JP3508145B2 - スライドルーフ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、車体のルーフに形成
した開口部に摺動可能に取り付けられてこれを開閉する
スライドルーフの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、車室内の開放感を高め
るという目的で車体のルーフ部分に開口部を形成すると
ともに、該開口部に車体前後方向にスライドすることで
該開口部を開閉蓋するようにしたスライドルーフを設け
ることが試みられている(例えば、実開昭６１−５２５
１８号公報参照)。

【０００３】ところで、このルーフパネルは、ガラス等
の光透過性をもつ材質で構成することも、鉄板等の光透
過性を有しない材質で構成することも可能であるが、ル
ーフパネルを閉じた状態でもある程度の開放感が得られ
るということから前者のものが主流となっている。そし
て、このようなガラス製のルーフパネルを採用した場合
には、強い太陽光の車室内への入射を必要に応じて阻止
するために該ルーフパネルの下面側に開閉可能なサンシ
ェードを設けることが必要である。

【０００４】また、スライドルーフのスライド方式とし
ては、ルーフパネルをルーフの下面側(車室側)において
スライドさせるインナースライド方式と、ルーフパネル
をルーフの上面側においてスライドさせるアウタースラ
イド方式とが知られているが、インナースライド方式の
場合にはルーフの車室側にルーフパネル収容空間を確保
する必要があることから、特に現今における車両の低車
高化傾向の下ではヘッドクリアランスを確保することが
難しく、このような事情からアウタースライド方式が主
流となっている。

【０００５】一方、車両においては、日中にウインドガ
ラスを閉め切った状態で長時間駐車すると、太陽熱によ
って車室温度が異常に上昇し、再運転時には特に乗員の
頭部が位置する車室上部の温度が高いことから乗員に不
快感を与えるとか、またエアコンの冷房速効性が低下す
る等の不都合が生じることになる。このような車室温度
の異常上昇を防止するには、駐車中に車室内を適度に換
気をすることが有効であり、そのための具体的手段とし
ては、例えば、駐車中は全閉状態のまま維持されるルー
フパネルをガラス等の光透過性をもつ材質で構成し、こ
のルーフパネルの下面側(車室側)に太陽電池を配置し、
該太陽電池により得られた電力で車室換気用のファンを
運転させることが考えられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、ガラス製ル
ーフパネルを備え且つこれをアウタースライド方式でス
ライドさせるようにした車両において、上記ルーフパネ
ルの下面側に太陽電池を配置し、該太陽電池により得ら
れた電力を車体側に取り出してこれを車室換気用ファン
等の電源とする場合、アウタースライド方式ではルーフ
パネルの全開時には該ルーフパネルがルーフの上方に斜
めに浮き上がった状態とされることから、該ルーフパネ
ル側に配置した太陽電池からの電力を車体側に取り出す
ための配線を該ルーフパネルのスライドを阻害しないよ
うに取り回すことが非常に難しく、このため、従来は多
少ヘッドクリアランスを犠牲にしても、配線の容易なイ
ンナースライド方式を採用するのが通例であった。

【０００７】そこで本願発明は、アウタースライド方式
のスライドルーフにおいて、太陽電池の配線に影響され
ることなくスライドルーフを作動させることができるよ
うにしたスライドルーフ構造を提案せんとしてなされた
ものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明ではかかる課題を
解決するための具体的手段として、請求項１記載の発明
では、車体のルーフに形成されたルーフ開口部に取り付
けられ且つ該ルーフの上面側を車体前後方向にスライド
することで上記ルーフ開口部を開閉する光透過性のルー
フパネルを備えたスライドルーフ構造において、遮光性
を有する材質で構成され且つ上記ルーフパネルの下面側
に該ルーフパネルに沿って摺動可能なる如く支持されさ
らに該ルーフパネルの上記スライドに伴って上記ルーフ
の上面側を車体前後方向にスライドするように構成され
たサンシェードと、上記サンシェードの上面側に配設さ
れた太陽電池と、上記ルーフパネルの下面側に設けられ
て上記太陽電池より発生せしめられる電力を取り出す第
１端子と、上記ル―フ開口部側に設けられ、且つ少なく
とも上記ルーフパネルによるルーフ開口部の全閉状態に
おいて上記第１端子と通電可能に接するとともに電動手
段に対して電気的に接続された第２端子とを備え、上記
サンシェードは、複数に分割された分割サンシェードか
らなっていて、該分割サンシェード同士が上下方向に重
なった状態で格納されるように構成され、上記太陽電池
は、上記分割サンシェードの各々に配設されており、上
記分割サンシェードの各々に配設された太陽電池が直列
に上記第１端子に接続されていることを特徴としてい
る。

