JPH0687330A - スライドルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アウタースライド方式のスライドルーフにお
いて、太陽電池の配線に影響されることなくスライドル
ーフの作動を可能とする。 【構成】 ルーフ部材Ｘの下面側に太陽電池１３,１４
からの電力を取り出す第１端子１９を、ルーフ開口部３
側にルーフ部材Ｘの全閉状態において第１端子１９と通
電可能に接するとともに電動手段４０に対して電気的に
接続された第２端子２０を備え、ルーフ部材Ｘをその全
閉位置から開蓋させる場合には、第１端子１９と第２端
子２０とを離脱させて太陽電池１３,１４の配線をルー
フ部材Ｘ側と車体１側とに分離させ、ルーフ部材Ｘの全
開位置からの閉蓋時には、その全閉状態において第１端
子１９と第２端子２０とが通電可能に接して太陽電池１
３,１４の配線を接続させる。これによりアウタースラ
イド方式のルーフ部材Ｘを太陽電池１３,１４の配線に
影響されることなく確実に開閉作動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、車体のルーフに形成
した開口部に摺動可能に取り付けられてこれを開閉する
スライドルーフの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、車室内の開放感を高め
るという目的で車体のルーフ部分に開口部を形成すると
ともに、該開口部に車体前後方向にスライドすることで
該開口部を開閉蓋するようにしたスライドルーフを設け
ることが試みられている(例えば、実開昭６１ー５２５
１８号公報参照)。

【０００３】ところで、このルーフパネルは、ガラス等
の光透過性をもつ材質で構成することも、鉄板等の光透
過性を有しない材質で構成することも可能であるが、ル
ーフパネルを閉じた状態でもある程度の開放感が得られ
るということから前者のものが主流となっている。そし
て、このようなガラス製のルーフパネルを採用した場合
には、強い太陽光の車室内への入射を必要に応じて阻止
するために該ルーフパネルの下面側に開閉可能なサンシ
ェードを設けることが必要である。

【０００４】また、スライドルーフのスライド方式とし
ては、ルーフパネルをルーフの下面側(車室側)において
スライドさせるインナースライド方式と、ルーフパネル
をルーフの上面側においてスライドさせるアウタースラ
イド方式とが知られているが、インナースライド方式の
場合にはルーフの車室側にルーフパネル収容空間を確保
する必要があることから、特に現今における車両の低車
高化傾向の下ではヘッドクリアランスを確保することが
難しく、このような事情からアウタースライド方式が主
流となっている。

【０００５】一方、車両においては、日中にウインドガ
ラスを閉め切った状態で長時間駐車すると、太陽熱によ
って車室温度が異常に上昇し、再運転時には特に乗員の
頭部が位置する車室上部の温度が高いことから乗員に不
快感を与えるとか、またエアコンの冷房速効性が低下す
る等の不都合が生じることになる。このような車室温度
の異常上昇を防止するには、駐車中に車室内を適度に換
気をすることが有効であり、そのための具体的手段とし
ては、例えば、駐車中は全閉状態のまま維持されるルー
フパネルをガラス等の光透過性をもつ材質で構成し、こ
のルーフパネルの下面側(車室側)に太陽電池を配置し、
該太陽電池により得られた電力で車室換気用のファンを
運転させることが考えられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、ガラス製ル
ーフパネルを備え且つこれをアウタースライド方式でス
ライドさせるようにした車両において、上記ルーフパネ
ルの下面側に太陽電池を配置し、該太陽電池により得ら
れた電力を車体側に取り出してこれを車室換気用ファン
等の電源とする場合、アウタースライド方式ではルーフ
パネルの全開時には該ルーフパネルがルーフの上方に斜
めに浮き上がった状態とされることから、該ルーフパネ
ル側に配置した太陽電池からの電力を車体側に取り出す
ための配線を該ルーフパネルのスライドを阻害しないよ
うに取り回すことが非常に難しく、このため、従来は多
少ヘッドクリアランスを犠牲にしても、配線の容易なイ
ンナースライド方式を採用するのが通例であった。

