EP0937853A2 - Betätigungseinrichtung für eine Schiebetür, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents
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- E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Definitions
- the invention relates to an actuating device for a sliding door according to the Preamble of claim 1.
- Actuators of this structure offer due to the fact that only the drive motor unit inside on the wall is held towards devices according to DE 196 07 527 A1, in which the as Power transmission cables through openings in the body wall must be threaded through, the advantage that they only one, easy to seal Require an opening in the wall that is used to push the drive shaft through.
- a drive motor unit in the context of the invention is to be understood as any unit which contains at least one drive motor; however, this is usually followed by a gearbox and a safety clutch.
- the term used here is also intended to refer to such a combination Drive motor unit ".
- the invention has for its object to a generic actuator create that while preserving the advantages of the generic state of the art is particularly easy to install practically without additional effort.
- the invention therefore takes up the fact that - with the exception of the drive motor unit - all components of the actuating device are located on the outside of the wall. According to the invention, all of these components are combined by assembly on the guide rail to form a pre-assembly unit which is screwed, for example, to the wall in question, an operative connection between the drive motor unit on the one hand and a drive wheel belonging to the assembly module by means of a plug connection using an anyway required drive shaft is manufactured.
- the invention thus preserves the fundamental advantage of the generic state of the art that the flexible force transmission elements, i.e. ropes, toothed belts or the like, are only located outside the wall in question and accordingly form part of the assembly module, i.e.
- the guide rail 1 is a profile for guiding the roller carriage 2, which, as will be explained with reference to FIG. 6, hinges on the sliding door.
- the guide rail 1 has the horizontal and linear extending region 3 and in the direction of that not shown in Figure 1 Vehicle wall bent end area 4.
- the deflection roller 5 In the transition area between the two Rail areas 3 and 4 is the deflection roller 5 with the tensioning device 6 for the rope 7 fixed on the guide rail 1, which from the rope drum 8 through the Protective tube 9, which is also attached to the guide rail 1 at 10, via the Deflection roller 5 passed and in the figure down to its point of attack on the Roller carriage 2 is guided.
- the roller carriage 2 has the with respect to its movement in the bent guide rail area 4 to the rear pointing cantilever 11, which ensures that as a further power transmission member serving wire 12 is always linearly tensioned, since the cantilever 11 by the entry into the bent rail area 4 swiveling movement of the roller carriage is issued as it were.
- the rope 12 also comes from the cable drum 8, which expediently has two in it Axial direction consecutive winding areas for the two ropes 7 and 12. However, it is also possible to provide only one winding area, by the one when unwinding the area that becomes free of ropes is used to wind up the other rope.
- the Cable or cable drum 8 is equipped with the drive shaft 13, which is in the assembly of this just explained with reference to Figure 1 assembly unit on the vehicle wall Torque transmitting connector with a not shown in Figure 1 Manufactures drive motor unit.
- This assembly module is installed on the vehicle for example by screwing on; for the rest, many are available to the expert Possibilities available, so that a detailed description is unnecessary.
- FIG. 2 now shows the rear area of a motor vehicle body 20, the one at 21 Has recess for attaching a mounting unit according to Figure 1, which finally through a cover 21a is covered.
- the body area shown are only the C-pillar 22 and the D-pillar 23 are provided with reference numerals, since these pillars in other figures appear.
- FIGS. 1 and 2 explained reference numerals used.
- a drive motor unit is indicated at 34, which, as already explained at the beginning, apart from an electric motor including its Control usually also includes a clutch and a reduction gear.
- This drive motor unit 34 is attached to the inside of the body, and at Inserting the drive shaft 13 into a corresponding recess in the output shaft Drive motor unit 34 results from a suitable cross-sectional profiles Torque-transmitting connection between the drive motor unit 34 on the one hand and the cable drum 8 on the other hand.
- This assembly to form a connector is symbolized in Figure 3 by arrow 35.
- a tailgate 36 of the vehicle is also shown in FIG.
- FIG. 5 now shows a view of the assembly unit according to the invention as it were in FIG Direction to the D-pillar.
- the Roller carriage 2 from its position shown in Figure 1, in which the not shown Sliding door is closed, has moved to the right in relation to FIG that the sliding door is fully open.
- the rope 12 is assigned to this opening movement, that for opening the sliding door of the cable drum 8 by rotating the same in FIG. 5 has been wound counterclockwise.