【０００９】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
スライドルーフ構造において、上記電動手段が車室内換
気手段であることを特徴としている。

【００１０】

【作用】本願各発明ではかかる構成とすることによって
それぞれ次のような作用が得られる。

【００１１】１ 請求項１記載の発明では、ルーフ部材
をその全閉位置から開蓋させる場合には、該ルーフ部材
の下面側に設けた第１端子とルーフ開口部側に設けた第
２端子とが離脱して太陽電池の配線がルーフ部材側と車
体側とに分離されることから、該ルーフ部材がルーフの
上面側をスライドするアウタースライド方式であるにも
かかわらず該ルーフ部材を上記配線に影響されることな
く確実に開蓋作動させることができる。

【００１２】また、逆に、ルーフ部材をその全開位置か
ら閉蓋させる場合には、該ルーフ部材が全閉状態となる
までの間は上記第１端子と第２端子との離脱状態が維持
され該ルーフ部材の作動が良好に維持されるとともに、
これが全閉位置に達すると上記第１端子と第２端子とが
通電可能に接して太陽電池の配線が接続され、該太陽電
池からの電力を車体側の電動手段に取り出すことが可能
となる。

【００１３】さらに、ルーフ部材を光透過性をもつルー
フパネルと光透過性をもたないサンシェードとで構成す
るとともに該サンシェードの上面側に太陽電池を配置し
ているため、該ルーフパネルを透過してサンシェード側
に入射する太陽光を受けて太陽電池の発電作用が行なわ
れるとともに、ルーフパネルが全閉位置にあってもサン
シェードを開く（分割サンシェード同士を上下方向に重
ねた状態で格納する）ことで該ルーフパネルを通して車
室への太陽光の取り入れが可能であり、例えば、該ルー
フパネル側に太陽電池を配置した場合のように該ルーフ
パネルの全閉状態では太陽電池により視界が妨げられる
ような場合に比して、より良好な解放感が得られるもの
である。

【００１４】２ 請求項２記載の発明では上記１の作用
に加えて、太陽電池により得られた電力で車室内換気手
段を作動させるものであることから、室内を閉めきった
状態で長時間駐車してもその間は上記車室内換気手段に
より車室内の換気作用が行なわれることから、車室温度
の異常上昇が効果的に抑制されるものである。

【００１５】

【発明の効果】従って、本願各発明のスライドルーフ構
造によればそれぞれ次のような効果が得られる。

【００１６】(a) 請求項１記載のスライドルーフ構造
によれば、ルーフ部材側に第１端子をルーフ開口部側に
第２端子をそれぞれ配置して太陽電池の配線をルーフ部
材の作動に連動して断接するようにしているので、該ル
ーフ部材がアウタースライド方式であるにもかかわらず
上記配線に影響されることなく確実に作動させることが
でき、アウタースライド方式のスライドルーフと太陽電
池との組み合わせが可能ならしめられ、ヘッドクリアラ
ンスの確保と太陽電池による電力確保との両立が図れる
ものである。

【００１７】また、太陽電池がサンシェード側に配置さ
れているので該太陽電池によりルーフパネルの視界が妨
げられることがなく、ルーフパネル全閉状態における解
放感を高めることができるものである。

【００１８】(b) 請求項２記載のスライドルーフ構造
によれば、上記(a)記載の効果に加えて、太陽電池によ
り得られる電力で車室内換気手段を運転して車室内の換
気を行うことから、駐車中における車室温度の異常上昇
が確実に防止され、乗車時における乗員の不快感を一掃
して快適性を確保することができるものである。

【００１９】

【実施例】以下、本願発明のスライドルーフ構造を実施
例に基づいて具体的に説明すると、図１には本願発明の
実施例にかかるスライドルーフ構造が適用された車両の
ルーフ全閉状態が、また図２には同車両のルーフ全開状
態がそれぞれ示されており、該各図において符号２は所
定大きさのルーフ開口部３を備えたルーフであり、該ル
ーフ開口部３には後述するルーフ部材Ｘとフレーム部材
５とを有するスライドルーフユニット４が取り付けられ
ている。そして、このスライドルーフユニット４のルー
フ部材Ｘには後述するように太陽電池１３,１４が取り
付けられ、該太陽電池１３,１４で得られた電力で車室
内換気用の電動ファン４０(図３参照)を運転するように
なっている。また、図２において符号７はルーフ開状態
における走行風の車室側への巻き込みを抑制する可動式
のデフレクター７である。