【０００７】そこで本願発明は、アウタースライド方式
のスライドルーフにおいて、太陽電池の配線に影響され
ることなくスライドルーフを作動させることができるよ
うにしたスライドルーフ構造を提案せんとしてなされた
ものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本願発明ではかかる課題
を解決するための具体的手段として、請求項１記載の発
明では、車体のルーフに形成されたルーフ開口部に取り
付けられ且つ該ルーフの上面側を車体前後方向にスライ
ドすることで上記ルーフ開口部を開閉するルーフ部材を
備えるとともに、該ルーフ部材に太陽電池を配置した車
両において、上記ルーフ部材の下面側に設けられて上記
太陽電池により発生せしめられる電力を取り出す第１端
子と、上記ルーフ開口部側に設けられ、且つ少なくとも
上記ルーフ部材によるルーフ開口部の全閉状態において
上記第１端子と通電可能に接するとともに電動手段に対
して電気的に接続された第２端子とを備えたことを特徴
としている。

【０００９】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
スライドルーフ構造において、上記ルーフ部材が、光透
過性を有するルーフパネルと、遮光性を有する材質で構
成され且つ上記ルーフパネルの下面側に該ルーフパネル
に沿って摺動可能なる如く支持されたサンシェードとを
備えるとともに、該サンシェードの上面側には上記太陽
電池が配置されていることを特徴としている。

【００１０】請求項３記載の発明では、請求項１または
２記載のスライドルーフ構造において、上記電動手段が
車室内換気手段であることを特徴としている。

【００１１】

【作用】本願各発明ではかかる構成とすることによって
それぞれ次のような作用が得られる。

【００１２】 請求項１記載の発明では、ルーフ部材
をその全閉位置から開蓋させる場合には、該ルーフ部材
の下面側に設けた第１端子とルーフ開口部側に設けた第
２端子とが離脱して太陽電池の配線がルーフ部材側と車
体側とに分離されることから、該ルーフ部材がルーフの
上面側をスライドするアウタースライド方式であるにも
かかわらず該ルーフ部材を上記配線に影響されることな
く確実に開蓋作動させることができる。

【００１３】また、逆に、ルーフ部材をその全開位置か
ら閉蓋させる場合には、該ルーフ部材が全閉状態となる
までの間は上記第１端子と第２端子との離脱状態が維持
され該ルーフ部材の作動が良好に維持されるとともに、
これが全閉位置に達すると上記第１端子と第２端子とが
通電可能に接して太陽電池の配線が接続され、該太陽電
池からの電力を車体側の電動手段に取り出すことが可能
となる。

【００１４】 請求項２記載の発明では、上記記載
の作用に加えて、ルーフ部材を光透過性をもつルーフパ
ネルと光透過性をもたないサンシェードとで構成すると
ともに該サンシェードの上面側に太陽電池を配置してい
るため、該ルーフパネルを透過してサンシェード側に入
射する太陽光を受けて太陽電池の発電作用が行なわれる
とともに、ルーフパネルが全閉位置にあってもサンシェ
ードを開くことで該ルーフパネルを通して車室への太陽
光の取り入れが可能であり、例えば、該ルーフパネル側
に太陽電池を配置した場合のように該ルーフパネルの全
閉状態では太陽電池により視界が妨げられるような場合
に比して、より良好な開放感が得られるものである。

【００１５】 請求項３記載の発明では、上記また
は記載の作用に加えて、太陽電池により得られた電力
で車室内換気手段を作動させるものであることから、車
室を閉めきった状態で長時間駐車してもその間は上記車
室内換気手段により車室内の換気作用が行なわれること
から、車室温度の異常上昇が効果的に抑制されるもので
ある。

