JP5029111B2 - 車両ルーフ構造 - Google Patents

Description

本発明は、ルーフパネルの開口部から採光可能な車両ルーフ構造に関する。

車両ルーフにおいては、ルーフパネルに採光用の開口部が形成されている場合がある。このような車両ルーフでは、採光量を調整するために、例えば、開口部に配設された複数のルーフシェードを連結させて又はそれぞれ単独で開閉移動可能としている（例えば、特許文献１参照）。

しかし、この従来構造では、前席側への入射光を遮りながら後席乗員に車両上方側の広い視界によって開放感を与えるような設定ができない。
特開２００７−２２２１９公報

本発明は、上記事実を考慮して、採光量を調整可能であると共に前席側への入射光を遮りながら後席乗員に車両上方側の広い視界によって開放感を与える設定が可能な車両ルーフ構造を提供することを課題とする。

請求項１に記載する本発明の車両ルーフ構造は、採光用の開口部が形成されたルーフパネルと、前記ルーフパネルより車室内側に複数枚配置され、車両前後方向に並設された状態で前記開口部から車室内側への入射光を遮る遮光位置に配設可能とされると共に、前記遮光位置と、複数枚がルーフ上下方向に重ねられて前記遮光位置から車両前方側又は車両後方側に退避された退避位置と、の間で進退移動可能とされ、車両前後方向に対する傾倒角度が変更可能な遮光片と、前記遮光片の進退移動方向に直交する幅方向の両側において前記進退移動方向を長手方向として配置された一対のガイドレールと、前記遮光片の前記幅方向の両端部に設けられ、前記ガイドレールにそれぞれ一点支持されると共に、前記ガイドレールの長手方向に沿って移動可能とされた移動部と、前記遮光片の前記幅方向の両側に配置された一対の支持レールと、前記遮光片の前記幅方向の両端部において前記移動部から離れて設けられて前記支持レールに前記進退移動方向へ移動可能に支持される被支持部と、作動することによって前記支持レールをルーフ上下方向側へ移動させる支持レール移動手段と、を備え、前記ガイドレールによる前記移動部の支持点回りに前記遮光片を移動させて前記遮光片の車両前後方向に対する傾倒角度を変更させる角度変更手段と、を有する。

請求項１に記載する本発明の車両ルーフ構造によれば、ルーフパネルより車室内側に配置された複数枚の遮光片が、車両前後方向に並設された状態でルーフパネルの開口部から車室内側への入射光を遮る遮光位置に配設可能とされると共に、車両前後方向に対する傾倒角度が変更可能となっているので、遮光位置に配置された遮光片の車両前後方向に対する傾倒角度が変えられ、車両後方へ向かってやや車両下方側へ傾斜するように各遮光片が配設されれば、前席側への入射光が複数枚の遮光片によって遮られた状態で、後席乗員は傾斜した複数枚の遮光片の間から車両上方側の外界を視認することができる。

また、遮光片は、遮光位置と退避位置との間で進退移動可能となっているので、遮光片が進退移動方向に変位すると、遮光片の位置に応じてルーフパネルの開口部からの採光量も変わる。また、遮光片が遮光位置から車両前方側又は車両後方側に退避された退避位置に配置された場合、複数枚の遮光片がルーフ上下方向に重ねられてコンパクトに格納される。

また、ガイドレールが遮光片の進退移動方向を長手方向としており、遮光片の幅方向両端部に設けられた移動部がガイドレールの長手方向に沿って移動可能となっているので、移動部がガイドレールの長手方向に沿って移動することで、遮光片が遮光位置と退避位置との間を進退移動方向に移動する。また、遮光片の幅方向両端部に設けられた移動部が、ガイドレールにそれぞれ一点支持され、角度変更手段が、ガイドレールによる移動部の支持点回りに遮光片を移動させて遮光片の車両前後方向に対する傾倒角度を変更させるので、遮光位置に移動させた各遮光片の前記傾倒角度を、車両後方へ向かってやや車両下方側へ傾斜するような角度に角度変更手段が変更させれば、前席側への光が複数枚の遮光片によって遮られた状態で、後席乗員は傾斜した複数枚の遮光片の間から車両上方側の外界を視認することができる。

