JP4635755B2 - サンルーフ装置及びそれを備えた車両天井 - Google Patents

Description

この発明は、自動車等の車両の天井に設けられるサンルーフ装置、及びそのサンルーフ装置を備えた車両天井に関するものである。

従来、この種のサンルーフ装置としては、例えば、図１４及び図１５に示すような構成のものが知られている。すなわち、図１４に示す従来構成では、車両の天井５１に１つの大きな開口５２が形成され、この開口５２に３枚のルーフシェード５３が相互に連結された状態で、車両の前後方向へ開閉移動可能に配設されている。そして、これらのルーフシェード５３が電動装置により、開口５２を閉鎖する閉鎖位置と、開口５２の車両後方側の収容室５４に収容される収容位置とに移動されて、開口５２の全閉状態、全開状態及び任意の開放状態に配置されるようになっている。

また、図１５に示す従来構成では、車両の天井５１に３つの開口５２が車両の前後方向に間隔をおいて形成され、それらの開口５２の車幅方向の中央には各開口５２を２つの部分に区画するための枠体５５が架設されている。各開口５２の区画部分にはそれぞれルーフシェード５３が車幅方向へ移動可能に配設され、従って、合計６枚のルーフシェード５３が手動操作により開口５２の区画部分を閉鎖する閉鎖位置と、区画部分の車幅方向両側の収容室５４に収容される収容位置とに移動されるようになっている。

さらに、従来のサンルーフ装置としては、例えば、特許文献１に開示されるような構成のものも提案されている。この従来構成では、ルーフパネルに設けられた大開口窓部が区画枠部により、車両前方側のチルト窓部と車両後方側の採光窓部とに区画されている。前記採光窓部の車幅方向の中央にはセンタリブが設けられるとともに、車両前後方向の中央には中間リブが設けられ、これらのリブにより採光窓部がほぼ田の字状をなすように４つの区画部に区画されている。採光窓部の各区画部には４つのルーフシェードが車幅方向へ開閉移動可能に配設され、各区画部を閉鎖する閉鎖位置と、センタリブ側の収容室に収容される収容位置とに配置されるようになっている。そして、車幅方向に隣接する２つの区画部のルーフシェードがともに収容位置に移動されたとき、それらのルーフシェードが収容室において上下に重合配置されるようになっている。
実開平６−３３７８０号公報

ところが、前述した従来のサンルーフ装置においては、次のような問題があった。
図１４に示す従来構成では、天井５１の開口５２が車両の全幅に近い広幅を有するとともに、その開口５２全体を開閉する３枚のルーフシェード５３が常に連結した状態で一体に開閉移動されるようになっている。このため、ルーフシェード５３を車両の左右の座席位置等に対応して左右別々に開閉させることができなかった。しかも、各ルーフシェード５３を他のルーフシェード５３と分離して単独で開閉させることができず、このため、車両の前後の座席位置等に応じて、例えば中央部あるいは後端側のルーフシェード５３のみを開放させる等、部分的に開放移動させることができなかった。

また、図１５に示す従来構成では、６枚のルーフシェード５３を別々に開閉操作する必要があるため、その開閉操作が面倒で手間がかかった。しかも、３つの開口５２の車幅方向の中央に枠体５５が架設されるとともに、開口５２の車幅方向の両側にルーフシェード５３とほぼ同幅の収容室５４がそれぞれ設けられているため、開口５２の幅を広く確保することができず、ルーフシェード５３の開放時における開放感が乏しくなった。

さらに、特許文献１に記載の従来構成では、図１５の従来構成と同様に、４枚のルーフシェードを別々に開閉操作する必要があるため、その開閉操作が面倒で手間がかかった。しかも、採光窓部の区画部の中央側に収容室が設けられているため、たとえ車幅方向に隣接する２枚のルーフシェードが収容室において上下に重合して配置されるようになっていても、採光窓部の区画部全体を開放させることができず、開放感が乏しくなった。

