JP2001246938A - 開閉可能な車両ルーフ - Google Patents
開閉可能な車両ルーフInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/047—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels movable to overlapping or nested relationship
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両ルーフに大きい積卸開口部を開放してラ
ッゲージルームへの積卸を容易にする。 【解決手段】 後部ルーフシステムが、複数のスラット
状単一カバー部分５，６，７，８，９からなるスラット
ルーフから形成され、その最後部のカバー部分９が、車
両のラッゲージルーム２８の後部範囲の上方に設けてあ
り、最後部のカバー部分９から始めて後方から前方へ上
記スラットルーフを開放する。後部カバー部分９の後縁
９Ｄは、車両の後部ハッチ、バックドアまたはリヤガラ
スシート１０に直接に接する。
ッゲージルームへの積卸を容易にする。 【解決手段】 後部ルーフシステムが、複数のスラット
状単一カバー部分５，６，７，８，９からなるスラット
ルーフから形成され、その最後部のカバー部分９が、車
両のラッゲージルーム２８の後部範囲の上方に設けてあ
り、最後部のカバー部分９から始めて後方から前方へ上
記スラットルーフを開放する。後部カバー部分９の後縁
９Ｄは、車両の後部ハッチ、バックドアまたはリヤガラ
スシート１０に直接に接する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、順次に設置され別
個に開閉できる少なくとも２つのルーフシステムを有す
る開閉可能な車両ルーフに関する。
個に開閉できる少なくとも２つのルーフシステムを有す
る開閉可能な車両ルーフに関する。
【０００２】
【従来の技術】ヨーロッパ特許公開第０５３１８８１号
には、不動の車両ルーフに順次に設置された２つのカバ
ーを有する車両ルーフが記載されている。双方のカバー
は、唯一つの駆動装置によって作動されるが、各カバー
について別個に駆動を行うことができる。更に、特に嵩
高の対象の積込のために車両の後部ラッゲージルームに
アクセスできるよう、リヤガラスシートを後部ハッチ内
に別個に下降できる車両も公知である。
には、不動の車両ルーフに順次に設置された２つのカバ
ーを有する車両ルーフが記載されている。双方のカバー
は、唯一つの駆動装置によって作動されるが、各カバー
について別個に駆動を行うことができる。更に、特に嵩
高の対象の積込のために車両の後部ラッゲージルームに
アクセスできるよう、リヤガラスシートを後部ハッチ内
に別個に下降できる車両も公知である。
【０００３】更に、ドイツ特許第４３２９５８３号に
は、変更例としてスラットを後方から前方へ開放できる
スラットルーフが記載されている。
は、変更例としてスラットを後方から前方へ開放できる
スラットルーフが記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、ラッ
ゲージルームの容易な積卸の機能のために車両ルーフの
十分な開閉可能性が補足されるよう、開閉可能な車両ル
ーフを改良することにある。
ゲージルームの容易な積卸の機能のために車両ルーフの
十分な開閉可能性が補足されるよう、開閉可能な車両ル
ーフを改良することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題は、請求項１の
特徴によって解決される。本発明の有利な実施例を従属
請求項に示した。すなわち、請求項１に係る発明は、前
後方向に順次に設置され別個に開閉できる少なくとも２
つのルーフシステムを有する開閉可能な車両ルーフであ
って、前部ルーフシステムが、固定（不動）の車両ルー
フの上方に後縁を上昇できる少なくとも１つのカバーパ
ネルを含む形式のものにおいて、後部ルーフシステム
が、複数のスラット状単一カバー部分からなるスラット
ルーフから形成され、その最後部のカバー部分が、車両
のラッゲージルームの後部範囲の上方に設けてあり、こ
の後部ルーフシステムのスラットルーフが、後方から前
方へ開放されることを特徴とするものである。
特徴によって解決される。本発明の有利な実施例を従属
請求項に示した。すなわち、請求項１に係る発明は、前
後方向に順次に設置され別個に開閉できる少なくとも２
つのルーフシステムを有する開閉可能な車両ルーフであ
って、前部ルーフシステムが、固定（不動）の車両ルー
フの上方に後縁を上昇できる少なくとも１つのカバーパ
ネルを含む形式のものにおいて、後部ルーフシステム
が、複数のスラット状単一カバー部分からなるスラット
ルーフから形成され、その最後部のカバー部分が、車両
のラッゲージルームの後部範囲の上方に設けてあり、こ
の後部ルーフシステムのスラットルーフが、後方から前
方へ開放されることを特徴とするものである。
【０００６】本発明にもとづき、開閉可能な車両ルーフ
の後部範囲には、複数のスラット状カバー部分からな
