CN114074536A - 车辆 - Google Patents

Abstract

本说明书公开的车辆配备有车门、外侧板、车门内装饰、手动升降式的窗玻璃、模制嵌条和按钮。窗玻璃能够在将窗框的开口关闭的上限位置与将窗框的开口打开的下限位置之间移动地被支承。按钮构成为由操作窗玻璃的使用者来把持。车门内装饰配备有凹陷，在窗玻璃位于下限位置时，所述凹陷与按钮相对，并且，形成接纳使用者把持按钮的手的空间。

Description

车辆

技术领域

本说明书公开的技术涉及车辆。

背景技术

在日本特开2007-30706中公开了一种一人乘坐的小型车辆。在该车辆中，车门的外侧板由合成树脂构成，由此，谋求车辆的轻量化。

在日本特开2015-193275中公开了一种配备有外侧板、车门内装饰、窗玻璃和模制嵌条的车门。模制嵌条配置于外侧板与窗玻璃之间，与窗玻璃的外表面能够滑动地接触。车门内装饰是车门的内装板，隔着模制嵌条与外侧板相对。当采用这样构成时，对于车厢内的使用者而言，能够防止模制嵌条露出。

发明内容

在一般的车辆中，由升降装置对设置于车门的窗玻璃进行开闭。窗玻璃的升降装置配置于车门的内部，具有根据马达的动作或者使用者的操作而使窗玻璃在上下方向上移动的机构。与此相对，在日本特开2007-30706中公开的小型的车辆中，考虑采用手动升降式的窗玻璃。所谓手动升降式的窗玻璃是指不通过升降装置，而由使用者向上下方向直接进行操作的窗玻璃。当采用手动升降式的窗玻璃时，由于不需要上述升降装置，因此，例如可以谋求车辆的轻量化。

手动升降式的窗玻璃构成为能够在将窗框的开口关闭的上限位置与将窗框的开口打开的下限位置之间移动。使用者把持设置于窗玻璃的里面的按钮，使窗玻璃在车辆上下方向上移动。当窗玻璃位于下限位置时，按钮最接近车门内装饰。即使在窗玻璃位于下限位置时，在按钮与车门内装饰之间也有必要留出接纳使用者的手指的空间。关于这一点，如果将窗玻璃的下限位置设定在高的位置，则可以加大在按钮与车门内装饰之间留出的空间，但是，窗框的开口打开的面积会变小。即，作为窗玻璃，其功能性会受到损害。另一方面，当将窗玻璃的下限位置设定得低时，可以增大窗框的开口打开的面积，但是，会产生按钮与车门内装饰之间不能留出充足的空间的风险。即，存在着使用者的操作性受到损害的风险。

针对上述问题，考虑在车门内装饰上设置凹陷。该凹陷被设置于当窗玻璃位于下限位置上时与按钮相对向的位置。根据这样的结构，即使在按钮接近车门内装饰的情况下，也可以在按钮与车门内装饰的凹陷之间留出接纳使用者的手指的空间。由此，能够将窗玻璃的下限位置设定在更低的位置，加大窗框的开口打开的面积，并且，还在按钮与车门内装饰之间留出必要的空间。但是，当在车门内装饰上设置凹陷时，在车辆宽度方向上，位于车门内装饰的外侧的模制嵌条会露出，存在着车厢内的使用者会越过车门内装饰的凹陷看到模制嵌条的风险。即，存在着损害车辆的设计感(外观)的担忧。

鉴于上述情况，本说明书提供一种技术，在采用手动升降式的窗玻璃的车辆中，不损害车辆的设计感，而能够兼顾该窗玻璃的功能性以及操作性。

本说明书公开的车辆配备有车身和车门，所述车门相对于所述车身能够开闭地设置，并且，具有窗框。所述车门配备有外侧板、车门内装饰、手动升降式的窗玻璃、模制嵌条和按钮。车门内装饰配置在所述外侧板的车辆内侧。窗玻璃配置在所述外侧板与所述车门内装饰之间，并且，能够在将所述窗框的开口关闭的上限位置与将所述窗框的所述开口打开的下限位置之间移动地被支承。模制嵌条相对于所述外侧板的内表面被固定，并且，与所述窗玻璃的外表面能够滑动地接触。按钮设置于所述窗玻璃的内表面，并且，构成为由操作所述窗玻璃的使用者把持。所述车门内装饰配备有凹陷，当所述窗玻璃位于所述下限位置时，所述凹陷与所述按钮相对。当所述窗玻璃位于所述下限位置时，在所述按钮与所述凹陷的内表面之间形成接纳使用者把持所述按钮的手的空间。所述凹陷的所述内表面的至少一部分位于比所述模制嵌条的车辆上方的端部靠车辆下方处。在所述车门内装饰的所述凹陷的车辆内侧或者车辆外侧，设置有比所述模制嵌条的所述端部向车辆上方延伸的壁面。这里，所谓手动升降式的窗玻璃例如是指不通过升降装置这样的机构，由使用者向上下方向直接进行操作的窗玻璃。