この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その主たる目的は、車両天井の開口に設けられた複数のルーフシェードを、必要に応じて連結状態で一体に開閉移動させたり、連結状態から解除して単独で開閉移動させたりすることができるサンルーフ装置を提供することにある。

この発明の他の目的は、ルーフシェードの収容室に広い収容スペースを確保する必要がないとともに、複数のルーフシェードを収容室に対して容易に出し入れすることができるサンルーフ装置を提供することにある。

この発明のさらに他の目的は、複数のルーフシェードを車両の前後及び左右の座席位置等に応じて、前後及び左右で別々に開閉させることができるサンルーフ装置を備えた車両天井を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両天井の開口の対向する２辺に設けた案内部間に、複数のルーフシェードをそれらの両幅端において支持して、それらのルーフシェードが、開口を閉鎖する閉鎖位置と、開口の一端部の収容室に収容される収容位置との間を移動されるようにしたサンルーフ装置であって、前記ルーフシェードには、隣接する他のルーフシェードと解除可能に連結するための連結手段と、その連結手段の連結状態を前記複数のルーフシェードが前記閉鎖位置にあるときに手動解除するための解除手段とを設け、前記連結手段は、隣接する２枚のルーフシェード同士の対向する端部のうち、一方のルーフシェードの上端部に取り付けられた連結フックと、他方のルーフシェードの上端部に凹設された連結凹部とからなり、前記解除手段は、前記連結フックの下面に形成された係合部と、前記ルーフシェードの上面に形成されて前記係合部に係合する突起とを備えてなることを特徴とするものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、隣接するルーフシェード間には、ルーフシェードが前記収容位置に移動される際に、その移動を利用して連結手段の連結状態を解除するとともに、ルーフシェードを上下に重ねた状態に案内する案内手段を設け、前記案内手段は、隣接するルーフシェードの対向端面のそれぞれに形成されて互いに揺動可能な傾斜カム面であり、ルーフシェードが収容室から引き出される際に、前記隣接するルーフシェードの一方の傾斜カム面と前記隣接するルーフシェードの他方の傾斜カム面とが揺動して係合するとともに、前記連結フックと前記連結凹部とが係合することを特徴とするものである。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記案内部には、ルーフシェードを前記開口内の任意の閉鎖位置で保持するための保持手段を設け、前記案内部は、前記ルーフシェードをスライド移動可能に支持する案内レールであり、前記保持手段は、前記案内レールの内面で構成されることを特徴とするものである。

請求項４に記載の車両天井に係る発明は、請求項１〜請求項３のうちのいずれか一項に記載のサンルーフ装置をルーフシェードの開閉方向が前後方向となるように複数設けたことを特徴とするものである。

請求項５に記載の発明においては、請求項４に記載の発明において、一対のサンルーフ装置を左右に並設したことを特徴とするものである。
（作用）
請求項１に記載の発明においては、車両天井の開口に設けられた複数のルーフシェードを、必要に応じて連結状態で一体に開閉移動させたり、連結状態から解除して単独で開閉移動させたりすることができる。よって、各ルーフシェードを連結状態で一体に開閉移動させることにより、開口を全開状態と全閉状態とに容易に切替えることができる。また、ルーフシェードを連結状態から解除して単独で開閉移動させることにより、それらのルーフシェードを開口の任意位置での部分開放あるいは部分閉鎖状態に容易に配置することができる。

請求項２に記載の発明では、複数のルーフシェードが収容室において上下に重ねた状態で収容されるようになっているため、収容室に広い収容スペースを確保する必要がなく、複数のルーフシェードを狭いスペースの収容室にコンパクトに収容することができる。従って、収容室を狭いスペースに納めることができ、このため、広い開口を確保できて、開放感を向上できる。また、ルーフシェードが収容位置への移動に伴って連結状態から解除されるとともに、収容室からの引き出しに伴って連結状態に移行されるようになっているため、ルーフシェードを手動操作にて連結・解除させることなく、収容室に対して手間なく容易に出し入れすることができる。
また、隣接するルーフシェードの対向端面に形成されたカム面の案内作用により、ルーフシェードをその移動に伴って連結状態及び連結の解除状態に容易に切り替えることができる。従って、連結状態の解除等のためにカム面を形成すればよく、このため、部品点数が増えることはなく、構成を簡素化できる。

