JP7029975B2 - ウインドレギュレータ - Google Patents

Description

本発明は、ウインドレギュレータに関する。

従来の技術として、窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、ガイドレールに摺動して案内されるキャリアプレートと、キャリアプレートを牽引するワイヤと、ガイドレールの下端に設けられてモータ及びドラムを保持するハウジングと、を備えるウインドレギュレータが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１－２６８５８号公報

ところで、近年の車両ドアの薄型化及び軽量化に伴って、ウインドレギュレータが格納されるドアパネル内の収容スペースが狭くなるため、小型軽量のウインドレギュレータが望まれている。

そこで、本発明では、小型化を図ることができるウインドレギュレータを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決することを目的として、車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、前記キャリアプレートを上昇方向に牽引する上昇側ケーブル、及び前記キャリアプレートを下降方向に牽引する下降側ケーブルと、前記ガイドレールの下端側に設けられ、モータによって回転駆動することによって、前記上昇側ケーブル及び前記下降側ケーブルの巻き取り及び繰り出しを行うドラムと、を備え、前記キャリアプレートは、前記上昇側ケーブルの一端及び前記上昇側ケーブルに張力を付与する上昇側スプリングを収容する上昇側スプリング収容穴と、前記下降側ケーブルの一端及び前記下降側ケーブルに張力を付与する下降側スプリングを収容する下降側スプリング収容穴と、前記窓ガラスを保持するための保持穴と、を有し、前記保持穴及び前記下降側スプリング収容穴が上下方向に沿って並んでおり、かつ、前記保持穴の一部が前記下降側スプリング収容穴と車両前後方向において重なるように配置されており、前記上昇側スプリング収容穴は、前記上下方向に沿って並んだ前記保持穴及び前記下降側スプリング収容穴に対し、前記上下方向と前記キャリアプレートの板厚方向とに直交する方向において重ならないように配置されており、前記上昇側ケーブルは、前記ドラムの回転軸方向に沿ってみた場合に、前記上昇側スプリング収容穴に収容されている側が前記ガイドレールと重ならないように配策されていると共に、前記下降側ケーブルは、前記ドラムの回転軸方向に沿ってみた場合に、前記下降側スプリング収容穴に収容されている側が前記ガイドレールと重ならないように配策されている、ウインドレギュレータを提供する。

本発明に係るウインドレギュレータによれば、小型化を図ることができる。

図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ、及びウインドレギュレータが設けられる車両のドアを示す全体概略図である。 図２は、本実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す正面図である。 図３（ａ）～（ｅ）は、キャリアプレートの構成を示す平面図である。 図４は、キャリアプレート及びハウジングの構成を示す説明図である。

（実施の形態の要約）
本実施の形態に係るウインドレギュレータ１は、車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を上昇方向に牽引する上昇側ケーブル４１、及びキャリアプレート３を下降方向に牽引する下降側ケーブル４２と、を備え、キャリアプレート３は、上昇側ケーブル４１の一端及び上昇側ケーブル４１に張力を付与する上昇側スプリング６１を収容する上昇側スプリング収容穴３１と、下降側ケーブル４２の一端及び下降側ケーブル４２に張力を付与する下降側スプリング６２を収容する下降側スプリング収容穴３２と、窓ガラス９０を保持するための保持穴３ａと、を有し、保持穴３ａ及び下降側スプリング収容穴３２が上下方向に沿って並んでおり、かつ、保持穴３ａの一部が下降側スプリング収容穴３２と車両前後方向において重なるように配置されている。

このウインドレギュレータ１は、窓ガラスを保持するための保持穴の一部が下降側スプリング収容穴と上下方向に沿って重なって配置されていない構成を有するウインドレギュレータに比較して、キャリアプレート３の車両前後方向における寸法を短縮化することができる。これにより、ウインドレギュレータ１の小型化を図ることができる。

［実施の形態］
本実施の形態に係るウインドレギュレータは、例えば自動車のドアの窓ガラスを昇降するための装置であり、自動車のドアパネルに取り付けられて使用される。

（ウインドレギュレータ１の概要）
図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１、及びウインドレギュレータ１が設けられる車両のドア９を示す全体概略図である。図２は、ウインドレギュレータ１の構成を示す全体図である。図３（ａ）～（ｅ）は、キャリアプレートの構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は左側面図であり、（ｄ）は右側面図であり、（ｅ）は底面図である。図４は、キャリアプレート及びハウジングの構成を示す説明図である。

