JP7306349B2 - 車両 - Google Patents

Description

本明細書が開示する技術は、車両に関する。

特許文献１に、一人乗りの小型な車両が開示されている。この車両では、ドアのアウターパネルが合成樹脂で構成されており、それによって車両の軽量化が図られている。

特許文献２には、アウターパネルと、ドアトリムと、窓ガラスと、ベルトモールと、を備えているドアが開示されている。ベルトモールは、アウターパネルと窓ガラスとの間に配置されており、窓ガラスの外面と摺動可能に接触している。ドアトリムは、ドアの内装パネルであって、ベルトモールを挟んでアウターパネルと対向している。このような構成によると、車室内のユーザに対して、ベルトモールが露出することを防止することができる。

特開２００７－３０７０６号公報 特開２０１５－１９３２７５号公報

一般的な車両では、ドアに設けられた窓ガラスが、昇降装置によって開閉される。窓ガラスの昇降装置は、ドアの内部に配置されており、モータの動作又はユーザの操作に応じて、窓ガラスを上下方向に移動させる機構を有する。これに対して、特許文献１に開示されているような小型の車両では、手動昇降式の窓ガラスを採用することが考えられる。手動昇降式の窓ガラスとは、昇降装置が介在することなく、ユーザが上下方向へ直接操作する窓ガラスを意味する。手動昇降式の窓ガラスを採用すると、上述した昇降装置が不要となるので、例えば車両の軽量化を図ることができる。

手動昇降式の窓ガラスは、窓枠の開口を閉鎖する上限位置と、窓枠の開口を開放する下限位置との間で移動可能に構成される。ユーザは、窓ガラスの内面に設けられているノブを把持して、窓ガラスを車両上下方向に移動させる。窓ガラスが下限位置にあるとき、ノブはドアトリムに最も近接する。窓ガラスが下限位置にあるときでも、ノブとドアトリムとの間には、ユーザの指を受け入れるスペースを残す必要がある。この点に関して、窓ガラスの下限位置を高い位置に設定すれば、ノブとドアトリムとの間に残されるスペースを、大きくすることできるが、窓枠の開口が開放される面積は小さくなってしまう。すなわち、窓ガラスとして機能性が害されてしまう。一方、窓ガラスの下限位置を低く設定すると、窓枠の開口が開放される面積が大きくすることができるが、ノブとドアトリムとの間に十分なスペースを残せないおそれが生じる。すなわち、ユーザのための操作性が害されるおそれがある。

上記した問題に対して、ドアトリムに、窪みを設けることが考えられる。この窪みは、窓ガラスが下限位置にあるときに、ノブと対向する位置に設けられる。このような構成によると、ノブがドアトリムに近接した場合でも、ノブとドアトリムの窪みとの間に、ユーザの指を受け入れるスペースを残すことができる。これにより、窓ガラスの下限位置をより低い位置に設定して、窓枠の開口が開放される面積を大きくしつつ、ノブとドアトリムとの間にも必要とされるスペースを残すことができる。しかしながら、ドアトリムに窪みを設けると、その車両外側に位置するベルトモールが露出することになって、車室内のユーザからベルトモールがドアトリムの窪み越しに見えてしまうおそれがある。すなわち、車両の意匠性（見栄え）が害されるおそれがある。

以上を鑑み、本明細書は、手動昇降式の窓ガラスを採用した車両において、意匠性を害することなく、当該窓ガラスの機能性及び操作性を両立し得る技術を提供する。

本明細書が開示する車両は、車体と、前記車体に対して開閉可能に設けられているとともに、窓枠を有しているドアと、を備えている。前記ドアは、アウターパネルと、ドアトリムと、手動昇降式の窓ガラスと、ベルトモールと、ノブと、を備えている。ドアトリムは、前記アウターパネルの車両内側に配置されている。窓ガラスは、前記アウターパネルと前記ドアトリムとの間に配置されているとともに、前記窓枠の開口を閉鎖する上限位置と前記窓枠の前記開口を開放する下限位置との間を移動可能に支持されている。ベルトモールは、前記アウターパネルの内面に対して固定されているとともに、前記窓ガラスの外面と摺動可能に接触している。ノブは、前記窓ガラスの内面に設けられているとともに、前記窓ガラスを操作するユーザが把持するように構成されている。前記ドアトリムは、前記窓ガラスが前記下限位置にあるときに、前記ノブと対向する窪みを備えている。前記窓ガラスが前記下限位置にあるときに、前記ノブと前記窪みの内面との間には、前記ノブを把持するユーザの手を受け入れるスペースが形成される。前記窪みの前記内面の少なくとも一部は、前記ベルトモールの車両上方の端部よりも車両下方に位置している。前記ドアトリムの前記窪みの車両内側または車両外側には、前記ベルトモールの前記端部よりも車両上方に延びている壁面が設けられている。ここで、手動昇降式の窓ガラスとは、例えば昇降装置といった機構が介在することなく、ユーザが上下方向へ直接操作する窓ガラスを意味する。