請求項３に記載の発明では、保持手段により、ルーフシェードを開口内の任意の閉鎖位置に確実に保持することができて、車両の振動等によりルーフシェードが任意の閉鎖位置から移動するのを防止することができる。

請求項４に記載の発明では、複数のルーフシェードの開閉方向が前後方向であるため、ルーフシェードを車両の前後の座席位置に応じて、その座席位置ごとに別々に開閉させることができ、快適性が向上する。

請求項５に記載の発明では、サンルーフ装置が左右に並設されているため、複数のルーフシェードを車両の左右の座席位置に応じてその座席位置ごとに別々に開閉させることができ、快適性が向上する。

以上のように、この発明によれば、車両天井の開口に設けられた複数のルーフシェードを、必要に応じて連結状態で一体に開閉移動させたり、連結状態から解除して単独で開閉移動させたりすることができて、快適性が向上するとともに、その操作が容易であるという優れた効果を発揮する。

以下に、この発明の一実施形態を、図１〜図１０に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、この実施形態では、車両天井２１の左右位置に２つの前後に細長いサンルーフ装置２２が相互間隔をおいて並設されている。各サンルーフ装置２２においては、車両天井２１の外パネル２１Ａに開口２３が形成され、その開口２３にはガラス板２４が嵌め込み固定されている。車両天井２１の内張材２１Ｂには外パネル２１Ａの開口２３に対応する開口２５が形成され、その開口２５の車幅方向の両側辺には案内部としての金属材料よりなる一対のチャネル状の案内レール２６が設けられている。

前記両案内レール２６には、３枚のルーフシェード２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃがそれらの両幅端において車両の前後方向へスライド移動可能に支持されている。前記開口２５の車両後方側の端部に対応して、車両天井２１の内張材２１Ｂ上には収容部としての収容室２８が車両前方側に開放した状態で配設されている。そして、各ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃが開口２５を閉鎖する閉鎖位置と、収容室２８内に収容される収容位置との間を移動されるようになっている。

また、この実施形態においては、前記両案内レール２６の上下内面２６ａ間の間隔がルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃの両幅端の厚さと同一、またはそれよりも若干小さくなるように形成され、その案内レール２６の上下内面２６ａによって保持手段が構成されている。そして、この案内レール２６の上下内面２６ａ間でルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃの両幅端が弾性的に挟持されることにより、ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃが任意の閉鎖位置に停止保持されるようになっている。

図３〜図５に示すように、前後に隣接するルーフシェード２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ間には、それらのルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃ間を解除可能に連結するための連結手段としての連結機構２９が設けられている。この連結機構２９は、中央部及び後端側のルーフシェード２７Ｂ，２７Ｃの前端両側にそれぞれ取り付けられた左右一対の弾性を有する連結フック３０と、それらの連結フック３０と係脱可能に対応するように、前部及び中央部のルーフシェード２７Ａ，２７Ｂの後端上面の両側にそれぞれ形成された左右一対の連結凹部３１とから構成されている。前端側のルーフシェード２７Ａの前端下面には、そのルーフシェード２７Ａを単独で、あるいは他のルーフシェード２７Ｂ，２７Ｃを連結状態で一体的に開閉移動させるための操作つまみ３２が突設されている。

