JP5438585B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアに係り、詳しくは昇降可能なドアガラスを備えたサイドドアの構造に関する。

ドアアウタパネルとドアインナパネルとの周縁部同士を結合して中空状のドア本体部を構成し、ドアインナパネルの車内側にドアライニングを取り付け、ドアインナパネルとドアライニングとの間にドアガラスおよびドアガラスの昇降装置を配置したサイドドアがある（例えば、特許文献１）。このようなサイドドアは、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間にドアガラスを配置したサイドドアと比較して、インナパネルに昇降装置を取り付けるための作業開口を形成する必要がなく、インナパネルの剛性を高めることができる。

特許第４２１３８６４号

特許文献１に記載の発明では、ドアガラスの昇降装置やドアガラスのガイド部材等を組み合わせてモジュールサポートを形成し、このモジュールサポートをドアガラスとドアライニングとの間にドアインナパネルとは別体として配置している。そのため、ドアの薄型化が困難であるとともに、部品点数が増大するという問題がある。

本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、薄型化が可能な車両用ドアを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、車両用ドア（１０）であって、車両の外表面となるドアアウタパネル（１２）と、前記ドアアウタパネルの車内側に設けられるとともに、その周縁部において前記ドアアウタパネルに結合され、前記ドアアウタパネルとともに中空状のドア本体（２６）を形成するドアインナパネル（１３）と、前記ドアインナパネルの車内側に配置されたドアガラス（１５）と、前記ドアインナパネルと前記ドアガラスとの間に設けられ、前記ドアガラスを前記ドアインナパネルに対して昇降可能に支持する昇降装置（１６）とを備え、前記昇降装置は、前記ドアガラスの昇降方向に延在し、前記ドアインナパネルに一体形成された少なくとも１つのガイドレール（５１，５２，５３）と、前記ドアガラスに連結されるとともに、前記ガイドレールに摺動可能に係合した少なくとも１つのスライダ部材（４５，４６，４７）と、駆動力伝達装置（４８，４９）を介して前記ドアガラスに連結され、前記ドアガラスを昇降させる駆動力を発生する駆動力発生装置（５０）とを有することを特徴とする。

従来の、ドアガラスをインナパネルとアウタパネルとの間に配置する構造では、ドアラガラスを支持する昇降装置をインナパネルとアウタパネルとの間に配置するために、作業開口をインナパネルに形成する必要があった。しかし、本発明によれば、ドアガラスがインナパネルの車内側に配置されるため、昇降装置をインナパネルの車内側に設けることができ、インナパネルに作業開口を形成する必要がなく、ドア本体の剛性を高めることができる。また、ガイドレールをドアインナパネルに形成したことによって、モジュールサポートを省略することができ、部品点数の削減およびドアの薄型化が図れる。また、作業開口を省略することによって剛性が高められたインナパネルにガイドレールを設けたことから、ガイドレールの剛性が高められ、ドアガラスの支持剛性が高められる。

本発明の他の側面は、前記ガイドレールは、前記ドアインナパネルに昇降方向に延在するように形成されたスロット（細長孔）であり、前記スライダ部材は、前記スロットの側縁部（５９，６０，７３，７４，８３，８４）に摺動可能に係合することを特徴とする。

この構成によれば、ガイドレールを簡素な構造とすることができるとともに、インナパネルのプレス成形時に同時に形成することができる。

本発明の他の側面は、前記スロットは、長手方向に沿った互いに対向する側縁部の一方に切起部（７６，８６）を備え、前記スライダ部材は、前記スロットの長手方向に沿った互いに対向する側縁部の他方を摺動可能に受容する溝部（９７，１０６，１１６）と、前記切起部に当接する当接部（９４，１０３，１１３）とを有することを特徴とする。

この構成によれば、スライダの構造を簡素にすることができる。また、スライダはスロットの幅方向（短手方向）への移動が規制され、ドアガラスを確実に昇降方向へとガイドすることができる。

本発明の他の側面は、前記ガイドレールは、少なくとも２つ設けられ、それらは互いに平行となるように配置され、かつそれぞれスライダ部材が摺動可能に係合され、前記スロットの少なくとも２つは、互いに近接する側の前記側縁部に前記スライダの前記当接部が当接する前記切起部を備えていることを特徴とする。

この構成によれば、少なくとも２つのガイドレールの切起部が互いに相反する側において各スライダに当接するため、ドアガラスに連結された各スライダの位置が、前記ドアガラスの昇降方向に直交する方向であって、前記ドアガラスの主面に沿った方向において規制される。これにより、ドアガラスはガイドレールおよびスライダによってを確実にガイドされる。