ここで、角度変更手段は、遮光片の幅方向両端部において移動部から離れて設けられた被支持部が、支持レールに進退移動方向へ移動可能に支持され、支持レール移動手段が作動することによって支持レールをルーフ上下方向側へ移動させるので、支持レール移動手段の作動時には、支持レールを介して被支持部がルーフ上下方向側（ルーフ上方向側又はルーフ下方向側）へ移動して移動部のルーフ上下方向側（ルーフ上方向側又はルーフ下方向側）に配置される。これによって、ガイドレールによる移動部の支持点回りに遮光片が移動して遮光片の車両前後方向に対する傾倒角度が変更される。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両ルーフ構造によれば、採光量を調整可能であると共に前席側への入射光を遮りながら後席乗員に車両上方側の広い視界によって開放感を与える設定が可能であるという優れた効果を有する。

また、請求項１に記載の車両ルーフ構造によれば、調整可能な採光量の範囲を広げることができると共に遮光片をコンパクトに格納することができるという優れた効果を有する。

また、請求項１に記載の車両ルーフ構造によれば、遮光片をガイドレールに沿って進退移動させることができると共に、ガイドレールに支持させながら遮光片の傾倒角度を変更することができるという優れた効果を有する。

さらに、請求項１に記載の車両ルーフ構造によれば、比較的簡単な構成で各遮光片の傾倒角度を同時に変更することができるという優れた効果を有する。

［実施形態の構成］
本発明に係る車両ルーフ構造の実施形態について図１〜図９を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＵＰは車両上方側、矢印ＦＲは車両前方側、矢印Ｗは車両幅方向をそれぞれ示している。また、本実施形態では、車両上方側とルーフ上方側とは同じ方向である。

図１〜図３には、車室内上部の外観が示されている。これらの図に示されるように、車体上部１０には、乗員の操作によって採光量の調整が可能な車両ルーフ（採光ルーフ）１２が設けられており、車両ルーフ１２は、開閉可能な遮光片としてのルーバー（羽板ともいう）３２（図２及び図３参照、詳細後述）を備えている。図４〜図６には、本発明に係る車両ルーフ構造が適用された車両ルーフ１２を車両前後方向に沿って切断した状態の拡大断面図が示されており、これらの図において、符号９０は前席、符号９２は後席をそれぞれ示している。なお、図１及び図４はルーバー３２の全開状態、図２及び図５はルーバー３２の全閉状態、図３及び図６はルーバー３２のチルト状態をそれぞれ示している。

図４に示されるように、車室２０の上端部を構成する車両ルーフ１２の最外側部分には、ルーフ本体の車体パネルであるルーフパネル１４が配設されていると共に、このルーフパネル１４に採光用の開口部としてのルーフ開口部１６が形成され、ルーフ開口部１６を塞ぐようにガラス製の透光部材であるガラスルーフ１８が嵌合及び接着等により固定配置されている。

ルーフパネル１４より車室２０内側となる天井内装側には、天井基材（ルーフヘッドライニング又は成形天井ということもある）２４がルーフパネル１４に対して略平行に配置されている。天井基材２４は、一例として、繊維成形体や硬質ウレタンで形成された発泡成形体等から成る基材層と該基材層に被覆される不織布の表皮層とを含んで構成されている。天井基材２４には、ルーフ開口部１６の車室内側の対向部の少なくとも一部を含んで天井開口部２６が形成されている。図１に示されるように、天井開口部２６は、略矩形状に形成されている。