前後に隣接するルーフシェード２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃの対向端面には、案内手段を構成する互いに係合可能な傾斜カム面３３，３４が形成されている。そして、図１０（ａ）に矢印で示すように、ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃが連結機構２９の連結フック３０と連結凹部３１との係合を介して連結された状態で、前端側のルーフシェード２７Ａの操作つまみ３２の操作により収容室２８内の収容位置に向かって移動されたとき、傾斜カム面３３，３４の案内作用により、連結機構２９が連結状態から解除されるとともに、各ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃが収容室２８内で上下に重なった状態で収容されるようになっている。

すなわち、図１０（ｂ）及び図１０（ｃ）に示すように、収容室２８内に先行して収容されたルーフシェード２７Ｃ，２７Ｂが収容室２８の後部の内壁面との係合により移動を停止されたとき、その前方側のルーフシェード２７Ａ，２７Ｂの移動を利用して、傾斜カム面３３，３４が相互に摺動接触され、そのカム作用により先行する後方側のルーフシェード２７Ｃ，２７Ｂが持ち上げられる。これにより、図１０（ｄ）に示すように、連結機構２９の連結フック３０が連結凹部３１に対する連結状態から解除されるとともに、後続する前方側のルーフシェード２７Ａ，２７Ｂが収容室２８内において、先行する後方側のルーフシェード２７Ｃ，２７Ｂの下部に重なった状態で収容される。

また、図１０（ｄ）に矢印で示すように、各ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃの収容状態において、前端側のルーフシェード２７Ａが操作つまみ３２の操作により収容室２８から引き出されたときには、傾斜カム面３３，３４の摺動接触を介して、後続するルーフシェード２７Ｂ，２７Ｃが順に下降される。これにより、連結機構２９の連結フック３０が連結凹部３１に対する連結状態に移行して、後続する後方側のルーフシェード２７Ｂ，２７Ｃが先行するルーフシェード２７Ａと一体的に引き出し移動される。

図４、図６〜図８に示すように、隣接するルーフシェード２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ間において連結機構２９の近傍には、その連結フック３０を連結凹部３１に対する連結状態から手動にて解除するための解除手段としての解除機構３５が設けられている。すなわち、中央部及び後端側のルーフシェード２７Ｂ，２７Ｃにおける連結機構２９の左右の両連結フック３０間において、同ルーフシェード２７Ｂ，２７Ｃの前端上面には支持溝３６が形成され、その支持溝３６の中間部にはルーフシェード２７Ｂ，２７Ｃの下面に開口する透孔３７が形成されている。支持溝３６内には一対の解除レバー３８が左右に移動可能に支持され、支持溝３６の中間部を覆う保持板３９により支持溝３６内に抜け止め保持されている。

前記各解除レバー３８の内端下面には操作ノブ４０が設けられ、透孔３７を介してルーフシェード２７Ｂ，２７Ｃの下方に突出されている。各解除レバー３８の外端上面には解除用突起４１が突設され、その解除用突起４１の内端縁には傾斜面４１ａが形成されている。各解除レバー３８上の解除用突起４１と係脱可能に対応するように、両連結フック３０の内端下面には肉厚状の係合部４２が形成されている。

前記ルーフシェード２７Ｂ，２７Ｃの上面には平面形ほぼＬ字状をなす一対の線バネ４３が基端において取付板４４により取り付けられ、それらの線バネ４３の先端が各解除レバー３８に止着されている。そして、図７に示すように、通常時には線バネ４３の付勢力により、各解除レバー３８がルーフシェード２７Ｂ，２７Ｃの両幅端側に移動されて、解除レバー３８の解除用突起４１が連結フック３０の係合部４２から離脱されている。

また、図７及び図８に示すように、連結機構２９の連結フック３０が連結凹部３１に連結された状態で、両操作ノブ４０の把持操作により、各解除レバー３８が線バネ４３の付勢力に抗して内側（ルーフシェード２７Ｂ，２７Ｃの中央部側）に移動されたとき、解除用突起４１が傾斜面４１ａを介して連結フック３０の係合部４２に係合される。これにより、図８に示すように、連結フック３０が上方に弾性変形されて、連結凹部３１に対する連結状態から解除される。そして、この連結の解除により、各ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃが単独で開閉移動されるようになっている。