本発明の他の側面は、前記ガイドレールは、前記ドアガラスの昇降方向に直交する方向であって、前記ドアガラスの主面に沿った方向における前記ドアガラスの少なくとも両端部に対向する部分のそれぞれに形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、ドアガラスは主面に沿った両端部でガイドレールにガイドされるため、安定した状態で昇降される。

本発明の他の側面は、前記ドアガラスの下端部に沿って一端から他端へと延在して前記ドアガラスを支持するとともに、前記スライダが結合されたガラスホルダ（４４）を備え、前記ガラスホルダは、車外側および車内側に突出するとともに、前記一端から前記他端へと延在する２つのフランジ部（１２２）を有し、前記ドアガラス通過孔（３６）の周縁部には、前記ドアガラスに摺接して前記ドアガラス通過孔を封止するベルトラインモール（１３７）が設けれ、前記フランジ部のそれぞれは、前記ドアガラスが前記ドア本体に対する昇降範囲内において最も上方に位置する状態において、前記ベルトラインモールに当接する。

この構成によれば、ガラスホルダによってドアガラスの下端を確実に支持し、ドアガラスの振動を抑制することができる。また、ドアガラスが上方に位置するときにおいて、ガラスホルダのフランジ部がベルトラインモールに当接し、ガラスホルダの振動を抑制することができる。また、フランジ部とベルトラインモールの下部を覆うことによって、遮音性をより高める（音漏れを防止する）ことができる。

本発明の他の側面は、前記スロットは、前記ドアガラスが前記ドア本体に対する昇降範囲内において最も下方に位置する状態において、前記スライダよりも下方へと延び、前記インナパネルには、前記スロットの下端に連続した前記スロットの短手方向幅よりも幅広の下端貫通孔（５８）が形成されていることを特徴とする。ここでのスロットの短手方向とは、スロットの長手方向（延在方向）に直交する方向をいう。

この構成によれば、下端貫通孔を通してスライダをスロットに係合させることができる。

本発明の他の側面は、前記駆動力伝達装置は、前記インナパネルの車内側であって前記スロットの下方に配置されたワイヤ巻取ドラム（４９）と、前記インナパネルの車内側であって前記スロットの上方に配置されたプーリ（１３５）と、前記ワイヤ巻取ドラムと前記プーリとの間に巻き掛けられるとともに、一部において前記スライダと連結されたワイヤ（４８）とを備え、前記駆動力発生装置は、前記巻取ドラムを回転駆動する電動モータ（５０）であり、前記インナパネルには、前記スロットの下端に連続した前記スロットの短手方向幅よりも幅広の下端貫通孔（５８）と、前記スロットの上端に連続した前記スロットの短手方向幅よりも幅広の上端貫通孔（５９）とが形成され、前記ワイヤは、前記下端貫通孔および前記上端貫通孔を通過し、前記インナパネルと前記アウタパネルとによって画成される空間（２５）内に配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、簡素な構成でワイヤをガイドすることができる。また、ワイヤをインナパネルとアウタパネルとの間に形成された空間に収容し、インナパネルの車内側部分の構成を簡素にすることができる。

本発明の他の側面は、前記スロットは、長手方向に沿った互いに対向する側縁部の一方に、前記アウタパネル側へと開口するともに、長手方向に沿って延在する溝部（６５）を備え、前記ワイヤは、少なくとも一部分が前記溝部に受容され、当該溝部にガイドされることを特徴とする。

この構成によれば、ワイヤをより確実にガイドすることができる。

以上のように構成することによって、車両用ドアの薄型化および部品点数の削減が図れる。

実施形態に係るフロントサイドドアを示す斜視図 フロントサイドドアのドアライニングを取り外した状態を示す側面図 インナパネルの車内側側面を示す側面図 図２のＩＶ−ＩＶ断面図 図２のＶ−Ｖ断面図 図２のＶＩ−ＶＩ断面図 フロントサイドドアのガラス通過孔周辺を拡大して示す断面図

以下、図面を参照して、本発明を自動車の運転席のフロントサイドドアに適用した実施形態について詳細に説明する。以下の説明では、車両の進行方向を前方とし、ドアを車両に対して閉じた状態を基準として各方向を定める（図１に示す座標軸を基準とする）。

＜実施形態の構成＞
図１に示すように、運転席のフロントサイドドア（車両用ドア）１０は、上部に窓枠を備えたサッシュドアである。フロントサイドドア１０は、その前端部がヒンジを介して自動車の運転席の乗降開口に回動可能に結合される。フロントサイドドア１０は、車体外面を構成するアウタパネル（ドアアウタパネル）１２と、アウタパネル１２の車内側に配置されたインナパネル（ドアインナパネル）１３と、インナパネル１３の車内側に配置され、車内側面を構成するドアライニング１４と、インナパネル１３とドアライニング１４との間に上下方向に昇降可能に配置されたドアガラス１５と、ドアガラス１５を昇降させる昇降装置１６とを主要構成要素として備えている。

