラ付きキャリッジ2の枢着連結部を示している。
両ロープまたは線材7,12のための作用点38を形成
する片持ちアーム11は、案内レール1に対して平行に
ほぼ真っ直ぐに延びる両ロープ7,12の移動軌道をそ
のまま続行させる。すなわち、ローラ付きキャリッジ2
が図6において左側に案内レール1の曲がった範囲4に
走入する際、片持ちアームが幾分外側に移動するので、
作用個所38はレール範囲4において車体壁の方にロー
ラ付きキャリッジ2と一緒に移動しない。
5′だけが示してある。
ジの他の位置2′と片持ちアームの他の位置11′が破
線で示してある。両ロープ7,12の作用個所の位置3
8′は、レール範囲3に対して平行な線上にある。
垂直に立てて保持部材39によって案内レール1に固定
されている。同じことがロープドラム8にも当てはま
る。方向変換プーリ5が、図1にも示すように、車体壁
に対して平行に垂直に配置されていると、ロープ7を一
平面内でのみ曲げればよい。それによって、スライドド
アの運転中ロープの変形が小さくなり、必須の変形だけ
となり、その結果ロープが大切に扱われ、寿命が長くな
る。
的である。そのために例えば、図1に基づいて説明した
ように、ロープ7のためのホース状の収容部9が設けら
れている。方向変換プーリ5の下方には40のところに
適当なガイドが設けられている。横断面が樋に似た、ロ
ープ7のための他の案内収容部材が、図7において41
で示してある。
うに、特に組み立てが容易で寿命が長い、冒頭に述べた
操作装置の構造が本発明によって提供される。
視図であり、次の図のためのいろいろな切断線が記入し
てある。
る。
囲を示す図である。
る。
ケーブル) 8 駆動輪(ロープドラ
ム) 9 保護ホース 11 片持ちアーム 12 力伝達部材(ロープ、
ケーブル) 13 駆動軸 34 駆動モータユニット 38 作用個所
Claims (7)
- 【請求項1】 スライドドアがその閉鎖位置で壁のドア
開口を閉鎖し、開放位置で壁範囲の前に位置し、ドア用
案内レールが壁範囲においてドアスライド運動方向に延
び、案内レールに沿ってドアを案内するためのローラ付
きキャリッジが案内レール上を走行し、このローラ付き
キャリッジに少なくとも1本の可撓性の力伝達部材が作
用し、この力伝達部材が駆動輪を経て案内され、少なく
とも1個の方向変換プーリと少なくとも1個のテンショ
ン装置によって緊張され、駆動モータユニットが壁の背
後に配置され、かつ壁を貫通する駆動軸を介して駆動輪
に駆動連結されている、特に自動車用のスライドドアの
操作装置において、壁の前にあるすべての部品(8,
5,6,7,12)が案内レール(1)と共に、壁に取
付け可能で駆動軸(13)を介して駆動モータユニット
(34)に差込み連結可能な1つの組み立てモジュール
として統合形成されていることを特徴とする操作装置。 - 【請求項2】 力伝達部材が少なくとも1本のロープ
(7,12)によって形成され、駆動輪がロープ(7,
12)の数と同じ数の巻取り範囲を有するロープドラム
(8)によって形成されていることを特徴とする請求項
1記載の操作装置。 - 【請求項3】 スライドドアがその閉鎖位置で壁のドア
開口を閉鎖し、開放位置で壁範囲の前に位置し、ドア用
案内レールが壁範囲においてドアスライド運動方向に延
び、案内レールに沿ってドアを案内するためのローラ付
きキャリッジが案内レール上を走行し、このローラ付き
キャリッジに少なくとも1本の可撓性の力伝達部材が作
用し、この力伝達部材が駆動輪を経て案内され、少なく
とも1個の方向変換プーリと少なくとも1個のテンショ
ン装置によって緊張され、駆動モータユニットが壁の背
後に配置され、かつ壁を貫通する駆動軸を介して駆動輪
に駆動連結されている、特に請求項1または2記載の、
特に自動車用のスライドドアの操作装置において、ドア
開口内にドアを案内するために、案内レール(1)のド
ア開口近くの端範囲(4)が壁の方に曲がっており、こ
の曲がった端範囲(4)に対する移行部に方向変換プー
リ(5)が固定され、曲がった端範囲(4)を含む案内
レール(1)に沿ってローラ付きキャリッジ(2)が移
動する間中、力伝達部材(7,12)の作用個所(3
8)が、案内レール(1)の主範囲(3)に対してほぼ
平行な直線的な移動軌道を描くことを特徴とする操作装
置。 - 【請求項4】 力伝達部材(7,12)がローラ付きキ
ャリッジ(2)から突出する片持ちアーム(11)に作
用していることを特徴とする請求項3記載の操作装置。 - 【請求項5】 案内レール(1)の曲がった端範囲
(4)内へのローラ付きキャリッジ(2)の移動方向に
おいてローラ付きキャリッジ(2)の手前の側の端範囲
に、片持ちアーム(11)が設けられ、案内レール
(1)の曲がった端範囲(4)によって生じるローラ付
きキャリッジ(2)の運動の横方向成分を少なくとも充
分に相殺するように、片持ちアームの長さが定寸されて
いることを特徴とする請求項4記載の装置。 - 【請求項6】 方向変換プーリ(5)の回転軸線
(5′)が壁に対して垂直に延びていることを特徴とす
る請求項3〜5のいずれか一つに記載の操作装置。 - 【請求項7】 ローラ付きキャリッジ(2)における作
用個所(38)が、力伝達部材としての2本のロープ
(7,12)に対して共通であり、ローラ付きキャリッ
ジ(2)と反対側のこのロープの端部が、巻取り方向を
反対向きにしてロープドラム(8)に固定されているこ
とを特徴とする請求項1〜6のいずれか一つに記載の装
置。
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