CN218400205U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，车辆包括：车体、至少一个光伏组件。车体包括车门，车门上设有车窗玻璃，光伏组件设在车体内，光伏组件在第一位置和第二位置之间可运动，当光伏组件位于第一位置时光伏组件与车窗玻璃沿车窗玻璃的厚度方向相对且位于车窗玻璃的邻近车体中心的一侧，当光伏组件位于第二位置时光伏组件与车窗玻璃在车窗玻璃的厚度方向上错开。由此，光伏组件设于车体的内部可以增加使用光伏组件的安全性，且光伏组件可以有效吸收光能转化为电能供车辆使用降低使用车辆的成本，提高车辆的燃油经济性。且光伏组件可以反射强烈的光线降低车辆内饰被高温暴晒导致老化的可能性，提高车辆的使用寿命。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆。

背景技术

当前随着新能源电动汽车的大力发展，汽车对电能的需求也日益增高，现有技术中，光伏组件一般收纳于车辆外部，汽车开动时难以正常接收阳光，并且容易承受较大风压，导致损坏，且车辆停放在户外时，暴晒导致室温高、紫外还会加速车内物件老化，减少汽车的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆，可以增加车辆的节能性和使用寿命。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车体、至少一个光伏组件，所述车体包括车门，所述车门上设有车窗玻璃，所述光伏组件设在所述车体内，所述光伏组件在第一位置和第二位置之间可运动，当所述光伏组件位于所述第一位置时所述光伏组件与所述车窗玻璃沿所述车窗玻璃的厚度方向相对且位于所述车窗玻璃的邻近所述车体中心的一侧，当所述光伏组件位于所述第二位置时所述光伏组件与所述车窗玻璃在所述车窗玻璃的厚度方向上错开。

根据本实用新型的车辆，在车窗的内侧设置可在第一位置和第二位置运动的光伏组件，光伏组件设于车体的内部可以增加使用光伏组件的安全性，避免光伏组件设于车体外部承受风压导致损坏和车辆行驶的不安全性，且光伏组件可以有效吸收光能转化为电能供车辆使用降低使用车辆的成本，提高车辆的燃油经济性。且光伏组件可以反射强烈的光线降低车辆内饰被高温暴晒导致老化的可能性，提高车辆的使用寿命。

在一些实施例中，所述车门内限定出容纳腔，所述容纳腔具有面向所述车窗玻璃中心一侧敞开的开口；当所述光伏组件位于所述第二位置时所述光伏组件收纳在所述容纳腔内，当所述光伏组件从所述第二位置向所述第一位置运动时所述光伏组件从所述开口伸出且朝向所述车窗玻璃的方向运动。

在一些实施例中，所述车门与所述光伏组件之间设有驱动装置，所述光伏组件通过所述驱动装置在所述第一位置和所述第二位置之间运动。

在一些实施例中，所述驱动装置包括：传动轴、传动滑块，所述传动轴的一端与所述车门可枢转地相连，所述传动滑块可枢转地连接在所述传动轴的另一端，所述传动滑块与所述光伏组件的边缘可滑动地配合；当所述传动轴相对于所述车门绕所述传动轴的所述一端转动时，所述传动轴的所述另一端通过所述传动滑块带动所述光伏组件在所述第一位置和所述第二位置之间运动。

在一些实施例中，所述传动滑块上形成有滑槽，所述光伏组件的边缘可滑动地配合在所述滑槽内。

在一些实施例中，所述传动轴的所述一端设有转动把手，转动所述转动把手带动所述传动轴相对于所述车门绕所述传动轴的所述一端转动；或所述传动轴的所述一端设有驱动器，所述驱动器工作时带动所述传动轴相对于所述车门绕所述传动轴的所述一端转动。

在一些实施例中，所述的车辆，进一步包括：两个密封条，两个所述密封条分别设在所述开口的沿所述车窗玻璃的厚度方向的两侧，当所述光伏组件位于所述第二位置时两个所述密封条止抵以封闭所述开口。

在一些实施例中，当所述车窗玻璃为前排车窗玻璃时，所述车窗玻璃包括反光镜观察区，当所述光伏组件位于所述第二位置时所述光伏组件覆盖所述车窗玻璃的除所述反光镜观察区之外的其它区域；和/或当所述车窗玻璃为后排车窗玻璃时，当所述光伏组件位于所述第二位置时所述光伏组件完全覆盖所述车窗玻璃。

在一些实施例中，所述光伏组件包括：光伏本体、正面盖板、背面盖板，所述正面盖板设在所述光伏本体的面向所述车窗玻璃的一侧，所述正面盖板为有机玻璃件，所述背面盖板设在所述光伏本体的远离所述车窗玻璃的一侧。