上述した車両では、ドアトリムに設けられている窪みによって、ノブを把持するユーザの手を受け入れるスペースが確保される。これにより、窓ガラスの下限位置を低く設定した場合でも、その下限位置において、ユーザはノブを把持することができる。前述したように、窓ガラスの下限位置を低く設定することで、窓枠の開口が開放される面積を大きくすることもできる。さらに、窪みの車両内側または車両外側には、ベルトモールの端部よりも車両上方に延びている壁面が設けられている。これにより、車室内に位置するユーザから、ベルトモールが視認されることを避けることができる。このように、本明細書が開示する車両では、意匠性が害されることなく、手動昇降式の窓ガラスの機能性及び操作性が向上されている。

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

実施例の車両の全体を模式的に示す右側面図を示す。 実施例の車両のドアを車両内側から見たドアの正面図であって、窓ガラスが上限位置に配置されている。 実施例の車両のドアを車両内側から見たドアの正面図であって、窓ガラスが下限位置に配置されている。 図３の線ＩＶ－ＩＶにおける断面図である。 図４の線Ｖ－Ｖにおける断面図である。

本技術の一実施形態では、壁面は、車両外側に位置していてもよい。このような構成によると、ノブと窪みの内面との間のスペースに対して、車両内側からユーザがアクセスしやすい。すなわち、ユーザの操作性をさらに高めることができる。

本技術の一実施形態では、ドアトリムの一部であって、窪みの周辺に位置する部分の少なくとも一部は、ノブの車両内側の先端よりも車両内側に位置していてもよい。前述したように、ドアトリムに設けられた窪みによって、ノブを把持するユーザの手を受け入れるスペースは確保される。従って、窪みの周辺に位置する部分では、ドアトリムの形状について特に制限を受けることがなく、例えばノブの先端を越える位置まで、ドアトリムを車両内側へ膨出させてもよい。

本技術の一実施形態では、窪みの内面は、壁面から離れるにつれて、車両下方に傾斜してもよい。このような構成によると、ノブと窪みの内面との間のスペースに対して、車両内側からユーザがアクセスしやすい。すなわち、ユーザの操作性をさらに高めることができる。

本技術の一実施形態では、窪みの内面は、車両前後方向において非対称な形状を有してもよい。このような構成によると、例えばユーザとノブとの位置関係に応じて、ノブと窪みの内面との間のスペースを、自由に設計することができる。その結果、ノブと窪みの内面との間のスペースに対して、ユーザがアクセスしやすくなる。すなわち、ユーザの操作性をさらに高めることができる。

上記した実施形態において、車両左右方向に沿って見たときに、窓ガラスが移動する方向は、車両上下方向に対して傾いていてもよい。言い換えると、車両左右方向に沿って見たときに、窓ガラスの移動する方向が車両上下方向に対して傾いているときは、窪みの内面を、車両前後方向において非対称な形状に設計してもよい。これにより、ユーザは、ノブと窪みの内面との間のスペースに対してアクセスしやすいとともに、窓ガラスを操作しやすい。

本技術の一実施形態では、窓ガラスの外面に設けられているとともに、窓ガラスを介してノブが固定されるノブ固定具をさらに備えてもよい。このような構成によると、比較的簡易な構造によって、ノブを窓ガラスに固定することができる。

上記した実施形態において、ノブには、ユーザによって操作される可動式のフックが設けられていてもよい。この場合、窓枠には、窓ガラスが上限位置にあるときに、フックと係合するフックレシーバが設けられていてもよい。これにより、上限位置にある窓ガラスが、下降しないようにロックされる構成であってもよい。

