JP4796838B2 - 車両のサンシェード装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフの内開口部に取り付けられるサンシェード装置に関するものである。

車両のルーフの内開口部に車両前後方向に開閉自在に取り付けられ、閉状態において車両前後方向に並設される複数のサンシェードパネルと、各サンシェードパネルの側方に設けられる前部スライダおよび後部スライダと、前部スライダおよび後部スライダの直線移動をガイドするガイドレールと、最前方に位置するサンシェードパネルに連結する駆動源と、各サンシェードパネルが連動開閉するように、隣接するサンシェードパネル同士を係脱自在に連結する連結機構と、を備え、ガイドレールの後部においてサンシェードパネルを重ねて収容するサンシェード装置の一例として特許文献１が挙げられる。

特許文献１には、前方のサンシェードパネル側に形成された係合部とガイド部とにより、後方のサンシェードパネル側に形成された押し下げ案内部を押し下げることで、前方のサンシェードパネルを後方のサンシェードパネルの上に重ねて収容する技術が記載されている。
特許第３１１５６４６号公報

後方のサンシェードパネル側を押し下げて収容する特許文献１の構造に比して、後方のサンシェードパネルを上昇させてその下に前方のサンシェードパネルを重ねて収容する構造を採用すれば、ガイドレールと車両のルーフ外板との間の高さスペースを収容スペースに充てることができるため、車室内後部における室内高さを大きくとれるというメリットが生じる。

本発明は、このように後方のサンシェードパネルを上昇させてその下に前方のサンシェードパネルを重ねて収容するに当たり、簡易な構造で経済性に優れる車両のサンシェード装置を提供することを目的としている。

本発明は、前記課題を解決するため、車両のルーフの内開口部に車両前後方向に開閉自在に取り付けられ、閉状態において車両前後方向に並設される複数のサンシェードパネルと、各サンシェードパネルの側方に設けられる前部スライダおよび後部スライダと、前記前部スライダおよび後部スライダの直線移動をガイドするガイドレールと、最前方に位置するサンシェードパネルに連結する駆動源と、各サンシェードパネルが連動開閉するように、隣接するサンシェードパネル同士を係脱自在に連結する連結機構と、を備え、前記ガイドレールの後部上方において、後方のサンシェードパネルを上昇させてその下に前方のサンシェードパネルを重ねて収容する構成からなるサンシェード装置であって、前記連結機構は、一方のサンシェードパネル側に形成されるカムピンと、他方のサンシェードパネル側に形成され、傾斜状のカム面を有して後ろ斜め下方に延設され、端部が開口したカム溝とを有したカム機構からなり、前記ガイドレールの後端に設けられた後ろ斜め上方に延設される傾斜レールと、後方のサンシェードパネルの後部スライダがこの傾斜レールを所定位置まで上昇した時点での該後方のサンシェードパネルの前部スライダの上部に形成される前部スライダ上昇用開放部と、を備え、サンシェードパネルの開作動時において、前記カムピンと前記カム面との間に働く押圧力による前記カム溝内の前記カムピンの上下方向の移動に基づき、前記前部スライダが前記所定位置に位置した後部スライダを回動中心として前記前部スライダ上昇用開放部を通して上昇し、前記カムピンが前記カム溝の端部から外れることにより、前方のサンシェードパネルが後方に移動して後方のサンシェードパネルの下に位置する構成としたことを特徴とする車両のサンシェード装置とした。

このサンシェード装置によれば、後方のサンシェードパネルの下に前方のサンシェードパネルを重ねて収容するに当たり、簡易な構造で経済性に優れた装置となる。

また本発明において、前記前部スライダ上昇用開放部周りに、後方のサンシェードパネルが収容位置に達したとき、このサンシェードパネルを前記傾斜レールとの間で前後に挟み込み、このサンシェードパネルの車両前後方向の位置ずれを防止するための前部スライダ当接用の位置ずれ防止壁部を設けたことを特徴とする車両のサンシェード装置とした。

