CN114056061B - 车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆，该车辆具备：车身；能够开闭地设置于车身，并且至少具有第一窗开口和第二窗开口的侧门；设置于侧门的第一窗开口的固定式的第一窗玻璃；以及设置于侧门的第二窗开口的手动升降式的第二窗玻璃。第一窗开口位于比第二窗开口靠车辆前方的位置，并且具有比第二窗开口大的面积。

Description

车辆

技术领域

本说明书公开的技术涉及车辆。

背景技术

在日本特开2001-323737中记载有车辆用的侧门。该侧门具有两个窗开口。在前方侧的窗开口设置有固定式的窗玻璃，在后方侧的窗开口设置有升降式的窗玻璃。升降式的窗玻璃由升降装置开闭。升降装置配置在侧门的内部，根据电机的动作使窗玻璃沿上下方向移动。需要说明的是，作为窗玻璃的升降装置，也已知有如下的升降装置：不具有电机这样的动力源，根据基于手柄等的使用者的操作而使窗玻璃沿上下方向移动。

在以往的车辆中，设置于门的窗玻璃由升降装置开闭。与此相对，例如在超小型车辆这样的车辆中，可考虑采用手动升降式的窗玻璃。手动升降式的窗玻璃是指，在不使用升降装置的情况下由使用者在上下方向上直接操作的窗玻璃。若采用手动升降式的窗玻璃，则不需要上述升降装置，因此，例如能够实现车辆的轻量化。

手动升降式的窗玻璃为了能够以使用者的力不费事地进行操作而需要使其尺寸比较小。但是，若减小窗玻璃的尺寸，则与此相应地窗开口的尺寸也变小。侧门的窗开口也作为紧急时的使用者的逃生路径发挥作用，因此，由于减小其尺寸，所以有可能损害作为逃生路径的功能。

发明内容

鉴于上述情况，本说明书提供一种在采用了手动升降式的窗玻璃的车辆中，能够确保紧急时的使用者的逃生路径并且提高使用者的操作性的技术。

本说明书公开的车辆具备：车身；能够开闭地设置于车身，并且至少具有第一窗开口和第二窗开口的侧门；设置于侧门的第一窗开口的固定式的第一窗玻璃；以及设置于侧门的第二窗开口的手动升降式的第二窗玻璃。第一窗开口位于比第二窗开口靠车辆前方的位置，并且具有比第二窗开口大的面积。需要说明的是，如上所述，手动升降式的窗玻璃是指，例如在不使用升降装置这样的机构的情况下由使用者在上下方向上直接操作的窗玻璃。

在上述车辆中，侧门具有第一窗开口和第二窗开口，第一窗开口具有比第二窗开口大的面积。根据这样的结构，通过将面积比较大的第一窗开口设定为紧急时的使用者的逃生路径，对于第二窗开口，没有特别限制，能够减小其面积。由此，能够减小设置于第二窗开口的第二窗玻璃的尺寸、即手动升降式的窗玻璃的尺寸，从而提高使用者的操作性。另外，第一窗开口配置在比第二窗开口靠车辆前方的位置，大多位于使用者的斜前方。若为这样的位置关系，则在紧急时使用者容易打碎该窗玻璃，容易将第一窗开口用作逃生路径。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点、技术和工业意义，在附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是示意性地表示车辆10的整体的侧视图，主要表示车辆10的右侧面。

图2是将从车辆10的内侧(即，驾驶室侧)观察的侧门20与其内部结构一起表示的图，第二窗玻璃32配置在上限位置。

图3是将从车辆10的内侧(即，驾驶室侧)观察的侧门20与其内部结构一起表示的图，第二窗玻璃32配置在下限位置。

图4是在与图2、图3相同的视点，表示第一窗玻璃30被打碎的第一窗开口28a与假人DM的大小关系的图。

具体实施方式

在本技术的一个实施方式中，第一窗开口也可以具有成年男性模型的假人能够通过的尺寸和形状。根据这样的结构，对于具有标准体形的大多数使用者，第一窗开口能够具有作为逃生路径的足够的尺寸和形状。在此所说的假人是指用于车辆的碰撞试验的假人。

作为这种假人的例子，可以列举基于国际标准化组织的国际标准ISO15830中规定的“WorldSID 50th”、或者基于美国NHTSA(National Highway Traffic SafetyAdministration，国家公路交通安全管理局)的联邦规则“49CFR Part 572Subpart E andO”中规定的“Hybrid-III50th”。虽然没有特别限定，但第一窗开口可以具有这两种假人中的至少一方能够通过的尺寸和形状。