在上述车辆中，利用设置于车门内装饰的凹陷，确保接纳使用者把持按钮的手的空间。由此，即使在将窗玻璃的下限位置设定得低的情况下，在该下限位置，使用者也能够把持按钮。如前面所述，通过将窗玻璃的下限位置设定得低，能够加大窗框的开口打开的面积。进而，在凹陷的车辆内侧或者车辆外侧，设置有比模制嵌条的端部向车辆上方延伸的壁面。由此，能够避免位于车厢内的使用者看到模制嵌条。这样，在本说明书公开的车辆中，不会损害设计感，而使手动升降式的窗玻璃的功能性及操作性提高。

对于本说明书公开的技术的详细内容以及进一步的改进，将在下面的“具体实施方式”中进行说明。

附图说明

下面，将参照附图描述本发明的示范性的实施方式的特征、优点、以及技术及工业上的意义，在附图中，类似的附图标记表示类似的部件，其中：

图1示出了示意性地表示实施例的车辆的整体的侧视图。

图2是从车辆内侧观察实施例的车辆的车门的车门正视图，窗玻璃配置于上限位置。

图3从车辆内侧观察实施例的车辆的车门的车门正视图，窗玻璃配置于下限位置。

图4是在图3的线IV-IV处的剖视图。

图5是在图4的线V-V处的剖视图。

具体执行方式

在本技术的一种实施方式中，壁面也可以位于车辆外侧。根据这样的结构，使用者易于从车辆内侧接近按钮与凹陷的内表面之间的空间。即，可以进一步提高使用者的操作性。

在本技术的一种实施方式中，作为车门内装饰的一部分，位于凹陷的周边的部分中的至少一部分也可以位于比按钮的车辆内侧的前端靠车辆内侧处。如前面所述，利用设置于车门内装饰上的凹陷，确保接受使用者把持按钮的手的空间。从而，在位于凹陷的周边的部分，对于车门内装饰的形状不受特别的限制，例如，也可以使车门内装饰向车辆内侧隆起至越过按钮的前端的位置。

在本技术的一种实施方式中，凹陷的内表面也可以随着从壁面远离而向车辆下方倾斜。根据这样的结构，使用者易于从车辆内侧接近按钮与凹陷的内表面之间的空间。即，可以进一步提高使用者的操作性。

在本技术的一种实施方式中，凹陷的内表面也可以在车辆前后方向上具有非对称的形状。根据这样的结构，例如，可以根据使用者与按钮的位置关系，自由地设计按钮与凹陷的内表面之间的空间。其结果是，使用者易于接近按钮与凹陷的内表面之间的空间。即，可以进一步提高使用者的操作性。

在上述实施方式中，在沿着车辆左右方向观察时，窗玻璃移动的方向也可以相对于车辆上下方向倾斜。换言之，当沿着车辆左右方向观察时，在窗玻璃的移动方向相对于车辆上下方向倾斜时，也可以将凹陷的内表面在车辆前后方向上设计成非对称的形状。由此，使用者易于接近按钮与凹陷的内表面之间的空间，并且，易于操作窗玻璃。

在本技术的一种实施方式中，也可以还配备有按钮固定器，所述按钮固定器设置于窗玻璃的外表面，并且，按钮经由窗玻璃被固定于所述按钮固定器。根据这样的结构，可以利用比较简单的结构将按钮固定于窗玻璃。

在上述实施方式中，也可以在按钮上设置有由使用者操作的可动式的钩。在该情况下，也可以在窗框上设置有钩接受器，当窗玻璃位于上限位置时，所述钩接受器与钩卡合。由此，也可以为位于上限位置的窗玻璃被锁定成不会下降的结构。