【００２０】以下、図３〜図８を参照して上記スライド
ルーフユニット４等の具体的構成並びに作用効果等につ
いて詳述すると、該スライドルーフユニット４は、図３
に示すように、後述のフレーム部材５とルーフ部材Ｘと
を有している。

【００２１】上記フレーム部材５は、略矩形枠状に形成
され、上記ルーフ２のルーフ開口部３内にその上面側か
ら装着固定される(図４〜図６参照)。そして、このフレ
ーム部材５の左右両側には、図３及び図７に示すよう
に、車体前後方向に延びるルーフガイドレール３６,３
６が固定されるとともに、該各ルーフガイドレール３
６,３６にはそれぞれ後述のルーフ部材Ｘを支持するた
めの支持ブラケット３５,３５がスライド・リフト機構
３７を介して取り付けられている。また、この各支持ブ
ラケット３５,３５は、各ルーフガイドレール３６,３６
内に配置された駆動ワイヤー３８,３８を介して駆動モ
ータ(図示省略)により車体前後方向にスライドせしめら
れ、これが車体前方にスライドすることで後述のルーフ
部材Ｘは全閉位置に設定され(図４及び図５に示す状
態)、逆にこれが車体後方側にスライドすることでルー
フ部材Ｘは上記ルーフ２の上面側を車体後方へ移動して
全開位置に設定される(図６に示す状態)ようになってい
る。

【００２２】そして、このようなルーフ部材Ｘのアウタ
ースライドを可能にするため、上記スライド・リフト機
構３７は、上記ルーフガイドレール３６のスライド位置
に対応してこれを適宜に傾斜させる如く作用する。即
ち、図４に実線図示するように全閉位置にあるルーフ部
材Ｘを開く場合には、上記支持ブラケット３５,３５の
後退動の初期に該支持ブラケット３５,３５の後端側を
上方に持ち上げてこれを傾斜させ、同図に鎖線図示する
ようにルーフ部材Ｘのルーフパネル６の後端部６bを上
方へ浮かせる。その後は、ルーフ部材Ｘを傾斜させたま
ま車体後方側へ移動させてこれを図６に示す全開位置に
設定する。一方、ルーフ部材Ｘをその全開位置から車体
前方側へ移動させてこれを全閉位置に設定する場合に
は、該ルーフ部材Ｘが全閉位置近くに達するまで(図４
に鎖線図示する位置)ルーフ部材Ｘの傾斜状態を維持
し、全閉位置近くに達した時点で上記支持ブラケット３
５,３５の姿勢を水平方向に戻してルーフ部材Ｘをルー
フ２とほぼ同一面を形成する位置まで下げてこれを全閉
位置に設定するものである。即ち、ルーフ部材Ｘはその
全閉位置近くにおいてフレーム部材５に対して上下方向
に相対変位するようになっており、この実施例において
はこのようなルーフ部材Ｘの動作に着目し、この上下動
作によって後述する如く第１端子１９と第２端子２０の
断接を行うようにしている。

【００２３】尚、フレーム部材５の前端部に横設配置さ
れたデフレクター７は、上記支持ブラケット３５,３５
の移動に伴って上下方向に変位せしめられるようになっ
ており、上記ルーフ部材Ｘが全閉位置に設定された状態
では図１に示すようにルーフ部材Ｘの下面側に格納され
る一方、該ルーフ部材Ｘが全開位置に設定された状態で
は図２に示すように上記ルーフ２の上方側に延出して走
行風の車室への巻き込みを抑制する如く作用するもので
ある。

【００２４】上記ルーフ部材Ｘは、図３〜図８に示すよ
うに、透明の板ガラスで構成されるルーフパネル６と、
該ルーフパネル６の下面両側部にブラケット３１(図８
参照)を介して取り付けた左右一方のサンシェードガイ
ドレール２１,２２により車体前後方向にスライド可能
に支持されたサンシェード１０とを有している。さら
に、このサンシェード１０は、車体前後方向に二分割さ
れており、車体後方側に位置するリヤ側サンシェード１
１（分割サンシェード）の下側に車体前方側に位置する
フロント側サンシェード１２（分割サンシェード）が入
り込むことで、展開して上記ルーフパネル６の下方側を
覆う使用時状態(図４に示す状態)と、重なり状態でルー
フパネル６の後端部６b側に格納される格納時状態(図５
及び図６に示す状態)とに択一的に設定可能とされてい
る。そして、このようなサンシェード１０のリヤ側サン
シェード１１とフロント側サンシェード１２の作動を実
現するために、上記サンシェードガイドレール２１,２
２には、図７及び図８に示すように、上下方向に所定の
間隔をもって第１ガイド溝２８と第２ガイド溝２９とが
形成されており、上記リヤ側サンシェード１１はその両
端部に設けたブラケット２３の先端のローラー２５を上
記第１ガイド溝２８内に遊嵌させ、また上記フロント側
サンシェード１２はその左右両端に設けたブラケット２
４の先端のローラー２５を上記第２ガイド溝２９に遊嵌
せしめている。尚、このサンシェード１０の開閉操作は
手動にて行なわれる。