在本技术的一个实施方式中，第一窗开口在设置于侧门的多个窗开口中位于车辆最前方。根据这样的结构，通过使第一窗开口位于使用者的斜前方，在紧急时使用者容易打碎第一窗玻璃。即，容易将第一窗开口用作逃生路径。此外，即便在通常的驾驶时，使用者也容易通过比较大的第一窗开口目视确认车辆的斜前方。

在本技术的一个实施方式中，第二窗玻璃也可以在其周缘不具有框架。根据这样的结构，第二窗玻璃进一步轻量化，能够进一步提高使用者的操作性。

在本技术的一个实施方式中，也可以在第二窗玻璃设置供使用者把持的把手。根据这样的结构，使用者容易使用把手操作第二窗玻璃。但是，不一定需要把手，作为其他实施方式，例如也可以在第二窗玻璃上直接设置用于供使用者放手指的凹部。

在上述实施方式中，也可以在把手设置由使用者操作的可动式的钩。在该情况下，也可以在侧门设置钩接收器，在第二窗玻璃将第二窗开口封闭时，所述钩接收器与钩卡合而将第二窗玻璃锁定。根据这样的结构，能够将封闭第二窗开口的第二窗玻璃以不会意外下降的方式锁定。

在本技术的一个实施方式中，也可以构成为，侧门还具有第三窗开口，该第三窗开口位于比第二窗开口靠车辆后方的位置，并且设置有固定式的第三窗玻璃。根据这样的结构，通过不仅调整第一窗开口的尺寸、形状，还调整第三窗开口的尺寸、形状，无论侧门的形状如何，都能够自由地设计第二窗开口的尺寸、形状。由此，能够自由地设计设置于第二窗开口的窗玻璃的尺寸和形状、即手动升降式的第二窗玻璃的尺寸和形状，从而能够有效地提高使用者的操作性。

在上述实施方式中，第三窗开口也可以具有比第二窗开口小的面积。在侧门的有限的尺寸中，若减小第三窗开口，则能够与此相应地增大第一窗开口。由此，能够提高第一窗开口的作为逃生路径的功能。

参照附图对实施例的车辆10进行说明。本实施例的车辆10是所谓的汽车，是在路面上行驶的车辆。在此，附图中的方向FR表示车辆10的前后方向(长度方向)上的前方，方向RR表示车辆10的前后方向上的后方。另外，方向LH表示车辆10的左右方向(宽度方向)上的左方，方向RH表示车辆10的左右方向上的右方。而且，方向UP表示车辆10的上下方向(高度方向)上的上方，方向DN表示车辆10的上下方向上的下方。需要说明的是，在本说明书中，有时将车辆10的前后方向、左右方向以及上下方向分别简称为前后方向、左右方向以及上下方向。

如图1所示，车辆10包括车身12和多个车轮14f、14r。车身12没有特别限定，使用金属材料和树脂材料构成。多个车轮14f、14r能够旋转地安装于车身12。多个车轮14f、14r包括一对前车轮14f和一对后车轮14r。需要说明的是，车轮14f、14r的数量并不限定于四个。本实施例中的车辆10具有一人乘坐的小型的尺寸，但车辆10的尺寸、搭乘人数也没有特别限定。

车辆10还具备行驶用电机16和蓄电池单元18。行驶用电机16与一对后车轮14r连接，能够驱动一对后车轮14r。需要说明的是，行驶用电机16不限于对一对后车轮14r进行驱动，只要构成为驱动多个车轮14f、14r中的至少一个即可。蓄电池单元18经由电力供给电路(省略图示)与行驶用电机16连接，向行驶用电机16供给电力。蓄电池单元18内置有多个二次电池单元，构成为能够通过外部的电力反复充电。需要说明的是，车辆10也可以构成为，除蓄电池单元18之外还具备燃料电池单元、太阳能电池面板这样的其他电源，或者代替蓄电池单元18而具备燃料电池单元、太阳能电池面板这样的其他电源。另外，车辆10也可以构成为，除行驶用电机16之外还具备发动机这样的其他动力机，或者代替行驶用电机16而具备发动机这样的其他动力机。

车辆10还具备侧门20。侧门20位于车身12的右侧面，能够开闭地设置于车身12。侧门20是用于供使用者上下车辆10的门。侧门20经由铰链(省略图示)安装于车身12，构成为能够沿水平方向摆动。在侧门20设置有窗框22。窗框22位于侧门20的上部。在窗框22的内侧设置有两个栅条24、26。两个栅条24、26相互平行，大体上沿上下方向延伸。窗框22以及两个栅条24、26划定三个窗开口28a、28b、28c。需要说明的是，侧门20的位置也可以是车身12的左侧面。侧门20的位置可以根据国家或地区的法令等来设计。