参照附图，对于实施例的车辆10进行说明。本实施例的车辆10是所谓的汽车，是行驶于路面的车辆。这里，附图中的方向FR表示车辆10的前后方向(长度方向)上的前方，方向RR表示车辆10的前后方向上的后方。另外，方向LH表示车辆10的左右方向(宽度方向)上的左方，方向RH表示车辆10的左右方向上的右方。并且，方向UP表示车辆10的上下方向(高度方向)上的上方，方向DN表示车辆10的上下方向上的下方。另外，在本说明书中，有时将车辆10的前后方向、左右方向以及上下方向分别简单地称作前后方向、左右方向以及上下方向。

如图1所示，车辆10包括车身12和多个车轮14f、14r。对于车身12没有特别的限制，可以由金属材料以及树脂材料构成。多个车轮14f、14r相对于车身12能够旋转地被安装。在多个车轮14f、14r中包括一对前车轮14f和一对后车轮14r。另外，对于车轮14f、14r的数目，并不限于四个。在本实施例中的车辆10具有一人乘坐的小型的尺寸，但是，对于车辆10的尺寸或搭乘人数也没有特别的限制。

车辆10还配备有行驶用电动机16和蓄电池单元18。行驶用电动机16与一对后车轮14r连接，能够对一对后车轮14r进行驱动。另外，行驶用电动机16也可以构成为对多个车轮14f、14r中的至少一个进行驱动，而不局限于驱动一对后车轮14r。蓄电池单元18经由电力供应电路(图中省略)连接于行驶用电动机16，向行驶用电动机16供应电力。蓄电池单元18内置有多个二次单电池，构成为能够利用外部的电力反复进行充电。另外，在蓄电池单元18的基础上或者代替蓄电池单元18，车辆10也可以配备有燃料电池单元或者太阳能电池板这样的其它电源。另外，在行驶用电动机16的基础上或者代替行驶用电动机16，车辆10也可以配备有发动机这样的其它原动机。

车辆10还配备有车门20。车门20位于车身12的右侧，相对于车身12能够开闭地设置。车门20是使用者上下车辆10用的门。车门20经由铰链(图示省略)被安装于车身12，构成为能够在水平方向上摆动。车门20在车辆宽度方向上的外侧(即，图1的纸面近前侧)被外侧板21覆盖，在外侧板21的上方设置有窗框22。虽然没有特别的限制，但是，外侧板21可以由合成树脂构成。对于车辆10，通过由合成树脂构成外侧板21来谋求车辆的轻量化。

在窗框22的内侧，设置有两个窗棂24、26。两个窗棂24、26相互平行。一个窗棂24、另一个窗棂26越靠上方则越向后方倾斜地延伸。窗框22及两个窗棂24、26划分出三个窗开口28a、28b、28c。另外，车门20的位置也可以被设置于车身12的左侧。车门20的位置可以根据国家或者地区的法令等来设计。另外，两个窗棂24、26也可以不是越靠上方越向后方倾斜，而是在车辆的上下方向上平行地延伸。

三个窗开口28a、28b、28c包括第一窗开口28a、第二窗开口28b和第三窗开口28c。第一窗开口28a位于最前方，被窗框22和一个窗棂24包围。在第一窗开口28a，设置有第一窗玻璃23f。第一窗玻璃23f是不能开闭的窗玻璃，相对于窗框22和一个窗棂24被固定。第二窗开口28b位于中间，被窗框22和两个窗棂24、26包围。在第二窗开口28b，设置有第二窗玻璃25。第二窗玻璃25是能够开闭的窗玻璃，沿着两个窗棂24、26能够移动地安装。在第三窗开口28c，设置有第三窗玻璃23r。第三窗玻璃23r是不能开闭的窗玻璃，相对于窗框22和另一个窗棂26被固定。这里，各个窗玻璃23f、25、23r并不局限于玻璃，例如，也可以由丙烯酸树脂这样的透明或者半透明的其它材料构成。

第二窗玻璃25是手动升降式的窗玻璃，所谓手动升降式的窗玻璃，例如，是指不经由过去的升降装置这样的机构，而由使用者向上下方向直接进行操作的窗玻璃。下面，参照图2、图3对于第二窗玻璃25及与之相关的结构详细进行说明。另外，在下面的说明中，将第二窗开口28b简单地称作窗开口28b，将第二窗玻璃25简单地称作窗玻璃25。