- the deflection roller 5 is shown in Figure 6 only by its axis of rotation 5 '.
Abstract
Description
Claims (7)
- Betätigungseinrichtung für eine Schiebetür, insbesondere für Kraftfahrzeuge, die in ihrer Schließlage eine Türöffnung in einer Wand verschließt und in ihrer Öffnungslage vor einem Bereich der Wand steht, mit einer sich an dem Wandbereich in Richtung der Türschiebebewegungen erstreckenden Führungsschiene für die Tür, einem auf der Führungsschiene laufenden Rollenwagen zur Führung der Tür längs der Führungsschiene, an dem zumindest ein über ein Antriebsrad geführtes, mittels zumindest einer Umlenkrolle und zumindest einer Spannvorrichtung gespanntes flexibles Kraftübertragungsglied angreift, und mit einer Antriebsmotor-Einheit, die allein hinter der Wand angeordnet ist und über eine die Wand durchsetzende Antriebswelle mit dem Antriebsrad in Antriebsverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß alle vor der Wand befindlichen Teile (Antriebsrad (8), Umlenkrolle (5), Spannvorrichtung (6), Kraftübertragungsglied (7, 12)) mit der Führungsschiene (1) zu einem an der Wand montierbaren und dabei über die Antriebsachse (13) mit der Antriebsmotor-Einheit (34) steckverbindbaren Montagemodul zusammengefaßt sind.
- Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftübertragungsglied durch zumindest ein Seil (7, 12) und das Antriebsrad durch eine Seiltrommel (8) mit einer der Anzahl der Seile (7, 12) entsprechenden Anzahl von Wickelbereichen gebildet ist.
- Betätigungseinrichtung für eine Schiebetür, insbesondere für Kraftfahrzeuge, die in ihrer Schließlage eine Türöffnung in einer Wand verschließt und in ihrer Öffnungslage vor einem Bereich der Wand steht, mit einer sich an dem Wandbereich in Richtung der Türschiebebewegungen erstreckenden Führungsschiene für die Tür, einem auf der Führungsschiene laufenden Rollenwagen zur Führung der Tür längs der Führungsschiene, an dem zumindest ein über ein Antriebsrad geführtes, mittels zumindest einer Umlenkrolle und zumindest einer Spannvorrichtung gespanntes flexibles Kraftübertragungsglied angreift, und mit einer Antriebsmotor-Einheit, die allein hinter der Wand angeordnet ist und über eine die Wand duchsetzende Antriebswelle mit dem Antriebsrad in Verbindung steht, insbesondere nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum Führen der Tür in die Türöffnung hinein ein türöffnungsnaher Endbereich (4) der Führungsschiene (1) in Wandrichtung abgebogen und am Übergang zu diesem abgebogenen Endbereich (4) die Umlenkrolle (5) befestigt ist, und daß der Rollenwagen (2) derart ausgelegt ist, daß die Angriffsstelle (38) des Kraftübertragungsglieds (7, 12) während der gesamten Bewegung des Rollenwagens (2) längs der Führungsschiene (1) einschließlich ihres abgebogenen Endbereichs (4) eine zum Hauptbereich (3) der Führungsschiene (1) im wesentlichen parallele lineare Bewegungsbahn beschreibt.
- Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftübertragungsglied (7, 12) an einem am Rollenwagen (2) vorstehenden Kragarm (11) angreift.
- Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kragarm (11) an einem bezüglich der Bewegung des Rollenwagens (2) in den abgebogenen Endbereich (4) der Führungsschiene (1) hinteren Endbereich des Rollenwagens (2) vorgesehen und längenmäßig derart dimensioniert ist, daß er Querkomponenten der Bewegung des Rollenwagens (2), bedingt durch den abgebogenen Endbereich (4) der Führungsschiene (1), zumindest weitgehend kompensiert.
- Einrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (5') der Umlenkrolle (5) senkrecht zu der Wand verläuft.
- Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Angriffsstelle (38) am Rollenwagen (2) zwei Seilen (7, 12) als Kraftübertragungsgliedern gemeinsam ist, deren dem Rollenwagen (2) abgekehrte Enden an der Seiltrommel (8) unter Wahrung entgegengesetzter Wickelsinne festgelegt sind.
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