JP4800030B2 - ウインドウガラスの昇降装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両のドアに設けられるウインドウガラスの昇降装置に関する。

従来、上記昇降装置において、ウインドウガラスを支持するキャリアプレートが下限位置まで達したときに、該キャリアプレートに取り付けられたストッパを固定部品に弾接させるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
ＷＯ２００２／０７５０９０号パンフレット

ところで、上記従来の構成では、ストッパが固定部品に当接した際に打音が発生することがある。また、ストッパの弾性変形が十分ではなく、ウインドウアクチュエータのコントロールユニットが認識するウインドウガラスの下限位置にずれが生じることがある。
この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、ストッパ当接時の打音の発生を防止すると共にウインドウガラスの下限位置設定のずれを防止することができるウインドウガラス昇降装置を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両（例えば実施例の車両１）のドア（例えば実施例のリアドア１２）に設けられるウインドウガラス（例えば実施例のウインドウガラス１５）の昇降装置であって、前記ドアに設けられたガイド手段（例えば実施例の昇降ガイド機構３６）と、該ガイド手段に係合され前記ウインドウガラスの昇降方向に摺動するキャリアプレート（例えば実施例のキャリアプレート３５）と、該キャリアプレートを昇降させる駆動手段（例えば実施例のケーブル駆動ユニット４０）と、を有し、前記キャリアプレートには、その昇降限度位置に達した際に前記ガイド手段に当接するストッパ（例えば実施例のストッパ５２）が設けられ、前記ストッパは、前記キャリアプレートに取り付けられる取り付け部（例えば実施例の取り付け部５４）と、昇降限度位置に達した際に前記ガイド手段に当接して弾性変形する当接部（例えば実施例の当接部５６）と、を備え、前記当接部は、前記取り付け部よりも幅広に形成されると共に、先端側ほど幅が狭まるように形成され、昇降限度位置に達した際は、前記当接部の昇降方向における先端が前記ガイド手段に当接し、前記当接部は、前記ドアの内外方向であって、前記昇降方向と直交する方向で、前記キャリアプレートとラップする位置に設けられ、前記当接部の昇降方向における先端は、前記ドアの内外方向であって、前記昇降方向と直交する方向において、前記キャリアプレートと離間していることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記取り付け部と当接部との間には段差部（例えば実施例の前後段差部６４，６５）が形成され、該段差部は前記キャリアプレートに形成された規制壁（例えば実施例の前後規制壁６６，６７）によって前記昇降方向での変位を規制されることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記取り付け部の前記ドアの内外方向であって前記昇降方向と直交する方向におけるキャリアプレート側端部は、前記当接部の前記ドアの内外方向であって前記昇降方向と直交する方向におけるキャリアプレート側端部よりも、前記キャリアプレート側に突出し、前記当接部と前記キャリアプレートとの間に間隙（例えば実施例の間隙Ｋ）が設けられることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記当接部の先端における前記キャリアプレート側に位置する角部には、前記先端側に向かうほど前記キャリアプレートから離間するように面取りされたテーパー面（例えば実施例のテーパ面６８）が形成されることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、前記当接部は、前記ドアの内外方向であって、前記昇降方向と直交する方向から見て、その先端が円弧状に面取りされることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、当接部を先細りに形成することによって、ガイド手段に当接した際に積極的に弾性変形させることが可能となり、ストッパ当接時の打音の発生を抑えることができる。また、当接部が積極的に弾性変形することによって、キャリアプレートの昇降限度位置の設定にずれが生じることを防止することができる。

請求項２に記載した発明によれば、段差部における昇降方向での変位を規制することによって、当接部の変形状態を安定させることができる。

請求項３に記載した発明によれば、当接部の変形を許容するべくキャリアプレートとの間に隙間を設けることによって、当接部を良好に弾性変形させることができる。

請求項４に記載した発明によれば、当接部のガイド手段への偏当たりを防止して耐久性を向上させると共に、キャリアプレートとの干渉を防止することができる。

請求項５に記載した発明によれば、当接部が多少傾いた場合でも安定してガイド手段に当接させることができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示す２ボックスタイプの車両１は、パネル部品と車体骨格部品とを一体に接合してなるモノコック構造の車体１ａを有し、その車体側部開口がフロントドア２及びリアドア１２により開閉される。フロントドア２及びリアドア１２は、その下部を構成するドア本体３，１３及び上部を構成する窓部４，１４を一体的に設けてなる。各ドア２，１２の窓部４，１４は、それぞれウインドウガラス５，１５及びサッシュ６，１６を主としてなり、各サッシュ６，１６及びドア本体３，１３のウエスト部（上縁部）３ａ，１３ａで囲まれる領域が、それぞれウインドウガラス５，１５の昇降により開閉される。