【００１６】

【発明の効果】従って、本願各発明のスライドルーフ構
造によればそれぞれ次のような効果が得られる。

【００１７】(a) 請求項１記載のスライドルーフ構造に
よれば、ルーフ部材側に第１端子をルーフ開口部側に第
２端子をそれぞれ配置して太陽電池の配線をルーフ部材
の作動に連動して断接するようにしているので、該ルー
フ部材がアウタースライド方式であるにもかかわらず上
記配線に影響されることなく確実に作動させることがで
き、アウタースライド方式のスライドルーフと太陽電池
との組み合わせが可能ならしめられ、ヘッドクリアラン
スの確保と太陽電池による電力確保との両立が図れるも
のである。

【００１８】(b) 請求項２記載のスライドルーフ構造に
よれば、上記(a)記載の効果に加えて、太陽電池がサンシ
ェード側に配置されているので該太陽電池によりルーフ
パネルの視界が妨げられることがなく、ルーフパネル全
閉状態における開放感を高めることができるものであ
る。

【００１９】(c) 請求項３記載のスライドルーフ構造に
よれば、上記(a)または(b)記載の効果に加えて、太陽電
池により得られる電力で車室内換気手段を運転して車室
内の換気を行うことから、駐車中における車室温度の異
常上昇が確実に防止され、乗車時における乗員の不快感
を一掃して快適性を確保することができるものである。

【００２０】

【実施例】以下、本願発明のスライドルーフ構造を実施
例に基づいて具体的に説明すると、図１には本願発明の
実施例にかかるスライドルーフ構造が適用された車両の
ルーフ全閉状態が、また図２には同車両のルーフ全開状
態がそれぞれ示されており、該各図において符号２は所
定大きさのルーフ開口部３を備えたルーフであり、該ル
ーフ開口部３には後述するルーフ部材Ｘとフレーム部材
５とを有するスライドルーフユニット４が取り付けられ
ている。そして、このスライドルーフユニット４のルー
フ部材Ｘには後述するように太陽電池１３,１４が取り
付けられ、該太陽電池１３,１４で得られた電力で車室
内換気用の電動ファン４０(図３参照)を運転するように
なっている。また、図２において符号７はルーフ開状態
における走行風の車室側への巻き込みを抑制する可動式
のデフレクター７である。

【００２１】以下、図３〜図８を参照して上記スライド
ルーフユニット４等の具体的構成並びに作用効果等につ
いて詳述すると、該スライドルーフユニット４は、図３
に示すように、後述のフレーム部材５とルーフ部材Ｘと
を有している。

【００２２】上記フレーム部材５は、略矩形枠状に形成
され、上記ルーフ２のルーフ開口部３内にその上面側か
ら装着固定される(図４〜図６参照)。そして、このフレ
ーム部材５の左右両側には、図３及び図７に示すよう
に、車体前後方向に延びるルーフガイドレール３６,３
６が固定されるとともに、該各ルーフガイドレール３
６,３６にはそれぞれ後述のルーフ部材Ｘを支持するた
めの支持ブラケット３５,３５がスライド・リフト機構
３７を介して取り付けられている。また、この各支持ブ
ラケット３５,３５は、各ルーフガイドレール３６,３６
内に配置された駆動ワイヤー３８,３８を介して駆動モ
ータ(図示省略)により車体前後方向にスライドせしめら
れ、これが車体前方にスライドすることで後述のルーフ
部材Ｘは全閉位置に設定され(図４及び図５に示す状
態)、逆にこれが車体後方側にスライドすることでルー
フ部材Ｘは上記ルーフ２の上面側を車体後方へ移動して
全開位置に設定される(図６に示す状態)ようになってい
る。