次に、前記のように構成されたサンルーフ装置の動作を説明する。
さて、図３及び図１０（ａ）に示す状態では、３枚のルーフシェード２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃが連結機構２９の連結フック３０と連結凹部３１との係合により連結されて、開口２５の全体を閉鎖する全閉位置に配置されている。この状態においては、各ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃの両幅端が案内レール２６の上下内面２６ａ間で弾性的に挟持されて、各ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃが所定の閉鎖位置に保持されている。このため、車両の振動等により、ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃが閉鎖位置から収容室２８側の収容位置に向かって無闇に移動されるおそれはなく、この閉鎖状態が維持される。

そして、この閉鎖状態からルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃを移動させて、開口２５の全開位置に切り替える場合には、前端側のルーフシェード２７Ａの操作つまみ３２を車両後方側に移動操作すると、各ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃが連結状態で案内レール２６に沿って収容室２８側へ一体的に移動される。その後、図１０（ｂ）に示すように、後端側のルーフシェード２７Ｃが収容室２８内の収容位置に到達して、収容室２８の後部内壁面への当接により移動を停止されると、後続する前方側のルーフシェード２７Ａ，２７Ｂの移動に伴い、ルーフシェード２７Ｂ，２７Ｃ間の傾斜カム面３３，３４の摺動案内作用により、後端側のルーフシェード２７Ｃが持ち上げられる。これにより、図１０（ｃ）に示すように、ルーフシェード２７Ｂ，２７Ｃ間の連結機構２９の連結フック３０が連結凹部３１に対する連結状態から解除されるとともに、後続する中央部のルーフシェード２７Ｂが収容室２８内において、後端側のルーフシェード２７Ｃの下部側に入り込んで同ルーフシェード２７Ｃと重なった状態で収容される。

さらに、前端側のルーフシェード２７Ａが収容室２８側に移動されると、中央部のルーフシェード２７Ｂが収容室２８の後部内壁面との係合により移動を停止された状態で、ルーフシェード２７Ａ，２７Ｂ間の傾斜カム面３３，３４の摺動案内作用により、中央部及び後端側のルーフシェード２７Ｂ，２７Ｃが積み重ね状態で持ち上げられる。これにより、図１０（ｄ）に示すように、ルーフシェード２７Ａ，２７Ｂ間の連結機構２９が連結状態から解除されるとともに、前端側のルーフシェード２７Ａが中央部のルーフシェード２７Ｂの下部側に入り込んで、ルーフシェード２７Ｂ，２７Ｃと重なった状態で収容される。この場合、前端側のルーフシェード２７Ａ上の操作つまみ３２が収容室２８の開口下端縁に当接して、前端側のルーフシェード２７Ａが収容位置において、その操作つまみ３２の部分が収容室２８から突出した状態に保持される。

このように、開口２５を全閉位置から全開位置に切り替える場合には、各ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃを別々に移動操作することなく、前端側のルーフシェード２７Ａのみを移動操作することにより、３枚のルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃを連結状態にて一体的に移動させることができる。よって、ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃの全閉位置から全開位置への移動操作を容易に行うことができる。また、ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃが収容室２８内の収容位置へ順に移動されたときは、隣接するルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃ間において、傾斜カム面３３，３４の案内作用により、連結機構２９が連結状態から解除される。このため、ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃ間の連結を手動操作にて解除させる必要がなく、ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃの全開位置への移動操作を一層容易に行うことができる。

しかも、３枚のルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃが収容室２８内において上下に重ねた状態で収容されるため、収容室２８として広い面積の収容スペースを確保する必要がなく、それらのルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃをほぼ１枚のルーフシェード分に相当する狭いスペースの収容室２８内にコンパクトに収容することができる。