り、後方から前方へ開放でき、かくして、車両ルーフに
大きい積卸開口部を解放するスラットルーフを設ける。
上記スラットルーフの前には、不動の車両ルーフの上方
に後縁を上昇できる少なくとも１つのカバーパネルを有
する前部ルーフシステムが設けてある。それ自体は公知
の２つのルーフシステムの上記の組合せにもとづき、前
部ルーフシステムの後縁上昇状態のカバーパネルによっ
て走行時に作用する風力に対して前方へ摺動統合したス
ラット束を保護する方式が創成される。
の後部範囲には、複数のスラット状カバー部分からな
り、後方から前方へ開放でき、かくして、車両ルーフに
大きい積卸開口部を解放するスラットルーフを設ける。
上記スラットルーフの前には、不動の車両ルーフの上方
に後縁を上昇できる少なくとも１つのカバーパネルを有
する前部ルーフシステムが設けてある。それ自体は公知
の２つのルーフシステムの上記の組合せにもとづき、前
部ルーフシステムの後縁上昇状態のカバーパネルによっ
て走行時に作用する風力に対して前方へ摺動統合したス
ラット束を保護する方式が創成される。
【０００７】後部カバー部分の後縁が後部ハッチ、バッ
クドアまたはリヤガラスシートに直接に接すれば、積卸
作業の簡単化に有利である。即ち、例えば、スラットル
ーフの開放時に、バックドアまたは後部ハッチにリヤガ
ラスシートを下降することによって、後部ルーフ範囲お
よび後部ドアの高さの１／２を含む連続の開口が得られ
る。即ち、ピックアップ型トラックの場合と同様に、後
上部からの積載のために、積載面積が解放される。前部
ルーフシステムのカバーパネルの後縁が完全に上昇した
状態において、該カバーパネルの後縁が、後部ルーフシ
ステムの開放したルーフ部分よりも高い位置にあれば、
特に有利である。かくして、走行時の風は、開放したス
ラットルーフの束を越えて完全に導出される。
クドアまたはリヤガラスシートに直接に接すれば、積卸
作業の簡単化に有利である。即ち、例えば、スラットル
ーフの開放時に、バックドアまたは後部ハッチにリヤガ
ラスシートを下降することによって、後部ルーフ範囲お
よび後部ドアの高さの１／２を含む連続の開口が得られ
る。即ち、ピックアップ型トラックの場合と同様に、後
上部からの積載のために、積載面積が解放される。前部
ルーフシステムのカバーパネルの後縁が完全に上昇した
状態において、該カバーパネルの後縁が、後部ルーフシ
ステムの開放したルーフ部分よりも高い位置にあれば、
特に有利である。かくして、走行時の風は、開放したス
ラットルーフの束を越えて完全に導出される。
【０００８】しかしながら、これが合目的的であるの
は、スラット前縁を前上方へ傾斜させた場合のみであ
る。従来の如くスラットの後縁を後上方へ傾斜させた場
合は、上昇された最前部のスラット自体が、その後方に
あるルーフ開口部の部分のウインドデフレクタとして作
用する。双方のルーフシステムの間に、横枠または固定
の車両ルーフの範囲を設ければ有利である。横桁の間の
このような結合によって、車両の安定性が向上される。
前部ルーフシステムが、横方向外側に案内されたスライ
ドルーフであり、後部ルーフシステムのスラット状カバ
ー部分のガイドレールの横方向外側にあるガイドレール
に沿って摺動自在なスライダに下端を支持したサポート
レバーに上記スライドルーフをその後縁の近傍で支持し
た形式の実施例が特に有利である。
は、スラット前縁を前上方へ傾斜させた場合のみであ
る。従来の如くスラットの後縁を後上方へ傾斜させた場
合は、上昇された最前部のスラット自体が、その後方に
あるルーフ開口部の部分のウインドデフレクタとして作
用する。双方のルーフシステムの間に、横枠または固定
の車両ルーフの範囲を設ければ有利である。横桁の間の
このような結合によって、車両の安定性が向上される。
前部ルーフシステムが、横方向外側に案内されたスライ
ドルーフであり、後部ルーフシステムのスラット状カバ
ー部分のガイドレールの横方向外側にあるガイドレール
に沿って摺動自在なスライダに下端を支持したサポート
レバーに上記スライドルーフをその後縁の近傍で支持し
た形式の実施例が特に有利である。
【０００９】横方向外側に案内されたスライドルーフを
使用することによって、後部スラットルーフが所定の開
放度に達してない場合、大きい前部ルーフ開口部を容易
に解放できる。即ち、この車両は、利用者にとって二重
の利点を有する。即ち、前部ルーフシステムを開放した
場合、大きいスライドルーフの利点が得られ、後部ルー
フシステムを開放した場合、ラッゲージルームに十分に
アクセスでき、この場合、前部カバーパネルの上昇と同
時に、更に、換気可能性も与えられる。
使用することによって、後部スラットルーフが所定の開
放度に達してない場合、大きい前部ルーフ開口部を容易
に解放できる。即ち、この車両は、利用者にとって二重
の利点を有する。即ち、前部ルーフシステムを開放した
場合、大きいスライドルーフの利点が得られ、後部ルー
フシステムを開放した場合、ラッゲージルームに十分に
アクセスでき、この場合、前部カバーパネルの上昇と同
時に、更に、換気可能性も与えられる。
【００１０】別の実施例の場合、前部ルーフシステムの