なお、図１は、窓ガラス９０の全閉状態を示し、ドア及び窓枠を二点鎖線で示す。またさらに図１において、紙面の左側を車両前後方向の前方側、紙面の右側を車両前後方向の後方側とする。

図１及び図２に示すように、ウインドレギュレータ１は、車両のドア９に設けられた図略のドアパネル内に格納され、窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられたガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引する上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２と、上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行うための駆動力を発生する駆動部５と、を備えて概略構成されている。なお、以下の説明では、キャリアプレート３がガイドレール２上を移動する方向を上下方向とし、ガイドレール２の上端側に向かう方向を上方向とし、ガイドレール２の下端側に向かう方向を下方向とする。

（ガイドレール２の構成）
ガイドレール２は、長板状の金属板を所定の曲率で折り曲げて形成され、ドア９に対して車両前後方向の後方側に傾いて配置されている。

（キャリアプレート３の構成）
キャリアプレート３は、例えばポリアセタール等の樹脂によって形成された板状の部材である。キャリアプレート３は、図３（ａ）及び（ｅ）、並びに図４に示すように、上昇側ケーブル４１の一端及び上昇側ケーブル４１に張力を付与する上昇側スプリング６１を収容する上昇側スプリング収容穴３１（図４で示す破線部）と、下降側ケーブル４２の一端及び下降側ケーブル４２に張力を付与する下降側スプリング６２を収容する下降側スプリング収容穴３２（図４で示す破線部）と、を有している。

キャリアプレート３には、窓ガラス９０を保持するための保持穴３ａが形成されている。保持穴３ａは、キャリアプレート３の板厚方向に貫通した穴であり、この保持穴３ａに窓ガラス９０を保持する図略のガラスホルダーがボルト等の固定部材によって締結される。

（上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の構成）
上昇側ケーブル４１は、一端部がキャリアプレート３に連結され、ガイドレール２の上端に配置されたプーリー２０を介して、他端部が後述する駆動部５のドラム５１に連結されている。下降側ケーブル４２は、一端部がキャリアプレート３に連結され、他端部がドラム５１に連結されている。プーリー２０は、ガイドレール２の上端に固定されたプーリーブラケット２００に軸支されている。プーリーブラケット２００は、図略のドアパネルに固定されている。

上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２は、ドラム５１の回転軸方向に沿ってみた場合に、ガイドレール２と重ならないように配策されている。

（駆動部５の構成）
駆動部５は、減速機付きのモータ５０と、モータ５０によって回転駆動され、回転することにより上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行う円筒状のドラム５１（図２で示す破線部）と、ガイドレール２の下端に設けられ、モータ５０の一部を収容すると共にモータ５０を保持するモータハウジング５２０、及びドラム５１を収容するドラムハウジング５２１からなるハウジング５２を有している。

モータ５０は、モータハウジング５２０に保持されて、ドラム５１の回転軸を回転中心として所定の角度だけ傾いて配置されている。モータ５０の出力軸にはウォームホイール等からなる減速ギヤが噛み合うように連結され、この減速ギヤがモータハウジング５２０に収容されている。

モータハウジング５２０とドラムハウジング５２１とは、複数の固定部５２１ｃ，５２１ｄによって相互に固定されている。ドラムハウジング５２１には、ハウジング５２をドアパネルに固定するためのパネル固定部５２１ａ、５２１ｂが設けられている。

（キャリアプレート３の詳細）
次に、キャリアプレート３の詳細について図３及び図４を参照して説明する。

図３（ｅ）に示すように、上昇側スプリング収容穴３１は、上方側に開口した筒状であり、当該開口を通じて外部を臨む底面を有する有底円筒状である。この上昇側スプリング収容穴３１の底面には、上昇側スプリング６１の一端が接触する。また、上昇側スプリング収容穴３１には、上下方向に延在したスリット３１ａ（図４に示す）が形成されている。このスリット３１ａは、上昇側ケーブル４１を上昇側スプリング収容穴３１内に挿入するための挿入口として形成されている。また、上昇側スプリング収容部３１の底面には、上昇側ケーブル４１を外部に導出するための導出穴３１ａが形成されている。