【００２５】さらに、このサンシェード１０のリヤ側サ
ンシェード１１及びフロント側サンシェード１２の上面
側には、それぞれシート状のリヤ側太陽電池１３とフロ
ント側太陽電池１４が締着配置されている。この各太陽
電池１３,１４は、これによって発生した電力を車体１
の後部側に設けられる車室内換気用の電動ファン４０の
電源として利用するためのものであって、上記ルーフパ
ネル６が全閉位置に設定されている場合においてのみ該
電動ファン４０と接続されるようになっている。

【００２６】即ち、この二つの太陽電池１３,１４はこ
れを直列接続して使用するものであり、そのために、図
３に示すように、フロント側太陽電池１４の幅方向中央
部には車体前後に延びる接点プレート１８が形成される
一方、リヤ側太陽電池１３側には該接点プレート１８と
接触して通電状態を維持するための第３接点ブラシ１７
が設けられている。さらに、上記リヤ側太陽電池１３の
幅方向の一端側には、図３及び図８に示すように、第１
サンシェードガイドレール２１に形成した接点用溝３０
に接触して摺動する第１接点ブラシ１５が設けられ、ま
たフロント側太陽電池１４の幅方向の一端側には図３に
示すように、第２サンシェードガイドレール２２に形成
した接点用溝３０に接触して摺動する第２接点ブラシ１
６が設けられている。これにより、上記リヤ側太陽電池
１３とフロント側太陽電池１４とは常時直列に接続され
ることとなる。

【００２７】また、このように接続された各太陽電池１
３,１４により得られた電力を取り出すために、上記一
対のサンシェードガイドレール２１,２２の端部寄り位
置には、該各サンシェードガイドレール２１,２２と導
電状態で雄形の第１端子１９,１９がその接触子を下方
に向けた状態で取り付けられている。一方、上記フレー
ム部材５側のしかもルーフ部材Ｘが全開位置に設定され
た状態において上記各第１端子１９,１９と上下方向に
対応する位置には、雌形の第２端子２０,２０が接触孔
を上方に向けた状態で取り付けられるとともに、該各第
２端子２０,２０からそれぞれ延びるリード線４１,４１
は上記フレーム部材５から車体１側に引き出されて上記
電動ファン４０に接続されている。

【００２８】このように構成されたスライドルーフ構造
によれば、ルーフ部材Ｘが全開位置に設定されている状
態(即ち、車室内に乗員が乗り込んでいる状態)では、上
記第１端子１９と第２端子２０とが離脱しているため上
記電動ファン４０への通電は行なわれず、従って該電動
ファン４０による車室内換気作用を行なわれない。これ
に対して、上記ルーフ部材Ｘがその全開位置から全閉位
置に動作する場合には、該ルーフ部材Ｘが全閉位置近く
まで移動してここでその後端部が浮き上がり状態から降
下する時に上記各第１端子１９,１９がこれと対応する
各第２端子２０,２０に嵌入し両者が接触して導通状態
とされる。従って、上記各太陽電池１３,１４で得られ
た電力は、リード線４１,４１を介して電動ファン４０
に供給され、該電動ファン４０の運転により車室内の換
気作用が開始される。

【００２９】尚、この換気作用は原則的にはルーフ部材
Ｘが全閉位置に設定されている間は連続的に行なわれる
が、実際には車室温度を検出する温度センサの出力に基
づき、車室温度が第１の所定値以上となった時点で電動
ファン４０を運転し、第２の所定値以下に低下した時点
で電動ファン４０の運転を停止するようにして該電動フ
ァン４０を間欠的に運転することが好ましい。また、換
気用の専用スイッチを設けて例えルーフ部材Ｘが全閉位
置であっても乗員の意思によって車室換気を停止させる
ようにすることもできる。

【００３０】このように、ルーフ部材Ｘを全閉位置に設
定した状態において太陽電池１３,１４を電源として車
室内換気が行なわれると、例えば、夏季の日中に車室を
密閉したまま長時間駐車をしたような場合であっても、
車室温度の異常上昇を確実に防止することができる。従
って、駐車後、乗員が再度車両を運転する場合において
も、車室温度があまり高くないため不快感が軽減され、
またエンジン始動後にエアコンを冷房運転する場合にも
その立ち上がりが早くなり、それだけ車室内における快
適性が高められるものである。