一方、開口２５を全開位置から全閉位置に切り替える場合には、図１０（ｄ）に矢印で示すように、前端側のルーフシェード２７Ａを収容室２８から前方に引き出すと、ルーフシェード２７Ａ，２７Ｂ間の傾斜カム面３３，３４の摺動接触を介して、中央部及び後端側のルーフシェード２７Ｂ，２７Ｃが収容室２８内で積み重ね状態にて下降される。これにより、図１０（ｃ）に示すように、前端側及び中央部のルーフシェード２７Ａ，２７Ｂ間において、連結機構２９の連結フック３０が連結凹部３１に対する連結状態に移行され、それらのルーフシェード２７Ａ，２７Ｂが一体的に引き出し移動される。

そして、中央部のルーフシェード２７Ｂが後端側のルーフシェード２７Ｃの下方から抜け出すと、ルーフシェード２７Ｂ，２７Ｃ間の傾斜カム面３３，３４の摺動接触を介して、後端側のルーフシェード２７Ｃが収容室２８内で下降される。これにより、図１０（ｂ）に示すように、中央部及び後端側のルーフシェード２７Ｂ，２７Ｃ間において、連結機構２９が連結状態に移行され、３枚のルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃが一体的に引き出し移動されて、図１０（ａ）に示すように、開口２５の全閉位置に配置される。

このように、ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃを全開位置から全閉位置に切り替える場合には、各ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃ間において、ルーフシェード２７Ｂ，２７Ｃの下降により連結機構２９が連結状態に移行される。このため、各ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃを別々に移動操作することなく、前端側のルーフシェード２７Ａのみを収容室２８内の収容位置から引き出し操作することにより、３枚のルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃを連結状態で順に引き出し移動させることができる。よって、ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃの全閉位置への移動操作を容易に行うことができる。

次に、各ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃを独立して開閉させる場合には、図６及び図７に示すように、所望のルーフシェード２７Ｂ，２７Ｃにおける解除機構３５の両解除レバー３８の操作ノブ４０を把持操作（矢印方向）すると、それらの解除レバー３８が線バネ４３の付勢力に抗して内側に移動される。これにより、図８に示すように、各解除レバー３８上の解除用突起４１が各連結フック３０の係合部４２に係合され、それらの連結フック３０が上方に弾性変形されて、連結凹部３１に対する連結状態から解除される。よって、所望のルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃ間の連結を解除することができ、この連結の解除状態で、操作つまみ３２や操作ノブ４０等を移動操作することにより、所望のルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃを単独で容易に開閉移動させることができる。

以上のように、このサンルーフ装置２２においては、必要に応じて３枚のルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃを、連結状態で一体に開閉移動させたり、連結状態から解除して単独で開閉移動させたりすることができる。従って、各ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃを連結状態で一体に開閉移動させることにより、図９（ａ）に示すように、開口２５の全開状態と全閉状態とに容易に切替え配置することができる。また、図９（ｂ）に示すように、各ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃが連結された状態で、後端側のルーフシェード２７Ｃを収容室２８に収容することにより、開口２５の車両前方側部分が開放した状態に配置することもできる。

また、隣接するルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃを連結状態から解除して単独で開閉移動させることにより、それらのルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃを開口２５の任意位置での部分開放状態に容易に配置することができる。例えば、図９（ｂ）に示すように、中間部及び後端側のルーフシェード２７Ｂ，２７Ｃ間の連結を解除した状態で、後端側のルーフシェード２７Ｃを収容室２８に収容することにより、開口２５の車両後方側部分のみを開放させることができる。

また、図９（ｃ）に示すように、前部及び中間部のルーフシェード２７Ａ，２７Ｂ間の連結を解除した状態で、後端側のルーフシェード２７Ｃを収容室２８に収容することにより、開口２５の車両前後方向の中間部のみを開放させることができる。さらに、図９（ｃ）に示すように、前部及び中間部のルーフシェード２７Ａ，２７Ｂ間の連結を解除した状態で、中間部及び後端側のルーフシェード２７Ｂ，２７Ｃを収容室２８に収容することにより、開口２５の車両前方側部分及び後方側部分を開放させることができる。