このサンシェード装置によれば、上昇して収容状態にあるサンシェードパネルのがたつきを効果的に防止できる。

また本発明において、前記カム機構は、前記カムピンが前方のサンシェードパネル側に形成され、前記カム溝が後方のサンシェードパネル側に形成され、このカム溝は、傾斜状の上部カム面および下部カム面を有して後ろ斜め下方に延設され、その下端部が開口した形状からなり、サンシェードパネルの閉作動時において、前方に直線移動する外れた状態のカムピンをカム溝内に係合案内するように、前記下部カム面の下端は前記上部カム面の下端よりも下方に位置していることを特徴とする車両のサンシェード装置とした。

このサンシェード装置によれば、閉作動時において、サンシェードパネル同士の係合動作をスムースに行わせることができる。

本発明によれば、後方のサンシェードパネルの下に前方のサンシェードパネルを重ねて収容するに当たり、簡易な構造で経済性に優れたサンシェード装置となる。

以下、サンシェードパネルを３枚として構成した場合について説明する。図１はサンシェード装置１の上面図、図２はサンシェード装置１の部分分解斜視図、図３、図４はそれぞれ図１におけるＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図である。図１において、車両のルーフ外板２には仮想線にて示す矩形状のガラスパネル３が取り付けられている。ガラスパネル３はルーフ外板２に対して固定されるタイプの他、チルト式やスライド式などの可動するタイプであっても良い。

車室の天井内部には、ガラスパネル３からの採光および遮光を行うサンシェード装置１が内装されている。サンシェード装置１は、ルーフの内開口部４に車両前後方向に開閉自在に取り付けられ、閉状態において車両前後方向に並設される複数のサンシェードパネル５Ａ〜５Ｃと、各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの側方に設けられる前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃと、前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃの直線移動をガイドするガイドレール８と、最前方に位置するサンシェードパネル５Ａに連結する駆動源９と、各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃが連動開閉するように、隣接するサンシェードパネル同士（５Ａと５Ｂ同士、５Ｂと５Ｃ同士の関係を指す）を係脱自在に連結する連結機構１０と、を備えている。

サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの左右の縁部には、車両前後方向に延設される支持ブラケット１１Ａ〜１１Ｃが取り付けられている。その取り付け態様の一例としては、図３に示すように、支持ブラケット１１Ａをブラケット１１Ａａと１１Ａｂとに上下２分割に構成し、サンシェードパネル５Ａの縁部を上下から挟んだこれらブラケット１１Ａａ、１１Ａｂを図示しない締結具で一体化する、等である。支持ブラケット１１Ａ〜１１Ｃ（図１）は樹脂材等により成形される。

図２に示すように、支持ブラケット１１Ａ〜１１Ｃにおける車幅方向外面側には、それぞれ前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃが突設形成されている。サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃは、前部スライダ６Ａ〜６Ｃおよび後部スライダ７Ａ〜７Ｃが左右のガイドレール８にガイドされて直線移動することで、車両前後方向にスライド開閉する。

ガイドレール８を構成するガイドフレーム１２について説明する。ガイドフレーム１２は車両前後方向に延設される一定断面形状を呈した部材であり、例えばアルミニウム合金の押出し形材からなる。図３に示すように、ガイドフレーム１２は内開口部４周りの内装天井板１３の上方に位置しており、その車幅方向における一端側は、内装天井板１３の縁部に取り付けられたトリム材１４に挿入固定され、他端側は図示しない車体側のフレームに固定されている。なお、前記支持ブラケット１１Ａ〜１１Ｃ（図２）は、その一部がトリム材１４に載置された状態で車両前後方向に移動するようになっている。