図３（ａ）に示すように、下降側スプリング収容穴３２は、下方側に開口した筒状であり、当該開口を通じて外部を臨む底面を有する有底円筒状である。この下降側スプリング収容穴３２の底面には、下降側スプリング６２の一端が接触する。また、下降側スプリング収容穴３２には、上下方向に延在したスリット３２ａ（図４に示す）が形成されている。このスリット３２ａは、下降側ケーブル４２を下降側スプリング収容穴３２内に挿入するための挿入口として形成されている。また、下降側スプリング収容部３２の底面には、下降側ケーブル４２を外部に導出するための導出穴３２ａが形成されている。

図３（ｂ）及び図４に示すように、キャリアプレート３の底面は、窓ガラス９０の全開状態におけるキャリアプレートの位置（以下、このキャリアプレート３の位置を下死点という）でキャリアプレート３がハウジング５２と接触するストッパ面３０ａと、下降側スプリング収容穴３２から下降側ケーブル４２が外部に導出される導出面３０ｂと、を含み、キャリアプレート３の導出面３０ｂがストッパ面３０ａよりも下方に設けられている。この構成により、下降側スプリング収容穴３２の上下方向における上方に保持穴３ａの設置スペースを確保することができ、キャリアプレート３の車両前後方向における寸法の短縮化を図ることができる。つまり、ウインドレギュレータ１の小型化を図ることができる。

本実施の形態では、上昇側スプリング収容穴３１と下降側スプリング収容穴３２とが上下方向に沿ってずれるように配置され、下降側スプリング収容穴３２が上昇側スプリング収容穴３１よりも下方に位置している。

図３（ｂ）に示すように、キャリアプレート３のストッパ面３０ａには、先端が逆三角形状に形成された弾性体７が設けられている。弾性体７は、その先端部がストッパ面３０ａから突出するように配置されている。これにより、キャリアプレート３とハウジング５２との接触による衝撃が緩和されている。

窓ガラス９０を全開状態にする際に、キャリアプレート３がガイドレール２上を下降して下死点に到達すると、キャリアプレート３のストッパ面３０ａがハウジング５２と接触して窓ガラス９０の重量を受けると共に、ストッパ面３０ａとハウジング５２とが接触する接触点を起点とした回転モーメントがキャリアプレート３に作用する。

より詳細に述べると、キャリアプレート３が下死点に到達する直前においてキャリアプレート３の段差面３０ｃはハウジング５２の一側面５２ａとは非接触の状態であり、キャリアプレート３が下死点に到達した時点においてキャリアプレート３のストッパ面３０ａとハウジング５２の上面５２ｂとが接触する。そして、キャリアプレート３のストッパ面３０ａとハウジング５２の上面５２ｂとの接触に伴って上記した回転モーメントがキャリアプレート３に作用し、キャリアプレート３の段差面３０ｃがハウジング５２の一側面５２ａと接触する。これにより、キャリアプレート３が下死点に到達した際において、キャリアプレート３に作用する回転モーメントによってキャリアプレート３がガタつくことが抑制される。つまり、ハウジング５２の一側面５２ａは、キャリアプレート３の下死点において、キャリアプレート３の傾きに伴うガタツキを抑える抑え面として形成され、キャリアプレート３の段差面３０ｃは、上記抑え面に接触する接触面として形成されている。

図３（ａ）及び図３（ｅ）に示すように、キャリアプレート３には、ガイドレール２が嵌合する嵌合溝３ｂが形成されている。キャリアプレート３は、嵌合溝３ｂにガイドレール２を嵌合させると共にガイドレール２の側端部に摺動して、ガイドレール２上を移動する。

図３（ａ）及び図４を示すように、キャリアプレート３の保持穴３ａ（図３（ａ）に示す破線部）及び下降側スプリング収容穴３２が上下方向に沿って並んでおり、かつ、保持穴３ａの一部が下降側スプリング収容穴３２と車両前後方向において重なるように配置されている。これにより、保持穴３ａが下降側スプリング収容穴３２と上下方向に沿って並んでおらず、かつ、車両前後方向において重ならないように配置されている場合に比較して、保持穴３ａの設置スペースを省スペース化することができ、キャリアプレート３の車両前後方向における寸法を短縮することができる。すなわち、ウインドレギュレータ１の小型化を図ることができる。