しかも、この実施形態では、ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃの開閉方向が車両の前後方向となるように、２つのサンルーフ装置２２が車両幅方向に並設されているため、左右のサンルーフ装置２２において、ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃを異なった開閉状態に配置することができる。従って、例えば前後方向に３列の座席が装備されている車両においては、図９（ａ）〜（ｃ）に示すように、各座席に着座した乗員が頭上のルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃを所望の開閉状態に自由に設定配置することができる。言い換えれば、左右のサンルーフ装置２２の開閉状態を自在に選択できるため、左または右の座席の搭乗者が右隣または左隣の座席と関係なく自在に開閉状態を選択できる。また、各ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃを単独または連結状態で自在に開閉できるため、前，中央または後の座席の搭乗者が前後の座席と関係なく開閉状態を自在に選択できる。従って、結果として各搭乗者がその意に応じて他に迷惑をかけることなくルーフを開閉することが可能となり、快適性を向上させることができる。

以上のように、この実施形態においては、以下に列挙する効果を発揮する。
（１） 開口２５を全閉位置から全開位置へ、あるいは全開位置から全閉位置に切り替える場合には、各ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃを別々に移動操作することなく、前端側のルーフシェード２７Ａのみを移動操作すればよく、その移動操作をきわめて容易に行うことができる。

（２） ３枚のルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃが収容室２８内において上下に重ねた状態で収容されるため、収容室２８として広い面積のスペースを確保する必要がなく、その収容室２８の配置のためのレイアウトが容易である。また、収容室２８として広い面積が不要であるため、結果として開口２５の面積を広くすることが可能になり、開放感を向上することができる。

（３） 左右に並設されたサンルーフ装置２２の各ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃを単独で容易に開閉させて、全面開放及び全面閉鎖だけではなく、運転者及び同乗者が任意の位置において部分開放及び部分閉鎖を選択できるため、快適性を向上させることができる。

（４） 隣接するルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃの対向端面に形成されたカム面３３，３４の案内作用により、ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃをその移動に伴って連結状態及び連結の解除状態に容易に切り替えることができ、このため、専用の部品を設けることなく連結解除等が可能になり、構成を簡素化できる。

（５） 案内レール２６の弾性を利用して、ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃを開口２５内の任意の閉鎖位置に保持することができる。従って、ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃを保持するための専用部品が不要であって、構成が簡単である。

（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ サンルーフ装置２２のルーフシェードの枚数を２枚または４枚以上に変更すること。図１１（ａ）〜（ｃ）及び図１２（ａ）〜（ｃ）は、ルーフシェード２７Ａ，２７Ｂを２枚設けた例を示すものである。この図１１（ａ）〜（ｃ）及び図１２（ａ）〜（ｃ）のように構成すれば、サンルーフ装置２２の前後寸法が短くなり、セダンのような前後寸法の短いルーフに適する。

・ 図１３（ａ）〜（ｄ）に示すように、傾斜カム面３３，３４の傾斜方向を前記実施形態の逆にするとともに、連結機構２９をルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃの下面側に設けて、ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃが収容室２８内に収容されるとき、すでに収容されているルーフシェードの上面側に積み重ねられるように構成すること。

・ 前記実施形態において、連結機構２９や解除機構３５の構成を任意に変更すること。例えば、解除機構３５の線バネ４３の代わりに、左右の解除レバー３８間にコイルバネを設けること。

・ 前記実施形態において、保持手段として、ルーフシェード２７Ａ〜２７Ｃの両幅端に、案内レール２６の内側面と摺動接触可能な板バネを設けること。
・ 前記実施形態において、車両天井２１に対するサンルーフ装置２２の並設数を変更すること。例えば、３組のサンルーフ装置２２を左右に並設すること。