【００２３】そして、このようなルーフ部材Ｘのアウタ
ースライドを可能にするため、上記スライド・リフト機
構３７は、上記ルーフガイドレール３６のスライド位置
に対応してこれを適宜に傾斜させる如く作用する。即
ち、図４に実線図示するように全閉位置にあるルーフ部
材Ｘを開く場合には、上記支持ブラケット３５,３５の
後退動の初期に該支持ブラケット３５,３５の後端側を
上方に持ち上げてこれを傾斜させ、同図に鎖線図示する
ようにルーフ部材Ｘのルーフパネル６の後端部６bを上
方へ浮かせる。その後は、ルーフ部材Ｘを傾斜させたま
ま車体後方側へ移動させてこれを図６に示す全開位置に
設定する。一方、ルーフ部材Ｘをその全開位置から車体
前方側へ移動させてこれを全閉位置に設定する場合に
は、該ルーフ部材Ｘが全閉位置近くに達するまで(図４
に鎖線図示する位置)ルーフ部材Ｘの傾斜状態を維持
し、全閉位置近くに達した時点で上記支持ブラケット３
５,３５の姿勢を水平方向に戻してルーフ部材Ｘをルー
フ２とほぼ同一面を形成する位置まで下げてこれを全閉
位置に設定するものである。即ち、ルーフ部材Ｘはその
全閉位置近くにおいてフレーム部材５に対して上下方向
に相対変位するようになっており、この実施例において
はこのようなルーフ部材Ｘの動作に着目し、この上下動
作によって後述する如く第１端子１９と第２端子２０の
断接を行うようにしている。

【００２４】尚、フレーム部材５の前端部に横設配置さ
れたデフレクター７は、上記支持ブラケット３５,３５
の移動に伴って上下方向に変位せしめられるようになっ
ており、上記ルーフ部材Ｘが全閉位置に設定された状態
では図１に示すようにルーフ部材Ｘの下面側に格納され
る一方、該ルーフ部材Ｘが全開位置に設定された状態で
は図２に示すように上記ルーフ２の上方側に延出して走
行風の車室への巻き込みを抑制する如く作用するもので
ある。

【００２５】上記ルーフ部材Ｘは、図３〜図８に示すよ
うに、透明の板ガラスで構成されるルーフパネル６と、
該ルーフパネル６の下面両側部にブラケット３１(図８
参照)を介して取り付けた左右一方のサンシェードガイ
ドレール２１,２２により車体前後方向にスライド可能
に支持されたサンシェード１０とを有している。さら
に、このサンシェード１０は、車体前後方向に二分割さ
れており、車体後方側に位置するリヤ側サンシェード１
１の下側に車体前方側に位置するフロント側サンシェー
ド１２が入り込むことで、展開して上記ルーフパネル６
の下方側を覆う使用時状態(図４に示す状態)と、重なり
状態でルーフパネル６の後端部６b側に格納される格納
時状態(図５及び図６に示す状態)とに択一的に設定可能
とされている。そして、このようなサンシェード１０の
リヤ側サンシェード１１とフロント側サンシェード１２
の作動を実現するために、上記サンシェードガイドレー
ル２１,２２には、図７及び図８に示すように、上下方
向に所定の間隔をもって第１ガイド溝２８と第２ガイド
溝２９とが形成されており、上記リヤ側サンシェード１
１はその両端部に設けたブラケット２３の先端のローラ
ー２５を上記第１ガイド溝２８内に遊嵌させ、また上記
フロント側サンシェード１２はその左右両端に設けたブ
ラケット２４の先端のローラー２５を上記第２ガイド溝
２９に遊嵌せしめている。尚、このサンシェード１０の
開閉操作は手動にて行なわれる。

【００２６】さらに、このサンシェード１０のリヤ側サ
ンシェード１１及びフロント側サンシェード１２の上面
側には、それぞれシート状のリヤ側太陽電池１３とフロ
ント側太陽電池１４が締着配置されている。この各太陽
電池１３,１４は、これによって発生した電力を車体１
の後部側に設けられる車室内換気用の電動ファン４０の
電源として利用するためのものであって、上記ルーフパ
ネル６が全閉位置に設定されている場合においてのみ該
電動ファン４０と接続されるようになっている。

