EP0701649B1 - Seilzug-fensterheber - Google Patents

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EP0701649B1
EP0701649B1 EP95915173A EP95915173A EP0701649B1 EP 0701649 B1 EP0701649 B1 EP 0701649B1 EP 95915173 A EP95915173 A EP 95915173A EP 95915173 A EP95915173 A EP 95915173A EP 0701649 B1 EP0701649 B1 EP 0701649B1
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EP
European Patent Office
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cable
strand
spring
pane
lowering
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Application number
EP95915173A
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English (en)
French (fr)
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EP0701649A1 (de
Inventor
Thomas Medebach
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kuester and Co GmbH
Original Assignee
Kuester and Co GmbH
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Publication date
Application filed by Kuester and Co GmbH filed Critical Kuester and Co GmbH
Publication of EP0701649A1 publication Critical patent/EP0701649A1/de
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Publication of EP0701649B1 publication Critical patent/EP0701649B1/de
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    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a cable window according to the preamble of claim 1.
  • Such a cable window regulator is, for example, from DE-C-33 25 837 known with a rope drum Drive mechanism for mutual winding and unwinding one, for example, a cable run in a loop.
  • the cable pull runs from the drive with two outlets in each a cable sheath or a hose for a deflection, between which the rope is in the mounting position of the Window lifter on the door in an i. w. vertical direction parallel to a guide rail for one the disc holding carrier extends.
  • the cable is with the Driver connected so that by an appropriate Rotary movement of the drive with reciprocal opening and closing Unwinding the cable on the cable drum and movement of the window pane comes.
  • Another disadvantage of the known window regulator is that Action of greater forces on the window pane in the Lifting string inserted spring is placed on block, so that can lower the disc by exactly the amount of displacement that feather.
  • This displacement path can be between 5 and 6 mm amount and is sufficient that starting from the closed position the disc is now a small gap between the disc and The door frame seal is created. This can cause it to unwanted wind and rattling noises come.
  • the invention is based on the object Window lifters of the type mentioned at the beginning improve that an i. w. backlash-free raising and lowering of the Window pane is made possible as well as wind and / or Rattling noises are avoided.
  • the invention can be used with a cable window regulator Insert with the rope loop closed, the springs then are preferably arranged at the outlets of the drive and are supported on the one hand on the drive housing and on the Face of the hose surrounding the cable act.
  • the cable window regulator according to FIG. 1 has a drive 1 on with a (not shown) rope drum for alternate winding and unwinding of the cable 2.
  • the Rope drum is with a (also not shown) Crank pin connected, on which in the shown here Embodiment of a mechanical window lifter Hand crank is attachable.
  • the cable 2 runs from the drive 1 with two outlets 7, 8 each in a cable sheath 4 to a deflection 6, which may also be designed as a roller, then the cable 2 parallel to one on the Vehicle door to be fastened rail 5 extends.
  • a driver 3 for the glass sheet, which is connected to the cable 2.
  • Compression spring 9, 10 which is between the housing 11 of the Drive 1 and on the end face of the respective cable sheath 4 supports. These springs 9, 10 cause any existing Loose cables 2 removed from the overall system be so that the cable 2 at least in the region of the rail 5th is live in all operating conditions.
  • the two springs 9, 10 are like this designed that their spring force is less than that on the driver 3rd force occurring to move the disc is.
  • the driver 3 moved upwards according to FIG Disk moves in the closed position, so that in the lifting string 15th arranged spring 9 compressed or possibly on block set while the spring arranged in the lowering strand 16 10 relaxed, so that one between outlet 7 and driver 3rd existing lots are removed.
  • the disc in Open position can be moved with a movement of the Driver 3 down, so in the lowering strand 16 located spring 10 compressed, while now the located in the lifting string 15 spring 9 relaxed, so that a any lots between outlet 8 and the upper end of the Driver 3 is eliminated.
  • the window regulator according to FIG. 2 is for an electromotive Drive designed.
  • the selection is the Springs 9, 10 hit so that at the window opening Pressure loaded spring 10 in the lowering section 16 has a spring force has, which is larger than that resulting from the weight of the Disc and the one that occurs when the disc is moved Frictional displacement force and greater than that in the Lifting strand 15 arranged spring 9.