在一些实施例中，所述正面盖板的远离所述光伏本体的一侧表面上设有乙烯－四氟乙烯共聚物膜。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的前排车门的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的前排车门的部分立体拆分示意图。

图3是根据本实用新型实施例的后排车门的示意图。

图4是根据本实用新型实施例的后排车门的部分立体拆分示意图。

图5是根据本实用新型实施例的光伏组件的示意图。

图6是根据本实用新型实施例的驱动装置的示意图。

附图标记：

10、车体；

11、车门；111、容纳腔；112、开口；113、导向槽；12、车窗玻璃；121、反光镜观察区；13、密封条；14、安装柱；

20、光伏组件；21、光伏本体；22、背面盖板；23、包边；

30、驱动装置；31、传动轴；311、连接部；312、转动部；32、传动滑块；321、滑槽；33、传动把手。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括：车体10、至少一个光伏组件20。

具体而言，如图1和图4所示，车体10包括车门11，车门11上设有车窗玻璃12，光伏组件20设在车体10内，光伏组件20在第一位置和第二位置之间可运动，当光伏组件20位于第一位置时光伏组件20与车窗玻璃12沿车窗玻璃12的厚度方向相对且位于车窗玻璃12的邻近车体10中心的一侧，当光伏组件20位于第二位置时光伏组件20与车窗玻璃12在车窗玻璃12的厚度方向上错开。例如，在车窗始终处于关闭位置时，光伏组件20相对车窗具有第一位置和第二位置，第一位置为车窗关闭的位置，在第一位置时车窗与光伏组件20相对；第二位置为车窗打开的位置，在第二位置时车窗与光伏组件20错开。一般地，在车窗处于打开位置时，光伏组件20位于第二位置与车窗相对，增加光伏组件20使用的安全性。

根据本实用新型实施例的车辆，在车窗的内侧设置可在第一位置和第二位置运动的光伏组件20，光伏组件20设于车体10的内部可以增加使用光伏组件20的安全性，避免光伏组件20设于车体10外部承受风压导致损坏和车辆行驶的不安全性，且光伏组件20可以有效吸收光能转化为电能供车辆使用降低使用车辆的成本，提高车辆的燃油经济性。且光伏组件20可以反射强烈的光线降低车辆内饰被高温暴晒导致老化的可能性，提高车辆的使用寿命。

在一些实施例中，如图1和图3所示，车门11内限定出容纳腔111，容纳腔111具有面向车窗玻璃12中心一侧敞开的开口112，当光伏组件20位于第二位置时光伏组件20收纳在容纳腔111内，当光伏组件20从第二位置向第一位置运动时光伏组件20从开口112伸出且朝向车窗玻璃12的方向运动。也即在用户需要利用光伏组件20时，可以将光伏组件20升起使其从第二位置移动到第一位置，以使光伏组件20能够利用光能。在用户不需要使用时，光伏组件20可以位于开口112以内收纳在容纳腔111内，避免影响车辆的正常使用和车窗的正常开关，此时用户可以打开车窗玻璃12保持车体10内部的正常通风和观察车外的风景，或者关闭车窗玻璃12保持车内的静音性能等。由此，车门11内设置容纳腔111以及开口112，可以便于光伏组件20的收纳和展开，以使用户可以根据使用的场景调节光伏组件20的位置，合理的利用光伏组件20的同时，不影响车辆的正常的使用，增加车辆使用的安全性。

在一些实施例中，如图2和图4所示，车门11与光伏组件20之间设有驱动装置30，驱动装置30设于车门11的容纳腔111内，光伏组件20通过驱动装置30在第一位置和第二位置之间运动。例如，在需要使用光伏组件20时，如车辆停放在烈日环境下，用户可以通过驱动装置30驱动光伏组件20从第二位置移动到第一位置，可以反射部分光线，避免光线照射进车辆内部，同时，将照射在光伏组件20上的光线转化成电能进行收集供车辆使用。由此，驱动装置30的设置可以便于实现对光伏组件20的控制，以使光伏组件20可以根据需求转变位置。