【００２７】即ち、この二つの太陽電池１３,１４はこ
れを直列接続して使用するものであり、そのために、図
３に示すように、フロント側太陽電池１４の幅方向中央
部には車体前後に延びる接点プレート１８が形成される
一方、リヤ側太陽電池１３側には該接点プレート１８と
接触して通電状態を維持するための第３接点ブラシ１７
が設けられている。さらに、上記リヤ側太陽電池１３の
幅方向の一端側には、図３及び図８に示すように、第１
サンシェードガイドレール２１に形成した接点用溝３０
に接触して摺動する第１接点ブラシ１５が設けられ、ま
たフロント側太陽電池１４の幅方向の一端側には図３に
示すように、第２サンシェードガイドレール２２に形成
した接点用溝３０に接触して摺動する第２接点ブラシ１
６が設けられている。これにより、上記リヤ側太陽電池
１３とフロント側太陽電池１４とは常時直列に接続され
ることとなる。

【００２８】また、このように接続された各太陽電池１
３,１４により得られた電力を取り出すために、上記一
対のサンシェードガイドレール２１,２２の端部寄り位
置には、該各サンシェードガイドレール２１,２２と導
電状態で雄形の第１端子１９,１９がその接触子を下方
に向けた状態で取り付けられている。一方、上記フレー
ム部材５側のしかもルーフ部材Ｘが全開位置に設定され
た状態において上記各第１端子１９,１９と上下方向に
対応する位置には、雌形の第２端子２０,２０が接触孔
を上方に向けた状態で取り付けられるとともに、該各第
２端子２０,２０からそれぞれ延びるリード線４１,４１
は上記フレーム部材５から車体１側に引き出されて上記
電動ファン４０に接続されている。

【００２９】このように構成されたスライドルーフ構造
によれば、ルーフ部材Ｘが全開位置に設定されている状
態(即ち、車室内に乗員が乗り込んでいる状態)では、上
記第１端子１９と第２端子２０とが離脱しているため上
記電動ファン４０への通電は行なわれず、従って該電動
ファン４０による車室内換気作用を行なわれない。これ
に対して、上記ルーフ部材Ｘがその全開位置から全閉位
置に動作する場合には、該ルーフ部材Ｘが全閉位置近く
まで移動してここでその後端部が浮き上がり状態から降
下する時に上記各第１端子１９,１９がこれと対応する
各第２端子２０,２０に嵌入し両者が接触して導通状態
とされる。従って、上記各太陽電池１３,１４で得られ
た電力は、リード線４１,４１を介して電動ファン４０
に供給され、該電動ファン４０の運転により車室内の換
気作用が開始される。

【００３０】尚、この換気作用は原則的にはルーフ部材
Ｘが全閉位置に設定されている間は連続的に行なわれる
が、実際には車室温度を検出する温度センサの出力に基
づき、車室温度が第１の所定値以上となった時点で電動
ファン４０を運転し、第２の所定値以下に低下した時点
で電動ファン４０の運転を停止するようにして該電動フ
ァン４０を間欠的に運転することが好ましい。また、換
気用の専用スイッチを設けて例えルーフ部材Ｘが全閉位
置であっても乗員の意思によって車室換気を停止させる
ようにすることもできる。

【００３１】このように、ルーフ部材Ｘを全閉位置に設
定した状態において太陽電池１３,１４を電源として車
室内換気が行なわれると、例えば、夏季の日中に車室を
密閉したまま長時間駐車をしたような場合であっても、
車室温度の異常上昇を確実に防止することができる。従
って、駐車後、乗員が再度車両を運転する場合において
も、車室温度があまり高くないため不快感が軽減され、
またエンジン始動後にエアコンを冷房運転する場合にも
その立ち上がりが早くなり、それだけ車室内における快
適性が高められるものである。