图2、图3是车门20的正视图。即，图2、图3表示沿着车辆10的左右方向从车厢内观察时的车门20的形状。如图2、图3所示，窗玻璃25在将窗开口28b关闭的上限位置与将窗开口28b打开的下限位置之间，由使用者向上下方向直接进行操作。窗玻璃25的车辆前后方向上的两端被两个窗棂24、26能够滑动地支承。窗玻璃25沿着两个窗棂24、26在车辆上下方向上移动。两个窗棂24、26越向上方越向后方侧倾斜。因此，窗玻璃25移动的方向相对于车辆上下方向向车辆后方侧倾斜。

在窗玻璃25上设置有由使用者把持的按钮60。按钮60被安装于窗玻璃25的内表面(即，图2的纸面近前侧的面)，从窗玻璃25的内表面突出。使用者可以从车厢内利用按钮60容易地操作窗玻璃25。即，使用者可以把持按钮60来抬起窗玻璃25，或者，把持按钮60来降下窗玻璃25。使用者在就坐于与车门内装饰30的后部相对地配置的座椅(图中省略)的状态下对按钮60进行操作。假定在两个窗棂24、26相对于车辆上下方向不倾斜而使位于下限位置的按钮60向正上方移动的情况下，按钮60越向上方移动，使用者与按钮60的距离变得越长。因此，使用者难以操作按钮60。如前面所述，在实施例的车辆10(参照图1)的车门20中，窗玻璃25越靠车辆上方越向车辆后方侧倾斜地移动。因此，使用者与移动到上方的按钮60的距离不易变长。即，使用者容易对按钮60进行操作。

在按钮60上设置有由使用者操作的可动式的钩62。另一方面，在窗框22上设置有与钩62相对应的钩接受器64。当窗玻璃25位于上限位置时，钩接受器64与钩62卡合。由此，位于上限位置的窗玻璃25例如被锁定成不会因自重而下降。这里，对于按钮60、钩62以及钩接受器64的位置没有特别的限制。例如，按钮60和钩62也可以设置在相互不同的位置。或者，也可以将钩62设置于窗框22，并且，将钩接受器64设置于窗玻璃25。

如图2、图3所示，在三个窗开口28a、28b、28c的下方，配置有车门内装饰30。车门内装饰30配备有内门把30h和扬声器格栅30s。车门内装饰30是对车门20的内表面进行装饰的部件。车门内装饰30通过覆盖车门20的内部来提高从车厢内观察车门20时的外观。车门内装饰30主要由树脂构成。内门把30h是使用者为了从车辆内侧打开车门20而进行操作的把手。扬声器格栅30s在表面形成有多个贯通孔。从收容于车门20的内部的扬声器(图中省略)发出的声音经由扬声器格栅30s到达车厢内的使用者。

如图3所示，当窗玻璃25位于下限位置时，按钮60与车门内装饰30之间的空间变小。在车门内装饰30的上部设置有凹陷30l。位于下限位置的按钮60与凹陷30l相对。

参照图4、图5，对于位于下限位置的按钮60与凹陷30l的位置关系进行说明。图4是沿着图3的线IV-IV的剖视图。如图4所示，按钮60配备有钩62、基部60b、固定器66和螺栓60s。另外，图4是在按钮60的中心处的剖视图，但是，也包括位于比按钮60的中心靠前方处的螺栓60s的剖面。

钩62配备有在前后方向上延伸的铰链(图中省略)，该铰链被能够旋转地固定于基部60b。使用者用手40把持按钮60将窗玻璃25抬起到上限位置。这时，如参照图2说明的那样，在窗玻璃25移动到上限位置时，使用者通过使钩62旋转，将钩62的上端钩挂于钩接受器64。由此，窗玻璃25被保持于上限位置。基部60b配置成隔着窗玻璃25与固定器66相对。通过螺栓60s从车辆内侧贯通基部60b并与固定器66螺纹配合，将按钮60固定于窗玻璃25。如图5所示，螺栓60s配置在钩62的前后方向上的两侧。另外，按钮60也可以相对于窗玻璃25的内表面通过粘接而被固定。

为了加大窗开口28b(参照图1)被打开的面积，有必要将窗玻璃25的下限位置设定在更靠下方处。窗玻璃25的下限位置被设定为能够在按钮60的下表面与车门内装饰30的上端30t之间确保规定的间隙。这里，规定的间隙是即使在车辆10(参照图1)行驶时发生了振动的情况下，按钮60的下表面与车门内装饰30的上端30t也不会产生干扰的程度的空间。另外，也可以根据按钮60的形状和车门内装饰30的上端30t的位置，由固定器66与外侧板21的上端之间的间隙设定窗玻璃25的下限位置。