図２に示すように、インナパネル１３は、下部の板状部２１と、板状部２１の上端に連結され、板状部２１の上縁部とともに窓開口２２を画成する窓枠部２３とを備えている。板状部２１は、上下方向および前後方向における中間部が車内側に膨出した形状に形成されている。インナパネル１３の板状部２１および窓枠部２３は、１つの連続した鋼板をプレス成形することによって形成されている。アウタパネル１２も、鋼板をプレス成形することによって形成されている。アウタパネル１２とインナパネル１３の板状部２１とは、それぞれの周縁部において互いに結合され、内部に空間２５を有する中空形状（袋綴じ形状）のドア本体部２６を構成している（図４参照）。アウタパネル１２およびインナパネル１３の板状部２１の周縁部は、アウタパネル１２の周縁部が、インナパネル１３の板状部２１の周縁部を巻き込むようにヘミング加工されている。インナパネル１３の板状部２１の前端部分は、ヒンジ（図示しない）を介して乗降開口の一側縁（前側縁）を構成するフロントピラー（図示しない）に固定されている。

インナパネル１３の窓枠部２３は、その上辺部２７から板状部２１の上縁部へと上下方向に延在する分割柱２８を有し、窓開口２２は分割柱２８によって前側窓開口２２Ａと後側窓開口２２Ｂとに分割されている。前側窓開口２２Ａには、ガラスパネル２９が開閉不能に嵌め入れられている。後側窓開口２２Ｂは、昇降するドアガラス１５によって開閉される。窓枠部２３のガラスパネル２９およびドアガラス１５と接触する部分には、ゴム部材からなるモール（図示しない）が配設されている。

図２〜図４に示すように、インナパネル１３の板状部２１の車内側を向く面には、第１ライニング支持部材３１と、第２ライニング支持部材３２とが取り付けられている。第１ライニング支持部材３１は、板状部２１の上端付近に、前後方向に延在するように配置され、その前後端部において板状部２１の表面に連結されている。第１ライニング支持部材３１は、前後端部を除いて、大部分が車内側へと突出しており、板状部２１との間に空隙を形成している。第２ライニング支持部材３２は、下端部が板状部２１の後下部に連結され、板状部２１の前上部へと延び、上端部が第１ライニング支持部材３１の前後方向における中間部に連結されている。第２ライニング支持部材３２は、下端部を除いて、大部分が車内側へと突出しており、板状部２１との間に空隙を形成している。ドアガラス１５は、昇降装置１６を介してインナパネル１３の車内側を向く部分に支持され、インナパネル１３と第１および第２ライニング支持部材３１，３２との間に形成された空隙内に配置されている。

ドアライニング１４は、樹脂成形品であり、上下方向および前後方向における中間部が車内側へと膨出した形状に形成されている。図４に示すように、ドアライニング１４は、第１ライニング支持部材３１および第２ライニング支持部材３２に支持され、その上縁部３３を除く、前後側縁部および下縁部においてインナパネル１３に当接している。ドアライニング１４は、ねじやクリップ等の締結部材によって、インナパネル１３および第１ライニング支持部材３１、第２ライニング支持部材３２の適所に固定されている。このようにして、ドアライニング１４とインナパネル１３（ドア本体部２６）との間に空間３４が画成されるともに、ドアライニング１４の上縁部３３とドア本体部２６の上縁部３５との間には、前後方向に延在するドアガラス通過孔３６が画成される。

ドアライニング１４の上縁部３３およびドア本体部２６の上縁部３５には、ゴム等の可撓性部材から形成されたベルトラインモール１３７が配設されている。ベルトラインモール１３７は、ドアライニング１４の上縁部３３およびドア本体部２６の上縁部３５に装着される基部１３８と、基部１３８に突設されたひだ状部１３９とを備えている。ひだ状部１３９は、昇降するドアガラス１５に摺接して、ドアガラス通過孔３６を封止する。

ドアライニング１４の適所には、車内側ドアハンドル３７を取り付けるための貫通孔３８や、自動車の乗降開口のセンタピラー（図示しない）に取り付けられたストライカ（図示しない）が挿通可能な貫通孔３９、アームレスト部４０、収納凹部４１が形成されている。なお、図示を省略するが、アームレスト部４０の上面には各サイドドアのパワーウインドウを操作するための操作パネル等が設けられている。また、空間３４内の貫通孔３９の裏側部分には、自動車の乗降開口に取り付けられたストライカと係合して、フロントサイドドア１０を乗降開口に対して閉状態に維持するドアロック装置４２が設けられている。