カバーパネルは、スポイラールーフのカバーパネルとし
て構成され、該カバーパネルは、その前縁の近傍におい
てスライダーに旋回自在に枢着され、スライダー後方の
昇降レバーに支持されており、上記昇降レバーの下端
が、後部ルーフシステムのスラット状カバー部分のガイ
ドレールと同列のガイドレールに沿って摺動自在なスラ
イダーに支持される。したがって、カバーパネル後縁を
換気位置に上昇でき、この傾斜位置では、後方に設けた
ルーフの上方へ部分的に摺動させることができる。この
場合、スポイラールーフのカバーパネルも、後方にある
スラットルーフのカバー部分も案内する連続の唯一つの
ガイドレールを使用できる。
カバーパネルは、スポイラールーフのカバーパネルとし
て構成され、該カバーパネルは、その前縁の近傍におい
てスライダーに旋回自在に枢着され、スライダー後方の
昇降レバーに支持されており、上記昇降レバーの下端
が、後部ルーフシステムのスラット状カバー部分のガイ
ドレールと同列のガイドレールに沿って摺動自在なスラ
イダーに支持される。したがって、カバーパネル後縁を
換気位置に上昇でき、この傾斜位置では、後方に設けた
ルーフの上方へ部分的に摺動させることができる。この
場合、スポイラールーフのカバーパネルも、後方にある
スラットルーフのカバー部分も案内する連続の唯一つの
ガイドレールを使用できる。
【００１１】特に有利な実施例の場合、前部ルーフシス
テムおよび後部ルーフシステムは、後部ルーフシステム
が閉鎖されたか、所定の部分開放度に達した場合にの
み、前部ルーフシステムのカバーパネルを上昇し且つ縦
方向へある程度摺動できるよう、共通の制御装置によっ
て制御される別個の電気駆動装置によって駆動される。
即ち、制御装置は、ルーフシステムの衝突を排除する役
割を果たす。変更例にもとづき、少なくとも所定の部分
開放度のために、後部ルーフシステムを開放する信号を
受信すると直ちに、前部ルーフシステムのカバーパネル
が必然的に上昇位置に走行（移動）されるよう、制御装
置によって制御する構成とすることができる。
テムおよび後部ルーフシステムは、後部ルーフシステム
が閉鎖されたか、所定の部分開放度に達した場合にの
み、前部ルーフシステムのカバーパネルを上昇し且つ縦
方向へある程度摺動できるよう、共通の制御装置によっ
て制御される別個の電気駆動装置によって駆動される。
即ち、制御装置は、ルーフシステムの衝突を排除する役
割を果たす。変更例にもとづき、少なくとも所定の部分
開放度のために、後部ルーフシステムを開放する信号を
受信すると直ちに、前部ルーフシステムのカバーパネル
が必然的に上昇位置に走行（移動）されるよう、制御装
置によって制御する構成とすることができる。
【００１２】更に、前部ルーフシステムの前に、前部ル
ーフシステムのカバーパネルが少なくとも所定の部分開
放度に達したならば直ちに上昇位置に走行（移動）され
るウインドデフレクタスラットを設ければ有利である。
この構成によって、カバーパネルを少なくとも部分的に
後方へ走行した際、前部ルーフ開口部におけるすきま風
および風音の形成が防止される。
ーフシステムのカバーパネルが少なくとも所定の部分開
放度に達したならば直ちに上昇位置に走行（移動）され
るウインドデフレクタスラットを設ければ有利である。
この構成によって、カバーパネルを少なくとも部分的に
後方へ走行した際、前部ルーフ開口部におけるすきま風
および風音の形成が防止される。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して本発明の
実施形態を説明する。図１に示した車両ルーフ１の場
合、ウインドシールドガラス２７より後方には、ウイン
ドデフレクタスラット３と，外側に案内されたスライド
ルーフ（前部ルーフシステム）のカバーパネル４と、複
数のカバー部分５，６，７，８，９からなるスラットル
ーフ（後部ルーフシステム）とが続いている。横方向外
側に案内されたスライドルーフおよびスラットルーフ
は、横桁２によって側方へ限定される。
実施形態を説明する。図１に示した車両ルーフ１の場
合、ウインドシールドガラス２７より後方には、ウイン
ドデフレクタスラット３と，外側に案内されたスライド
ルーフ（前部ルーフシステム）のカバーパネル４と、複
数のカバー部分５，６，７，８，９からなるスラットル
ーフ（後部ルーフシステム）とが続いている。横方向外
側に案内されたスライドルーフおよびスラットルーフ
は、横桁２によって側方へ限定される。
【００１４】カバーパネル４の後縁４Ｄは、閉鎖状態で
は、スラット状の第１カバー部分５の前縁に継ぎ目なく
接するか、両者の間には、固定の（不動の）車両ルーフ
１の横枠として構成された細い範囲２９が存在する。カ
バーパネル４およびカバー部分５が継ぎ目なく相互に接
する場合、両者は、その突き合せ範囲において、横枠３
５（図５参照）によっても下方から把持でき、かくし
て、車両ルーフの安定性が向上される。後部のカバー部
分９の後縁９Ｄは、バックドアまたはバックハッチに下
降できるよう支持されたリヤガラスシート１０の上縁に
直接に接する。
は、スラット状の第１カバー部分５の前縁に継ぎ目なく