図面を参照して、実施例の車両１０について説明する。本実施例の車両１０は、いわゆる自動車であって、路面を走行する車両である。ここで、図面における方向ＦＲは、車両１０の前後方向（長手方向）における前方を示し、方向ＲＲは車両１０の前後方向における後方を示す。また、方向ＬＨは車両１０の左右方向（幅方向）における左方を示し、方向ＲＨは車両１０の左右方向における右方を示す。そして、方向ＵＰは車両１０の上下方向（高さ方向）における上方を示し、方向ＤＮは車両１０の上下方向における下方を示す。なお、本明細書では、車両１０の前後方向、左右方向及び上下方向を、それぞれ単に前後方向、左右方向及び上下方向と称することがある。

図１に示すように、車両１０は、車体１２と、複数の車輪１４ｆ、１４ｒとを含む。車体１２は、特に限定されないが、金属材料及び樹脂材料を用いて構成されている。複数の車輪１４ｆ、１４ｒは、車体１２に対して回転可能に取り付けられている。複数の車輪１４ｆ、１４ｒには、一対の前車輪１４ｆと、一対の後車輪１４ｒとが含まれる。なお、車輪１４ｆ、１４ｒの数については、四つに限定されない。本実施例における車両１０は、一人乗りの小型なサイズを有するが、車両１０のサイズや搭乗人数についても特に限定されない。

車両１０は、走行用モータ１６と、バッテリユニット１８とをさらに備える。走行用モータ１６は、一対の後車輪１４ｒに接続されており、一対の後車輪１４ｒを駆動することができる。なお、走行用モータ１６は、一対の後車輪１４ｒに限られず、複数の車輪１４ｆ、１４ｒの少なくとも一つを駆動するように構成されていればよい。バッテリユニット１８は、電力供給回路（図示省略）を介して走行用モータ１６に接続されており、走行用モータ１６へ電力を供給する。バッテリユニット１８は、複数の二次電池セルを内蔵しており、外部の電力によって繰り返し充電可能に構成されている。なお、車両１０は、バッテリユニット１８に加えて、又は代えて、燃料電池ユニットや太陽電池パネルといった他の電源を備えてもよい。また、車両１０は、走行用モータ１６に加えて、又は代えて、エンジンといった他の原動機を備えてもよい。

車両１０は、ドア２０をさらに備える。ドア２０は、車体１２の右側に位置しており、車体１２に対して開閉可能に設けられている。ドア２０は、ユーザが車両１０に乗り降りするためのドアである。ドア２０は、ヒンジ（図示省略）を介して車体１２に取り付けられており、水平方向に揺動可能に構成されている。ドア２０の車両外側（すなわち、図１の紙面手前側）は、アウターパネル２１で覆われており、アウターパネル２１の上方には窓枠２２が設けられている。特に限定されないが、アウターパネル２１は、合成樹脂で構成されている。車両１０は、アウターパネル２１を合成樹脂で構成することで、車両の軽量化を図っている。

窓枠２２の内側には、二つの桟２４、２６が設けられている。二つの桟２４、２６は、互いに平行である。二つの桟２４、２６は、上方ほど後方に向かって傾斜するように延びている。窓枠２２及び二つの桟２４、２６は、三つの窓開口２８ａ、２８ｂ、２８ｃを画定している。なお、ドア２０の位置は、車体１２の左側に設けられてもよい。ドア２０の位置は、国又は地域の法令等に応じて設計されることができる。また、二つの桟２４、２６は、上方ほど後方に向かって傾斜せずに、車両上下方向に平行に延びてもよい。

三つの窓開口２８ａ、２８ｂ、２８ｃは、第１の窓開口２８ａと、第２の窓開口２８ｂと、第３の窓開口２８ｃとを含んでいる。第１の窓開口２８ａは、最も前方に位置しており、窓枠２２と一方の桟２４によって取り囲まれている。第１の窓開口２８ａには、第１の窓ガラス２３ｆが設けられている。第１の窓ガラス２３ｆは、開閉不能な窓ガラスであって、窓枠２２と一方の桟２４に対して固定されている。第２の窓開口２８ｂは、中間に位置しており、窓枠２２と二つの桟２４、２６によって取り囲まれている。第２の窓開口２８ｂには、第２の窓ガラス２５が設けられている。第２の窓ガラス２５は、開閉可能な窓ガラスであって、二つの桟２４、２６に沿って移動可能に取り付けられている。第３の窓開口２８ｃには、第３の窓ガラス２３ｒが設けられている。第３の窓ガラス２３ｒは、開閉不能な窓ガラスであって、窓枠２２と他方の桟２６に対して固定されている。ここで、窓ガラス２３ｆ、２５、２３ｒの各々は、ガラスに限定されず、例えばアクリル樹脂といった、透明又は半透明な他の材料で構成されてもよい。

