JP2007176193A - 補助サッシュ組み付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】補助サッシュとメインサッシュとの接続部における風切り音を防止すると共に補助サッシュの組み付け作業性を向上させることができる補助サッシュ組み付け構造を提供する。
【解決手段】車両のドアに設けられるメインサッシュ３１と、該メインサッシュ３１に接続される補助サッシュ３２と、前記メインサッシュ３１と補助サッシュ３２との間に設けられる可撓性のシール部材６６とを有し、前記補助サッシュ３２は、上端部が前記メインサッシュ３１に近接する前面部６１と、該前面部６１のメインサッシュ３１側に折曲形成される内側面部５９とを有し、前記シール部材６６は、前記前面部６１及び内側面部５９に渡って設けられる。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両のドアに設けられる補助サッシュの組み付け構造に関する。

従来、上記組み付け構造において、補助サッシュの先端部におけるメインサッシュとの接続部にシールを設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−２０３２７２号公報

ところで、補助サッシュとメインサッシュとの接続部は通常は複雑な形状を有しており、該接続部における車室内外の風漏れによる風切り音を防止するべく、補助サッシュの先端部に複数のシール部材を取り付けることがあるが、この場合、部品点数が増加して補助サッシュの組み付け作業性を低下させるという課題がある。
そこでこの発明は、補助サッシュとメインサッシュとの接続部における風切り音を防止すると共に補助サッシュの組み付け作業性を向上させることができる補助サッシュ組み付け構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両（例えば実施例の車両１）のドア（例えば実施例のフロントドア２）に設けられる補助サッシュ（例えば実施例の補助サッシュ３２）の組み付け構造であって、前記ドアに設けられるメインサッシュ（例えば実施例のメインサッシュ３１）と、該メインサッシュに接続される前記補助サッシュと、前記メインサッシュと補助サッシュとの間に設けられる可撓性のシール部材（例えば実施例のシール部材６６）とを有し、前記補助サッシュは、端部が前記メインサッシュに近接する第一面部（例えば実施例の前面部６１）と、該第一面部から折れ曲がって形成される第二面部（例えば実施例の内側面部５９）とを有し、前記シール部材は、前記第一面部及び第二面部に渡って設けられることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記第一面部と第二面部との間に切り欠き部（例えば実施例の内切り欠き部６３）が設けられることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記シール部材は、前記第一面部の先端部に沿って折り返して設けられることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記メインサッシュと補助サッシュとの間に固定されるドアミラーベース（例えば実施例のドアミラーベース９）を有し、前記シール部材は、前記メインサッシュ及びドアミラーベースと前記補助サッシュの端部との間に設けられることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、第一面部及び第二面部に渡って一体のシール部材を設けることで、補助サッシュとメインサッシュとの接続部における風漏れによる風切り音を防止すると共に、部品点数を削減して組み付け作業性を向上させることができる。また、第一面部と第二面部との間の折れ部でのシールも可能となり、前記風切り音をより確実に防止することができる。

請求項２に記載した発明によれば、第一面部と第二面部との間に切り欠き部を設けることによって、シール部材を取り付けた際の追従性を高めてシール性をさらに向上させることができる。

請求項３に記載した発明によれば、メインサッシュと第一面部の先端部との間を確実にシールすることができる。また、シール部材のずれを防止してその取り付け状態を安定させることができる。

請求項４に記載した発明によれば、三つの部材が互いに合流し接続される補助サッシュの端部において、各部材間にシール部材を介在させることで、当該部位における前記風切り音を防止することができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示す２ボックスタイプの車両１は、パネル部品と車体骨格部品とを一体に接合してなるモノコック構造の車体１ａを有し、その車体側部開口がフロントドア２及びリアドア１２により開閉される。フロントドア２及びリアドア１２は、その下部を構成するドア本体３，１３及び上部を構成する窓部４，１４を一体的に設けてなる。各ドア２，１２の窓部４，１４は、それぞれウインドウガラス５，１５及びサッシュ６，１６を主としてなり、各サッシュ６，１６及びドア本体３，１３のウエスト部（上縁部）３ａ，１３ａで囲まれる領域が、それぞれウインドウガラス５，１５の昇降により開閉される。