図２に示すように、ドアガラス１５をインナパネル１３に対して昇降可能に支持する昇降装置１６は、ドアガラス１５の下端を支持するガラスホルダ４４と、ガラスホルダ４４に連結されたキャリアプレート（スライダ部材）４５および第１ガイドプレート（スライダ部材）４６、第２ガイドプレート（スライダ部材）４７と、キャリアプレート４５を摺動可能に支持するべくインナパネル１３の板状部２１に一体形成された主ガイドレール（ガイドレール）５１と、キャリアプレート４５に連結されたワイヤ（駆動力伝達装置）４８と、ワイヤ４８を巻き取るワイヤ巻取装置（駆動力伝達装置）４９と、ワイヤ巻取装置４９を駆動する電動モータ（駆動力発生装置）５０と、第１ガイドプレート４６および第２ガイドプレート４７をガイドするべくインナパネル１３の板状部２１に一体形成された第１補助ガイドレール（ガイドレール）５２および第２補助ガイドレール（ガイドレール）５３とを主要構成要素として備えている。

ガラスホルダ４４は、ドアガラス１５の下縁部の概ね全域にわたって延在し、ドアガラス１５の下縁部を受容可能なように上方に開口したＵ字形の断面形状を有する支持部１２１と、支持部１２１の各上端部から車内側または車外側に突出したフランジ部１２２ａ，１２２ｂとを備えている。支持部１２１および各フランジ部１２２は、それぞれドアガラス１５の下縁に沿って延在している。支持部１２１の下端部の前後方向における中間部および両端部のそれぞれには、下方へと突出する板片状の第１〜第３締結部１２３，１２４，１２５が形成されている。各締結部１２３〜１２５には貫通孔（図示しない）が形成されている。ガラスホルダ４４は、樹脂材料や金属材料から形成されてよいが、金属材料から形成されることが好ましい。また、ガラスホルダ４４は、第１〜第３締結部１２３，１２４，１２５が設けられた部分に近づくほど支持部１２１の肉厚が増大し、剛性が高められていることが好ましい。これにより、ガラスホルダ４４が振動する際に節となる部分の剛性が高められ、振動を低減することができる。

図３に示すように、主ガイドレール５１、第１補助ガイドレール５２、第２補助ガイドレール５３は、それぞれ略直線状の細長孔に形成されたスロットであり、主ガイドレール５１の前方に第１補助ガイドレール５２が配置され、主ガイドレール５１の後方に第２補助ガイドレール５３が配置され、互いに平行となっている。ドアガラス１５がインナパネル１３に対して所定の取付位置に配置された状態で、主ガイドレール５１は第１締結部１２３に相対し、第１補助ガイドレール５２は第２締結部１２４に相対し、第２補助ガイドレール５３は第３締結部１２５に相対する。各ガイドレール５１，５２，５３は、上方に向かうにつれて後方に向かうように傾斜して延在している。各ガイドレール５１，５２，５３は、インナパネル１３をプレス成形によって形成する際に、同時に形成されている。

主ガイドレール５１は、板状部２１の主面２１Ａから段違いに車外側へと凹設された凹部５５内に形成されている。主ガイドレール５１は、若干傾斜して上下方向に延在する一定幅のスロット部５６と、スロット部５６の上端および下端に連続するスロット部５６よりも幅広の上端貫通孔５７および下端貫通孔５８とを有している。図６に併せて示すように、スロット部５６の長手方向に沿って延在する縁部は、互いに対向する前側縁部５９および後側縁部６０を構成している。前側縁部５９および後側縁部６０は、凹部５５の底面から車内側へと延びる傾斜部６１，６２と、傾斜部６１，６２の車内側端部から板状部２１の主面２１Ａと概ね平行に延びる頂部６３，６４とを備えている。また、後側縁部６０の頂部６４の車外側を向く部分には、主ガイドレール５１と平行に延在し、車外側に向けて開口するガイド溝６５が凹設されている。

図３に示すように、第１補助ガイドレール５２は、主ガイドレール５１のスロット部５６と平行に延在する一定幅のスロット部７１を有している。図６に示すように、スロット部７１の長手方向に沿って延在する前側縁部７３および後側縁部７４は、板状部２１の主面２１Ａから車外側へと切り起こされて延びる傾斜部７５，７６と、傾斜部７５，７６の車外側端部から板状部２１の主面２１Ａと概ね平行に延びる頂部７７，７８とを備えている。後側縁部７４の傾斜部７６は、前側縁部７３の傾斜部７５に比べて車外側への突出長さが大きくなっている。これにより、後側縁部７４の頂部７８は前側縁部７３の頂部７７に対して車外側に偏倚している。