【００３１】また、このように、ルーフ部材Ｘ側の太陽
電池１３,１４と車体１側の電動ファン４０との間を、
該ルーフ部材Ｘの作動に連動して断接される第１端子１
９と第２端子２０とを介して接続すると、該ルーフ部材
Ｘがルーフ２の上面側をスライドするアウタースライド
方式であっても上記配線によってルーフ部材Ｘの作動が
阻害されるということがなく、該ルーフ部材Ｘの確実な
作動が確保されるものである。さらに、このようにアウ
タースライド方式のスライドルーフ構造に太陽電池１
３,１４を組み合わせることが可能になるということ
は、該アウタースライド方式に特有の利点、即ち、ヘッ
ドクリアランスを十分に確保しつつ太陽電池１３,１４
を電源として利用できるということであり、車室の居住
性と駐車中の換気作用とを両立することができるもので
ある。

【００３２】さらに、上記各太陽電池１３,１４がサン
シェード１０側に設けられていることから、例えば、こ
れをルーフパネル６側に設けた場合のように該太陽電池
１３,１４によってルーフパネル６の視界が妨げられる
ということもなく、従って、ルーフパネル６を全閉とし
た状態でも十分な開放感を得ることができるという利点
もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例にかかるスライドルーフ構造
をもつスライドルーフを閉じた状態における車体のルー
フ部分の斜視図である。

【図２】本願発明の実施例にかかるスライドルーフ構造
をもつスライドルーフを開いた状態における車体のルー
フ部分の斜視図である。

【図３】図１及び図２に示したスライドルーフユニット
の分解斜視図である。

【図４】図１のIV-IV拡大縦断面図である。

【図５】図４の状態変化図である。

【図６】図２のVI-VI拡大縦断面図である。

【図７】図５のVII-VII縦断面図である。

【図８】図７のVIII部分の拡大図である。

【符号の説明】

１は車体、２はルーフ、３はルーフ開口部、４はスライ
ドルーフユニット、５はフレーム部材、６はルーフパネ
ル、７はデフレクター、１０はサンシェード、１１はリ
ヤ側サンシェード（分割サンシェード）、１２はフロン
ト側サンシェード（分割サンシェード）、１３はリヤ側
太陽電池、１４はフロント側太陽電池、１５は第１接点
ブラシ、１６は第２接点ブラシ、１７は第３接点ブラ
シ、１８は接点プレート、１９は第１端子、２０は第２
端子、２１は第１サンシェードガイドレール、２２は第
２サンシェードガイドレール、２３はブラケット、２４
はブラケット、２５はローラー、２８は第１ガイド溝、
２９は第２ガイド溝、３０は接点用溝、３１はブラケッ
ト、３５は支持ブラケット、３６はルーフガイドレー
ル、３７はスライド・リフト機構、３８は駆動ワイヤ
ー、４０は電動ファン、４１はリード線、Ｘはルーフ部
材である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 可起 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 実開 昭61−7418（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−130852（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−114515（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 7/05 B60J 7/057 B60R 16/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のルーフに形成されたルーフ開口部
   に取り付けられ且つ該ルーフの上面側を車体前後方向に
   スライドすることで上記ルーフ開口部を開閉する光透過
   性のルーフパネルを備えたスライドルーフ構造におい
   て、 遮光性を有する材質で構成され且つ上記ルーフパネルの
   下面側に該ルーフパネルに沿って摺動可能なる如く支持
   されさらに該ルーフパネルの上記スライドに伴って上記
   ルーフの上面側を車体前後方向にスライドするように構
   成されたサンシェードと、 上記サンシェードの上面側に配設された太陽電池と、 上記ルーフパネルの下面後端側に設けられて上記太陽電
   池より発生せしめられる電力を取り出す第１端子と、 上記ル―フ開口部側に設けられ、且つ少なくとも上記ル
   ーフパネルによるルーフ開口部の全閉状態において上記
   第１端子と通電可能に接するとともに電動手段に対して
   電気的に接続された第２端子とを備え、 上記サンシェードは、複数に分割された分割サンシェー
   ドからなっていて、該分割サンシェード同士が上下方向
   に重なった状態で格納されるように構成され、 上記太陽電池は、上記分割サンシェードの各々に配設さ
   れており、 上記分割サンシェードの各々に配設された太陽電池が直
   列に上記第１端子に接続されている ことを特徴とするス
   ライドルーフ構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記電動手段が車室
   内換気手段であることを特徴とするスライドルーフ構
   造。