进一步地，结合图2、图4和图6，驱动装置30包括：传动轴31、传动滑块32，传动轴31的一端与车门11可枢转地相连，传动滑块32可枢转地连接在传动轴31的另一端，传动滑块32与光伏组件20的边缘可滑动地配合；当传动轴31相对于车门11绕传动轴31的一端转动时，传动轴31的另一端通过传动滑块32带动光伏组件20在第一位置和第二位置之间运动。传动轴31包括连接部311和转动部312，连接部311与转动部312相连，连接部311远离转动部312的一端与传动滑块32枢转连接，转动部312远离连接部311的一端与车门11枢转连接，在用户转动传动轴31时传动滑块32可以沿光伏组件20的前后方向移动，由于传动轴31的长度固定，可以使光伏组件20沿光伏组件20的上下方向移动。例如，在传动轴31顺时针转动时，驱动装置30可以驱动光伏组件20从第二位置移动到第一位置；在传动轴31逆时针转动时，驱动装置30可以驱动光伏组件20从第一位置移动到第二位置。由此，驱动装置30可以将传动轴31的周向转动转化为沿光伏组件20上下方向的移动，实现光伏组件20在第一位置和第二位置之间运动的方式和结构简单，便于实现的同时有效降低驱动光伏组件20运动的成本。

在一些实施例中，如图2和图6所示，传动滑块32上形成有滑槽321，光伏组件20的边缘可滑动地配合在滑槽321内。光伏组件20的至少邻近开口112的一侧设有包边23，光伏组件20与包边23配合，包边23与滑槽321配合，传动滑块32与光伏组件20形成导向配合，传动滑块32可以沿着包边23在光伏组件20的前后方向移动。由此，在传动滑块32上设置滑槽321，以使光伏组件20的边缘与滑槽321配合，滑槽321可以相对光伏组件20移动，以便于实现光伏组件20在第一位置和第二位置之间的移动，可以增加光伏组件20移动的稳定性。

可选地，参照图1-图4，车门11还包括安装柱14，安装柱14可以为车门11的一部分，安装柱14上设有导向槽113，导向槽113包括与车窗玻璃12配合的第一导向槽113和与光伏组件20配合的第二导向槽113，第一导向槽113和第二导向槽113沿光伏组件20的上下方向延伸，车窗玻璃12和光伏组件20分别沿着第一导向槽113和第二导向槽113移动。在实际运用的场景中，车辆前排车门11上的设置的安装柱14邻近B柱设置，前排车门11远离安装柱14的一侧与A柱连接，且车门11可以相对车辆的A柱转动，车辆后排车门11上设置的安装柱14其远离光伏组件20的一侧可以与车辆的B柱连接，且车门11可以相对车辆的B柱转动。

在一些实施例中，结合图1和图3，传动轴31的一端设有转动把手，用户转动转动把手带动传动轴31相对于车门11绕传动轴31的一端转动；或传动轴31的一端设有驱动器(图未示出)，驱动器工作时带动传动轴31相对于车门11绕传动轴31的一端转动。传动轴31和传动滑块32均设于容纳腔111内，当通过设置转动把手驱动光伏组件20移动时，转动把手的至少部分穿设车门11与传动轴31连接，转动把手转动可以带动传动轴31转动以使光伏组件20运动。当通过驱动器驱动光伏组件20移动时，驱动器可以设于容纳腔111内，驱动器与传动轴31的一端连接，车门11上安装有开关，开关与驱动器电连接，通过触摸开关可以控制驱动器工作实现光伏组件20的运动。由此，驱动驱动装置30的方式可以根据设计的需求选择合适的方式，实现光伏组件20的运动的方式简单便捷，

可选地，参照图2和图4，车辆还包括：两个密封条13，两个密封条13分别设在开口112的沿车窗玻璃12的厚度方向的两侧，当光伏组件20位于第二位置时两个密封条13止抵以封闭开口112。当光伏组件20从第二位置移动到第一位置时，光伏组件20从两个密封条13之间穿过。由此，两个密封条13的设置以使在不使用光伏组价时能够保持开口112的密封，避免异物从开口112进入容纳腔111内影响光伏组件20的使用寿命，以及在光伏组件20从第一位置移动到第二位置时清理光伏组件20表面的异物避免使其落入容纳腔111内，同时，密封条13在光伏组件20从第二位置移动到第一位置的过程中增加光伏组件20运动的稳定性。