ガイドフレーム１２には、車幅方向内側に向けて開口するガイドレール８が形成されている。本実施形態では、ガイドレール８を上段レール８Ａと下段レール８Ｂとの上下２段から構成している。上段レール８Ａ、下段レール８Ｂは水平状の仕切り板部８Ｃによって仕切られており、それぞれ車幅方向内側に向けて開口した矩形断面空間を構成している。図２において、各後部スライダ７Ａ〜７Ｃはいずれも下段レール８Ｂにガイドされ、少なくとも最前方のサンシェードパネル５Ａを除くサンシェードパネル５Ｂ、５Ｃの前部スライダ６Ｂ、６Ｃは上段レール８Ａにガイドされる構造となっている。そのため、支持ブラケット１１Ｂ、１１Ｃは、その各前端部１１Ｂｂ、１１Ｃｂが、後部スライダ７Ｂ、７Ｃを形成した基体部１１Ｂａ、１１Ｃａに対し傾斜した段差部を介して高い位置となるように形成されており、前部スライダ６Ｂ、６Ｃはこの高い位置の前端部１１Ｂｂ、１１Ｃｂの側面に形成されている。サンシェードパネル５Ａの前部スライダ６Ａは下段レール８Ｂにガイドされているが、上段レール８Ａにガイドされるようにしてもよい。

図３において、ガイドフレーム１２の上面とガラスパネル３側との間には目隠し材１５が取り付けられる。また、ガイドフレーム１２において、下段レール８Ｂの下方には、プッシュプルケーブル１６を挿通させるためのケーブル溝８Ｄ、８Ｅが形成されている。プッシュプルケーブル１６は図１に示した駆動源９（電動モータ等）によりプッシュプル作動し、その先端はサンシェードパネル５Ａの支持ブラケット１１Ａに連結している。ケーブル溝８Ｄは、プッシュプルケーブル１６の先端側を挿通させる、いわゆるドライブ経路用の溝であり、ケーブル溝８Ｅは、もう一方のガイドフレーム１２用のプッシュプルケーブル１６の末端側を挿通させる、いわゆるアイドル経路用の溝である。

次いで、図２を参照して前記連結機構１０について説明する。連結機構１０はカム機構１７から構成されている。カム機構１７は、サンシェードパネル５Ａとサンシェードパネル５Ｂとの関係において、およびサンシェードパネル５Ｂとサンシェードパネル５Ｃとの関係において、一方のサンシェードパネル側に形成されるカムピン１８と、他方のサンシェードパネル側に形成され、カムピン１８を係脱させるべく端部が開口したカム溝１９とを有した構成からなる。

以下、サンシェードパネル５Ｂとサンシェードパネル５Ｃとを連結するカム機構１７について説明する。本実施形態において、カムピン１８は前方のサンシェードパネル、つまりサンシェードパネル５Ｂ側に形成され、後方のサンシェードパネル側、つまりサンシェードパネル５Ｃ側にカム溝１９が形成されている。図５はカム機構１７の詳細な説明図であり、本図を参照して説明すると、図５（ａ）に示すように、支持ブラケット１１Ｂの基体部１１Ｂａの上面部は車幅方向に関して段違いに形成されており、車幅方向内側寄りの第１上面１１Ｂｃの方が車幅方向外側寄りの第２上面１１Ｂｄよりも高い位置にある。第１上面１１Ｂｃの後端近傍には、車幅方向外側に向けて水平状にカムピン１８が突設されている。なお、このカムピン１８が係合する支持ブラケット１１Ｃ側のカム溝１９周りとの干渉を避けるため、支持ブラケット１１Ｂの第２上面１１Ｂｄにおける後端部は切り欠かれている。

支持ブラケット１１Ｃにおいても、基体部１１Ｃａの上面部は車幅方向に関して段違いに形成されており、車幅方向内側寄りの第１上面１１Ｃｃの方が車幅方向外側寄りの第２上面１１Ｃｄよりも高い位置にある。ここで、前端部１１Ｃｂが基体部１１Ｃａに対し傾斜した段差部を介して高い位置となるように形成されていることは既述したが、前端部１１Ｃｂの形成位置は第２上面１１Ｃｄの前方のみであり、第１上面１１Ｃｃの前方はいわば切り欠かれた開放空間となっている。そして、この開放空間に臨むように、前記傾斜した段差部における車幅方向内側の側面にカム溝１９が形成されている。