フロントドア２及びリアドア１２は、それぞれの前端側（基端側）における概ね上下方向に沿うヒンジ軸を中心に開閉する。フロントドア２のドア本体３の後部上側及びリアドア１２の窓部１４の後端部には、車外側からこれらの開閉操作を行うためのドアアウタハンドル７，１７がそれぞれ設けられる。フロントドア２における窓部４の前端部には、ドアミラー８を支持するドアミラーベース９が設けられる。なお、図中符号１８は、車体後部開口を開閉するテールゲートを示す。

図２を併せて参照し、リアドア１２のドア本体１３は、その車外側（左右外側）を構成する鋼板プレス成形品であるドアスキン（アウターパネル）２１と、車内側（左右内側）を構成する同じく鋼板プレス成形品であるドアインナ（インナーパネル）２２とを、これらの前後縁部及び下縁部でのヘミング加工を主に一体的に結合してなるモナカ構造を有する。ドア本体１３の上縁部（ウエスト部１３ａ）において、ドアスキン２１及びドアインナ２２は互いに離間しており、その隙間を通じてウインドウガラス１５がドア本体１３内の空間（ドア内空間）に出入可能とされる。なお、ウエスト部１３ａには、ウインドウガラス１５との間のシール用のウエストモール（不図示）が装着される。

ドア本体１３の前端部（基端部）は、車体側部開口の前端部に不図示のドアヒンジを介して回動自在に支持される一方、ドア本体１３の後端部（遊端部）は、車体側部開口の後端部にラッチ係合可能な不図示の電動ロックユニットを介してリアドア１２に全閉状態で支持される。なお、ドアインナ２２における中央領域には、前記電動ロックユニット及び後述のウインドウレギュレータ３４等をドア本体１３内に挿入するための二つの中央開口部２７が前後に並んで形成される。

サッシュ１６は、窓部１４の外形を形成するメインサッシュ３１と、窓部１４の後端部において上下に延在する補助サッシュ３２とを有してなる。
メインサッシュ３１は、所定の異型断面を有するパイプ状部材に屈曲加工等を施してなり、その前後下部がドア本体１３の前後端部内に上方から差し込まれた状態で一体的に結合される。
補助サッシュ３２は、上部が後方に位置するように側面視で直線的に傾斜するもので、その上端部がメインサッシュ３１の後端部内側に入り込むと共に、下部がドア本体１３の前端部内に上方から差し込まれた状態で、これらに一体的に結合される。

補助サッシュ３２は、ウインドウガラス１５の後辺部を不図示のランチャンネルの後辺部を介して昇降可能に支持する後ガイドレールとして機能する。また、メインサッシュ３１の前辺部３１ａは、側面視で補助サッシュ３２と同様に直線的に傾斜して設けられ、ウインドウガラス１５の前辺部を前記ランチャンネルの前辺部を介して昇降可能に支持する前ガイドレールとして機能する。

ドア本体１３の略中央部には、ウインドウガラス１５を昇降させる前記ウインドウレギュレータ３４が配置される。
ウインドウレギュレータ３４は、ウインドウガラス１５の下辺部に取り付けられるキャリアプレート３５と、該キャリアプレート３５をウインドウガラス１５と共に昇降可能に支持する昇降ガイド機構（ガイド手段）３６と、該昇降ガイド機構３６に一体的に取り付けられるケーブル駆動ユニット（駆動手段）４０とを有してなる。
ここで、ウインドウガラス１５における略水平な下辺部は、昇降上限位置（窓部１４全閉位置）にある場合でもドア本体１３内に臨んでおり、該下辺部の前後略中央部には、下方に突出するガラス下突部３７が形成され、該ガラス下突部３７にキャリアプレート３５が取り付けられる。