図３に示すように、第２補助ガイドレール５３は、主ガイドレール５１のスロット部５６と平行に延在する一定幅のスロット部８１を有している。図６に示すように、スロット部８１の長手方向に沿って延在する前側縁部８３および後側縁部８４は、板状部２１の主面２１Ａから車外側へと切り起こされて延びる傾斜部８５，８６と、傾斜部８５，８６の車外側端部から板状部２１の主面２１Ａと概ね平行に延びる頂部８７，８８とを備えている。前側縁部８３の傾斜部８５は、後側縁部８４の傾斜部８５に比べて車外側への突出長さが大きくなっている。これにより、前側縁部８３の頂部８７は後側縁部８４の頂部８８に対して車外側に偏倚している。

主ガイドレール５１には、キャリアプレート４５が摺動可能に支持されている。図６に示すように、キャリアプレート４５は、車内側にボルト孔９２（図５参照）が形成された本体部９３と、本体部９３の車外側側面に突設されたフック部９４とを備えている。フック部９４は、本体部９３に対して概ね垂直に延出する基部９５と、基部９５の先端から基部９５に対して直交する方向（前後方向）に延出する先端部９６とを有して、概ねＬ字状に形成されている。フック部９４と本体部９３の車外側側面との間には、上下方向に延びる溝部９７が形成されている。基部９５は、主ガイドレール５１のスロット部５６に挿通可能な大きさに形成されている。フック部９４の先端部９６の先端には、ワイヤ４８を把持することができるワイヤ固定溝９８が形成されている。

下端貫通孔５８を通してフック部９４をインナパネル１３の車外側へと挿入し、その状態からフック部９４をスロット部５６内へとスライドさせることによって、溝部９７内に前側縁部５９の頂部６３が受容される。これにより、キャリアプレート４５は、スロット部５６に摺動可能に係合する。ガラスホルダ４４の第１締結部１２３とキャリアプレート４５とは、第１締結部１２３の貫通孔を通過してボルト孔９２に螺合するボルト１２６によって締結される。

第１補助ガイドレール５２には、第１ガイドプレート４６が摺動可能に支持される。第１ガイドプレート４６は、車内側面にボルト孔（図示しない）が形成された本体部１０２と、本体部１０２の車外側側面に突設されたフック部１０３とを備えている。フック部１０３は、本体部１０２に対して概ね垂直に延出する基部１０４と、基部１０４の先端から基部１０４に対して直交する方向（前後方向）に延出する先端部１０５とを有して、概ねＬ字状に形成されている。フック部１０３と本体部１０２の車外側側面との間には、上下方向に延びる溝部１０６が形成されている。

第１ガイドプレート４６の第１補助ガイドレール５２への係合は、フック部１０３の先端部１０５を第１補助ガイドレール５２のスロット部７１内に押し込むことによって行われる。これにより、溝部１０６内に第１補助ガイドレール５２の前側縁部７３の頂部７７が受容されるともに、フック部１０３の基部１０４が後側縁部７４の傾斜部７６に当接して規制され、第１ガイドプレート４６の第１補助ガイドレール５２からの脱離が防止される。ガラスホルダ４４の第２締結部１２４と第１ガイドプレート４６とは、図示しないボルトによって締結される。なお、フック部１０３の基部１０４は、後側縁部７４の傾斜部７６に常に当接している必要はなく、第１ガイドプレート４６が第１補助ガイドレール５２から抜け落ちない程度に、若干の遊び（隙間）を有してもよい。このようにして、第１ガイドプレート４６の溝部１０６は前側縁部７３の頂部７７に前後方向において略点接触し、基部１０４は後側縁部７４の傾斜部７６に前後方向において面接触する。

第２補助ガイドレール５３には、第２ガイドプレート４７が摺動可能に支持される。第２ガイドプレート４７は、第１ガイドプレート４６と同様に、ボルト孔（図示しない）が形成された本体部１１２と、基部１１４および先端部１１５からなるＬ字形のフック部１１３と、溝部１１６とを備えている。第２ガイドプレート４７の第２補助ガイドレール５３への係合は、フック部１１３の先端部１１５を第２補助ガイドレール５３のスロット部８１内に押し込むことによって行われる。溝部１１６内に第２補助ガイドレール５３の後側縁部８４の頂部８８が受容されるともに、フック部１１３の基部１１４が前側縁部８３の傾斜部８５に当接して規制され、第２ガイドプレート４７の第２補助ガイドレール５３からの脱離が防止される。ガラスホルダ４４の第３締結部１２５と第２ガイドプレート４７とは、図示しないボルトによって締結される。なお、フック部１１３の基部１１４は、前側縁部８３の傾斜部８５に常に当接している必要はなく、第２ガイドプレート４７が第２補助ガイドレール５３から抜け落ちない程度に、若干の遊び（隙間）を有してもよい。このようにして、第２ガイドプレート４７の溝部１１６は後側縁部８４の頂部８８に前後方向において略点接触し、基部１１４は前側縁部８３の傾斜部８５に前後方向において面接触する。