フロントドア２及びリアドア１２は、それぞれの前端側（基端側）における概ね上下方向に沿うヒンジ軸を中心に開閉する。フロントドア２のドア本体３の後部上側及びリアドア１２の窓部１４の後端部には、車外側からこれらの開閉操作を行うためのドアアウタハンドル７，１７がそれぞれ設けられる。フロントドア２における窓部４の前端部には、ドアミラー８を支持するドアミラーベース９が設けられる。なお、図中符号１８は、車体後部開口を開閉するテールゲートを示す。

図２を併せて参照し、フロントドア２のドア本体３は、その車外側（左右外側）を構成する鋼板プレス成形品であるドアスキン（アウターパネル）２１と、車内側（左右内側）を構成する同じく鋼板プレス成形品であるドアインナ（インナーパネル）２２とを、これらの前後縁部及び下縁部でのヘミング加工を主に一体的に結合してなるモナカ構造を有する。ドア本体３の上縁部（ウエスト部３ａ）において、ドアスキン２１及びドアインナ２２は互いに離間しており、その隙間を通じてウインドウガラス５がドア本体３内の空間（ドア内空間）に出入可能とされる。なお、ウエスト部３ａには、ウインドウガラス５との間のシール用のウエストモール（不図示）が装着される。

ドア本体３の前端部（基端部）は、車体側部開口の前端部に上下ドアヒンジ２３，２４を介して回動自在に支持される。一方、ドア本体３の後端部（遊端部）の内側には、車体側部開口の後端部にラッチ係合可能な電動ロックユニット２５が取り付けられる。この電動ロックユニット２５が車体１ａにラッチ係合した状態（フロントドア２の全閉状態）において、ドア本体３の遊端部が車体側部開口の後端部に支持される。なお、ドアインナ２２における中央領域には、前記電動ロックユニット２５及び後述のウインドウレギュレータ３４等をドア本体３内に挿入するための中央開口部２７が形成されると共に、該中央開口部２７の前端部下方には、不図示のドアスピーカ取り付け用の開口２８が形成される。

サッシュ６は、窓部４の外形を形成するメインサッシュ３１と、窓部４の前端部において上下に延在する補助サッシュ３２とを有してなる。
メインサッシュ３１は、所定の異型断面を有するパイプ状部材に屈曲加工等を施してなり、その前後下部がドア本体３の前後端部内に上方から差し込まれて溶接等により一体的に結合される。
補助サッシュ３２は、その上端部がメインサッシュ３１の前端部内側に入り込むように設けられる一方、下部はドア本体３の前端部内に上方から差し込まれてボルト締結等により一体的に結合される。

ここで、ドアミラーベース９は、比較的厚い鋼板からなるプレス成形品であり、メインサッシュ３１の前端部及びドア本体３のウエスト部３ａの前端部を二辺とした側面視略三角形状をなし、これらメインサッシュ３１及びウエスト部３ａに跨って溶接等により一体的に結合される。ドアミラーベース９の後辺部は、上部が後方に位置するように側面視で直線的に傾斜しており、該後辺部には、これに沿って側面視で傾斜する補助サッシュ３２の上部がボルト締結等により一体的に結合される。

補助サッシュ３２は、ウインドウガラス５の前辺部を不図示のランチャンネルの前辺部を介して昇降可能に支持する前ガイドレール３８として機能する。また、メインサッシュ３１の後辺部３１ａは、側面視で補助サッシュ３２と同様に直線的に傾斜して設けられ、ウインドウガラス５の後辺部を前記ランチャンネルの後辺部を介して昇降可能に支持する後ガイドレール３８として機能する。

ドア本体３の略中央部には、ウインドウガラス５を昇降させる前記ウインドウレギュレータ３４が配置される。
ウインドウレギュレータ３４は、ウインドウガラス５の下辺部に取り付けられるキャリアプレート３５と、該キャリアプレート３５をウインドウガラス５と共に昇降可能に支持する昇降ガイド機構３６と、該昇降ガイド機構３６に一体的に取り付けられるケーブル駆動ユニット４０とを有してなる。
ここで、ウインドウガラス５における略水平な下辺部は、昇降上限位置（窓部４全閉位置）にある場合でもドア本体３内に臨んでおり、該下辺部の前後略中央部には、下方に突出するガラス下突部３７が形成され、該ガラス下突部３７にキャリアプレート３５が取り付けられる。