昇降ガイド機構３６は、側面視でメインサッシュ３１前辺部３１ａ及び補助サッシュ３２と同様の傾斜をなして上下に延在するガイドレール３８と、該ガイドレール３８の下端部に取り付けられる前記ケーブル駆動ユニット４０とを主としてなる。
ガイドレール３８は、その上端部がブラケット３９を介して中央開口部２７の上方にボルト締結等により結合されると共に、下端部がケーブル駆動ユニット４０を介して中央開口部２７の下方に同じくボルト締結等により結合されることで、ドア本体１３に固定されている。

ケーブル駆動ユニット４０は、電気モータ４１を動力源として二本のケーブル４２の一方を巻き取ると共に他方を巻き出すもので、両ケーブル４２の端部は、ガイドレール３８の上下端部に支持された不図示のプーリを介してキャリアプレート３５に接続される。なお、図示都合上、ケーブル４２は一本のみ示す。そして、前記電気モータ４１が駆動することで、キャリアプレート３５がガイドレール３８に沿って昇降し、もってウインドウガラス１５がガイドレール３８、メインサッシュ３１前辺部３１ａ、及び補助サッシュ３２に沿って昇降する。なお、図中破線で示すキャリアプレート３５は昇降上限位置を示し、鎖線で示すキャリアプレート３５は昇降下限位置を示す。

図３を参照し、キャリアプレート３５は、例えば合成樹脂を用いた射出成形により一体成形されるもので、車内外方向（以下、ドア内外方向ということがある）に略直交する板状のプレート本体４５を有する。プレート本体４５は側面視で前後に長くかつ後上がりの概ね菱形状をなし、その前後端部はウインドウガラス１５のガラス下突部３７との連結部４６とされ、かつ前後中間部はガイドレール３８と側面視で重なってこれと昇降可能に係合するレール係合部４７とされる。

図４を併せて参照し、レール係合部４７は、プレート本体４５から車内側に突出してガイドレール３８の前後縁部に係合する前後係止爪４８，４９と、該前後係止爪４８，４９間において車内側に突出してガイドレール３８内側に係合するガイド突部５０とを有してなり、これらがガイドレール３８に対してこれに沿って摺動可能に係合する。ガイド突部５０は上下に長い直方体形状をなし、その下部前側には、同じく長方形状をなす下前突部５１が連設される。

ここで、キャリアプレート３５の下端部には、該キャリアプレート３５が昇降下限位置に達した際に（すなわちウインドウガラス１５が昇降下限位置に達した際に）、ガイドレール３８の下端部におけるケーブル駆動ユニット４０の上端部に当接し、キャリアプレート３５の下降を停止させるストッパ５２が取り付けられる。

ストッパ５２は、例えばウレタンゴム等の弾性部材からなり、キャリアプレート３５の下端部に形成された後述の取り付け凹部５３内に差し込まれる取り付け部５４と、キャリアプレート３５が昇降下限位置に達した際にケーブル駆動ユニット４０の上端部に形成された後述の上端支持部５５に当接する当接部５６とを一体に形成してなる。

図５を併せて参照し、取り付け部５４は、ドア内外方向に沿う短い柱状のもので、やや上下に長い楕円形状の断面形状を有し、その前後両側における車外側端近傍から車内側端に至る部位には、同じくドア内外方向に沿う係止溝５７が形成される。一方、キャリアプレート３５における前記下前突部５１の下端部には、取り付け部５４の上部に整合する円筒状の内周面及び前後係止溝５７に整合する係止突部５８を有する切り欠き状の前記取り付け凹部５３が形成され、この取り付け凹部５３に取り付け部５４が車外側から差し込まれて保持される。なお、取り付け部５４の上端部には、取り付け凹部５３からの脱落を抑制するべく取り付け凹部５３内に適宜係合する係止凹部５９が形成される。また、取り付け部５４の車内側端外周には、取り付け凹部５３への差し込みを容易にするべく面取りが施される。

当接部５６は、側面視で取り付け部５４の下部と一部が重なる逆三角形状をなすもので、取り付け部５４の下部の前後両側方に離間する前後頂部６１，６２と、取り付け部５４の下方に離間する下頂部６３とを有し、ドア内外方向で所定の厚さを有する。この当接部５６が、取り付け部５４の車外側下部を覆うようにこれに連設される。すなわち、当接部５６は、取り付け部５４に対してドア内外方向（ガラス昇降方向と直交する方向）でオフセットして設けられている。換言すれば、取り付け部５４の車内側端部は、当接部５６のそれに対して車内側に突出して設けられている。なお、当接部５６及び取り付け部５４の車外側端は同一面上に設けられている。