一実施形態のサンルーフ装置を備えた車両天井を室内側から見た状態を示す要部斜視図。 図１の２−２線における部分拡大断面図。 図２の３−３線における部分断面図。 ルーフシェードの連結・解除構成を示す要部分解斜視図。 図４の５−５線における部分拡大断面図。 図４の６−６線における部分拡大断面図。 ルーフシェードの連結・解除構成の一部をさらに拡大して示す斜視図。 図７の連結・解除構成の作動状態を示す斜視図。 （ａ）〜（ｃ）はルーフシェードの異なった開閉状態を示す室内側から見た底面図。 （ａ）〜（ｄ）はルーフシェードが全閉状態から全開状態に作動される過程を示す断面図。 （ａ）〜（ｃ）は変形例のルーフシェードの異なった開閉状態を示す室内側から見た底面図。 （ａ）〜（ｃ）は変形例のルーフシェードが全閉状態から全開状態に作動される過程を示す断面図。 （ａ）〜（ｄ）は別の変形例のルーフシェードが全閉状態から全開状態に作動される過程を示す断面図。 従来のサンルーフ装置を備えた車両天井を示す要部斜視図。 従来のサンルーフ装置を備えた車両天井の別の構成を示す要部斜視図。

符号の説明

２１…車両天井、２１Ｂ…内張材、２２…サンルーフ装置、２５…開口、２６…案内レール、２６ａ…保持手段を構成する上下内面、２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ…ルーフシェード、２８…収容室、２９…連結手段を構成する連結機構、３０…連結フック、３１…連結凹部、３２…操作つまみ、３３，３４…案内手段を構成する傾斜カム面、３５…解除手段を構成する解除機構、３８…解除レバー、４０…操作ノブ、４１…解除用突起、４２…係合部、４３…線バネ。

Claims (5)

1. 車両天井の開口の対向する２辺に設けた案内部間に、複数のルーフシェードをそれらの両幅端において支持して、それらのルーフシェードが、開口を閉鎖する閉鎖位置と、開口の一端部の収容室に収容される収容位置との間を移動されるようにしたサンルーフ装置であって、
   前記ルーフシェードには、隣接する他のルーフシェードと解除可能に連結するための連結手段と、その連結手段の連結状態を前記複数のルーフシェードが前記閉鎖位置にあるときに手動解除するための解除手段とを設け、
   前記連結手段は、隣接する２枚のルーフシェード同士の対向する端部のうち、一方のルーフシェードの上端部に取り付けられた連結フックと、他方のルーフシェードの上端部に凹設された連結凹部とからなり、
   前記解除手段は、前記連結フックの下面に形成された係合部と、前記ルーフシェードの上面に形成されて前記係合部に係合する突起とを備えてなることを特徴とするサンルーフ装置。
2. 隣接するルーフシェード間には、ルーフシェードが前記収容位置に移動される際に、その移動を利用して連結手段の連結状態を解除するとともに、ルーフシェードを上下に重ねた状態に案内する案内手段を設け、
   前記案内手段は、隣接するルーフシェードの対向端面のそれぞれに形成されて互いに揺動可能な傾斜カム面であり、
   ルーフシェードが収容室から引き出される際に、前記隣接するルーフシェードの一方の傾斜カム面と前記隣接するルーフシェードの他方の傾斜カム面とが揺動して係合するとともに、前記連結フックと前記連結凹部とが係合することを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置。
3. 前記案内部には、ルーフシェードを前記開口内の任意の閉鎖位置で保持するための保持手段を設け、
   前記案内部は、前記ルーフシェードをスライド移動可能に支持する案内レールであり、
   前記保持手段は、前記案内レールの内面で構成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサンルーフ装置。
4. 請求項１〜請求項３のうちのいずれか一項に記載のサンルーフ装置をルーフシェードの開閉方向が前後方向となるように複数設けたことを特徴とする車両天井。
5. 一対のサンルーフ装置を左右に並設したことを特徴とする請求項４に記載の車両天井。

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