  • Such an arrangement of Springs 9, 10 are particularly recommended for electric motors powered window lifters with short-stroke lowering.
  • Such Short stroke reductions are sometimes not possible with vehicle doors additional guide frames are used for the window pane, to achieve an improvement in the door closing behavior.
  • a window without windows is often used against a seal arranged in the area of the vehicle roof pressed. Opening the door with the door in the closed position Washer would become too strong a mechanical load the seal.
  • the embodiment according to FIG. 3 is a Window lifter, in which the cable 2 in contrast to the Embodiments according to Figures 1 and 2 in the area of Driver 3 is interrupted.
  • the free ends of the Cable provided with nipples 14, which in a nipple chamber 13 of the driver 3 are used.
  • the springs 9, 10 in the nipple chamber 13 used which is on the driver 3 or the wall of the Support nipple chamber 13 and with their other end act on the nipple 14 at the associated rope end.

Landscapes

  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Seilzug-Fensterheber gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Ein solcher Seilzug-Fensterheber ist bspw. aus der DE-C-33 25 837 bekannt mit einem eine Seiltrommel aufweisenden Antriebsmechanismus zum wechselseitigen Auf- und Abwickeln eines, bspw. in einer Schleife geführten Seilzuges. Der Seilzug verläuft ausgehend von dem Antrieb mit zwei Abgängen in jeweils einer Seilhülle oder einem Schlauch zu einer Umlenkung, zwischen welchen sich das Seil in Montagestellung des Fensterhebers an der Tür in einer i. w. vertikalen Richtung parallel zu einer Führungsschiene für einen die Scheibe haltenden Mitnehmer erstreckt. Der Seilzug ist mit dem Mitnehmer verbunden, so daß durch eine entsprechende Drehbewegung des Antriebs mit wechselseitigen Auf- und Abwickeln des Seilzuges auf der Seiltrommel es zu einer Auf- und Abbewegung der Fensterscheibe kommt. An den Abgängen des Antriebs befindet sich jeweils eine Druckfeder, sich zwischen dem Gehäuse des Antriebes und der Stirnseite des jeweiligen Seilschlauches abstützt. Diese Federn bewirken, daß eine eventuell vorhandene Lose des Seilzuges aus dem Gesamtsystem herausgenommen wird, so daß der Seilzug zumindest im Bereich der Schienen für den Mitnehmer in allen Betriebsbedingungen unter Spannung gehalten wird. Bei den bekannten Fensterhebern sind die Federn derart ausgelegt, daß ihre Federkraft kleiner als die am Mitnehmer auftretende Kraft zum Verschieben der Scheibe ist. Bei einer Umkehr der Drehbewegung des Antriebs ergibt sich bei den bekannten Fensterhebern ein gewisses Spiel, in welches auch der Verschiebeweg der Federn mit eingeht. Bevor sich nämlich der Mitnehmer bzw. die Scheibe bei einer Umkehr der Verschieberichtung der Scheibe bewegt, wird zunächst die zuvor entspannte Feder zusammengedrückt, wobei sich die jeweils andere Feder entspannt. Dies ist jedoch für die Handhabung nachteilig, da der Verschiebeweg der beiden Druckfedern zusätzlich zu dem dem Antrieb immanenten Spiel hinzukommt, so daß die Fensterscheibe bei einer Bewegungsumkehr in einem Drehwinkel von 20 bis 40° der Fensterheberkurbel in ihrem vorhergehenden Zustand verharrt.
Ein weiterer Nachteil der bekannten Fensterheber ist, daß bei Einwirkung größerer Kräfte auf die Fensterscheibe die im Hubstrang eingesetzte Feder auf Block gesetzt wird, so daß sich die Scheibe absenken kann, und zwar um genau das Verschiebemaß jener Feder. Dieser Verschiebeweg kann etwa zwischen 5 bis 6 mm betragen und reicht aus, daß ausgehend von der Schließstellung der Scheibe nunmehr ein geringer Spalt zwischen Scheibe und Dichtung des Türrahmens entsteht. Hierdurch kann es zu unerwünschten Wind- und Klappergeräuschen kommen.
Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Fensterheber der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß eine i. w. spielfreie Auf- und Absenkung der Fensterscheibe ermöglicht ist sowie Wind- und/oder Klappergeräusche vermieden sind.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1.
Bei elektromotorisch angetriebenen Fensterhebern für Fahrzeuge mit einer Kurzhubabsenkung der Fensterscheibe kann sich gemäß Anspruch 2 auch eine umgekehrte Auslegung der Ausgleichsfedern für den Seilzug empfehlen. Derartige Kurzhubabsenkungen werden insbesondere bei Fahrzeugen, wie etwa Coupe-Fahrzeugen, ohne zusätzlichen Führungsrahmen für die Fensterscheibe eingesetzt, wobei in Schließstellung die Scheibe gegen eine im Bereich des Fahrzeugdachs angeordnete Dichtung gepreßt wird. Um zu starke mechanische Beanspruchungen auf die Dichtung zu vermeiden, wird die Fensterscheibe beim Öffnen und Schließen zunächst von dem elektromotorischen Antrieb um einen kurzen Hub abgesenkt und mittels einer Steuerung bei geschlossener Tür in Schließstellung bzw. in Anlagestellung an der dachseitigen Dichtung verschoben. Dieser Kurzhub der Fensterscheibe bewegt sich zwischen 10 und 15 mm. Wenn nun durch Alterung im Seilsystem eine Lose vorhanden ist, muß für die Kurzhubbewegungen der Scheibe bei den bekannten Fensterhebern die im Absenkstrang des Seilzuges angeordnete Feder zunächst auf Block gefahren werden, bis sich überhaupt eine Abwärtsbewegung der Scheibe einstellt. Dadurch aber, daß gemäß der Erfindung die im Absenkstrang angeordnete Feder eine gemäß Anspruch 2 größere Federkraft aufweist, befindet sich diese Feder in Schließstellung der Scheibe nicht in Blockstellung. Es kommt daher zu keinem nennenswerten Federweg bei der Abwärtsbewegung, wobei alle Lose aus dem Seilsystem herausgenommen wird.
Die Erfindung läßt sich sowohl bei einem Seilzug-Fensterheber mit geschlossener Seilschleife einsetzen, wobei die Federn dann bevorzugt an den Abgängen des Antriebes angeordnet sind und sich einerseits an dem Antriebsgehäuse abstützen und auf die Stirnseite des den Seilzug jeweils umgebenden Schlauches einwirken.
Selbstverständlich ist es aber auch möglich, die Erfindung auf einen Seilzug-Fensterheber zu übertragen, bei welchem der Seilzug im Bereich des Mitnehmers unterbrochen ist, wobei die so gebildeten Seilzugenden an dem Mitnehmer einzelnen angelenkt sind. Im letzten Fall stützen sich die Federn an dem Mitnehmer ab und wirken auf die, bspw. mit Endnippeln versehenen, Seilenden.
Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung.
Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.
Es zeigen:
Figur 1
eine schematische Ansicht einer möglichen Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Seilzug-Fensterhebers mit manuellem Antrieb,
Figur 2
eine mögliche Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Seilzughebers mit elektromotorischem Antrieb und
Figur 3
eine wiederum andere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Seilzug-Fensterhebers.
Der Seilzug-Fensterheber gemäß Figur 1 weist einen Antrieb 1 auf mit einer (nicht dargestellten) Seiltrommel zum wechselseitigen Auf- und Abwickeln des Seilzuges 2. Die Seiltrommel ist mit einem (ebenfalls nicht dargestellten) Kurbelbolzen verbunden, auf welchen bei der hier dargestellten Ausführungsform eines mechanischen Fensterhebers eine Handkurbel aufsteckbar ist. Der Seilzug 2 verläuft abgehend von dem Antrieb 1 mit zwei Abgängen 7, 8 in jeweils einer Seilhülle 4 zu einer, ggf. auch als Rolle ausgebildeten, Umlenkung 6, wobei sich dann der Seilzug 2 parallel zu einer an der Fahrzeugtür zu befestigenden Schiene 5 erstreckt. An der Schiene 5 ist ein Mitnehmer 3 für die Glasscheibe geführt, welcher mit dem Seilzug 2 verbunden ist.