接するか、両者の間には、固定の（不動の）車両ルーフ
１の横枠として構成された細い範囲２９が存在する。カ
バーパネル４およびカバー部分５が継ぎ目なく相互に接
する場合、両者は、その突き合せ範囲において、横枠３
５（図５参照）によっても下方から把持でき、かくし
て、車両ルーフの安定性が向上される。後部のカバー部
分９の後縁９Ｄは、バックドアまたはバックハッチに下
降できるよう支持されたリヤガラスシート１０の上縁に
直接に接する。
【００１５】図２に示した如く、上昇状態では、横方向
外側に案内されたスライドルーフのカバーパネル４の後
縁４Ｄの範囲は、各側でサポートレバー１４によって支
持される。サポートレバー１４の下端は、案内路１２に
縦方向へ摺動自在に案内されたスライダ１３に旋回自在
に支持されている。前記案内路１２は、横桁２に支持さ
れたガイドレール１１に形成されている。サポートレバ
ー１４は、支持アングル１５によってカバーパネル４に
結合されている。案内路１２は、サポートレバー１４の
引出のために上方へ開放され、カバーパネル４の閉鎖
時、２つの密封部材１６、１９によって被われる。
外側に案内されたスライドルーフのカバーパネル４の後
縁４Ｄの範囲は、各側でサポートレバー１４によって支
持される。サポートレバー１４の下端は、案内路１２に
縦方向へ摺動自在に案内されたスライダ１３に旋回自在
に支持されている。前記案内路１２は、横桁２に支持さ
れたガイドレール１１に形成されている。サポートレバ
ー１４は、支持アングル１５によってカバーパネル４に
結合されている。案内路１２は、サポートレバー１４の
引出のために上方へ開放され、カバーパネル４の閉鎖
時、２つの密封部材１６、１９によって被われる。
【００１６】密封部材１６は、差込み脚１７によってガ
イドレール１１の受容ミゾ１８に固定されている。密封
部材１６の上内縁には、密封リップ１６Ａが設けてあ
り、上記密封リップ１６Ａは、密封部材１９の密封リッ
プ１９Ａと共働し、かくして、カバーパネル４を閉鎖し
サポートレバー１４を下降した際、双方の密封リップ１
６Ａ，１９Ａは、相互に密着し、案内路１２を上方に関
して完全に被う。カバーパネル４の上縁４Ｄの上昇時、
支持レバー１４は、その支持機能を果たし、この際、密
封リップ１６Ａ，１９Ａに沿って上昇して車両ルーフ１
の上方に出る。この場合、密封リップ１６Ａ，１９Ａ
は、側方へ逃げ、支持レバー１４に密着する。
イドレール１１の受容ミゾ１８に固定されている。密封
部材１６の上内縁には、密封リップ１６Ａが設けてあ
り、上記密封リップ１６Ａは、密封部材１９の密封リッ
プ１９Ａと共働し、かくして、カバーパネル４を閉鎖し
サポートレバー１４を下降した際、双方の密封リップ１
６Ａ，１９Ａは、相互に密着し、案内路１２を上方に関
して完全に被う。カバーパネル４の上縁４Ｄの上昇時、
支持レバー１４は、その支持機能を果たし、この際、密
封リップ１６Ａ，１９Ａに沿って上昇して車両ルーフ１
の上方に出る。この場合、密封リップ１６Ａ，１９Ａ
は、側方へ逃げ、支持レバー１４に密着する。
【００１７】横桁２から内方へ見て、ガイドレール１１
には、ガイドレール２２が続いており、その案内路２３
には、カバー部分５の作動のための案内連結機構２５を
設けたスライダ２４が縦方向へ摺動自在に支持されてい
る。カバー部分５は、支持アングル２６によって案内連
結機構２５に結合される。カバー部分５は、ルーフ開口
部に対して、ガイドレール２２の内側の垂直ウェブの上
面に固定された密封部材３０によって密封される。図３
において、カバー部分５，６，７，８，９を含むスラッ
トルーフは完全に開放されており、この場合、カバー部
分５，６，７，８，９は、後方から前方へ走行される。
かくして、後部のルーフ開口部３１は完全に解放され
る。
には、ガイドレール２２が続いており、その案内路２３
には、カバー部分５の作動のための案内連結機構２５を
設けたスライダ２４が縦方向へ摺動自在に支持されてい
る。カバー部分５は、支持アングル２６によって案内連
結機構２５に結合される。カバー部分５は、ルーフ開口
部に対して、ガイドレール２２の内側の垂直ウェブの上
面に固定された密封部材３０によって密封される。図３
において、カバー部分５，６，７，８，９を含むスラッ
トルーフは完全に開放されており、この場合、カバー部
分５，６，７，８，９は、後方から前方へ走行される。
かくして、後部のルーフ開口部３１は完全に解放され
る。
【００１８】バックドアまたはバックハッチ内にリヤガ
ラスシート１０を同時に下降すれば、後部ルーフ範囲の
みならず車両の後部覆い（バックドア）の上部も含む積
卸開口部が解放される。束として前方へ摺動、統合され
たスラットルーフは、完全な上昇位置４Ｃまで複数の中
間段階４Ｂに上昇されるカバーパネル４によって、走行
時の風の作用に対して有効に保護される。カバーパネル
４の後縁４Ｄの位置は、完全な上昇状態では、スラット
状カバー部分５，６，７，８，９の上縁よりも高さ差ｈ
だけ高い。かくして、走行時の風は、スラットルーフの
束を介して完全に逸らされる。従って、後部のルーフ開
口部３１も、すきま風に対して完全に保護される。