カム溝１９は、図５（ｂ）に示すように、傾斜状の上部カム面１９ａおよび下部カム面１９ｂを有して後ろ斜め下方に延設されており、カム溝１９の下端には開口部１９ｃが形成されている。そして、後の作用説明でも述べるが、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃ（図１）の閉作動時において、前方に直線移動する外れた状態のカムピン１８をカム溝１９内に係合案内するように、下部カム面１９ｂの下端１９ｄは上部カム面１９ａの下端１９ｅよりも下方に位置している。これにより、前記開口部１９ｃはほぼ後方に向けて開口形成される。なお、基体部１１Ｃａの前端底面には、スライド時に支持ブラケット１１Ｂの第１上面１１Ｂｃに摺接させるべく、下方に向けて半円形状をなす摺接部１１Ｃｅが突設されている。

以上のカム機構１７の構造は、図１に示すサンシェードパネル５Ａとサンシェードパネル５Ｂとの関係においても同様であり、その説明は省略する。

次に、図２に示すように、下段レール８Ｂの後端には、後ろ斜め上方に延設される傾斜レール２０が取り付けられている。また、サンシェードパネル５Ｃ、サンシェードパネル５Ｂの各後部スライダ７Ｃ、７Ｂがこの傾斜レール２０を所定位置まで上昇した時点での前部スライダ６Ｃ、６Ｂの上部には、前部スライダ上昇用開放部２１が形成される。この前部スライダ上昇用開放部２１は上段レール８Ａの後端後方の上部空間からなる。前部スライダ上昇用開放部２１周りには、後方のサンシェードパネル（サンシェードパネル５Ｃ、サンシェードパネル５Ｂを指す）が収容位置に達したとき、このサンシェードパネル５Ｃ、５Ｂを傾斜レール２０との間で前後に挟み込み、このサンシェードパネル５Ｃ、５Ｂの車両前後方向の位置ずれを防止するための、前部スライダ６Ｃ、６Ｂを当接させる位置ずれ防止壁部２２が設けられている。

本発明の作用について説明する。図６は本発明の作用説明図である。なお、車両のルーフは車幅方向に関して上方に向けて若干湾曲形成されているため、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃもこれに合わせて上方に向けて若干湾曲形成されており、図６に仮想線で示したサンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの位置は車幅方向中央部にて断面視した高さ位置となっている。

図６（ａ）はサンシェードパネル５Ａ〜５Ｃが全閉となった状態であり、各カムピン１８はカム溝１９の上端寄りに位置している。サンシェードパネル５Ｂの前端はサンシェードパネル５Ａの後端の上部に無理な力が加わらない程度に重なっており、サンシェードパネル５Ｃの前端もサンシェードパネル５Ｂの後端の上部に無理な力が加わらない程度に重なっている。各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの底面は面一状となっている。

図６（ａ）の状態から駆動源９（図１）が駆動すると、プッシュプルケーブル１６（図１）のプル作動により、前部スライダ６Ａ、後部スライダ７Ａを介してサンシェードパネル５Ａが後方にスライドする。このとき、サンシェードパネル５Ａ側のカムピン１８がサンシェードパネル５Ｂ側のカム溝１９の上部カム面１９ａ（図５）を押圧する。サンシェードパネル５Ａ側では前部スライダ６Ａ、後部スライダ７Ａが下段レール８Ｂに嵌まり込み、サンシェードパネル５Ｂ側では前部スライダ６Ｂが上段レール８Ａに、後部スライダ７Ｂが下段レール８Ｂに嵌まり込んでいるので、カムピン１８とカム溝１９との上下方向の相対変位は生じず、カムピン１８からの押圧力は、サンシェードパネル５Ｂを後方にスライドさせる力として作用する。同様にしてサンシェードパネル５Ｃも後方にスライドし、これにより各サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃは一体的に後方にスライドする。