【００３２】また、このように、ルーフ部材Ｘ側の太陽
電池１３,１４と車体１側の電動ファン４０との間を、
該ルーフ部材Ｘの作動に連動して断接される第１端子１
９と第２端子２０とを介して接続すると、該ルーフ部材
Ｘがルーフ２の上面側をスライドするアウタースライド
方式であっても上記配線によってルーフ部材Ｘの作動が
阻害されるということがなく、該ルーフ部材Ｘの確実な
作動が確保されるものである。さらに、このようにアウ
タースライド方式のスライドルーフ構造に太陽電池１
３,１４を組み合わせることが可能になるということ
は、該アウタースライド方式に特有の利点、即ち、ヘッ
ドクリアランスを十分に確保しつつ太陽電池１３,１４
を電源として利用できるということであり、車室の居住
性と駐車中の換気作用とを両立することができるもので
ある。

【００３３】さらに、上記各太陽電池１３,１４がサン
シェード１０側に設けられていることから、例えば、こ
れをルーフパネル６側に設けた場合のように該太陽電池
１３,１４によってルーフパネル６の視界が妨げられる
ということもなく、従って、ルーフパネル６を全閉とし
た状態でも十分な開放感を得ることができるという利点
もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例にかかるスライドルーフ構造
をもつスライドルーフを閉じた状態における車体のルー
フ部分の斜視図である。

【図２】本願発明の実施例にかかるスライドルーフ構造
をもつスライドルーフを開いた状態における車体のルー
フ部分の斜視図である。

【図３】図１及び図２に示したスライドルーフユニット
の分解斜視図である。

【図４】図１のIV-IV拡大縦断面図である。

【図５】図４の状態変化図である。

【図６】図２のVI-VI拡大縦断面図である。

【図７】図５のVII-VII縦断面図である。

【図８】図７のVIII部分の拡大図である。

【符号の説明】

１は車体、２はルーフ、３はルーフ開口部、４はスライ
ドルーフユニット、５はフレーム部材、６はルーフパネ
ル、７はデフレクター、１０はサンシェード、１１はリ
ヤ側サンシェード、１２はフロント側サンシェード、１
３はリヤ側太陽電池、１４はフロント側太陽電池、１５
は第１接点ブラシ、１６は第２接点ブラシ、１７は第３
接点ブラシ、１８は接点プレート、１９は第１端子、２
０は第２端子、２１は第１サンシェードガイドレール、
２２は第２サンシェードガイドレール、２３はブラケッ
ト、２４はブラケット、２５はローラー、２８は第１ガ
イド溝、２９は第２ガイド溝、３０は接点用溝、３１は
ブラケット、３５は支持ブラケット、３６はルーフガイ
ドレール、３７はスライド・リフト機構、３８は駆動ワ
イヤー、４０は電動ファン、４１はリード線、Ｘはルー
フ部材である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 可起 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のルーフに形成されたルーフ開口部
   に取り付けられ且つ該ルーフの上面側を車体前後方向に
   スライドすることで上記ルーフ開口部を開閉するルーフ
   部材を備えるとともに、該ルーフ部材に太陽電池を配置
   した車両において、 上記ルーフ部材の下面側に設けられて上記太陽電池によ
   り発生せしめられる電力を取り出す第１端子と、 上記ルーフ開口部側に設けられ、且つ少なくとも上記ル
   ーフ部材によるルーフ開口部の全閉状態において上記第
   １端子と通電可能に接するとともに電動手段に対して電
   気的に接続された第２端子とを備えたことを特徴とする
   スライドルーフ構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記ルーフ部材が、
   光透過性を有するルーフパネルと、遮光性を有する材質
   で構成され且つ上記ルーフパネルの下面側に該ルーフパ
   ネルに沿って摺動可能なる如く支持されたサンシェード
   とを備えるとともに、 該サンシェードの上面側には上記太陽電池が配置されて
   いることを特徴とするスライドルーフ構造。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、上記電動手
   段が車室内換気手段であることを特徴とするスライドル
   ーフ構造。