図４に示されるように、ルーフパネル１４より車室内側で天井基材２４よりルーフ上方側には、複数枚（本実施形態では３枚）のルーバー３２を備えたルーバー式のサンシェード装置３０が配置されている。図７〜図９には、サンシェード装置３０の斜視図が示されている。図７はルーバー３２の全開状態、図８はルーバー３２の全閉状態、図９はルーバー３２のチルト状態をそれぞれ示している。サンシェード装置３０の車両幅方向の両側は、図４に示される車両ルーフ１２内にて図示しない車両幅方向の両側でルーフサイドレール等に固定されており、作動することによって所定の設定位置へルーバー３２を配置させる機能を備えている。ルーバー３２は、一例として、遮光性を備えた樹脂ボード等から成る基材層と該基材層に被覆される不織布の表皮層とを含んで構成されており、略矩形薄板状（例えば、ボードタイプの遮光部材に比べて薄型）とされて車両幅方向を長手方向として配設され（図７参照）、図５に示されるように、ルーフ開口部１６から車室２０内側への入射光Ｓ（一点鎖線矢印）を遮る遮光用とされている。

ルーバー３２は、ルーフ開口部１６から車室２０内側への入射光Ｓを遮る遮光位置３２Ｘと、この遮光位置３２Ｘから車両後方側に退避された図４に示される退避位置３２Ｙと、の間で進退移動可能とされている。ここで、ルーバー３２は、図２及び図５に示されるように、車両前後方向に並設された状態で遮光位置３２Ｘに配設可能とされ、図１及び図４に示されるように、複数枚がルーフ上下方向に重ねられて退避位置３２Ｙに配設可能とされるようになっている。なお、図５に示されるように、ルーバー３２にて前後に隣接する対向端部３２Ｂは側面視で段差状とされ、遮光位置３２Ｘでは、ルーバー３２同士が前記対向端部にて互いに係止するようになっている。また、図３及び図６に示されるように、複数枚（３枚）のルーバー３２は、車両前後方向に対する傾倒角度が変更可能となっている（詳細後述）。

図７に示されるように、ルーバー３２の進退移動方向（矢印３２Ｓ方向）に直交する幅方向（矢印３２Ｗ方向、本実施形態では、車両幅方向及びサンシェード装置幅方向と同じ方向）の両側においては、進退移動方向（矢印３２Ｓ方向）を長手方向として左右一対のガイドレール３４が配置されている。

一対のガイドレール３４には、ガイドレール３４の長手方向に沿って延びると共に車両幅方向に貫通した長孔状のガイド孔３４Ａが形成されている。このガイド孔３４Ａ内には、ルーバー３２の幅方向（矢印３２Ｗ方向）の両端部３２Ａに固定された移動部としての金属製のスライドピン３６（図４参照）が摺動可能に配置されている。図４に示されるスライドピン３６は、ルーバー３２の後端部側（車両後方側に配置される端部側）にてルーバー３２の幅方向（図４の紙面に垂直な方向）を軸方向としており、ルーバー３２の幅方向両側にてそれぞれがガイドレール３４に一点支持されると共に、ガイドレール３４（ガイド孔３４Ａ）の長手方向に沿って移動可能とされている。すなわち、サンシェード装置３０は、スライドピン３６をガイドレール３４（ガイド孔３４Ａ）の長手方向に沿って移動させる構造にすることで、ルーバー３２を遮光位置３２Ｘ（図５参照）と退避位置３２Ｙとの間で進退移動可能に案内するようになっている。

また、図７に示されるように、ルーバー３２は、駆動機構部４０が作動することによって略車両前後方向へ進退移動するようになっている。駆動機構部４０は、乗員の所定操作によって作動するようになっており、ルーバー３２の進退移動用（前後移動用）の駆動モータ４２、駆動モータ４２の駆動力伝達用とされる第１、第２ギヤ４４、４６、進退移動用回転バー４８、及び駆動ベルト５０を含んで構成されている。