第２の窓ガラス２５は、手動昇降式の窓ガラスである。手動昇降式の窓ガラスとは、例えば従来の昇降装置といった機構が介在することなく、ユーザが上下方向へ直接操作する窓ガラスを意味する。以下では、図２、図３を参照して、第２の窓ガラス２５及びそれに関連する構成について詳細に説明する。なお、以下の説明では、第２の窓開口２８ｂを単に窓開口２８ｂと称し、第２の窓ガラス２５を単に窓ガラス２５と称することがある。

図２、図３は、ドア２０の正面図である。すなわち、図２、図３は、車両１０の左右方向に沿って車室内から見たときのドア２０の形状を示している。図２、図３に示されるように、窓ガラス２５は、窓開口２８ｂを閉鎖する上限位置と、窓開口２８ｂを開放する下限位置との間で、ユーザによって上下方向へ直接的に操作される。窓ガラス２５の車両前後方向の両端は、二つの桟２４、２６によって摺動可能に支持されている。窓ガラス２５は、二つの桟２４、２６に沿って車両上下方向に移動する。二つの桟２４、２６は、上方ほど後方側に傾斜している。このため、窓ガラス２５が移動する方向は、車両上下方向に対して車両後方側に傾いている。

窓ガラス２５には、ユーザが把持するノブ６０が設けられている。ノブ６０は、窓ガラス２５の内面（すなわち、図２の紙面手前側の面）に取り付けられており、窓ガラス２５の内面から突出している。ユーザは、車室内からノブ６０を用いて窓ガラス２５を容易に操作することができる。すなわち、ユーザは、ノブ６０を把持して窓ガラス２５を持ち上げたり、ノブ６０を把持して窓ガラス２５を下ろしたりすることができる。ユーザは、ドアトリム３０の後部と対向して配置されるシート（図示省略）に着座した状態でノブ６０を操作する。仮に、二つの桟２４、２６が車両上下方向に対して傾いておらず、下限位置にあるノブ６０を真上に移動させる場合、ノブ６０が上方に移動するほどユーザとノブ６０との距離が長くなる。このため、ユーザはノブ６０を操作しにくい。先に述べたように、実施例の車両１０（図１参照）のドア２０では、窓ガラス２５は、車両上方ほど車両後方側に傾いて移動する。このため、ユーザと上方に移動したノブ６０との距離が長くなりにくい。すなわち、ユーザがノブ６０を操作しやすい。

ノブ６０には、ユーザによって操作される可動式のフック６２が設けられている。一方、窓枠２２には、フック６２に対応するフックレシーバ６４が設けられている。フックレシーバ６４は、窓ガラス２５が上限位置にあるときに、フック６２と係合する。これにより、上限位置にある窓ガラス２５が、例えば自重によって下降しないようにロックされる。ここで、ノブ６０、フック６２及びフックレシーバ６４の位置は特に限定されない。例えば、ノブ６０とフック６２とが、互いに異なる位置に設けられていてもよい。あるいは、フック６２が窓枠２２に設けられるとともに、フックレシーバ６４が窓ガラス２５に設けられてもよい。

図２、図３に示されるように、三つの窓開口２８ａ、２８ｂ、２８ｃの下方には、ドアトリム３０が配置されている。ドアトリム３０は、インサイドハンドル３０ｈと、スピーカグリル３０ｓとを備えている。ドアトリム３０は、ドア２０の内面を装飾する部品である。ドアトリム３０は、ドア２０の内部を覆うことで、ドア２０を車室内から見た見栄えを向上させる。ドアトリム３０は、主に樹脂で構成されている。インサイドハンドル３０ｈは、ユーザが車両内側からドア２０を開けるために操作するハンドルである。スピーカグリル３０ｓには、表面に複数の貫通孔が形成されている。ドア２０の内部に収容されているスピーカ（図示省略）から出される音は、スピーカグリル３０ｓを介して車室内のユーザに到達する。

図３に示されるように、窓ガラス２５が下限位置にあるとき、ノブ６０とドアトリム３０との間のスペースが小さくなる。ドアトリム３０の上部には、窪み３０ｌが設けられている。下限位置にあるノブ６０は、窪み３０ｌと対向している。