当接部５６は、キャリアプレート３５の昇降方向と略直交する前後方向での最大幅Ｈ（前後端部間の距離に相当）が取り付け部５４のそれよりも広く、キャリアプレート３５の下降方向すなわちケーブル駆動ユニット４０の上端支持部５５側に向かうにつれて前後幅が狭まるように先細りに形成される。

図６を併せて参照し、上端支持部５５は、ケーブル駆動ユニット４０のケーシング上端部に直方体状に形成されるもので、この上端支持部５５の上面に当接部５６の先端部（下頂部６３）が当接すると共に適宜弾性変形した状態で、キャリアプレート３５の下降が停止する。

ケーブル駆動ユニット４０は、不図示の電子コントロールユニットにより駆動制御される。前記電子コントロールユニットは、キャリアプレート３５が昇降下限位置に達し、ストッパ５２の当接部５６が上端支持部５５に当接して弾性変形した際の反力に応じて、キャリアプレート３５及びウインドウガラス１５の昇降下限位置の設定値を更新し、最新の昇降下限位置の設定値に基づいてウインドウガラス１５の昇降位置を監視する。すなわち、ウインドウガラス１５全開時におけるストッパ５２の弾性変形の度合いがウインドウガラス１５の開閉制御に影響する。

ここで、当接部５６における前後頂部６１，６２と取り付け部５４外周との間の略水平な平坦部分を前後段差部６４，６５とし、キャリアプレート３５の下前突部５１下端における取り付け凹部５３前後の略水平な平坦部分を前後規制壁６６，６７とすると、当接部５６の前後段差部６４，６５は、ストッパ５２をキャリアプレート３５に取り付けた状態で、下前突部５１の前後規制壁６６，６７に下方から当接する。これにより、当接部５６の前後の傾きが抑制され、ストッパ５２が上端支持部５５に当接した際には当接部５６の上方への移動が前後均等に規制されることとなり、該当接部５６の安定した弾性変形が再現される。

また、当接部５６の先端は、比較的小径の円弧状に面取りされており、ストッパ５２とガイドレール３８との間に相対的な傾きが生じた場合でも、当接部５６の先端が上端支持部５５に安定して当接し、上記同様に安定した弾性変形が再現される。

図７を併せて参照し、取り付け部５４は、取り付け凹部５３に取り付けられた状態で、その車内側端を取り付け凹部５３の車内側底面（プレート本体４５外面）に当接させる。このとき、取り付け部５４は前後係止溝５７の長さ分だけキャリアプレート３５に係合し、取り付け部５４の車外側端部は取り付け凹部５３の車外側に突出した状態となる。

またこのとき、当接部５６の車内側端はプレート本体４５外面から離間し、これらの間に所定の間隙Ｋが形成される。さらに、当接部５６の下頂部６３におけるキャリアプレート３５側の角部は、上端支持部５５側に向かうほど車外側となるように比較的大きく斜めに面取りされており、当該部位には、当接部５６の先端側に向けて先細りとなる平坦なテーパ面６８が形成されている。

以上説明したように、上記実施例におけるウインドウガラス昇降装置は、車両１のリアドア１２に設けられた昇降ガイド機構３６と、該昇降ガイド機構３６に係合されウインドウガラス１５の昇降方向に摺動するキャリアプレート３５と、該キャリアプレート３５を昇降させるケーブル駆動ユニット４０とを有し、前記キャリアプレート３５には、その昇降下限位置に達した際に前記昇降ガイド機構３６に当接するストッパ５２が設けられ、前記ストッパ５２は、前記キャリアプレート３５に取り付けられる取り付け部５４と、昇降下限位置に達した際に前記昇降ガイド機構３６に当接して弾性変形する当接部５６とを備え、前記当接部５６は、前記取り付け部５４よりも前後に幅広に形成されると共に、先端側ほど前後幅が狭まるように形成されるものである。

この構成によれば、当接部５６を先細りに形成することによって、昇降ガイド機構３６に当接した際に積極的に弾性変形させることが可能となり、ストッパ５２当接時の打音の発生を抑えることができる。また、当接部５６が積極的に弾性変形することによって、キャリアプレート３５の昇降下限位置の設定にずれが生じることを防止することができる。