凹部５５内の主ガイドレール５１の下方には、ボルト等の締結部材によってワイヤ巻取装置４９が取り付けられている。図５に示すように、ワイヤ巻取装置４９は、電動モータ５０が取り付けられたハウジング１３１と、ハウジング１３１内に回転可能に支持され、電動モータ５０の駆動軸に設けられたウォームギヤ（図示しない）に噛み合うウォームホイール１３２と、ウォームホイール１３２と同軸に設けられ、ウォームホイール１３２と一体に回転するワイヤ巻取ドラム１３３とを備えている。

凹部５５内であって、上端貫通孔５７の上方には、回転可能にプーリ１３５が支持されている。ワイヤ巻取ドラム１３３およびプーリ１３５には、ワイヤ４８が巻き掛けられている。図３および図６に示すように、ワイヤ４８は、ワイヤ巻取ドラム１３３の周縁部から延び、下端貫通孔５８を通過して、インナパネル１３とアウタパネル１２とによって画成された空間２５内に突入し、ガイド溝６５内を上方へと延びる（頂部６３，６４の車外側部分は空間２５に含まれる）。その後、上端貫通孔５７を通過してインナパネル１３の車内側へと延び、プーリ１３５に巻き掛けられる。その後、上端貫通孔５７を通過して空間２５内に再度突入し、スロット部５６の前側縁部５９の頂部６３の車外側の面に沿って下方へと延びる。そして、下端貫通孔５８を通過して、インナパネル１３の車内側へと延びワイヤ巻取ドラム１３３に到る。また、ワイヤ４８は、頂部６３の車外側に位置する部分において、キャリアプレート４５のワイヤ固定溝９８に把持され、キャリアプレート４５に連結されている。

以上の構成によって、電動モータ５０によってワイヤ巻取ドラム１３３が正転または逆転されると、ワイヤ４８はワイヤ巻取ドラム１３３に正方向または逆方向に巻き取られ、キャリアプレート４５が主ガイドレール５１に沿って上下動する。これにより、ガラスホルダ４４を介してキャリアプレート４５に連結されたドアガラス１５が昇降される。このとき、ガラスホルダ４４に連結された第１および第２ガイドプレート４６，４７が第１および第２補助ガイドレール５２，５３にガイドされることによって、ドアガラス１５は所定の姿勢を維持しつつ昇降される。

＜実施形態の作用効果＞
アウタパネル１２とインナパネル１３とによって形成されたドア本体部２６のインナパネル１３の車内側にドアガラス１５を配置したフロントサイドドア１０において、主ガイドレール５１、第１および第２補助ガイドレール５２，５３をインナパネル１３と一体に形成したため、ガイドレールを別部材に形成し、別部材をドア内に組み付ける場合に比べてフロントサイドドア１０の薄型化が図れる。また、各ガイドレール５１〜５３をスロットとしたため、各ガイドレール５１〜５３の体積を最小化することができる。また、各ガイドレール５１〜５３は、インナパネル１３のプレス成形時に同時に形成することができるため、製造が容易である。

また、各ガイドレール５１〜５３が、フロントサイドドア１０の中で比較的剛性が高いインナパネル１３に一体形成されているため、各ガイドレール５１〜５３の変形が抑制され、ドアガラス１５の円滑な昇降が実現される。また、従来の発明では、アウタパネルとインナパネルとの間に昇降装置を配置するために、インナパネルに作業開口を形成したものがあったが、本実施形態ではワイヤ巻取装置４９やプーリ１３５等の昇降装置１６をインナパネル１３の車内側を向く面上に取り付け、作業開口を不要にしている。また、窓枠部２３が一体に形成されたインナパネル１３に各ガイドレール５１〜５３を形成したため、各ガイドレール５１〜５３と窓枠部２３との位置ずれが小さくなり、ドアガラス１５の取り付け誤差（ドアガラス１５と窓枠部２３の隙間）を小さくすることができる。

また、本実施形態では、ワイヤ４８の大部分をアウタパネル１２とインナパネル１３との間の空間２５に通したことによって、インナパネル１３の車内側部分の構成を簡素にするとともに、ワイヤ４８が他の構成要素に干渉することを防止している。