ラスシート１０を同時に下降すれば、後部ルーフ範囲の
みならず車両の後部覆い（バックドア）の上部も含む積
卸開口部が解放される。束として前方へ摺動、統合され
たスラットルーフは、完全な上昇位置４Ｃまで複数の中
間段階４Ｂに上昇されるカバーパネル４によって、走行
時の風の作用に対して有効に保護される。カバーパネル
４の後縁４Ｄの位置は、完全な上昇状態では、スラット
状カバー部分５，６，７，８，９の上縁よりも高さ差ｈ
だけ高い。かくして、走行時の風は、スラットルーフの
束を介して完全に逸らされる。従って、後部のルーフ開
口部３１も、すきま風に対して完全に保護される。
【００１９】図４に示した開放状態では、スラットルー
フは、完全に閉じられている。他方、横方向外側に案内
されたスライドルーフのカバーパネル４の後縁は、上昇
されており、この場合、同時に、サポートレバー１４の
機能が果たされる。カバーパネル４は、前部のルーフ開
口部３２の解放のため、スラットルーフを介して完全に
後方へ走行させることができる。これは、カバーパネル
４またはサポートレバー１４のガイドレール１１がスラ
ットルーフのガイドレール２２の横方向外側に設けてあ
ることによって可能である。
フは、完全に閉じられている。他方、横方向外側に案内
されたスライドルーフのカバーパネル４の後縁は、上昇
されており、この場合、同時に、サポートレバー１４の
機能が果たされる。カバーパネル４は、前部のルーフ開
口部３２の解放のため、スラットルーフを介して完全に
後方へ走行させることができる。これは、カバーパネル
４またはサポートレバー１４のガイドレール１１がスラ
ットルーフのガイドレール２２の横方向外側に設けてあ
ることによって可能である。
【００２０】前部のルーフ開口部３２もすきま風に対し
て保護するため、カバーパネル４の開放時、ウインドデ
フレクタスラット３が上昇される。図５に示した実施例
の場合、上昇されたウインドデフレクタスラット３は、
ウインドシールドガラス２７に接する。上記スラット３
の後方に続くカバーパネル４’は、既述の実施例とは異
なり、スポイラールーフのカバーパネル４’として構成
されている。該カバーパネル４’は、その前縁の近傍に
おいて、スライダー３３に旋回自在に樞着されており、
後方に樞着された昇降レバー３４によってパネル後縁を
上昇でき、この上昇位置では、前部ルーフ開口部３２を
部分的に開放するため後方へ走行させることができる。
て保護するため、カバーパネル４の開放時、ウインドデ
フレクタスラット３が上昇される。図５に示した実施例
の場合、上昇されたウインドデフレクタスラット３は、
ウインドシールドガラス２７に接する。上記スラット３
の後方に続くカバーパネル４’は、既述の実施例とは異
なり、スポイラールーフのカバーパネル４’として構成
されている。該カバーパネル４’は、その前縁の近傍に
おいて、スライダー３３に旋回自在に樞着されており、
後方に樞着された昇降レバー３４によってパネル後縁を
上昇でき、この上昇位置では、前部ルーフ開口部３２を
部分的に開放するため後方へ走行させることができる。
【００２１】この場合、後方に設置された他のスラット
状カバー部分６’，７’，８’，９’を含むスラットル
ーフの最前部のスラット状カバー部分５’が上昇位置に
旋回されていれば、後方へのカバーパネル４’の摺動は
更に制限される。カバー部分５’，６’，７’，８’，
９’を含む後部スラットルーフシステムは、同じく、後
方から前方へ開き、この場合、各カバー部分５’，
６’，７’，８’，９’の後縁は、図３とは異なり、後
上方へ傾斜される。スライダー３３および昇降レバー３
４の支持点が、カバーパネル部分５’，６’，７’，
８’，９’のスライダーと同一のガイドレール１１に沿
って走行されることによって、図２に示した如き側方に
並置された２つの案内機構は必要なく、１つの案内機構
を設けるだけでよい。
状カバー部分６’，７’，８’，９’を含むスラットル
ーフの最前部のスラット状カバー部分５’が上昇位置に
旋回されていれば、後方へのカバーパネル４’の摺動は
更に制限される。カバー部分５’，６’，７’，８’，
９’を含む後部スラットルーフシステムは、同じく、後
方から前方へ開き、この場合、各カバー部分５’，
６’，７’，８’，９’の後縁は、図３とは異なり、後
上方へ傾斜される。スライダー３３および昇降レバー３
４の支持点が、カバーパネル部分５’，６’，７’，
８’，９’のスライダーと同一のガイドレール１１に沿
って走行されることによって、図２に示した如き側方に
並置された２つの案内機構は必要なく、１つの案内機構
を設けるだけでよい。
【００２２】かくして、カバー部分５’，６’，７’，
８’，９’は、更に外側位置で案内でき、前部カバーパ
ネル４’と同一の幅を有することができる。かくして、
前部ルーフ開口部３２および後部ルーフ開口部３１も、
ルーフの閉鎖状態および開放状態において同一の幅を有
し、従って、車両の外観に関して有利である。図５に、
更に、前部のカバーパネル４，４’の電気駆動装置３６
を示した。この駆動装置３６は、非伸縮性の駆動ケーブ
ル（図示してない）を介してスライダー３３または昇降