进而，如图4所示，位于凹陷30l的车辆宽度方向(内表面30i的)内侧(即，车辆内侧)的端部的周边部30a，位于比钩62的左侧的端部进一步靠左侧距离d的程度的位置。因此，当假定在车门内装饰30上不设置凹陷30l时，则在按钮60的下表面与车门内装饰30的上端30t之间，只设置避免振动时的干扰的程度的空间。在该情况下，使用者的手40难以绕到按钮60的下方。即，在车门内装饰30上不设置凹陷30l的情况下，使用者的手40难以把持按钮60。在实施例的车辆10(参照图1)的车门内装饰30上，在按钮60与凹陷30l的内表面30i之间的空间Sp接纳使用者的手40。即使在位于凹陷30l的周边的车门内装饰30的周边部30a比钩62(即，按钮60)的车辆内侧的端部向车辆内侧隆起的情况下，使用者也能够将手40绕到按钮60的下方来把持按钮60。

另外，如图4所示，在车门内装饰30的内部配置有内板27、内加强件27r和内密封条27w。进而，在车门内装饰30的右侧(即，车辆外侧)配置有外侧板21和模制嵌条21b。内板27是设置在车门20(参照图2)的车辆内侧的钣金部件，车门内装饰30相对于内板27被固定。内加强件27r是对内板27部分地进行加强的钣金部件。内密封条27w被插入并固定于内板27与内加强件27r的上端。内密封条27w典型地由橡胶材料构成。橡胶材料与窗玻璃25抵接而弹性变形。由此，内密封条27w对内板27与窗玻璃25之间进行密封。橡胶材料可以是天然橡胶，也可以是合成橡胶。另外，这里所说的橡胶材料也包括称作弹性体的材料。

在内密封条27w的向窗玻璃25的内表面延伸的凸缘的表面实施植毛(图中省略)。通过内密封条27w的凸缘的植毛与窗玻璃25的内表面抵接，减少在窗玻璃25的内表面与内密封条27w的凸缘之间产生的摩擦力。其结果是，窗玻璃25以在内密封条27w的凸缘的表面滑动的方式移动。这样，内密封条27w借助于凸缘与窗玻璃25的内表面能够滑动地接触。内密封条27w对内板27与窗玻璃25之间进行密封。另外，内板27以及内加强件27r并不局限于钣金部件，也可以由树脂构成。

如前面所述，外侧板21由合成树脂构成。模制嵌条21b被固定于外侧板21的左侧(即，车辆内侧)的面。模制嵌条21b通过粘接被固定于外侧板21的内表面。与内密封条27w一样，模制嵌条21b也典型地由橡胶材料构成，配备有向窗玻璃25的外面延伸的两个凸缘。模制嵌条21b的两个凸缘通过与窗玻璃25的外表面抵接而弹性变形，对窗玻璃25的外表面与外侧板21之间进行密封。在模制嵌条21b的凸缘的各表面实施植毛(图中省略)。模制嵌条21b的植毛与窗玻璃25的外表面抵接。通过模制嵌条21b的植毛与窗玻璃25的外表面抵接，在窗玻璃25的外表面与模制嵌条21b之间产生的摩擦力减小。其结果是，窗玻璃25以在模制嵌条21b的表面滑动的方式移动。这样，模制嵌条21b与窗玻璃25的外表面能够滑动地接触。另外，外侧板21也可以是钣金部件。在该情况下，模制嵌条21b也可以像内密封条27w那样以插入于钣金制的外侧板21的上端的方式被固定。进而，模制嵌条21b的两个凸缘也可以不配备有植毛。

如前面所述，实施例的车辆10(参照图1)的车门20，通过在车门内装饰30上设置凹陷30l，确保接纳使用者的手40的空间。通过使车门内装饰30的上部的表面部分地凹入而形成凹陷30l。因此，在形成凹陷30l的部位，车门内装饰30的上部的位置部分地降低。如图4所示，在车门20中，将内密封条27w的位置相对于模制嵌条21b的位置配置在车辆上下方向的下侧。由此，即使在车门内装饰30上设置凹陷30l，内密封条27w与凹陷30l也不会干扰。