ガラスホルダ４４は、ドアガラス１５の下縁に沿って延在し、広範囲においてドアガラス１５を支持しているため、キャリアプレート４５や第１および第２ガイドプレート４６，４７からガラスホルダ４４を介してドアガラス１５に伝達される荷重が分散されるとともに、ドアガラス１５の振動が抑制される。また、第１および第２ガイドプレート４６，４７がガラスホルダ４４の前後両端部に連結されているため、ドアガラス１５はインナパネル１３に対して安定的に支持され、所定の姿勢を維持したまま昇降することができる。

また、第１ガイドプレート４６に係合する第１補助ガイドレール５２の前側縁部７３の頂部７７が突出する方向と、第２ガイドプレート４７に係合する第２補助ガイドレール５３の後側縁部８４の頂部８８が突出する方向とが互いに対向するため、第１および第２ガイドプレート４６，４７はガラスホルダ４４に連結された状態で、前後方向の変位が規制され、第１および第２補助ガイドレール５２，５３から脱離できないようになっている。ドアガラス１５の前後方向位置は、第１ガイドプレート４６の基部１０４が第１補助ガイドレール５２の後側縁部７４の傾斜部７６に当接し、第２ガイドプレート４７の基部１１４が第２補助ガイドレール５３の前側縁部８３の傾斜部８５に当接することによって規制されている。

また、図７に示すように、ドアガラス１５が昇降範囲内において最も上側に位置する際に、ガラスホルダ４４のフランジ部１２２が可撓性を有するベルトラインモール１３７に当接するため、ガラスホルダ４４の振動は、ベルトラインモール１３７の弾性変形によって吸収される。また、フランジ部１２２がベルトラインモール１３７下部の前端から後端までの全域にわたって当接することによってドアガラス通過孔３６が封止され、遮音性が向上する。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、本実施形態では、本発明を自動車の運転席側のフロントサイドドアに適用した例を示したが、助手席側フロントサイドドアやリアサイドドア、テールゲート等に適用してもよい。また、サッシュドアに代えてサッシュレスドアや、窓枠部がインナパネルと別体に設けられるサッシュ別体型ドア（ロールサッシュドア）等にしてもよい。

また、昇降装置には、ワイヤおよびワイヤ巻取装置を用いた機構を実施形態では使用したが、公知の様々な機構を適用することができる。例えば、キャリアプレートにラック軸を連結し、ラック軸を電動モータに連結されたピニオンによって変位させる機構を用いてもよい。また、主ガイドレール５１にキャリアプレート４５を取り付けるための下端貫通孔５８を形成したが、各ガイドプレート４６，４７の各補助ガイドレール５２，５３への取り付けをより容易にすべく、各スロット部７１，８１の下端に、各スロット部７１，８１の幅よりも幅広の下端貫通孔を形成してもよい。また、各補助ガイドレール５２，５３を省略し、インナパネル１３の剛性を向上させてもよい。あるいは、主ガイドレール５１を省略し、キャリアプレート４５がインナパネル１３から離間した状態としてもよい。また、キャリアプレート４５を省略し、ワイヤ４８をドアガラス１５に直接連結してもよい。

１０…フロントサイドドア（車両用ドア）、１２…アウタパネル（ドアアウタパネル）、１３…インナパネル（ドアインナパネル）、１４…ドアライニング、１５…ドアガラス、１６…昇降装置、２１…板状部、２１Ａ…主面、２５…空間、２６…ドア本体部、３１…第１ライニング支持部材、３２…第２ライニング支持部材、３６…ドアガラス通過孔、４４…ガラスホルダ、４５…キャリアプレート（スライダ部材）、４６…第１ガイドプレート（スライダ部材）、４７…第２ガイドプレート（スライダ部材）、４８…ワイヤ（駆動力伝達装置）、４９…ワイヤ巻取装置（駆動力伝達装置）、５０…電動モータ（駆動力発生装置）、５１…主ガイドレール（ガイドレール）、５２…第１補助ガイドレール（ガイドレール）、５３…第２補助ガイドレール（ガイドレール）、５６…スロット部、５７…上端貫通孔、５８…下端貫通孔、５９…前側縁部、６０…後側縁部、６５…ガイド溝（溝部）、７１…スロット部、７３…前側縁部、７４…後側縁部、７６…傾斜部（切起部）、７７…頂部、８１…スロット部、８３…前側縁部、８４…後側縁部、８５…傾斜部（切起部）、８７…頂部、９３…本体部、９４…フック部、９７…溝部、９８…ワイヤ固定溝、１０２…本体部、１０３…フック部、１０６…溝部、１１２…本体部、１１３…フック部、１１６…溝部、１２１…支持部、１２２…フランジ部、１３３…ワイヤ巻取ドラム、１３５…プーリ、１３７…ベルトラインモール