駆動モータ４２は、一対のガイドレール３４のうち車両正面視で左側となるガイドレール３４の前端部（車両前方側に配置される端部）の車両幅方向外側に配設されて車両ルーフ１２（図４参照）内の所定位置に固定されている。ガイドレール３４を挟んで駆動モータ４２の車両幅方向内側に配設された第１ギヤ４４は、駆動モータ４２の出力軸４２Ａ（図４参照）に同軸的に固着されており、第２ギヤ４６と噛み合って回転可能とされている。第２ギヤ４６は、進退移動用回転バー４８の一端部側（車両正面視で左側）に同軸的に固着されている。進退移動用回転バー４８は、車両幅方向を長手方向として配設され、一対のガイドレール３４の前端部に回転可能に支持されている。進退移動用回転バー４８において、車両正面視で右側となるガイドレール３４を貫通した他端部４８Ａには、ルーバー３２の進退移動用（前後移動用）とされる無端帯状の駆動ベルト５０が巻き掛けられている。

駆動ベルト５０は、車両正面視で右側となるガイドレール３４の車両幅方向外側にて該ガイドレール３４に沿って配置されている。駆動ベルト５０には、図示しない側面プレートが取り付けられており、該側面プレートには、ガイド孔３４Ａを貫通したスライドピン３６（図４参照）が固定されている。このような構成により駆動ベルト５０が循環移動することによって、前記側面プレートを介してスライドピン３６（ひいてはルーバー３２）をルーバー３２の進退移動方向（矢印３２Ｓ方向）へ移動させるようになっている。また、ガイドレール３４の車両幅方向外側には、装置フレームの一部を構成するサイドアウタプレート５２が配設されて車両ルーフ１２（図４参照）の所定位置に固定されている。

サンシェード装置３０は、角度変更手段としての角度変更機構部６０を備えている。角度変更機構部６０は、ルーバー３２の幅方向（矢印３２Ｗ方向）の両側に配置された一対の支持レール６２と、ルーバー３２の幅方向（矢印３２Ｗ方向）の両端部３２Ａにおいて図６に示されるスライドピン３６から離れて設けられると共に支持レール６２に進退移動方向（矢印３２Ｓ方向）へ移動可能に支持される被支持部としてのスライダー６４と、乗員の操作に基づいて作動することによって支持レール６２をルーフ上下方向側（ルーフ上方向側及びルーフ下方向側）へ移動させる支持レール移動手段としての支持レール移動機構部７０と、を含んで構成されている。

支持レール６２は、ルーバー３２のチルト用のレールであり、ガイドレール３４の車両幅方向内側において、ガイドレール３４の長手方向と略等しい方向を長手方向として配置されており、車両後方側寄り部分がルーフ上下方向に波状に湾曲している。支持レール６２の車両後方側に配置される端部には、車両幅方向に貫通する金属製の軸部材６６が固定されており、この軸部材６６は、車両ルーフ１２の所定位置に回転可能に支持されてルーバー３２のチルト用支点となっている。支持レール６２には、支持レール６２の長手方向に沿って延びると共に車両幅方向に貫通した長孔６２Ａが形成されている。長孔６２Ａには、スライダー６４の金属製スライドピン６４Ｂ（図４参照）が摺動可能に配置されている。

図６に示されるように、スライダー６４は、車両側面視で逆Ｔ字形状を成す金属製平板状のプレート部６４Ａを備えている。プレート部６４Ａの下部は、ルーバー３２の両端部３２Ａ（図９参照）の側端面における延在方向に沿う方向を長手方向として、スライドピン３６よりも車両前方側に配置されると共に、車両側面視で下辺部の前後端部がビス６８によってルーバー３２の両端部３２Ａ（図９参照）における側端面に固定されている。プレート部６４Ａの上部は、車両側面視でルーバー３２よりもルーフ上方側に配置されており、その車両幅方向外側にはスライドピン６４Ｂが固定されている。スライドピン６４Ｂは、ルーバー３２の幅方向（図６の紙面に垂直な方向）を軸方向としており、支持レール６２に一点支持されると共に、支持レール６２（長孔６２Ａ）の長手方向に沿って移動可能とされている。すなわち、ルーバー３２は、その幅方向両側がスライドピン３６を介してガイドレール３４に一点支持されると共にスライダー６４を介して支持レール６２に一点支持されている。