レバー３４の下部樞着点に駆動結合される。
８’，９’は、更に外側位置で案内でき、前部カバーパ
ネル４’と同一の幅を有することができる。かくして、
前部ルーフ開口部３２および後部ルーフ開口部３１も、
ルーフの閉鎖状態および開放状態において同一の幅を有
し、従って、車両の外観に関して有利である。図５に、
更に、前部のカバーパネル４，４’の電気駆動装置３６
を示した。この駆動装置３６は、非伸縮性の駆動ケーブ
ル（図示してない）を介してスライダー３３または昇降
レバー３４の下部樞着点に駆動結合される。
【００２３】横枠３５の範囲には、カバー部分５’，
６’，７’，８’，９’に同様に駆動結合された他の駆
動装置３７が設けてある。この駆動装置３６，３７は図
５にのみ示してあるが、当業者に自明の如く、この種の
駆動装置３６；３７は、図１〜図４の実施例の前部ルー
フシステムのカバーパネル４および後部ルーフシステム
のカバー部分５，６，７，８，９にも適する。駆動装置
３６、３７は、何れも、横枠３５の範囲または不動の車
両ルーフ１の範囲２９にまたはウインドデフレクタ３の
範囲の前に設けることができ、あるいは、１つまたは双
方の駆動装置３６，３７は、ラッゲージルーム２８の範
囲の後方に設けることができる。
６’，７’，８’，９’に同様に駆動結合された他の駆
動装置３７が設けてある。この駆動装置３６，３７は図
５にのみ示してあるが、当業者に自明の如く、この種の
駆動装置３６；３７は、図１〜図４の実施例の前部ルー
フシステムのカバーパネル４および後部ルーフシステム
のカバー部分５，６，７，８，９にも適する。駆動装置
３６、３７は、何れも、横枠３５の範囲または不動の車
両ルーフ１の範囲２９にまたはウインドデフレクタ３の
範囲の前に設けることができ、あるいは、１つまたは双
方の駆動装置３６，３７は、ラッゲージルーム２８の範
囲の後方に設けることができる。
【００２４】駆動装置３６，３７の結合およびウインド
デフレクタ・スラット３を作動するための他の駆動装置
３９の場合による結合は、位置検知器を介してカバーパ
ネル４、４’またはカバー部分５，６，７，８，９；
５’，６’，７’，８’，９’およびウインドデフレク
タ・スラット３の当該位置を検知し、好ましいプログラ
ムを記憶した共通の制御装置３８によって行うのが有利
であり、かくして、他の要素の位置が、所定位置に適合
され、全システムは、騒音負荷またはすき間風負荷が最
少の状態において最適の換気を達成する。
デフレクタ・スラット３を作動するための他の駆動装置
３９の場合による結合は、位置検知器を介してカバーパ
ネル４、４’またはカバー部分５，６，７，８，９；
５’，６’，７’，８’，９’およびウインドデフレク
タ・スラット３の当該位置を検知し、好ましいプログラ
ムを記憶した共通の制御装置３８によって行うのが有利
であり、かくして、他の要素の位置が、所定位置に適合
され、全システムは、騒音負荷またはすき間風負荷が最
少の状態において最適の換気を達成する。
【００２５】更に、制御装置３８は、可動ルーフ要素
（ウインドデフレクタ・スラット３，カバーパネル４，
４’およびカバー部分５，６，７，８，９；５’，
６’，７’，８’，９’）の衝突を阻止する機能以外
に、上記ルーフ要素を相互に好ましい位置に走行する役
割も有する。図示の車両ルーフによって、外側に案内さ
れた公知のスライドルーフの利点と特に後部ラッゲージ
ルームの解放のためのスラットルーフの利点とが組合せ
られる。
（ウインドデフレクタ・スラット３，カバーパネル４，
４’およびカバー部分５，６，７，８，９；５’，
６’，７’，８’，９’）の衝突を阻止する機能以外
に、上記ルーフ要素を相互に好ましい位置に走行する役
割も有する。図示の車両ルーフによって、外側に案内さ
れた公知のスライドルーフの利点と特に後部ラッゲージ
ルームの解放のためのスラットルーフの利点とが組合せ
られる。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
ラッゲージルームへの積卸を容易にするように、車両ル
ーフに大きい積卸開口部を開放するために役立つ。
ラッゲージルームへの積卸を容易にするように、車両ル
ーフに大きい積卸開口部を開放するために役立つ。
【図１】外側に案内された前部スライドルーフと、上記
スライドルーフの前に設けたウインドデフレクタスラッ
トと、上記ウインドデフレクタスラットの後に設けたス
ラットルーフとを有する車両ルーフの略斜視図である。
スライドルーフの前に設けたウインドデフレクタスラッ
トと、上記ウインドデフレクタスラットの後に設けたス
ラットルーフとを有する車両ルーフの略斜視図である。
【図２】左側横桁の範囲のガイドの横断面図である。
【図３】スラットルーフを開放し前部カバーパネルを上
昇した状態の車両ルーフの略縦断面図である。
昇した状態の車両ルーフの略縦断面図である。
【図４】前部カバーパネルを部分的に開放し、ウインド
デフレクタスラットを上昇し且つスラットルーフを閉じ
た状態の車両ルーフの略縦断面図である。
デフレクタスラットを上昇し且つスラットルーフを閉じ
た状態の車両ルーフの略縦断面図である。