図６（ｂ）は、サンシェードパネル５Ｃの後部スライダ７Ｃが下段レール８Ｂの後端に達した状態を示しており、この状態から後部スライダ７Ｃは図６（ｃ）のように、傾斜レール２０に沿って上昇する。このときの上昇過程の様子を図７、図８を参照して詳しく説明する。図７は上段レール８Ａの後端周りの拡大図であり、図８は傾斜レール２０周りの拡大図である。図７における前部スライダ６Ｃに関する符号Ｐ１の位置および図８における後部スライダ７Ｃに関する符号Ｐ１の位置は、共に図６（ｂ）における前部スライダ６Ｃの位置、後部スライダ７Ｃの位置を示している。また、図７、図８の各符号Ｐ２の位置は、共に図６（ｃ）における前部スライダ６Ｃの位置、後部スライダ７Ｃの位置を示している。Ｐ１の位置からＰ２の位置まで移動する過程においては、図７に示すように、前部スライダ６Ｃは上段レール８Ａによって上下方向の移動規制を受けているので、図８に示す後部スライダ７Ｃは、上下方向の移動規制を受けてスライドする前部スライダ６Ｃを瞬間中心として反時計回りに若干回動しつつ上昇することとなる。

また、前部スライダ６Ｃ自身も反時計回りに回動しつつスライドすることになるので、前部スライダ６Ｃの形状は、上段レール８Ａ内において回動可能となるように、車両前後方向における中央部を最大高さとして、中央部から前方向および後方向に向けて上面部が下方に傾斜し、下面部が上方に傾斜した形状となっている。なお、前部スライダ６Ｃを支持ブラケット１１Ｃ（図６）に対して相対回動可能な構造とし、かつ位置復元用のばね材などの付勢手段を設ける構成を採用すれば、前部スライダ６Ｃの側面視形状は矩形であっても良い。以上の図６（ｂ）から図６（ｃ）までの過程においては、カム溝１９がカムピン１８に対して上方に移動している。

さて、図８における後部スライダ７ＣのＰ２の位置は、図７における前部スライダ６Ｃがストッパ壁２３に当接した位置であり、これ以上、後部スライダ７Ｃが上昇できない位置である。この位置が、サンシェードパネル５Ｃの後部スライダ７Ｃに関して、請求項に記載の「後部スライダがこの傾斜レールを所定位置まで上昇した時点」における「所定位置」である。このとき、図７に示すように、Ｐ２の位置にある前部スライダ６Ｃの上部には、前部スライダ上昇用開放部２１が形成されている。したがって、カムピン１８からの押圧力を受けてカム溝１９が上方に移動し、上方向への移動規制が解かれた前部スライダ６Ｃは、後部スライダ７Ｃを回動中心として時計回りに回動し、前部スライダ上昇用開放部２１を通して上昇する（図６（ｄ）の状態）。なお、ストッパ壁２３によるストッパ機能は傾斜レール２０側に設けることも可能である。

そして、図６（ｅ）に示すように、上方に移動しているカム溝１９からカムピン１８が外れることで、サンシェードパネル５Ｂとサンシェードパネル５Ｃとの連結が解かれる。カムピン１８がカム溝１９から外れるときには、カムピン１８が支持ブラケット１１Ｃの底面部を上方向に押圧しつつ外れることになるので、離脱時に伴うサンシェードパネル５Ｂとサンシェードパネル５Ｃとの間のがたつきも生じない。

図６（ｅ）の状態から、支持ブラケット１１Ｂが後方にスライドすると、図５（ｂ）における右図に示すように、支持ブラケット１１Ｃの底面に形成された摺接部１１Ｃｅが支持ブラケット１１Ｂの第１上面１１Ｂｃを摺接する。また、下方に突出した下部カム面１９ｂの下端１９ｄは、支持ブラケット１１Ｂにおける第１上面１１Ｂｃよりも低い第２上面１１Ｂｄの上方に位置するため、互いが干渉することはない。

やがて、図６（ｆ）に示すように、サンシェードパネル５Ｂの後部スライダ７Ｂが下段レール８Ｂの後端に達すると、サンシェードパネル５Ｃの場合と同様の作用により、サンシェードパネル５Ａ側のカムピン１８からの押圧力によって後部スライダ７Ｂが傾斜レール２０に沿って上昇する。そして、前部スライダ６Ｂが図７に示したストッパ壁２３に当接することで、後部スライダ７Ｂの上昇が規制される。この位置が、サンシェードパネル５Ｂの後部スライダ７Ｂに関して、請求項に記載の「後部スライダがこの傾斜レールを所定位置まで上昇した時点」における「所定位置」である。