在一些实施例中，如图1所示，当车窗玻璃12为前排车窗玻璃12时，车窗玻璃12包括反光镜观察区121，当光伏组件20位于第二位置时光伏组件20覆盖车窗玻璃12的除反光镜观察区121之外的其它区域；如图3所示，当车窗玻璃12为后排车窗玻璃12时，当光伏组件20位于第二位置时光伏组件20完全覆盖车窗玻璃12。例如，光伏组件20沿光伏组件20的厚度方向在车窗玻璃12上的正投影的面积与车窗玻璃12在这个方向形成的正投影的面积重合，以便于增加光伏组件20的面积充分利用光能。或者，对于前排车窗玻璃12处于安全性的考虑，车窗玻璃12邻近倒车镜的部分不设置光伏组件20，避免光伏组件20的设置影响用户通过倒车镜观察后方来车，反光镜观察区121不设置光伏组件20可以提高车辆使用的安全性。后排车窗玻璃12可以根据需要进行设计，在设置光伏组件20时可以预留反观镜观察区，也可以与车窗玻璃12的面积相对。车窗玻璃12也可以是车辆的前挡风玻璃和后挡风玻璃。由此，车窗玻璃12上设置光伏组件20时，可以出于设计的要求例如安全性的要求根据使用的情况决定设计光伏组件20的形状和面积，保证车辆使用安全的前提下提高使用车辆的经济性。

在一些实施例中，如图5所示，光伏组件20包括：光伏本体21、正面盖板、背面盖板22，正面盖板设在光伏本体21的面向车窗玻璃12的一侧，正面盖板为有机玻璃件，可以便于弯曲，背面盖板22设在光伏本体21的远离车窗玻璃12的一侧。正面盖板、光伏本体21和背面盖板22在光伏本体21的厚度方向依次设置，正面盖板和背面盖板22可以通过例如粘接的方式设置在光伏本体21上，在光伏本体21厚度方向的两侧形成对光伏本体21的保护。

在一些实施例中，正面盖板的远离光伏本体21的一侧表面上设有乙烯－四氟乙烯共聚物膜。由此，乙烯－四氟乙烯共聚物膜的设置可以增加正面盖板的透光率且具有良好的结构强度，更好的形成对正面盖板的保护，增加光伏组件20的使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

车体，所述车体包括车门，所述车门上设有车窗玻璃；

至少一个光伏组件，所述光伏组件设在所述车体内，所述光伏组件在第一位置和第二位置之间可运动，当所述光伏组件位于所述第一位置时所述光伏组件与所述车窗玻璃沿所述车窗玻璃的厚度方向相对且位于所述车窗玻璃的邻近所述车体中心的一侧，当所述光伏组件位于所述第二位置时所述光伏组件与所述车窗玻璃在所述车窗玻璃的厚度方向上错开。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车门内限定出容纳腔，所述容纳腔具有面向所述车窗玻璃中心一侧敞开的开口；

当所述光伏组件位于所述第二位置时所述光伏组件收纳在所述容纳腔内，当所述光伏组件从所述第二位置向所述第一位置运动时所述光伏组件从所述开口伸出且朝向所述车窗玻璃的方向运动。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述车门与所述光伏组件之间设有驱动装置，所述光伏组件通过所述驱动装置在所述第一位置和所述第二位置之间运动。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述驱动装置包括：

传动轴，所述传动轴的一端与所述车门可枢转地相连；

传动滑块，所述传动滑块可枢转地连接在所述传动轴的另一端，所述传动滑块与所述光伏组件的边缘可滑动地配合；

当所述传动轴相对于所述车门绕所述传动轴的所述一端转动时，所述传动轴的所述另一端通过所述传动滑块带动所述光伏组件在所述第一位置和所述第二位置之间运动。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述传动滑块上形成有滑槽，所述光伏组件的边缘可滑动地配合在所述滑槽内。

6.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述传动轴的所述一端设有转动把手，转动所述转动把手带动所述传动轴相对于所述车门绕所述传动轴的所述一端转动；或

所述传动轴的所述一端设有驱动器，所述驱动器工作时带动所述传动轴相对于所述车门绕所述传动轴的所述一端转动。

7.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，进一步包括：

两个密封条，两个所述密封条分别设在所述开口的沿所述车窗玻璃的厚度方向的两侧，当所述光伏组件位于所述第二位置时两个所述密封条止抵以封闭所述开口。

8.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，当所述车窗玻璃为前排车窗玻璃时，所述车窗玻璃包括反光镜观察区，当所述光伏组件位于所述第二位置时所述光伏组件覆盖所述车窗玻璃的除所述反光镜观察区之外的其它区域；和/或

当所述车窗玻璃为后排车窗玻璃时，当所述光伏组件位于所述第二位置时所述光伏组件完全覆盖所述车窗玻璃。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆，其特征在于，所述光伏组件包括：

光伏本体；

正面盖板，所述正面盖板设在所述光伏本体的面向所述车窗玻璃的一侧，所述正面盖板为有机玻璃件；

背面盖板，所述背面盖板设在所述光伏本体的远离所述车窗玻璃的一侧。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述正面盖板的远离所述光伏本体的一侧表面上设有乙烯－四氟乙烯共聚物膜。

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