図４、図５を参照して、下限位置にあるノブ６０と、窪み３０ｌとの位置関係について説明する。図４は、図３の線ＩＶ－ＩＶに沿った断面図である。図４に示されるように、ノブ６０は、フック６２と、ベース部６０ｂと、固定具６６と、ネジ６０ｓと、を備えている。なお、図４は、ノブ６０の中心における断面図であるが、ノブ６０の中心よりも前方にあるネジ６０ｓの断面も含んでいる。

フック６２は、前後方向に延びているヒンジ（図示省略）を備えており、そのヒンジは、ベース部６０ｂに回転可能に固定されている。ユーザは、ノブ６０を手４０で保持して窓ガラス２５を上限位置に持ち上げる。この際、図２を参照して説明したように、窓ガラス２５が上限位置に移動したときに、ユーザは、フック６２を回転させることでフック６２の上端をフックレシーバ６４に引っ掛ける。これにより、窓ガラス２５は、上限位置に保持される。ベース部６０ｂは、固定具６６と窓ガラス２５を介して対向するように配置される。車両内側からネジ６０ｓがベース部６０ｂを貫通し、固定具６６と螺合することでノブ６０が窓ガラス２５に固定される。図５に示されるように、ネジ６０ｓは、フック６２の前後方向の両側に配置されている。なお、ノブ６０は、窓ガラス２５の内面に対して、接着により固定されてもよい。

窓開口２８ｂ（図１参照）が開放される面積を大きくするためには、窓ガラス２５の下限位置をより下方に設定する必要がある。窓ガラス２５の下限位置は、ノブ６０の下面とドアトリム３０の上端３０ｔとの間に所定の隙間が確保できるに設定される。ここで、所定の隙間は、車両１０（図１参照）が走行時に振動した場合でも、ノブ６０の下面とドアトリム３０の上端３０ｔとが干渉しない程度の空間である。なお、ノブ６０の形状、ドアトリム３０の上端３０ｔの位置によっては、固定具６６とアウターパネル２１の上端との間の隙間によって窓ガラス２５の下限位置が設定されてもよい。

さらに、図４に示されるように、窪み３０ｌの内面３０ｉの左側（すなわち、車両内側）の端部に位置している周辺部３０ａは、フック６２の左側の端部よりも距離ｄだけさらに左側に位置している。このため、仮にドアトリム３０に窪み３０ｌが設けられていないとすると、ノブ６０の下面とドアトリム３０の上端３０ｔとの間には、振動時の干渉を回避する程度の空間しか設けられない。その場合、ユーザの手４０は、ノブ６０の下方に回り込みにくい。すなわち、ドアトリム３０に窪み３０ｌが設けられていない場合、ユーザの手４０は、ノブ６０を把持しにくい。実施例の車両１０（図１参照）のドアトリム３０では、ノブ６０と窪み３０ｌの内面３０ｉとの間のスペースＳｐがユーザの手４０を受け入れる。窪み３０ｌの周辺に位置するドアトリム３０の周辺部３０ａが、フック６２（すなわち、ノブ６０）の車両内側の端部よりも車両内側に膨出している場合であっても、ユーザは、手４０をノブ６０の下方に回し込んでノブ６０を把持することができる。

また、図４に示されるように、ドアトリム３０の内部には、インナーパネル２７と、インナーリンフォース２７ｒと、インナーウェザーストリップ２７ｗが配置されている。さらに、ドアトリム３０の右側（すなわち、車両外側）には、アウターパネル２１と、ベルトモール２１ｂが配置されている。インナーパネル２７は、ドア２０（図２参照）の車両内側に設けられている板金部品であり、インナーパネル２７に対してドアトリム３０が固定される。インナーリンフォース２７ｒは、インナーパネル２７を部分的に補強する板金部品である。インナーウェザーストリップ２７ｗは、インナーパネル２７とインナーリンフォース２７ｒとの上端に差し込まれて固定されている。インナーウェザーストリップ２７ｗは、典型的にはゴム材料で構成されている。ゴム材料は、窓ガラス２５に当接して弾性変形する。これにより、インナーウェザーストリップ２７ｗは、インナーパネル２７と窓ガラス２５との間をシールする。ゴム材料は、天然ゴムであってもよいし、合成ゴムであってもよい。なお、ここでいうゴム材料には、エラストマと称されるものも含む。