另外，通过在车门内装饰30上设置凹陷30l，如图4所示，凹陷301的内表面30i位于比模制嵌条21b的车辆上方的端部(即，上端21t)靠车辆下方处。在凹陷30l的车辆外侧设置有壁面30w。壁面30w的上端30t位于比模制嵌条21b的上端21t靠车辆上方处。即，壁面30w比模制嵌条21b向车辆上方延伸。由此，壁面30w覆盖模制嵌条21b的左侧(即，车辆内侧)的面。其结果是，使用者从车辆内侧不能看到模制嵌条21b。

图5表示沿着图4的线V-V的剖视图。即，图5表示从车辆左右方向观察时的车门内装饰30的凹陷30l的形状。如图5的虚线所示，在设置凹陷30l的部位，模制嵌条21b在壁面30w的车辆外侧沿前后方向延伸。在凹陷30l的前后，模制嵌条21b在车门内装饰30的车辆外侧前后延伸。即，使用者从车辆内侧不会看到在车辆宽度方向上的模制嵌条21b的内侧的面。这样，实施例的车辆10(参照图1)的车门20，通过在车门内装饰30上设置凹陷30l，在处于下限位置的按钮60与车门内装饰30之间确保接纳使用者的手40的空间。进而，车门20通过使壁面30w比模制嵌条21b向车辆上方延伸，覆盖模制嵌条21b的车厢内侧的面。

另外，如图5所示，凹陷30l的内表面30i的后部与按钮60移动的方向大致平行地延伸。另一方面，凹陷30l的内表面30i的前部弯曲并且与车门内装饰30的上表面相连。即，凹陷30l的内表面30i在车辆前后方向上具有非对称的形状。

以上，详细地说明了本发明的具体的例子，但是，这些只不过是举例而已，并不限定要求保护的范围。在权利要求书记载的技术中包括对上面列举的具体例子进行各种变形、变更的方案。本说明书或者附图中说明的技术特征，单独地或者通过各种组合来发挥技术上的有效性，并不被局限于申请时的权利要求记载的组合。另外，本说明书或者附图中列举的技术可以同时达到多个目的，通过达到其中的一个目的本身而具有的技术上的有效性。

Claims (8)

1.一种车辆，其中，配备有：

车身；以及

车门，所述车门相对于所述车身能够开闭地设置，并且，具有窗框，

所述车门配备有：

外侧板；

车门内装饰，所述车门内装饰在车辆宽度方向上配置于比所述外侧板靠内侧处；

手动升降式的窗玻璃，所述窗玻璃配置于所述外侧板与所述车门内装饰之间，并且，能够在将所述窗框的开口关闭的上限位置与将所述窗框的所述开口打开的下限位置之间移动地被支承；

模制嵌条，所述模制嵌条相对于所述外侧板的内表面被固定，并且，能够滑动地与所述窗玻璃的外表面接触；以及

按钮，所述按钮被设置于所述窗玻璃的内表面，并且，构成为由对所述窗玻璃进行操作的使用者把持，

所述车门内装饰配备有凹陷，在所述窗玻璃位于所述下限位置时，所述凹陷与所述按钮相对，

在所述窗玻璃位于所述下限位置时，在所述按钮与所述凹陷的内表面之间形成接纳使用者把持所述按钮的手的空间，

所述凹陷的所述内表面的至少一部分位于比所述模制嵌条的车辆上方的端部靠车辆下方处，

在所述车门内装饰的所述凹陷的车辆内侧或者车辆外侧，设置有比所述模制嵌条的所述端部向车辆上方延伸的壁面。

2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述壁面位于所述凹陷的车辆外侧。

3.如权利要求1或2所述的车辆，其中，作为所述车门内装饰的一部分，位于所述凹陷的周边的部分的至少一部分位于比所述按钮的车辆内侧的端部靠车辆内侧处。

4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中，所述凹陷的内表面随着远离所述壁面而向车辆下方倾斜。

5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆，其中，所述凹陷的内表面在车辆前后方向上具有非对称的形状。

6.如权利要求5所述的车辆，其中，在沿着车辆左右方向观察时，所述窗玻璃移动的方向相对于车辆上下方向倾斜。

7.如权利要求1至6中任一项所述的车辆，其中，所述车门还配备有按钮固定器，所述按钮固定器设置于所述窗玻璃的外表面，并且，所述按钮经由所述窗玻璃被固定于所述按钮固定器。

8.如权利要求7所述的车辆，其中，所述按钮设置有由所述使用者操作的可动式的钩，

在所述窗框设置有钩接受器，在所述窗玻璃位于所述上限位置时，所述钩接受器与所述钩卡合，将所述窗玻璃锁定。

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