An den Abgängen 7, 8 des Antriebes 1 befindet sich jeweils eine Druckfeder 9, 10, welche sich zwischen dem Gehäuse 11 des Antriebes 1 und an der Stirnseite der jeweiligen Seilhülle 4 abstützt. Diese Federn 9, 10 bewirken, daß eventuell vorhandene Lose des Seilzuges 2 aus dem Gesamtsystem herausgenommen werden, so daß der Seilzug 2 zumindest im Bereich der Schiene 5 in allen Betriebsbedingungen unter Spannung steht.
Bei den bekannten Fensterhebern sind die beiden Federn 9, 10 so ausgelegt, daß ihre Federkraft kleiner als die am Mitnehmer 3 auftretende Kraft zum Verschieben der Scheibe ist. Wird dabei der Mitnehmer 3 gemäß Figur 1 nach oben gefahren bzw. die Scheibe in Schließstellung bewegt, so wird die im Hubstrang 15 angeordnete Feder 9 zusammengedrückt oder ggf. auf Block gesetzt, während sich die im Absenkstrang 16 angeordnete Feder 10 entspannt, so daß eine zwischen Abgang 7 und Mitnehmer 3 vorhandene Lose herausgenommen wird. Soll dann die Scheibe in Öffnungsstellung gefahren werden mit einer Bewegung des Mitnehmers 3 nach unten, so wird die im Absenkstrang 16 befindliche Feder 10 zusammengedrückt, während sich nunmehr die im Hubstrang 15 befindliche Feder 9 entspannt, so daß eine etwaige Lose zwischen Abgang 8 und dem oberen Ende des Mitnehmers 3 eliminiert ist. Bei einer Umkehr der Drehbewegung im Antrieb 1 ergibt sich bei den bekannten Fensterhebern ein gewisses Spiel, in welches auch der Verschiebeweg der Druckfedern 9, 10 mit eingeht. Bevor sich nämlich der Mitnehmer 3 bzw. die Scheibe bei einer Umkehr der Verschieberichtung bewegt, wird zunächst die zuvor entspannte Feder 9 bzw. 10 zusammengedrückt, wobei sich die jeweils andere Feder 10 bzw. 9 entspannt. Dies ist jedoch für die Handhabung nachteilig, da in einem entsprechenden Drehwinkel von bspw. 20 bis 40° die Fensterscheibe in ihrem vorhergehenden Zustand verharrt.
Um das von den Druckfedern 9, 10 herrührende Spiel im Gesamtsystem herauszunehmen ist es bei dem neuerungsgemäßen Fensterheber vorgesehen, daß die in Montagestellung des Seilzug-Fensterhebers gemäß Figur 1 am oberen Abgang 8 angeordnete Druckfeder 9 eine Federkraft aufweist, welche größer ist als die Verschiebekraft der Scheibe und größer ist als die Federkraft der im Absenkstrang 16 angeordneten Feder 10. Diese Verschiebekraft setzt sich zusammen aus dem Scheibengewicht und den beim Verschieben auftretenden Reibungskräften. Bei einer Abwärtsbewegung des Mitnehmers 3 geht die im Absenkstrang 16 angeordnete Feder 10 wie auch bei den bekannten Seilzug-Fensterhebern auf Block, während sich die im Hubstrang 15 befindliche Druckfeder 9 entspannt. Bei einer anschließenden Aufwärtsbewegung des Mitnehmers 3 bleibt jedoch die im Hubstrang 15 angeordnete Druckfeder 9 aufgrund ihrer höheren Federkraft in entspannter oder nahezu entspannter Stellung, wobei diese Feder 9 praktisch die gesamte Lose aus dem System herausnimmt, so daß die untere Feder 10 auf Block bzw. nahezu auf Block bleibt. Da die im Hubstrang 15 angeordnete Feder 9 jedoch nicht oder nur unmerklich in Richtung ihrer Blockstellung gedrückt wird, ergibt sich praktisch auch kein Spiel bei der Umkehr der Bewegungsrichtung. Diese Zustände bestehen fort, solange die Scheibe nicht in ihre obere Endlage gelangt.