このとき、前部スライダ６Ｂの上部には前部スライダ上昇用開放部２１が形成されているので、サンシェードパネル５Ａ側のカムピン１８からの押圧力を受けてサンシェードパネル５Ｂ側のカム溝１９が上方に移動し、前部スライダ６Ｂは、後部スライダ７Ｂを回動中心として時計回りに回動し、前部スライダ上昇用開放部２１を通して上昇する（図６（ｈ）の状態）。

そして、図６（ｉ）に示すように、上方に移動しているカム溝１９からカムピン１８が外れることで、サンシェードパネル５Ａとサンシェードパネル５Ｂとの連結が解かれる。この状態において、支持ブラケット１１Ａの上面が支持ブラケット１１Ｂを上方に押圧し、支持ブラケット１１Ｂの上面が支持ブラケット１１Ｃを上方に押圧している。これによりサンシェードパネル５Ｂ、５Ｃは略水平状に位置して収容される。このとき、前部スライダ６Ｃ、６Ｂの前端部はそれぞれ位置ずれ防止壁部２２に当接するようになっている。図７には、そのときの前部スライダ６Ｃの位置を符号Ｐ３にて示している。また、そのときの後部スライダ７Ｃの位置を図８において符号Ｐ３にて示している。つまり、サンシェードパネル５Ｃについて言えば、後部スライダ７Ｃの後端面が傾斜レール２０の下傾斜面２０ａに当接し、前部スライダ６Ｃの前端が位置ずれ防止壁部２２に当接することで、サンシェードパネル５Ｃの車両前後方向の位置ずれが防止されるものである。サンシェードパネル５Ｂについても同様の理由により車両前後方向の位置ずれが防止される。

そして、図６（ｊ）に示すように、支持ブラケット１１Ａが所定の後方位置までスライドすることで、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの開作動が終了する。サンシェードパネル５Ｂがサンシェードパネル５Ｃの下に隙間を空けて重なって収容され、サンシェードパネル５Ａがサンシェードパネル５Ｂの下に隙間を空けて重なって収容される。なお、支持ブラケット１１Ａはプッシュプルケーブル１６に引かれた状態で停止しているので、サンシェードパネル５Ａが車両前後方向に位置ずれすることはない。また、収容位置にあるサンシェードパネル５Ｃ、５Ｂの上下方向のがたつきを防止するべく、必要に応じて、サンシェードパネル５Ｃを上方から押圧する付勢手段を設けることが望ましい。

次に、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの閉作動の場合を簡単に説明すると、図６（ｊ）の状態から支持ブラケット１１Ａが前方にスライドしていくと、サンシェードパネル５Ａ側のカムピン１８がサンシェードパネル５Ｂ側のカム溝１９における下部カム面１９ｂ（図５）の下端１９ｄ周りに当接し、カム溝１９へ係合案内される。なおも支持ブラケット１１Ａが前方にスライドすると、カムピン１８がカム溝１９を引き下げ、これにより支持ブラケット１１Ｂの前部スライダ６Ｂが下降する。以降の動作は、基本的に開作動時の動きと逆の動きをするものであり、その説明は省略するものとする。