昇降ガイド機構３６は、側面視で補助サッシュ３２及びメインサッシュ３１後辺部３１ａと同様の傾斜をなして上下に延在するガイドレール３８と、該ガイドレール３８の例えば前側に取り付けられるサブフレーム３９と、該サブフレーム３９に取り付けられる前記ケーブル駆動ユニット４０とを主としてなる。
ガイドレール３８及びサブフレーム３９は、その上下端部が中央開口部２７の上下にそれぞれボルト締結等により結合されることで、ドア本体３に固定されている。

ケーブル駆動ユニット４０は、電気モータ４１を動力源として上下ケーブル４２，４３の一方を巻き取ると共に他方を巻き出すもので、両ケーブル４２，４３の端部は、ガイドレール３８の上下端部に支持された不図示のプーリを介してキャリアプレート３５に接続され、前記電気モータ４１が駆動することで、キャリアプレート３５がガイドレール３８に沿って昇降し、もってウインドウガラス５がガイドレール３８、補助サッシュ３２、及びメインサッシュ３１後辺部３１ａに沿って昇降する。

図３，４，５に示すように、メインサッシュ３１は、複数の鋼板にロール成形等を施して一体かつ所定の断面形状に形成してなるもので、その断面形状は、車内側（以下、ドア内側ということがある）を構成する中空部４５と、該中空部４５から車外側（以下、ドア外側ということがある）に所定量離間して設けられる板状部４６と、該板状部４６と中空部４５との間に渡る同じく板状の脚部４７とを有してなる。

中空部４５は、ドア側面（概ね車体側面に相当）と略平行をなして互いに対向する内側面部４８及び外側面部４９と、これら両側面部における窓内側（窓部４中央側）の縁部間に渡る内周面部５０と、両側面部における窓外側（窓内側と逆側）の縁部間に渡る外周面部５１とを有してなる。外周面部５１は、その車内側ほど窓外側となるように傾斜して設けられる。

板状部４６は、ドア側面と略平行をなすもので、中空部４５に対して窓外側にオフセットして設けられる。
脚部４７は、中空部４５の外周面部５１における車内側縁部からこれと連続するように傾斜して車内側へ延びるもので、該脚部４７の車内側縁部が板状部４６の窓内外方向での中間部に一体に接続される。以下、板状部４６における脚部４７よりも窓内側の部位を内側板状部４６ａ、窓外側の部位を外側板状部４６ｂということがある。

中空部４５の外側面部４９、脚部４７、及び内側板状部４６ａは、窓内側に向けて開放する断面コ字状の内リテーナ部５２を構成し、該内リテーナ部５２に前記ランチャンネルが嵌合保持される。なお、ランチャンネルは、ウインドウガラス５の前辺部に沿う前チャンネル部、上辺部に沿う上チャンネル部、及び後辺部に沿う後チャンネル部を一体的に結合してなるもので、その前チャンネル部は補助サッシュ３２に、上チャンネル部はメインサッシュ３１の上辺部における補助サッシュ３２よりも後方となる部位に、後チャンネル部はメインサッシュ３１の後辺部３１ａに、それぞれ窓内側から嵌め込まれて保持される。

中空部４５の外周面部５１における車内側縁部近傍には、窓外側かつ車外側に向けて立ち上がる外係止爪５３が設けられると共に、外側板状部４６ｂの車内側には、車内側に突出する外突出部５４が設けられ、これら外係止爪５３及び外突出部５４と脚部４７とが、窓外側に向けて開放する断面Ｃ字状の外リテーナ部５５を構成する。この外リテーナ部５５には、メインサッシュ３１と車体１ａとの間をシールする不図示のウエザストリップが嵌合保持される。