インナーウェザーストリップ２７ｗの窓ガラス２５の内面に向かって延びているリップの表面には、植毛（図示省略）が施されている。インナーウェザーストリップ２７ｗのリップの植毛が窓ガラス２５の内面と当接することで、窓ガラス２５の内面とインナーウェザーストリップ２７ｗのリップとの間で生じる摩擦力が減少する。その結果、窓ガラス２５は、インナーウェザーストリップ２７ｗのリップの表面を滑るように移動する。このように、インナーウェザーストリップ２７ｗは、リップによって窓ガラス２５の内面と摺動可能に接触する。インナーウェザーストリップ２７ｗは、インナーパネル２７と窓ガラス２５との間をシールする。なお、インナーパネル２７およびインナーリンフォース２７ｒは、板金部品に限定されず、樹脂で構成されていてもよい。

先に述べたように、アウターパネル２１は、合成樹脂で構成されている。アウターパネル２１の左側（すなわち、車両内側）の面には、ベルトモール２１ｂが固定されている。ベルトモール２１ｂは、アウターパネル２１の内面に接着によって固定されている。インナーウェザーストリップ２７ｗ同様、ベルトモール２１ｂも典型的にはゴム材料で構成されており、窓ガラス２５の外面に向かって延びている２個のリップを備えている。ベルトモール２１ｂの２個のリップは、窓ガラス２５の外面と当接することで弾性変形して、窓ガラス２５の外面とアウターパネル２１との間をシールする。ベルトモール２１ｂのリップのそれぞれの表面には、植毛（図示省略）が施されている。ベルトモール２１ｂの植毛は、窓ガラス２５の外面と当接している。ベルトモール２１ｂの植毛が窓ガラス２５の外面と当接することで、窓ガラス２５の外面とベルトモール２１ｂとの間で生じる摩擦力が減少する。その結果、窓ガラス２５は、ベルトモール２１ｂの表面を滑るように移動する。このように、ベルトモール２１ｂは、窓ガラス２５の外面と摺動可能に接触する。なお、アウターパネル２１は、板金部品であってもよい。その場合、ベルトモール２１ｂは、インナーウェザーストリップ２７ｗのように、板金製のアウターパネル２１の上端に差し込まれるように固定されてもよい。さらに、ベルトモール２１ｂの２個のリップは、植毛を備えなくてもよい。

先に述べたように、実施例の車両１０（図１参照）のドア２０は、ドアトリム３０に窪み３０ｌを設けることで、ユーザの手４０を受け入れるスペースを確保する。窪み３０ｌは、ドアトリム３０の上部の表面を部分的に凹ませることで形成される。このため、窪み３０ｌが形成される部位では、ドアトリム３０の上部の位置が部分的に下がる。図４に示されるように、ドア２０では、インナーウェザーストリップ２７ｗの位置をベルトモール２１ｂの位置に対して車両下側に配置している。これにより、ドアトリム３０に窪み３０ｌが設けられても、インナーウェザーストリップ２７ｗと窪み３０ｌとが干渉しない。

また、ドアトリム３０に窪み３０ｌが設けられることで、図４に示されるように、窪み３０ｌの内面３０ｉは、ベルトモール２１ｂの車両上方の端部（すなわち、上端２１ｔ）よりも車両下方に位置する。窪み３０ｌの車両外側には、壁面３０ｗが設けられている。壁面３０ｗの上端３０ｔは、ベルトモール２１ｂの上端２１ｔよりも車両上方に位置している。すなわち、壁面３０ｗは、ベルトモール２１ｂよりも車両上方に延びている。これにより、壁面３０ｗは、ベルトモール２１ｂの左側（すなわち、車両内側）の面を覆っている。その結果、ユーザは、車両内側からベルトモール２１ｂを視認できない。

図５は、図４の線Ｖ－Ｖに沿った断面図を示す。すなわち、図５は、車両左右方向に見たドアトリム３０の窪み３０ｌの形状を示す。図５の破線で示されるように、窪み３０ｌが設けられている部位では、ベルトモール２１ｂは、壁面３０ｗの車両外側を前後方向に延びている。窪み３０ｌの前後では、ベルトモール２１ｂは、ドアトリム３０の車両外側を前後に延びている。すなわち、ユーザは、車両内側からベルトモール２１ｂの車両内側の面が見えない。このように、実施例の車両１０（図１参照）のドア２０は、ドアトリム３０に窪み３０ｌを設けることで、下限位置にあるノブ６０とドアトリム３０との間にユーザの手４０を受け入れるスペースを確保する。さらに、ドア２０は、壁面３０ｗをベルトモール２１ｂよりも車両上方に延ばすことで、ベルトモール２１ｂの車室内側の面を覆っている。