また、上記ウインドウガラス昇降装置においては、前記取り付け部５４と当接部５６との間には前後段差部６４，６５が形成され、該前後段差部６４，６５は前記キャリアプレート３５に形成された前後規制壁６６，６７によって前記昇降方向での変位を規制されることで、当接部５６の変形状態を安定させることができる。

さらに、上記ウインドウガラス昇降装置においては、前記当接部５６は、前記取り付け部５４に対して前記昇降方向と直交する方向にオフセットして形成され、前記当接部５６とキャリアプレート３５との間には間隙Ｋが設けられることで、当接部５６の変形による昇降方向と直交する方向へのたわみが許容され、当接部５６を良好に弾性変形させることができる。

さらにまた、上記ウインドウガラス昇降装置においては、前記当接部５６は、先端側かつ前記取り付け部５４側にテーパ面６８が形成されることで、当接部５６の昇降ガイド機構３６への偏当たりを防止して耐久性を向上させると共に、キャリアプレート３５との干渉を防止することができる。

しかも、上記ウインドウガラス昇降装置においては、前記当接部５６は、先端が円弧状に面取りされることで、当接部５６が多少傾いた場合でも安定してガイド手段に当接させることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えばリアドア３に限らずフロントドア２にも適用できる等、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における車両の側面図である。 上記車両の右リアドアを車内側（左側）から見た側面図である。 上記右リアドアのウインドウレギュレータの下部を車内側から見た側面図である。 上記ウインドウレギュレータのキャリアプレート及びストッパの斜視図である。 上記ストッパを図４の逆側から見た斜視図である。 上記ウインドウレギュレータの下部を車外側（右側）から見た側面図である。 上記キャリアプレートにストッパを取り付けた状態を後側から見た説明図である。

符号の説明

１ 車両
１２ リアドア（ドア）
１５ ウインドウガラス
３５ キャリアプレート
３６ 昇降ガイド機構（ガイド手段）
４０ ケーブル駆動ユニット（駆動手段）
５２ ストッパ
５４ 取り付け部
５６ 当接部
６４ 前段差部（段差部）
６５ 後段差部（段差部）
６６ 前規制壁（規制壁）
６７ 後規制壁（規制壁）
６８ テーパ面
Ｋ 間隙

Claims (5)

1. 車両のドアに設けられるウインドウガラスの昇降装置であって、
   前記ドアに設けられたガイド手段と、該ガイド手段に係合され前記ウインドウガラスの昇降方向に摺動するキャリアプレートと、該キャリアプレートを昇降させる駆動手段と、を有し、
   前記キャリアプレートには、その昇降限度位置に達した際に前記ガイド手段に当接するストッパが設けられ、
   前記ストッパは、前記キャリアプレートに取り付けられる取り付け部と、昇降限度位置に達した際に前記ガイド手段に当接して弾性変形する当接部と、を備え、
   前記当接部は、前記取り付け部よりも幅広に形成されると共に、先端側ほど幅が狭まるように形成され、昇降限度位置に達した際は、前記当接部の昇降方向における先端が前記ガイド手段に当接し、
   前記当接部は、前記ドアの内外方向であって、前記昇降方向と直交する方向で、前記キャリアプレートとラップする位置に設けられ、
   前記当接部の昇降方向における先端は、前記ドアの内外方向であって、前記昇降方向と直交する方向において、前記キャリアプレートと離間していることを特徴とするウインドウガラス昇降装置。
2. 前記取り付け部と当接部との間には段差部が形成され、該段差部は前記キャリアプレートに形成された規制壁によって前記昇降方向での変位を規制されることを特徴とする請求項１に記載のウインドウガラス昇降装置。
3. 前記取り付け部の前記ドアの内外方向であって前記昇降方向と直交する方向におけるキャリアプレート側端部は、前記当接部の前記ドアの内外方向であって前記昇降方向と直交する方向におけるキャリアプレート側端部よりも、前記キャリアプレート側に突出し、前記当接部と前記キャリアプレートとの間に間隙が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のウインドウガラス昇降装置。
4. 前記当接部の先端における前記キャリアプレート側に位置する角部には、前記先端側に向かうほど前記キャリアプレートから離間するように面取りされたテーパー面が形成されることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のウインドウガラス昇降装置。
5. 前記当接部は、前記ドアの内外方向であって、前記昇降方向と直交する方向から見て、その先端が円弧状に面取りされることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載のウインドウガラス昇降装置。

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