【図５】 ウインドデフレクタスラットを上昇し、前部
ルーフシステムのスポイラールーフのカバーパネルを部
分的に開き、スラットルーフを開き、該スラットルーフ
のカバー部分の後縁を後上方へ傾斜させた状態の車両ル
ーフの他の実施形態の略縦断面図である。
ルーフシステムのスポイラールーフのカバーパネルを部
分的に開き、スラットルーフを開き、該スラットルーフ
のカバー部分の後縁を後上方へ傾斜させた状態の車両ル
ーフの他の実施形態の略縦断面図である。
１ 車両ルーフ ２ 横桁 ３ ウインドデフレクタスラット ４，４’ （外側に案内されたスライドルーフの）カバ
ーパネル ４Ａ〜４Ｃ カバーパネル位置 ４Ｄ 後縁 ５ カバー部分 ６ カバー部分 ７ カバー部分 ８ カバー部分 ９ カバー部分 １０ リヤガラスシート １１ ガイドレール １２ 案内路 １３ スライダ １４ サポートレバー １５ 支持アングル １６ 密封部材 １６Ａ 密封リップ １７ 差込み脚 １８ 受容ミゾ １９ 密封部材 １９Ａ 密封リップ ２０ 差込み脚 ２１ 受容ミゾ ２２ ガイドレール ２３ 案内路 ２４ スライダ ２５ 案内連結機構 ２６ 支持アングル ２７ ウインドシールドガラス ２８ ラッゲージルーム ２９ 車両フールの１の範囲 ３０ 密封部材 ３１ （後部の）ルーフ開口部 ３２ （前部の）ルーフ開口部 ３３ スライダー ３４ 昇降レバー ３５ 横枠 ３６ 駆動装置 ３７ 駆動装置 ３８ 制御装置
ーパネル ４Ａ〜４Ｃ カバーパネル位置 ４Ｄ 後縁 ５ カバー部分 ６ カバー部分 ７ カバー部分 ８ カバー部分 ９ カバー部分 １０ リヤガラスシート １１ ガイドレール １２ 案内路 １３ スライダ １４ サポートレバー １５ 支持アングル １６ 密封部材 １６Ａ 密封リップ １７ 差込み脚 １８ 受容ミゾ １９ 密封部材 １９Ａ 密封リップ ２０ 差込み脚 ２１ 受容ミゾ ２２ ガイドレール ２３ 案内路 ２４ スライダ ２５ 案内連結機構 ２６ 支持アングル ２７ ウインドシールドガラス ２８ ラッゲージルーム ２９ 車両フールの１の範囲 ３０ 密封部材 ３１ （後部の）ルーフ開口部 ３２ （前部の）ルーフ開口部 ３３ スライダー ３４ 昇降レバー ３５ 横枠 ３６ 駆動装置 ３７ 駆動装置 ３８ 制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴァルタァ シェツラァ ドイツ、82319 シュタルンベルク、ヴァ ッツマンシュトラーセ ３ (72)発明者 ヨーアヒム ビルクナァ ドイツ、82178 プフハイム、アリンガー シュトラーセ 61
Claims (9)
- 【請求項１】 前後方向に順次に設置され別個に開閉で
きる少なくとも２つのルーフシステムを有する開閉可能
な車両ルーフであって、前部ルーフシステムが、固定の
車両ルーフ（１）の上方に後縁（４Ｄ）を上昇できる少
なくとも１つのカバーパネル（４、４’）を含む形式の
ものにおいて、 後部ルーフシステムが、複数のスラット状単一カバー部
分（５，６，７，８，９；５’，６’，７’，８’，
９’）からなるスラットルーフから形成され、その最後
部のカバー部分（９，９’）が、車両のラッゲージルー
ム（２８）の後部範囲の上方に設けてあり、この後部ル
ーフシステムのスラットルーフが、後方から前方へ開放
されることを特徴とする開閉可能な車両ルーフ。 - 【請求項２】 最後部のカバー部分（９）の後縁（９
Ｄ）が、車両の後部ハッチ、バックドアまたはリヤガラ
スシート（１０）に直接に接することを特徴とする請求
項１に記載の開閉可能な車両ルーフ。 - 【請求項３】 前部ルーフシステムのカバーパネル
（４）の後縁（４Ｄ）が、完全に上昇した状態では後部
ルーフシステムの開放したカバー部分（５，６，７，
８，９）よりも高い位置にあることを特徴とする請求項
１または２に記載の開閉可能な車両ルーフ。 - 【請求項４】 前後双方のルーフシステムの間に、横枠
（３５）または固定の車両ルーフ（１）の範囲（２９）
が設けてあることを特徴とする請求項１〜３のいずれか
に記載の開閉可能な車両ルーフ。 - 【請求項５】 前部ルーフシステムが、横方向外側に案
内されたスライドルーフであり、該スライドルーフのカ
バーパネル（４）の後縁（４Ｄ）が、後部ルーフシステ
ムのスラット状カバー部分（５，６，７，８，９）のガ
イドレール（２２）の横方向外側にあるガイドレール
（１１）に沿って摺動自在なスライダ（１３）に下端を
支持したサポートレバー（１４）の近傍に支持されるこ
とを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の開閉可
能な車両ルーフ。 - 【請求項６】 前部ルーフシステムが、スポイラールー
フであり、該スポイラールーフのカバーパネル（４’）
が、その前縁の近傍において、スライダー（３３）に旋
回自在に枢着され、スライダー（３３）後方の昇降レバ
ー（３４）に支持されており、上記昇降レバー（３４）
の下端が、後部ルーフシステムのスラット状カバー部分
（５’，６’，７’，８’，９’）のガイドレールと同
列のガイドレール（１１）に沿って摺動自在なスライダ