また、図５に示されるように、窪み３０ｌの内面３０ｉの後部は、ノブ６０が移動する方向に略平行に延びている。一方で、窪み３０ｌの内面３０ｉの前部は、湾曲しながらドアトリム３０の上面と接続している。すなわち、窪み３０ｌの内面３０ｉは、車両前後方向において非対称な形状を有している。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

１０ ：車両
１２ ：車体
１４ｆ、１４ｒ ：車輪
１６ ：走行用モータ
１８ ：バッテリユニット
２０ ：ドア
２１ ：アウターパネル
２１ｂ ：ベルトモール
２１ｔ、３０ｔ ：上端
２２ ：窓枠
２３ｆ ：第１の窓ガラス
２３ｒ ：第３の窓ガラス
２４、２６ ：桟
２５ ：第２の窓ガラス（手動昇降式窓ガラス）
２７ ：インナーパネル
２７ｒ ：インナーリンフォース
２７ｗ ：インナーウェザーストリップ
２８ａ、２８ｂ、２８ｃ ：窓開口
３０ ：ドアトリム
３０ａ ：周辺部
３０ｈ ：インサイドハンドル
３０ｉ ：内面
３０ｌ ：窪み
３０ｓ ：スピーカグリル
３０ｗ ：壁面
４０ ：手
６０ ：ノブ
６０ｂ ：ベース部
６０ｓ ：ネジ
６２ ：フック
６４ ：フックレシーバ
６６ ：固定具

Claims (8)

1. 車両であって、
   車体と、
   前記車体に対して開閉可能に設けられているとともに、窓枠を有しているドアと、を備え、
   前記ドアは、
   アウターパネルと、
   前記アウターパネルの車両内側に配置されているドアトリムと、
   前記アウターパネルと前記ドアトリムとの間に配置されているとともに、前記窓枠の開口を閉鎖する上限位置と前記窓枠の前記開口を開放する下限位置との間を移動可能に支持されている、手動昇降式の窓ガラスと、
   前記アウターパネルの内面に対して固定されているとともに、前記窓ガラスの外面と摺動可能に接触するベルトモールと、
   前記窓ガラスの内面に設けられているとともに、前記窓ガラスを操作するユーザが把持するように構成されているノブと、を備え、
   前記ドアトリムは、前記窓ガラスが前記下限位置にあるときに、前記ノブと対向する窪みを備えており、
   前記窓ガラスが前記下限位置にあるときに、前記ノブと前記窪みの内面との間には、前記ノブを把持するユーザの手を受け入れるスペースが形成され、
   前記窪みの前記内面の少なくとも一部は、前記ベルトモールの車両上方の端部よりも車両下方に位置しており、
   前記ドアトリムの前記窪みの車両内側または車両外側には、前記ベルトモールの前記端部よりも車両上方に延びている壁面が設けられている、車両。
2. 前記壁面は、前記窪みの車両外側に位置している、請求項１に記載の車両。
3. 前記ドアトリムの一部であって、前記窪みの周辺に位置する部分の少なくとも一部は、前記ノブの車両内側の端部よりも車両内側に位置している、請求項１又は２に記載の車両。
4. 前記窪みの内面は、前記壁面から離れるにつれて、車両下方に傾斜している請求項１から３のいずれか一項に記載の車両。
5. 前記窪みの内面は、車両前後方向において非対称な形状を有する、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両。
6. 車両左右方向に沿って見たときに、前記窓ガラスが移動する方向は、車両上下方向に対して傾いている、請求項５に記載の車両。
7. 前記ドアは、前記窓ガラスの外面に設けられているとともに、前記窓ガラスを介して前記ノブが固定されるノブ固定具をさらに備える、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両。
8. 前記ノブは、前記ユーザによって操作される可動式のフックが設けられており、
   前記窓枠には、前記窓ガラスが前記上限位置にあるときに、前記フックと係合して前記窓ガラスをロックするフックレシーバが設けられている、請求項７に記載の車両。

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