ドアミラーベース９におけるドア側面と略平行をなす板状のベース本体５６は、メインサッシュ３１における中空部４５の外側面部４９の窓内側に隣接して設けられる。また、ドアミラーベース９におけるメインサッシュ３１に隣接する部位は、ベース本体５６に対して車外側に変化することで断面Ｌ字状をなすベース外周部５７が形成される。ベース外周部５７は、メインサッシュ３１における前記内リテーナ部５２の開放部分を覆うように設けられている（図４参照）。

ドアミラーベース９の後辺部における車外側には、後方に向けて開放する断面コ字状をなす前記補助サッシュ３２が取り付けられる。
補助サッシュ３２は、鋼板にロール成形等を施して所定の断面形状に形成してなるもので、その断面形状は、ドア側面と略平行をなして互いに対向する内側面部（第二面部）５９及び外側面部６０と、これら両側面部における前縁部間に渡る前面部（第一面部）６１とを有してなる。

補助サッシュ３２の上部には、内側面部５９から車内側に突出してドアミラーベース９後辺部に形成された切り欠き部を通過するスタッドボルト６２が立設され、該スタッドボルト６２の先端部にナットを螺着し締め込むことで、補助サッシュ３２の上部がドアミラーベース９に締結固定される。

補助サッシュ３２は、車内外方向でメインサッシュ３１の内リテーナ部５２と概ね同位置に配置される。ここで、前記ランチャンネルは、メインサッシュ３１の内リテーナ部５２及び補助サッシュ３２の内側に概ね沿う断面コ字状をなし、その内側にウインドウガラス５の各辺部を受け入れると共に該辺部に向けて突出する弾性リップを有する。このようなランチャンネルにおいて、メインサッシュ３１の内リテーナ部５２に保持される部位と補助サッシュ３２に保持される部位との間における車内外方向での変位が抑えられる。

補助サッシュ３２は、その上端部がメインサッシュ３１の内リテーナ部５２内に入り込むように設けられる。
図６を併せて参照し、補助サッシュ３２の内外側面部５９，６０の上端部は、メインサッシュ３１の上辺部の傾斜に対応するべく前下がりに傾斜して設けられる。また、内側面部５９の上端部は、外側面部６０の上端部に対して、メインサッシュ３１の中空部４５を避けるべく比較的低く形成される。一方、前面部６１の上端部は、内外側面部５９，６０の上端部に対して、メインサッシュ３１の内リテーナ部５２内に入り込んでその底部（脚部４７）に後述のシール部材６６を介して当接するべく比較的高く形成されると共に、脚部４７の傾斜に対応するべく車外側ほど高くなるように傾斜して設けられる。さらに、前面部６１の上端部と内外側面部５９，６０の上端部との間には、それぞれ所定の深さを有する内外切り欠き部６３，６４が形成される。

ここで、補助サッシュ３２とメインサッシュ３１及びドアミラーベース９との間には、例えばウレタンスポンジ等からなる可撓性を有するシール部材６６が設けられる。
シール部材６６は所定の長さ及び厚さを有する帯状をなし、補助サッシュ３２の車内側すなわち内側面部５９の外面に両面テープ等により接着され、補助サッシュ３２とドアミラーベース９との間に挟み込まれてこれらの間をシールする。
このシール部材６６が、補助サッシュ３２の上端部近傍において、内側面部５９外面側から前面部６１外面側に回り込むように、かつ内切り欠き部６３を斜めに横断するように捩れつつ補助サッシュ３２に取り付けられる。

前面部６１外面側に回り込んだシール部材６６は、該前面部６１の外面にも同様に接着されると共に、前面部６１の上端部を上方から覆うようにその内面側に折り返し、該内面にも所定長さだけ接着された後に終端する。シール部材６６は前面部６１の上端部よりも幅広であり、前述の如く折り返すことで前面部６１の上端部がシール部材６６に包み込まれる。

この状態で、前面部６１の上端部がメインサッシュ３１の内リテーナ部５２内に入り込み、ドアミラーベース９及びメインサッシュ３１の中空部４５にシール部材６６を押し付けるように当接することで、補助サッシュ３２の上端部とメインサッシュ３１及びドアミラーベース９との間が継ぎ目無くシールされ、これらの結合部における車室内外間での空気漏れに基づく風切り音の発生が抑えられる。