ーに支持されていることを特徴とする請求項１〜４のい
ずれかに記載の開閉可能な車両ルーフ。 - 【請求項７】 前部ルーフシステムおよび後部ルーフシ
ステムが、後部ルーフシステムが少なくとも所定の部分
開放度に達したならば直ちに、前部ルーフシステムのカ
バーパネル（４，４’）を縦方向へある程度摺動できる
よう、共通の制御装置（３８）によって制御される別個
の電気駆動装置（３６，３７）によって駆動されること
を特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の開閉可能
な車両ルーフ。 - 【請求項８】 少なくとも所定の部分開放度のために後
部ルーフシステムを開放する信号を受信すると直ちに、
前部ルーフシステムのカバーパネル（４，４’）が必然
的に上昇位置（４Ｃ）に移動されるように、制御装置に
よって制御されていることを特徴とする請求項１〜７の
いずれかに記載の開閉可能な車両ルーフ。 - 【請求項９】 前部ルーフシステムの前には、前部ルー
フシステムのカバーパネル（４，４’）が少なくとも所
定の部分開放度に達したならば直ちに上昇位置に移動さ
れるウインドデフレクタスラット（３）が設けてあるこ
とを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の開閉可
能な車両ルーフ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10007472.3 | 2000-02-18 | ||
| DE10007472 | 2000-02-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| DE (2) | DE10106644B4 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20200071254A (ko) * | 2018-12-11 | 2020-06-19 | 현대자동차주식회사 | 양방향 오픈 선루프 구조 |
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| DE10140240A1 (de) * | 2001-08-22 | 2003-03-13 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Fahrzeug mit einem zu öffnenden Dach |
| DE10356324B4 (de) * | 2003-11-28 | 2006-09-21 | Webasto Ag | Absenkbares Dach eines Cabriolets |
| DE102005042982A1 (de) * | 2005-07-21 | 2007-01-25 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug mit einem zumindest bereichsweise mit einem Bezug versehenen Dach |
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| DE102008024891B4 (de) * | 2008-05-16 | 2019-09-12 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
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| KR20230065820A (ko) * | 2021-11-05 | 2023-05-12 | 현대자동차주식회사 | 차량용 루프장치 및 그 제어방법 |
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| DE3420349A1 (de) * | 1984-05-30 | 1985-12-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Mehrzweckpersonenkraftwagen, insbesondere kombi |
| JPH0692206B2 (ja) * | 1986-04-15 | 1994-11-16 | ダイキヨ−・ベバスト株式会社 | 乗物屋根のサンル−フ装置 |
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| DE4129850C1 (ja) * | 1991-09-07 | 1992-11-05 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik, 8035 Stockdorf, De | |
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-
2001
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