図９に示されるように、支持レール６２の移動用とされる支持レール移動機構部７０は、ルーバー３２のチルト用とされて車両正面視で右側寄りに配置される駆動モータ７２、該駆動モータ７２の駆動力伝達用とされる第１、第２ギヤ７４、７６、チルト用回転バー７８、及び、連結片８０を含んで構成されている。

駆動モータ７２は、一対のガイドレール３４のうち車両正面視で右側となるガイドレール３４の前端部（車両前方側に配置される端部）の車両幅方向内側に配設されて車両ルーフ１２（図６参照）内の所定位置に固定されている。駆動モータ７２の車両幅方向外側に配設された第１ギヤ７４は、駆動モータ７２の出力軸７２Ａに同軸的に固着されており、第２ギヤ７６と噛み合って回転可能とされている。第２ギヤ７６は、チルト用回転バー７８の一端部側（車両正面視で右側）に同軸的に固着されている。チルト用回転バー７８は、車両幅方向を長手方向として進退移動用回転バー４８に対して平行に配設され、一対のガイドレール３４の前端部に回転可能に支持されている。

チルト用回転バー７８の車両正面視で左側の端部には、連結片８０の一端部が固着されており、チルト用回転バー７８の軸線回りの回転によって連結片８０も一体回転するようになっている。連結片８０は、短アーム状に形成されており、その他端部は、支持レール６２の前端部に車両幅方向の軸線回りに相対回転可能に連結されている。このため、支持レール移動機構部７０は、駆動モータ７２が回転駆動した状態では、第１、第２ギヤ７４、７６及びチルト用回転バー７８を経て連結片８０に駆動力が伝達されることによって連結片８０を回転移動させるようになっており、連結片８０の回転移動によって支持レール６２を僅かに撓ませながら支持レール６２の後端部側の軸部材６６の軸線回りに回転移動させてルーフ上下方向側へ移動させるようになっている。

以上により、角度変更機構部６０は、支持レール移動機構部７０により支持レール６２をルーフ上下方向側へ移動させることで、ルーバー３２に固定されたスライダー６４をルーフ上下方向側へ移動させるようになっており、これによって、図６に示されるガイドレール３４によるスライドピン３６の支持点３４Ｂ回りに、ルーバー３２を移動させてルーバー３２の車両前後方向に対する傾倒角度を変更させるようになっている。

［実施形態の作用・効果］
次に、上記実施形態の作用及び効果を説明する。

図５に示されるように、ルーフパネル１４より車室２０内側に配置された３枚のルーバー３２は、車両前後方向に並設された状態で遮光位置３２Ｘに配設されると、ルーフパネル１４のルーフ開口部１６から車室２０内側への入射光Ｓを遮る。また、ルーバー３２が遮光位置３２Ｘから図４に示される車両後方側に退避された退避位置３２Ｙに配置された場合、３枚のルーバー３２がルーフ上下方向に重ねられてコンパクトに格納され、前席９０の乗員（ドライバーを含む）及び後席９２の乗員は、車両上方側の視界によって開放感を味わうことができる。なお、ルーバー３２は厚さ寸法が小さいため、天井基材２４とルーフパネル１４との間隔を小さく設定することが可能であり（格納スペース減少）、車室２０内の居住空間の制約を小さくすることができる。

また、サンシェード装置３０は、ガイドレール３４がルーバー３２の進退移動方向（矢印３２Ｓ方向）を長手方向としており、ルーバー３２の幅方向両端部３２Ａ（図７参照）に設けられたスライドピン３６がガイドレール３４のガイド孔３４Ａの長手方向に沿って移動可能となっている。このため、乗員の所定操作により、図７に示される駆動機構部４０が作動すると、駆動モータ４２の駆動力が第１、第２ギヤ４４、４６、進退移動用回転バー４８、及び駆動ベルト５０に伝達されて図４に示されるスライドピン３６がガイドレール３４のガイド孔３４Ａの長手方向に沿って移動する。これにより、ルーバー３２が図５に示される遮光位置３２Ｘと図４に示される退避位置３２Ｙとの間を進退移動方向（矢印３２Ｓ方向）に移動する。ルーバー３２が進退移動方向（矢印３２Ｓ方向）に変位すると、ルーバー３２の位置に応じてルーフパネル１４のルーフ開口部１６からの採光量も変わる。このため、例えば、遮光片が進退移動しないような対比構造に比べれば、調整可能な採光量の範囲が広がる。