またさらに、上記の構成により、キャリアプレート３の保持穴３ａの位置をガイドレール２側に近づけることができる。これにより、例えばキャリアプレート３の下死点からキャリアプレート３が上昇する際におけるモーメントを低減することができる。つまり、保持穴がガイドレール２から車両前後方向において遠ざかるほどキャリアプレート３がガイドレール２を把持しているキャリアプレート３の嵌合溝３ｂと保持穴３ａとの間の距離が大きくなり嵌合溝３ｂを起点とした回転モーメントが増加するが、本実施の形態ではこのモーメントの増加を抑えるができている。これにより、キャリアプレート３の上昇時における窓ガラス９０の挙動を安定化することができる。

本実施の形態では、窓ガラス９０を保持するための保持穴３ａが１つだけ設けられている。この構成により、例えば保持穴が複数設けられている場合に比較して、部品点数の削減及び組付工程の短縮化を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

１…ウインドレギュレータ
２…ガイドレール
３…キャリアプレート
３ａ…保持穴
３ｂ…嵌合溝
５…駆動部
７…弾性体
９…ドア
３０ａ…ストッパ面
３０ｂ…導出面
３０ｃ…段差面
３１…上昇側スプリング収容穴
３２…下降側スプリング収容穴
４１…上昇側ケーブル
４２…下降側ケーブル
５０…モータ
５１…ドラム
５２…ハウジング
５２ａ…一側面
６１…上昇側スプリング
６２…下降側スプリング
９０…窓ガラス
２００…プーリーブラケット
５２０…モータハウジング
５２１…ドラムハウジング

Claims (4)

1. 車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、
   前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、
   前記キャリアプレートを上昇方向に牽引する上昇側ケーブル、及び前記キャリアプレートを下降方向に牽引する下降側ケーブルと、
   前記ガイドレールの下端側に設けられ、モータによって回転駆動することによって、前記上昇側ケーブル及び前記下降側ケーブルの巻き取り及び繰り出しを行うドラムと、を備え、
   前記キャリアプレートは、前記上昇側ケーブルの一端及び前記上昇側ケーブルに張力を付与する上昇側スプリングを収容する上昇側スプリング収容穴と、前記下降側ケーブルの一端及び前記下降側ケーブルに張力を付与する下降側スプリングを収容する下降側スプリング収容穴と、前記窓ガラスを保持するための保持穴と、を有し、
   前記保持穴及び前記下降側スプリング収容穴が上下方向に沿って並んでおり、かつ、前記保持穴の一部が前記下降側スプリング収容穴と車両前後方向において重なるように配置されており、
   前記上昇側スプリング収容穴は、前記上下方向に沿って並んだ前記保持穴及び前記下降側スプリング収容穴に対し、前記上下方向と前記キャリアプレートの板厚方向とに直交する方向において重ならないように配置されており、
   前記上昇側ケーブルは、前記ドラムの回転軸方向に沿ってみた場合に、前記上昇側スプリング収容穴に収容されている側が前記ガイドレールと重ならないように配策されていると共に、前記下降側ケーブルは、前記ドラムの回転軸方向に沿ってみた場合に、前記下降側スプリング収容穴に収容されている側が前記ガイドレールと重ならないように配策されている、
   ウインドレギュレータ。
2. 前記モータと、前記モータ及び前記ドラムを保持するハウジングと、をさらに備え、
   前記キャリアプレートの底面は、前記窓ガラスの全開状態における前記キャリアプレートの位置で前記キャリアプレートが前記ハウジングと接触するストッパ面と、前記下降側スプリング収容穴から前記下降側ケーブルが外部に導出される導出面と、を含み、
   前記導出面が前記ストッパ面よりも下方に設けられている、
   請求項１に記載のウインドレギュレータ。
3. 前記保持穴が、１つだけ設けられている、
   請求項１又は２に記載のウインドレギュレータ。
4. 前記保持穴は、前記上下方向に長い長孔状に形成されている、
   請求項３に記載のウインドレギュレータ。

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