Wenn dann die Scheibe die obere Endstellung erreicht hat, dabei in die Dichtung des Türrahmens eingreift und trotzdem die Kurbel weiter in Richtung Schließstellung gedreht werden sollte, drückt sich bei entsprechendem antriebsseitigen Drehmoment die Druckfeder 9 zusammen und geht u. U. in Blockstellung über. In diesem Fall entspannt sich die im Absenkstrang 16 angeordnete Feder 10, um die Seillose aus dem System herauszunehmen. Zwar tritt bei einer nachfolgenden Bewegungsumkehr der Scheibe dann ein etwas größeres Leerspiel auf. Dies wird jedoch kompensiert durch den Vorteil, daß bei einer in oberer Endstellung bzw. Schließstellung befindlicher Scheibe und einem unbeabsichtigten Anstoßen an die Handkurbel in Richtung Abwärtsbewegung die Scheibe so lange in ihrer Schließstellung verharrt, bis die die größere Federkraft aufweisende Druckfeder 9 sich entspannt hat, wobei die Druckfeder 10 auf Block geht.
Wenn nun aus irgendeinem Grunde, bspw. durch Schlaglöcher o. dgl., eine äußere Kraft auf die Fensterscheibe einwirkt, welche größer als die Federkraft der Druckfeder 9 ist, so wird bei den bekannten Fensterhebern die Druckfeder 9 schlagartig auf Block gedrückt, so daß die Scheibe sich absenkt, und zwar um das Verschiebemaß der Druckfeder 9. Das Verschiebemaß kann etwa zwischen 5 bis 6 mm betragen. Dies reicht jedoch aus, daß ein geringer Spalt zwischen Scheibe und Dichtung des Türrahmens entsteht, so daß es zu unerwünschten Wind- und/oder Klappergeräuschen kommt. Dadurch, daß bei dem erfindungsgemäßen Fensterheber aber die Federkraft der Feder 9 jedoch größer ist als die von der Scheibe und den Reibungskräften bei einer Aufwärtsbewegung resultierende Gegenkraft, ist die Druckfeder 9 in der Lage, derartige Stöße auf die Scheibe elastisch abzufangen und bei einem Abklingen der Kraft auf die Scheibe diese durch die dann überwiegende Federkraft der Druckfeder 9 wieder in ihre Ausgangslage, d.h. in ihre Schließstellung zu schieben. Hierdurch sind Klapper- und Windgeräusche eliminiert.
Bei einem elektrischen Seilzug-Fensterheber wirkt die mit erhöhter Federkraft ausgelegte Druckfeder 9 im Hubstrang 15 zusätzlich als Anschlagsdämpfung beim Erreichen der oberen Schließstellung der Scheibe.
Ein weiterer Vorteil eines solchen Fensterhebers mit im Hubstrang 15 stärkerer Feder 9 als derjenigen im Absenkstrang 16 ist, daß sich die Drehmomente für die Auf- und Abwärtsbewegung der Fensterscheibe annähern. Bei den bekannten Fensterhebern beträgt die Differenz des Drehmomentes für die Aufwärts- und Abwärtsbewegung der Scheibe etwa 50%. Die Bediener von manuellen Fensterhebern unterliegen daher häufig dem Eindruck, insbesondere wenn zuvor die Scheibe heruntergedreht und nachfolgend wieder hochgedreht werden soll, daß der Fensterheber äußerst schwergängig sei. Seitens der Automobilindustrie wurde daher schon gefordert, daß die Drehmomente für die Aufwärts- und Abwärtsbewegung möglichst gleich sein sollten. Durch die Anordnung einer Feder 9 mit größerer Federkraft im Hubstrang 15 wird hier eine Annäherung beider Drehmomente geschaffen, indem bei der Abwärtsbewegung die Feder 9 mit der größeren Federkraft eine erhöhte Reibkraft des Seilzuges 2 in den Schlauch 4 bewirkt. Durch die Anordnung von Federn 9, 10 mit unterschiedlichen Federkräften werden auch Drehmomentstreuungen, bedingt durch unterschiedliche Reibkräfte zwischen Scheibe und Tür bzw. Scheibendichtung, abgemildert.
Der Fensterheber gemäß Figur 2 ist für einen elektromotorischen Antrieb ausgelegt. Dabei wurden die der Ausführungsform gemäß Figur 1 entsprechenden Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen, so daß insoweit auf eine Beschreibung im einzelnen verzichtet werden kann.