また、図６に示されるように、ルーバー３２の幅方向両端部３２Ａ（図９参照）に設けられたスライドピン３６は、ガイドレール３４にそれぞれ一点支持されており、乗員がルーバー３２の傾倒角度を変えるための所定の操作をすると、角度変更機構部６０が、ガイドレール３４によるスライドピン３６の支持点３４Ｂ回りにルーバー３２を移動させてルーバー３２の車両前後方向に対する傾倒角度を変更させる。すなわち、角度変更機構部６０は、ルーバー３２の幅方向両端部３２Ａ（図９参照）においてスライドピン３６から離れて車両前方側に設けられたスライダー６４が、支持レール６２に進退移動方向（矢印３２Ｓ方向）へ移動可能に支持され、支持レール移動機構部７０が作動することによって図９に示される駆動モータ７２の駆動力が第１、第２ギヤ７４、７６、チルト用回転バー７８、及び、連結片８０に伝達されて支持レール６２をルーフ上方向側へ移動させるので、支持レール移動機構部７０の作動時には、支持レール６２を介してスライダー６４がルーフ上方向側へ移動して、よりルーフ上方向側に配置される。これによって、ガイドレール３４によるスライドピン３６の支持点３４Ｂ回りにルーバー３２が移動してルーバー３２の車両前後方向に対する傾倒角度が同時に変更される。

ここで、角度変更機構部６０が、遮光位置３２Ｘ（図５参照）に配置された各ルーバー３２の前記傾倒角度を、車両後方へ向かってやや車両下方側へ傾斜するような角度に変更させれば、図６に示されるように、前席９０側への入射光Ｓが３枚のルーバー３２によって遮られた状態で、後席９２の乗員Ｐは傾斜した３枚のルーバー３２の間から車両上方側の外界２２を視認することができる。補足すると、後席９２の乗員Ｐが車両前上方側を見上げた場合、乗員Ｐの視線Ｌは、ルーバー３２によって大きくは妨げられないので、乗員Ｐには、ルーバー３２間から車両上方側の外界２２が広範囲で見えることになる。

以上説明したように、本実施形態の車両ルーフ構造によれば、採光量を調整可能であると共に、前席９０側への入射光Ｓを遮りながら、（すなわち、ドライバーに眩しさを与えるのを防ぎつつ）後席９２の乗員Ｐに車両上方側の広い視界によって開放感を与える設定が可能になる。なお、ルーバー３２の車両前後方向に対する傾倒角度の変更は、微妙な採光量の調整にも資する。

また、上記実施形態では、図４に示されるように、ルーバー３２の退避位置３２Ｙが遮光位置３２Ｘ（図５参照）から車両後方側に退避された位置となっているが、遮光片の退避位置は、遮光位置から車両前方側に退避された位置としてもよい。また、上記実施形態では、退避位置３２Ｙに配置された３枚のルーバー３２が、車両前後方向に少しずつずれながらルーフ上下方向に重ねられているが、退避位置に配置された複数枚の遮光片がルーフ上下方向に完全に重ね合わされるような構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、移動部としてのスライドピン３６がルーバー３２の幅方向（図７の矢印３２Ｗ方向）の両端部に固定されているが、移動部は、例えば、遮光片の幅方向の両端部に一体的に設けられてガイドレールにそれぞれ一点支持されると共に、前記ガイドレールの長手方向に沿って摺動（移動）可能とされたスライド部等のような他の移動部であってもよい。

さらに、上記実施形態では、移動部としてのスライドピン３６がガイドレール３４のガイド孔３４Ａ内に摺動可能に配置されているが、移動部は、例えば、遮光片の幅方向の両端部に取り付けられると共にガイドレールの案内方向に沿って転動（移動）可能なガイドローラ等のような他の移動部としてもよい。