三个窗开口28a、28b、28c包括第一窗开口28a、第二窗开口28b以及第三窗开口28c。第一窗开口28a位于最前方，被窗框22和一方的栅条24包围。在第一窗开口28a设置有第一窗玻璃30。第一窗玻璃30是固定式的窗玻璃，不能开闭，相对于窗框22和一方的栅条24被固定。第二窗开口28b位于中间，被窗框22和两个栅条24、26包围。在第二窗开口28b设置有第二窗玻璃32。第二窗玻璃32是能够开闭的窗玻璃，以能够在两个栅条24、26之间沿上下方向移动的方式安装。在第三窗开口28c设置有第三窗玻璃34。第三窗玻璃34是固定式的窗玻璃，不能开闭，相对于窗框22和另一方的栅条26被固定。在此，窗玻璃30、32、34的每一个并不限于玻璃，也可以由例如丙烯酸树脂这样的透明或半透明的其他材料构成。

第二窗玻璃32是手动升降式的窗玻璃。手动升降式的窗玻璃是指，在不使用以往的升降装置这样的机构的情况下由使用者在上下方向上直接操作的窗玻璃。通过采用手动升降式的窗玻璃，可以省略以往的升降装置，能够简化侧门20的内部结构，实现侧门20的轻量化。另外，第二窗玻璃32在其周缘不具有框架。这样，若第二窗玻璃32为无框架结构，则第二窗玻璃32轻量化，使用者的操作性提高。

如图2、图3所示，第二窗玻璃32在封闭第二窗开口28b的上限位置与开放第二窗开口28b的下限位置之间，由使用者在上下方向上直接操作。第二窗玻璃32的侧缘32b被两个栅条24、26支承为能够滑动。另外，在侧门20的内部也设置有将第二窗玻璃32的侧缘32b支承为能够滑动的一对轨道38。在第二窗玻璃32设置有供使用者把持的把手60。把手60安装于第二窗玻璃32的内表面，从第二窗玻璃32的内表面突出。使用者能够使用把手60容易地操作第二窗玻璃32。即，使用者能够把持把手60而抬起第二窗玻璃32，或者把持把手60而使第二窗玻璃32下降。

在把手60设置有由使用者操作的可动式的钩62。另一方面，在窗框22设置有与钩62对应的钩接收器64。钩接收器64在第二窗玻璃32处于上限位置时与钩62卡合。由此，处于上限位置的第二窗玻璃32例如被锁定为不会因自重而下降。在此，把手60、钩62以及钩接收器64的位置没有特别限定。例如，把手60和钩62也可以设置在互不相同的位置。或者，也可以构成为，钩62设置于窗框22，并且，钩接收器64设置于第二窗玻璃32。

在侧门20的内部设置有下支承件40、防振部件44以及两个止动部件50。下支承件40是沿前后方向延伸的细长的部件，由树脂材料构成。但是，构成下支承件40的材料没有特别限定。下支承件40在第二窗玻璃32处于下限位置时接收第二窗玻璃32的下缘32a。防振部件44安装于下支承件40。防振部件44由比下支承件40柔软的材料构成，介于下支承件40与第二窗玻璃32之间。由此，处于下限位置的第二窗玻璃32被一对轨道38和下支承件40稳定地支承。

两个止动部件50安装于下支承件40。止动部件50的数量并不限定于两个。作为一例，在本实施例的车辆10中，两个止动部件50配置在防振部件44的两侧。各个止动部件50由橡胶材料构成，具有适当的柔软性。需要说明的是，构成止动部件50的材料并不限于橡胶材料，也可以是比第二窗玻璃32柔软的(即，刚性低的)其他材料。各个止动部件50在第二窗玻璃32处于下限位置时与第二窗玻璃32的下缘32a抵接。

如上所述，在本实施例的车辆10中，在设置于侧门20的第二窗开口28b采用手动升降式的窗玻璃(即，第二窗玻璃32)。通过采用手动升降式的窗玻璃，能够简化侧门20的内部结构，由此能够实现侧门20的轻量化。另一方面，手动升降式的窗玻璃为了能够以使用者的力不费事地进行操作而需要使其尺寸比较小。但是，若减小第二窗玻璃32的尺寸，则与此相应地第二窗开口28b的尺寸也变小。通常，设置于侧门20的窗开口也要求作为紧急时的使用者的逃生路径的功能。关于这一点，若减小第二窗开口28b的尺寸，则无法将第二窗开口28b用作逃生路径。