以上説明したように、上記実施例における補助サッシュ組み付け構造は、車両１のフロントドアドア２に設けられるメインサッシュ３１と、該メインサッシュ３１に接続される補助サッシュ３２と、前記メインサッシュ３１と補助サッシュ３２との間に設けられる可撓性のシール部材６６とを有し、前記補助サッシュ３２は、上端部が前記メインサッシュ３１に近接する前面部６１と、該前面部６１のメインサッシュ３１側に折曲形成される内側面部５９とを有し、前記シール部材６６は、前記前面部６１及び内側面部５９に渡って設けられるものである。

この構成によれば、前面部６１及び内側面部５９に渡って一体のシール部材６６を設けることで、補助サッシュ３２とメインサッシュ３１との接続部における風漏れによる風切り音を防止すると共に、部品点数を削減して組み付け作業性を向上させることができる。また、前面部６１と内側面部５９との間の折れ部でのシールも可能となり、前記風切り音をより確実に防止することができる。

また、上記補助サッシュ３２組み付け構造においては、前記前面部６１と内側面部５９との間に内切り欠き部６３が設けられることで、前面部６１と内側面部５９とにシール部材６６を取り付けた際の追従性を高めてシール性をさらに向上させることができる。

さらに、上記補助サッシュ３２組み付け構造においては、前記シール部材６６は、前記前面部６１の先端部に沿って折り返して設けられることで、メインサッシュ３１と前面部６１の先端部との間を確実にシールすることができる。また、シール部材６６のずれを防止してその取り付け状態を安定させることができる。

しかも、上記補助サッシュ３２組み付け構造においては、前記メインサッシュ３１と補助サッシュ３２との間に固定されるドアミラーベース９を有し、前記シール部材６６は、前記メインサッシュ３１及びドアミラーベース９と前記補助サッシュ３２の上端部との間に設けられることで、三つの部材が互いに合流し接続される補助サッシュ３２の上端部において、各部材間にシール部材６６が介在することとなり、当該部位における前記風切り音を防止することができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、ドア本体３のドアスキン２１やドアインナ２２と一体形成されたサッシュを有するドアに適用してもよい。また、補助サッシュ３２がドアミラーベース９の車内側に取り付けられる構成であったり、補助サッシュ３２の外側面部６０にも渡ってシール部材６６が設けられる構成であってもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、フロントドア２に限らずリアドア３にも適用できることはもちろん、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における車両の側面図である。 上記車両の右フロントドアを車内側（左側）から見た側面図である。 上記右フロントドアの窓部前端部を車外側（右側）から見た側面図である 図３のＡ−Ａ断面図である。 図３のＢ−Ｂ断面図である。 上記右フロントドアの補助サッシュ上部の斜視図である。

符号の説明

１ 車両
２ フロントドア（ドア）
９ ドアミラーベース
３１ メインサッシュ
３２ 補助サッシュ
５９ 内側面部（第二面部）
６１ 前面部（第一面部）
６３ 内切り欠き部（切り欠き部）
６６ シール部材

Claims (4)

1. 車両のドアに設けられる補助サッシュの組み付け構造であって、
   前記ドアに設けられるメインサッシュと、該メインサッシュに接続される前記補助サッシュと、前記メインサッシュと補助サッシュとの間に設けられる可撓性のシール部材と、を有し、
   前記補助サッシュは、端部が前記メインサッシュに近接する第一面部と、該第一面部から折れ曲がって形成される第二面部と、を有し、
   前記シール部材は、前記第一面部及び第二面部に渡って設けられることを特徴とする補助サッシュ組み付け構造。
2. 前記第一面部と第二面部との間に切り欠き部が設けられることを特徴とする請求項１に記載の補助サッシュ組み付け構造。
3. 前記シール部材は、前記第一面部の先端部に沿って折り返して設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の補助サッシュ組み付け構造。
4. 前記メインサッシュと補助サッシュとの間に固定されるドアミラーベースを有し、前記シール部材は、前記メインサッシュ及びドアミラーベースと前記補助サッシュの端部との間に設けられることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の補助サッシュ組み付け構造。
   
   

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