さらにまた、上記実施形態では、ガイドレール３４によるスライドピン３６の支持点３４Ｂが、各ルーバー３２における車両後方側端部を支持した点になっているが、ガイドレールによる移動部の支持点は、例えば、各遮光片における車両前方側端部等のような他の部位を支持した点にしてもよい。なお、ガイドレールによる移動部の支持点を、各遮光片における車両前方側端部を支持した点とする構成にした場合には、例えば、支持レール移動手段が作動することによって支持レールをガイドレールに対してルーフ下方向側へ移動させることができる構成にすれば、遮光片を車両後方へ向かってやや車両下方側へ傾斜させる設定が可能となる。

なお、図９に示されるように、上記実施形態では、駆動モータ７２、第１、第２ギヤ７４、７６、チルト用回転バー７８、及び、連結片８０を含んで構成された支持レール移動機構部７０が、作動することによって支持レール６２をルーフ上方向側へ移動させているが、支持レール移動手段は、例えば、作動時に通電されることにより発生した磁力によって支持レールをルーフ上下方向側（ルーフ上方向側及びルーフ下方向側）へ移動させるソレノイド等のような他の支持レール移動手段であってもよい。

本発明の実施形態に係る車両ルーフ構造が適用された車両の車室内上部の外観をルーバーの全開状態で示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両ルーフ構造が適用された車両の車室内上部の外観をルーバーの全閉状態で示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両ルーフ構造が適用された車両の車室内上部の外観をルーバーのチルト状態で示す斜視図である。 図１の４−４線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 図２の５−５線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 図３の６−６線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る車両ルーフ構造のサンシェード装置をルーバーの全開状態で示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両ルーフ構造のサンシェード装置をルーバーの全閉状態で示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両ルーフ構造のサンシェード装置をルーバーのチルト状態で示す斜視図である。

符号の説明

１２ 車両ルーフ
１４ ルーフパネル
１６ ルーフ開口部（開口部）
２０ 車室
３２ ルーバー（遮光片）
３２Ａ 幅方向の両端部
３２Ｓ 進退移動方向
３２Ｗ ルーバーの幅方向（遮光片の幅方向）
３２Ｘ 遮光位置
３２Ｙ 退避位置
３４ ガイドレール
３４Ｂ 支持点
３６ スライドピン（移動部）
６０ 角度変更機構部（角度変更手段）
６２ 支持レール
６４ スライダー（被支持部）
７０ 支持レール移動機構部（支持レール移動手段）
Ｓ 入射光

Claims (1)

1. 採光用の開口部が形成されたルーフパネルと、
   前記ルーフパネルより車室内側に複数枚配置され、車両前後方向に並設された状態で前記開口部から車室内側への入射光を遮る遮光位置に配設可能とされると共に、前記遮光位置と、複数枚がルーフ上下方向に重ねられて前記遮光位置から車両前方側又は車両後方側に退避された退避位置と、の間で進退移動可能とされ、車両前後方向に対する傾倒角度が変更可能な遮光片と、
   前記遮光片の進退移動方向に直交する幅方向の両側において前記進退移動方向を長手方向として配置された一対のガイドレールと、
   前記遮光片の前記幅方向の両端部に設けられ、前記ガイドレールにそれぞれ一点支持されると共に、前記ガイドレールの長手方向に沿って移動可能とされた移動部と、
   前記遮光片の前記幅方向の両側に配置された一対の支持レールと、前記遮光片の前記幅方向の両端部において前記移動部から離れて設けられて前記支持レールに前記進退移動方向へ移動可能に支持される被支持部と、作動することによって前記支持レールをルーフ上下方向側へ移動させる支持レール移動手段と、を備え、前記ガイドレールによる前記移動部の支持点回りに前記遮光片を移動させて前記遮光片の車両前後方向に対する傾倒角度を変更させる角度変更手段と、
   を有することを特徴とする車両ルーフ構造。

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