Bei der Ausführungsform gemäß Figur 2 ist die Auswahl der Federn 9, 10 so getroffen, daß die bei der Scheibenöffnung auf Druck belastete Feder 10 im Absenkstrang 16 eine Federkraft aufweist, welche größer ist als die sich aus dem Gewicht der Scheibe und den beim Verschieben der Scheibe auftretenden Reibungskräften ergebende Verschiebekraft und größer als die im Hubstrang 15 angeordnete Feder 9. Eine solche Anordnung der Federn 9, 10 empfiehlt sich insbesondere bei elektromotorisch angetriebenen Fensterhebern mit Kurzhubabsenkung. Derartige Kurzhubabsenkungen werden mitunter bei Fahrzeugtüren ohne zusätzliche Führungsrahmen für die Fensterscheibe eingesetzt, um eine Verbesserung des Türschließverhaltens zu erreichen. Bei solchen Fahrzeugen ohne Fensterführung wird die Scheibe häufig gegen eine im Bereich des Fahrzeugdachs angeordnete Dichtung gepreßt. Ein Öffnen der Tür bei in Schließstellung befindlicher Scheibe würde nun zu einer zu starken mechanischen Belastung der Dichtung führen. Deshalb ist man dazu übergegangen, durch einen Kontakt am Schließmechanismus der Tür bei deren Öffnen und Schließen zunächst die Fensterscheibe um einen kurzen Hub abzusenken und nach Schließen der Tür dann die Fensterscheibe mittels einer Steuerung in Schließstellung bzw. Anlagestellung an der dachseitigen Dichtung zu fahren. Der Verschiebeweg, um welchen die Fensterscheibe bei der Kurzhubbewegung nach unten gefahren wird, beträgt zwischen 10 und 15 mm. Wenn durch Alterung im Seilzug eine Lose vorhanden ist, muß im Falle der bekannten Fensterheber bei der Abwärtsbewegung der Scheibe die Feder 10 zunächst auf Block gefahren werden, bis sich überhaupt eine Abwärtsbewegung der Scheibe einstellt. Dadurch aber, daß bei dem Fensterheber gemäß Figur 2 die im Absenkstrang 16, d.h. die am Abgang 7 angeordnete Feder 10 eine größere Federkraft aufweist, befindet sie sich in Schließstellung der Scheibe nicht in Blockstellung. Es kommt auch zu keinem nennenswerten Federweg bei der Abwärtsbewegung der Scheibe aus der Schließstellung heraus, wobei aber alle Lose aus dem Seilsystem herausgenommen ist.
Zwar wird bei dieser Anordnung bzw. Auswahl der Federn 9, 10 die Reibung im Seilsystem bei der Aufwärtsbewegung der Scheibe vergrößert, bei motorisch angetriebenen Fensterhebern, wie diese bei Fensterscheiben mit Kurzhubbewegung erforderlich sind, spielt das größere Drehmoment jedoch keine Rolle. Ein weiterer Vorteil der Anordnung der Feder mit stärkerer Federkraft im Absenkstrang 16 ist, daß beim Einfahren der Scheibe in den unteren Endanschlag bzw. in ihre Öffnungsstellung eine Anschlagdämpfung erreicht wird, welche insbesondere bei elektromotrisch angetriebenen Fensterhebern wichtiger ist als eine Endlagendämpfung bei der Aufwärtsbewegung der Scheibe. Damit verbunden ist auch eine Minimierung der mechanischen Beanspruchung des Seilzuges selbst.
Bei der Ausführungsform gemäß Figur 3 handelt es sich um einen Fensterheber, bei welchem der Seilzug 2 im Gegensatz zu den Ausführungsformen gemäß Figuren 1 und 2 im Bereich des Mitnehmers 3 unterbrochen ist. Dabei sind die freien Enden des Seilzuges mit Nippeln 14 versehen, welche in einer Nippelkammer 13 des Mitnehmers 3 eingesetzt sind. Zum Ausgleich eventuell vorhandener Seillose im Seilsystem sind bei dem hier gewählten Ausführungsbeispiel die Federn 9, 10 in die Nippelkammer 13 eingesetzt, welche sich an dem Mitnehmer 3 bzw. der Wandung der Nippelkammer 13 abstützen und mit ihrem jeweils anderen Ende auf den Nippel 14 an dem zugeordneten Seilende einwirken. Auch bei dieser Ausführungsform eines Seilzug-Fensterhebers kann, abhängig von dem jeweiligen Einsatzfall, entweder die bei der Scheibenschließstellung auf Druck belastete Feder 9 im Hubstrang 15 eine größere Federkraft oder die bei der Scheibenöffnung auf Druck belastete Feder 10 im Absenkstrang 16 eine größere Federkraft entsprechend den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen aufweisen.