以上のように、図２において、隣接し合うサンシェードパネルの連結機構１０として、一方のサンシェードパネル側に形成されるカムピン１８と、他方のサンシェードパネル側に形成され、端部が開口したカム溝１９とを有したカム機構１７から構成し、ガイドレール８の後端に設けられた後ろ斜め上方に延設される傾斜レール２０と、後部スライダ７Ｃ、７Ｂがこの傾斜レール２０を所定位置まで上昇した時点での前部スライダ６Ｃ、６Ｂの上部に形成される前部スライダ上昇用開放部２１と、を備え、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの開作動時において、後方のサンシェードパネル５Ｃ（５Ｂ）に関して、後部スライダ７Ｃ（７Ｂ）が傾斜レール２０に沿って前記所定位置まで上昇し、次いでカムピン１８がカム溝１９内を移動することにより、前部スライダ６Ｃ（６Ｂ）が後部スライダ７Ｃ（７Ｂ）を回動中心として前部スライダ上昇用開放部２１を通して上昇し、カムピン１８がカム溝１９の端部から外れることにより、前方のサンシェードパネル５Ｂ（５Ａ）が後方に移動して後方のサンシェードパネル５Ｃ（５Ｂ）の下に位置する構成とすれば、後方のサンシェードパネル５Ｃ（５Ｂ）の下に前方のサンシェードパネル５Ｂ（５Ａ）を重ねて収容するに当たり、簡易な構造で経済性に優れたサンシェード装置１となる。

なお、本実施形態のように、ガイドレール８を上下２段のレールとし、各後部スライダ７Ａ〜７Ｃを下段レール８Ｂにガイドさせ、少なくとも最前方のサンシェードパネル５Ａを除くサンシェードパネル５Ｂ、５Ｃの前部スライダ６Ｂ、６Ｃを上段レール８Ａにガイドさせ、前部スライダ上昇用開放部２１を上段レール８Ａの後端後方の上部空間とする構成とすれば、前部スライダ６Ｂ、６Ｃ、後部スライダ７Ａ〜７Ｃ、カム機構１７周りの各レイアウトの設計が容易となり、より簡易な構造のサンシェード装置１となる。

また、前部スライダ上昇用開放部２１周りに、後方のサンシェードパネル５Ｃ、５Ｂが収容位置に達したとき、このサンシェードパネル５Ｃ、５Ｂを傾斜レール２０との間で前後に挟み込み、このサンシェードパネル５Ｃ、５Ｂの車両前後方向の位置ずれを防止するための前部スライダ当接用の位置ずれ防止壁部２２を設ける構成とすれば、収容状態のサンシェードパネル５Ｃ、５Ｂのがたつきを効果的に防止できる。

さらに、カム機構１７は、カムピン１８が前方のサンシェードパネル５Ｂ（５Ａ）側に形成され、カム溝１９が後方のサンシェードパネル５Ｃ（５Ｂ）側に形成され、このカム溝１９は、傾斜状の上部カム面１９ａおよび下部カム面１９ｂを有して後ろ斜め下方に延設され、その下端部が開口した形状からなり、サンシェードパネル５Ａ〜５Ｃの閉作動時において、前方に直線移動する外れた状態のカムピン１８をカム溝１９内に係合案内するように、下部カム面１９ｂの下端は上部カム面１９ａの下端よりも下方に位置している構成とすれば、閉作動時において、サンシェードパネル５Ａ、５Ｂ同士、サンシェードパネル５Ｂ、５Ｃ同士の係合動作をスムースに行わせることができる。

以上、本発明について好適な実施形態を説明した。説明した実施形態ではガイドレール８を上下２段の構成としたが、単段として各前部スライダ６Ａ〜６Ｃ、後部スライダ７Ａ〜７Ｃを全てこの単段のガイドレール８にガイドさせることも可能である。この場合、図９に示すように、前部スライダ上昇用開放部２１を形成するためには、単段のガイドレール８の経路途中の上部に切り欠き２４を設ければよい。これにより、例えば前部スライダ６Ｃは切り欠き２４を介して前部スライダ上昇用開放部２１において上昇し、位置ずれ防止壁部２２に当接する。

また、説明した実施形態ではカムピン１８を前方のサンシェードパネル側に形成し、カム溝１９を後方のサンシェードパネル側に形成したが、図１０に示すように、例えば前方のサンシェードパネル１１Ｂ側にカム溝１９を形成し、後方のサンシェードパネル１１Ｃ側にカムピン１８を形成することも可能である。この場合、カム溝１９の形状は、後ろ斜め下方に延設される点は同じであるが、カムピン１８を係脱させるための開口部は上端部に形成されることになる。