鉴于上述情况，在本实施例中的车辆10中，第一窗开口28a具有比第二窗开口28b大的面积。根据这样的结构，如图4所示，将面积比较大的第一窗开口28a设定为紧急时的使用者的逃生路径。即，例如在产生了水淹这样的紧急事态的情况下，使用者通过将设置于第一窗开口28a的第一窗玻璃30打碎，能够从第一窗开口28a向车辆10的外部逃生。因此，第一窗开口28a需要具有使用者能够穿过的尺寸和形状。关于这一点，在本实施例的车辆10中，以碰撞试验用的假人DM为基准来设计第一窗开口28a的尺寸和形状。详细而言，以成年男性模型的假人DM能够通过第一窗开口28a的方式设计第一窗开口28a的尺寸和形状。

通过将第一窗开口28a设定为使用者的逃生路径，对于第二窗开口28b，没有特别限制，能够将其面积设计得较小。即，第二窗开口28b可以不具有使用者能够穿过的尺寸和形状、即成年男性模型的假人DM能够通过的尺寸和形状。由此，能够减小设置于第二窗开口28b的第二窗玻璃32的尺寸、即手动升降式的窗玻璃的尺寸，从而提高使用者的操作性。另外，第一窗开口28a配置在比第二窗开口28b靠前方的位置，大体上位于使用者的斜前方。若为这样的位置关系，则在紧急时使用者容易打碎第一窗玻璃30，容易将第一窗开口28a用作逃生路径。

尤其是，在本实施例的车辆10中，第一窗开口28a在设置于侧门20的多个窗开口28a、28b、28c中配置在最前方。根据这样的结构，第一窗开口28a位于使用者的斜前方，从而在紧急时使用者容易打碎第一窗玻璃30。即，容易将第一窗开口28a用作逃生路径。此外，即便在通常的驾驶时，使用者也容易通过比较大的第一窗开口28a目视确认车辆10的斜前方。

在本实施例的车辆10中，侧门20除具有第一窗开口28a、第二窗开口28b之外还具有第三窗开口28c。第三窗开口28c位于比第二窗开口28b靠车辆后方的位置，并且设置有固定式的第三窗玻璃34。即，在本实施例的侧门20中，在第二窗开口28b的前后两侧配置有第一窗开口28a以及第三窗开口28c。根据这样的结构，通过不仅调整第一窗开口28a的尺寸、形状，还调整第三窗开口28c的尺寸、形状，无论侧门20的形状如何，都能够自由地设计第二窗开口28b的尺寸、形状。由此，能够自由地设计设置于第二窗开口28b的第二窗玻璃32的尺寸和形状、即手动升降式的窗玻璃的尺寸和形状，从而能够有效地提高使用者的操作性。

在本实施例的车辆10中，第三窗开口28c具有比第二窗开口28b小的面积。在侧门20的有限的尺寸中，若减小第三窗开口28c，则与此相应地能够增大第一窗开口28a。由此，能够提高第一窗开口28a的作为逃生路径的功能。

以上，对实施方式进行了详细说明，但这些只不过是例示，并不限定权利要求书。在权利要求书所记载的技术中，包括对以上例示的具体例进行了各种变形、变更而得到的技术。本说明书或附图中说明的技术要素单独或通过各种组合而发挥技术有用性，并不限定于申请时的权利要求所记载的组合。另外，本说明书或附图中例示的技术能够同时实现多个目的，实现其中一个目的本身就具有技术上的有用性。

Claims (6)

1.一种车辆，其中，所述车辆具备：

车身；

侧门，所述侧门能够开闭地设置于所述车身，并且至少具有第一窗开口和第二窗开口；

固定式的第一窗玻璃，所述固定式的第一窗玻璃设置于所述侧门的所述第一窗开口；以及

手动升降式的第二窗玻璃，所述手动升降式的第二窗玻璃设置于所述侧门的所述第二窗开口，

所述第一窗开口位于比所述第二窗开口靠车辆前方的位置，并且具有比所述第二窗开口大的面积，

所述第一窗开口具有成年男性模型的假人能够通过的尺寸和形状，

所述侧门还具有第三窗开口，所述第三窗开口位于比所述第二窗开口靠车辆后方的位置，并且设置有固定式的第三窗玻璃。

2.如权利要求1所述的车辆，其中，

所述第一窗开口在设置于所述侧门的多个窗开口中位于车辆最前方。

3.如权利要求1或2所述的车辆，其中，

所述第二窗玻璃在其周缘不具有框架。

4.如权利要求1或2所述的车辆，其中，

在所述第二窗玻璃设置有供使用者把持的把手。

5.如权利要求4所述的车辆，其中，

在所述把手设置有由所述使用者操作的可动式的钩，

在所述侧门设置有钩接收器，在所述第二窗玻璃将所述第二窗开口封闭时，所述钩接收器与所述钩卡合而将所述第二窗玻璃锁定。

6.如权利要求1所述的车辆，其中，

所述第三窗开口具有比所述第二窗开口小的面积。