Ansonsten sind auch bei der Ausführungsform gemäß Figur 3 die mit den Bauteilen gemäß Figuren 1 und 2 identischen Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen, so daß insoweit ebenfalls auf eine Beschreibung verzichtet werden kann. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 ist lediglich noch ein Montageblech 12 vorgesehen, welches auch im Hinblick auf eine Transporthilfe mit der Schiene 5 verbunden ist.
Bezugszeichenliste
1 -
Antrieb
2 -
Seilzug
3 -
Mitnehmer
4 -
Schlauch
5 -
Führung
6 -
Umlenkung
7 -
Abgang
8 -
Abgang
9 -
Feder
10 -
Feder
11 -
Antriebsgehäuse
12 -
Montageblech
13 -
Nippelkasten
14 -
Nippel
15 -
Hubstrang
16 -
Absenkstrang

Claims (4)

  1. Seilzug-Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem Antrieb (1) zum wechselseitigen Auf- und Abwickeln des in wenigstens einer Schleife verlaufenden Seilzuges (2), welcher sich, bezogen auf die Scheibenbewegung, in einen Hub- und einen Absenkstrang (15, 16) aufteilt und mit einem an einer Führung (5) auf- und abbewegbaren Mitnehmer (3) für die Fensterscheibe verbunden ist, wobei im Hub- und Absenkstrang (15, 16) jeweils ein Federelement (9, 10) zum Ausgleich von Seillosen vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die bei der Scheibenschließung auf Druck belastete Feder (9) im Hubstrang (15) eine Federkraft aufweist, welche größer ist als die sich aus dem Gewicht der Scheibe und den beim Verschieben der Scheibe auftretenden Reibungskräften ergebende Verschiebekraft und größer als die Federkraft der im Absenkstrang (16) angeordneten Feder (10).
  2. Seilzug-Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einer Kurzhubabsenkung der Fensterscheibe, mit einem Antrieb (1) zum wechselseitigen Auf- und Abwickeln des in wenigstens einer Schleife verlaufenden Seilzuges (2), welcher sich, bezogen auf die Scheibenbewegung, in einen Hub- und einen Absenkstrang (15, 16) aufteilt und mit einem an einer Führung (5) auf- und abbewegbaren Mitnehmer (3) für die Fensterscheibe verbunden ist, wobei im Hub- und Absenkstrang (15, 16) jeweils ein Federelement (9, 10) zum Ausgleich von Seillosen vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die bei der Scheibenöffnung auf Druck belastete Feder (10) im Absenkstrang (16) eine Federkraft aufweist, welche größer ist als die sich aus dem Gewicht der Scheibe und den beim Verschieben der Scheibe auftretenden Reibungskräften ergebende Verschiebekraft und größer als die Federkraft der im Hubstrang (15) angeordneten Feder (9) ist.
  3. Seilzug-Fensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Seilzug (2) wenigstens eine i. w. geschlossene Schleife bildet und zumindest bereichsweise in einem äußeren Schlauch (4) geführt ist, wobei die Federn (9, 10) an den Abgängen (7, 8) des Antriebes (1) für den Seilzug (2) angeordnet sind und unter Abstützung an dem Antriebsgehäuse (11) auf die Stirnseite des den Seilzug (2) jeweils umgebenden Schlauches (4) einwirken.
  4. Seilzug-Fensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Seilzug (2) eine i. w. offene Schleife bildet mit an dem Mitnehmer (3) angreifenden Seilenden des Hub- und Absenkstranges (15, 16), wobei sich die Federn (9, 10) an dem Mitnehmer (3) abstützen und auf die Seilenden einwirken.
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