本発明に係るサンシェード装置の上面図である。 本発明に係るサンシェード装置の部分分解斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ断面図である。 図１におけるＢ−Ｂ断面図である。 カム機構の詳細説明図である。 本発明に係るサンシェード装置の側面作用説明図である。 上段レールの後端周りの拡大図である。 傾斜レール周りの拡大図である。 ガイドレールを単段とし、前部スライダ上昇用開放部の形成としてガイドレールの上部に切欠きを設けた場合を示す説明図である。 カム機構として、前方のサンシェードパネル側にカム溝を形成し、後方のサンシェードパネル側にカムピンを形成した場合を示す説明図である。

符号の説明

１ サンシェード装置
４ 内開口部
５Ａ〜５Ｃ サンシェードパネル
６Ａ〜６Ｃ 前部スライダ
７Ａ〜７Ｃ 後部スライダ
８ ガイドレール
８Ａ 上段レール
８Ｂ 下段レール
９ 駆動源
１０ 連結機構
１１Ａ〜１１Ｃ 支持ブラケット
１６ プッシュプルケーブル
１７ カム機構
１８ カムピン
１９ カム溝
１９ａ 上部カム面
１９ｂ 下部カム面
２０ 傾斜レール
２１ 前部スライダ上昇用開放部
２２ 位置ずれ防止壁部

Claims (3)

1. 車両のルーフの内開口部に車両前後方向に開閉自在に取り付けられ、閉状態において車両前後方向に並設される複数のサンシェードパネルと、
   各サンシェードパネルの側方に設けられる前部スライダおよび後部スライダと、
   前記前部スライダおよび後部スライダの直線移動をガイドするガイドレールと、
   最前方に位置するサンシェードパネルに連結する駆動源と、
   各サンシェードパネルが連動開閉するように、隣接するサンシェードパネル同士を係脱自在に連結する連結機構と、
   を備え、前記ガイドレールの後部上方において、後方のサンシェードパネルを上昇させてその下に前方のサンシェードパネルを重ねて収容する構成からなるサンシェード装置であって、
   前記連結機構は、一方のサンシェードパネル側に形成されるカムピンと、他方のサンシェードパネル側に形成され、傾斜状のカム面を有して後ろ斜め下方に延設され、端部が開口したカム溝とを有したカム機構からなり、
   前記ガイドレールの後端に設けられた後ろ斜め上方に延設される傾斜レールと、
   後方のサンシェードパネルの後部スライダがこの傾斜レールを所定位置まで上昇した時点での該後方のサンシェードパネルの前部スライダの上部に形成される前部スライダ上昇用開放部と、を備え、
   サンシェードパネルの開作動時において、前記カムピンと前記カム面との間に働く押圧力による前記カム溝内の前記カムピンの上下方向の移動に基づき、前記前部スライダが前記所定位置に位置した後部スライダを回動中心として前記前部スライダ上昇用開放部を通して上昇し、
   前記カムピンが前記カム溝の端部から外れることにより、前方のサンシェードパネルが後方に移動して後方のサンシェードパネルの下に位置する構成としたことを特徴とする車両のサンシェード装置。
2. 前記前部スライダ上昇用開放部周りに、後方のサンシェードパネルが収容位置に達したとき、このサンシェードパネルを前記傾斜レールとの間で前後に挟み込み、このサンシェードパネルの車両前後方向の位置ずれを防止するための前部スライダ当接用の位置ずれ防止壁部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のサンシェード装置。
3. 前記カム機構は、前記カムピンが前方のサンシェードパネル側に形成され、前記カム溝が後方のサンシェードパネル側に形成され、
   このカム溝は、傾斜状の上部カム面および下部カム面を有して後ろ斜め下方に延設され、その下端部が開口した形状からなり、
   サンシェードパネルの閉作動時において、前方に直線移動する外れた状態のカムピンをカム溝内に係合案内するように、前記下部カム面の下端は前記上部カム面の下端よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のサンシェード装置。

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