Claims (9)

1. 車両用ドアであって、
   車両の外表面となるドアアウタパネルと、
   前記ドアアウタパネルの車内側に設けられるとともに、その周縁部において前記ドアアウタパネルに結合され、前記ドアアウタパネルとともに中空状のドア本体を形成するドアインナパネルと、
   前記ドアインナパネルの車内側に配置されたドアガラスと、
   前記ドアインナパネルと前記ドアガラスとの間に設けられ、前記ドアガラスを前記ドアインナパネルに対して昇降可能に支持する昇降装置と
   を備え、
   前記昇降装置は、
   前記ドアガラスの昇降方向に延在し、前記ドアインナパネルに一体形成された少なくとも１つのガイドレールと、
   前記ドアガラスに連結されるとともに、前記ガイドレールに摺動可能に係合した少なくとも１つのスライダ部材と、
   駆動力伝達装置を介して前記ドアガラスに連結され、前記ドアガラスを昇降させる駆動力を発生する駆動力発生装置と
   を有することを特徴とする車両用ドア。
2. 前記ガイドレールは、前記ドアインナパネルに昇降方向に延在するように形成されたスロットであり、
   前記スライダ部材は、前記スロットの側縁部に摺動可能に係合することを特徴とする、請求項１に記載の車両用ドア。
3. 前記スロットは、長手方向に沿った互いに対向する側縁部の一方に切起部を備え、
   前記スライダ部材は、前記スロットの長手方向に沿った互いに対向する側縁部の他方を摺動可能に受容する溝部と、前記切起部に当接する当接部とを有することを特徴とする、請求項２に記載の車両用ドア。
4. 前記ガイドレールは、少なくとも２つ設けられ、それらは互いに平行となるように配置され、かつそれぞれスライダ部材が摺動可能に係合され、
   前記スロットの少なくとも２つは、互いに近接する側の前記側縁部に前記スライダの前記当接部が当接する前記切起部を備えていることを特徴とする、請求項３に記載の車両用ドア。
5. 前記ガイドレールは、前記ドアガラスの昇降方向に直交する方向であって、前記ドアガラスの主面に沿った方向における前記ドアガラスの少なくとも両端部に対向する部分のそれぞれに形成されていることを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれかの請求項に記載の車両用ドア。
6. 前記ドアガラスの下端部に沿って一端から他端へと延在して前記ドアガラスを支持するとともに、前記スライダが結合されたガラスホルダを備え、
   前記ガラスホルダは、車外側および車内側に突出するとともに、前記一端から前記他端へと延在する２つのフランジ部を有し、
   前記ドアガラス通過孔の周縁部には、前記ドアガラスに摺接して前記ドアガラス通過孔を封止するベルトラインモールが設けれ、
   前記フランジ部のそれぞれは、前記ドアガラスが前記ドア本体に対する昇降範囲内において最も上方に位置する状態において、前記ベルトラインモールに当接することを特徴とする、請求項１〜請求項５のいずれかの請求項に記載の車両用ドア。
7. 前記スロットは、前記ドアガラスが前記ドア本体に対する昇降範囲内において最も下方に位置する状態において、前記スライダよりも下方へと延び、
   前記インナパネルには、前記スロットの下端に連続した前記スロットの短手方向幅よりも幅広の下端貫通孔が形成されていることを特徴とする、請求項４に記載の車両用ドア。
8. 前記駆動力伝達装置は、前記インナパネルの車内側であって前記スロットの下方に配置されたワイヤ巻取ドラムと、前記インナパネルの車内側であって前記スロットの上方に配置されたプーリと、前記ワイヤ巻取ドラムと前記プーリとの間に巻き掛けられるとともに、一部において前記スライダと連結されたワイヤとを備え、
   前記駆動力発生装置は、前記巻取ドラムを回転駆動する電動モータであり、
   前記インナパネルには、前記スロットの下端に連続した前記スロットの短手方向幅よりも幅広の下端貫通孔と、前記スロットの上端に連続した前記スロットの短手方向幅よりも幅広の上端貫通孔とが形成され、
   前記ワイヤは、前記下端貫通孔および前記上端貫通孔を通過し、前記インナパネルと前記アウタパネルとによって画成される空間内に配置されていることを特徴とする、請求項４に記載の車両用ドア。
9. 前記スロットは、長手方向に沿った互いに対向する側縁部の一方に、前記アウタパネル側へと開口するともに、長手方向に沿って延在する溝部を備え、
   前記ワイヤは、少なくとも一部分が前記溝部に受容され、当該溝部にガイドされることを特徴とする、請求項８に記載の車両用ドア。

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